La marine marchande au jour le jour...

Mardi 11 août 2015 
Sète - Régis Zaïa . Un ex Français est venu au sea-line de Frontignan pour décharger ses citernes de gas-oil et d'essence dans les réservoirs de Frontignan, c'est le MAERSK ELLIOT qui n'est autre que l'ex BRO ELLIOT de Maersk Tanker France, il a changé de pavillon en 2014. Après déchargement il s'est mis au mouillage pour faire du ravitaillement à l'aide du Jifmar ALEXANDRE Z , il est interdit d'avitailler au sea-line. 

Maersk Elliot
Le CREMONA déchargeant du Tourteau au poste i3. Quand nous l'avions vu à Dunkerque en 2008, douze sister ships étaient en service, la série compte maintenant 65 navires.     
Cremona
Il sera remplacé après son départ pour le mouillage et à ordres, par le SELAHATTIN ASLAN 2 petit cargo turc que nous avions vu à Port la Nouvelle en 2009, coïncidence il était en compagnie du JAC !. Nous connaissons aussi un de ses deux sister ships, le Koray Ozgün.
                                           Un beau pinardier habitué de nos eaux et qui est en gérance d'un armateur sétois le OLD WINE qui remplace le JAC vendu en Afrique.
Le minéralier KANUNI décharge du tourteau au poste i1. Nous l'avions vu en 2007 remontant la Seine, sous son nom précédent de ZEMIA GORNOSLASKA. Sur son étrave on aperçoit une espèce de cadène soudée, et on peut voir son ancien nom et l'écusson recouvert de la peinture vert irlandais, il doit prendre l'habitude des Fjord, désarmé en attente sur coffre ?
IMO  8418734 - minéralier - 180,16x23,10x13,91 m - TE 9,885 m - JB 17 427 - PL 26 209 t - 5 cales - P 4 900 kW (Sulzer 4RTA58) - V 14 nds
Constr. 1990 par Turkiye Gemi, (Istanbul) - Propr/Gérant/Opér. Emiroglu Deniz Nakliyati (Turquie) - Pav.COK
Ex  ZIEMIA GORNOSLASKA (2003-2013), ex LAKE CHARLES (1991 - 2005), ex ZIEMIA GORNOSLASKA
Lundi 10 août 2015 
Brest - Michel Floch, alias gedour ar Minou, nous fait un petit résumé du trafic qu'il a observé en juillet. 
Le 7 arrivée pour une escale de trois jours à Brest du clipper hollandais Stad Amsterdam. Nous l'avons vu au Havre à sec de toile, le voici sous voiles. Dans la matinée du 9 il a effectué une sortie en mer avec une centaine de passagers.

9 juillet : Première sortie en mer du VN SAPEUR depuis qu'il a subi au chantier Damen les transformations nécessaires à sa future mission pour l'Action de l'Etat en Mer. Précédé du VN Partisan, il sort au large pour effectuer avec celui-ci des essais de remorquage. A l'issue de ses essais il gagnera Cherbourg pour y assurer la permanence des capacités de lutte contre la pollution pendant l’arrêt technique de l’Elan.
11 juillet : Arrivée du remorqueur Fairplay 31 avec le cargo WILSON LIVORNO en remorque. Le Wilson Livorno faisait route de Swansea au Pays de Galles vers Barreiro au Portugal avec un cargaison de ferraille quand il a été victime d'une avarie de propulsion dans le sud-ouest de Penmarc'h. Il a été obligé de faire appel à un remorqueur et c'est le Fairplay 31 qui faisant route de Las Palmas vers la Pologne à proposé ses services. Arrivé en grande rade, le Wilson Livorno a été pris en charge par les remorqueurs de Boluda et le Fairplay 31 à repris immédiatement sa route vers le nord. Il semblerait que l'avarie du Wilson Livorno se situe au niveau du vilebrequin. Le navire est toujours au quai nord du 5ème bassin.
  Erwan Guéguéniat l'a vu arriver à quai.
Les monteurs du constructeur MAK sont venus à bord en intervention. Le navire est prévu à repartir le 24 août, soit presque un mois et demi d'arrêt.
 
WILSON LIVORNO
Limassoll
IMO 9617325 - cargo - 89,86 x 12,80 x 7,10 - TE 5,54 - JB 2 589 - TPL 3 800 - P 1 520 kW (MaK 8M20C) - V 12 nds
Constr. 2012 par Slovenske Lodenice (Slovaquie) - Propr/Gérant Lohmann (Allemagne, Opér. Wilson Eurocarriers (Carriers) - Pav CYP   ex SANTA HELENA
13 juillet : Le supply NORMAND ATLANTIC arrive du Havre avec du matériel pour le navire poseur de canalisation Global 1200. C'est un AHTS pouvant loger 52 personnes, et recueillir 312 naufragés, il est équipé de trois grues
IMO 9155054 - 80,40 x 18,00 x 9,50 - TE 7,79 - JB 3 690 - TPL 3 958
P totale 13 380 kW (4 Wichmann 10V28B) - V 12 nds - Traction 220 tonnes
Constr 1997 par Ulstein Verft (Norvège) - Propr/Gérant/Opér Solstad Shipping (Norvège)
18 juillet : Le vraquier BLUMENAU appareille après avoir déchargé ses 49 535 tonnes de graines de soja . C'est la deuxième fois que nous le voyons à Brest. Le 26 décembre 2012, son année de mise en service, il était arrivé en remorque du Magnus après avoir été victime d'une avarie de propulsion au large du Portugal lors d'un transit entre le Brésil et l'Allemagne. Le remorqueur avait connu quelques problèmes au large d'Ouessant, cassant un chaumard l'obligeant à venir réparer à Brest.
 
19 juillet : Arrivée à la mi-journée du paquebot de croisière CRYSTAL SERENITY. C'est sa première escale à Brest, mais nous l'avons vu à plusieurs occasions ailleurs. Arrivant de Bordeaux Il repartira tard dans la soirée à destination de Saint Malo. Construit à St Nazaire en 2003, il est exploité par Crystal Cruises (USA), mais appartient à la compagnie japonaise NYK Line.
20 juillet : Arrivé le matin même le navire de recherche britannique PRINCE MADOG appareille en début d'après-midi à destination
de la zone sud Bretagne où il va effectuer une campagne de recherches.
PRINCE MADOG
Beaumaris
IMO 9229611 -Recherche - 34,92 x 8,50 x 4,40 - TE 3,20 - JB 390 - TPL 144 - P 1 080 kW (Wartsila 6L20) - V 12 nds
Constr. 2001 par Scheepswerf Visser (Pays Bas) - Propr/Gérant P&O, Opér. School of Ocean Sciences - Pav GBR
Dans l'après-midi le porte-conteneurs MSC ROSSELLA arrive de Portbury en Angleterre.

Le 5 août, après une autre escale il fait route sur Le Havre dans un coup de vent.
23 juillet : Le vraquier BARU SATU, qui a déchargé ses 12 600 tonnes de tourteaux de tournesol reprend sa route.
30 juillet : Le porte-conteneurs MSC AMERICA, arrivé la veille dans la nuit, fait route sur Le Havre.  
Vu par Erwan Guéguéniat le 30 juillet, le HOLLUM chargeait un petit Navire Releveur de Filets, le CAOUANNE Y690. Il s'agit d'un navire militaire, construit au très renommé chantier Glehen de Douarnenez qui servira au relevage des filets des pêcheurs clandestins. Le chargement fut assez long, car le cargo ballastait au fur et à mesure que le colis déjaugeait. De longs temps morts donc, car ce navire est prévu pour ne faire qu'occasionnellement du colis lourd, et donc il n'est pas pourvu de pompes de ballastage à très haut débit.
HOLLUM
St John's
IMO 9454216 - Cargo de divers - 115,50 x 16,50 x 7,95 - TE 5,70 - JB 5 344 - TPL 6 199 - Grues 2x60 t - P. 3 840 kW (Caterpillar 8M32C)
Constr. 2009  par Fishing Vessel Shipbuilding, Dalian, (Chine) - Propr/Gérant : Briese Schiffahrt, Opér. BBC Chartering (Allemagne) - Pav. ATG.

Le 1er août Erwan Guéguéniat raconte un embarquement spécial pour Ouessant, sur le Molenez : il n'est pas rare de voir des chargements inimaginables pour les iles, comme par exemple une maison complète en pièces détachées, des fondations à la toiture, pour quelqu'un construisant. Même les sacs de sables en "big bags" font partie des chargements. C'est ainsi qu'on sait qu'une maison classique "pèse" environ 300 tonnes .
Mais en ce premier août, le chargement était constitué d'un osmoseur. En effet, l'ile d'Ouessant a connu une avarie sur une des vannes du barrage constituant la réserve d'eau douce de l'ile. Le risque de se trouver en panne sèche était donc bien réel. Une usine complète de fabrication d'eau douce est donc arrivée d'Allemagne. Mais pas de grue mobile pour assurer le déchargement sur le "caillou" . Après que la grue ait chargé les containers, il a donc aussi fallu la charger, c'est un engin de 29 tonnes.
Pour un navire de cette taille, le Molenez a une sacrée stabilité. Le container en pontée pèse 13 tonnes. Le plus angoissé dans l'histoire, c'est bien le chauffeur du camion grue, qui sent le navire "s'écrouler" sous lui lorsque l'essieu avant arrive près du pont. Mais le pire est la suite, quand il faut avancer pour mettre l'essieu arrière sur le pont. Au fur et à mesure que le camion grue avance, le navire se redresse. Mais à un moment la cabine se retrouve au dessus de l'eau, et le chauffeur avance sans savoir où est son essieu, et surtout en sachant que si il avance trop, avant qu'il ne parte à l'eau ce sera le navire qui partira à la gite, sans qu'il ait le temps de passer la marche arrière. Bref, le plongeon assuré, et la tête la première.

Et début août : le 3à la mi-journée le chimiquier HENDA arrive pour charger de l'huile végétale. C'est un sister ship du Boringia Swan, visité en 2014. Dans l'après-midi c'est le CHARLOTTE THERESA qui arrive de Donges pour décharger 5 000 tonnes d'essence. Il est suivi par le gazier EPIC CURACAO de Stanlow (Angleterre) avec 1 700 tonnes de propane liquide. Le 6 le vraquier HALKI ayant terminé de décharger ses 33 968 tonnes de graines de soja se dirige vers la baie de Douarnenez pour y attendre les ordres.

Henda

Charlotte Theresa

Epic Curaçao

Halki
HENDA
Valletta
IMO 9566708 - Chimiquier - 109,92 x 17,20 x 8,80 - TE 7,10 - JB 4 812 - TPL 6 895 - 14 cuves, 14 produits - P 3 000 kW (MAN B&W 6L32/40) - V 13,5 nds
Constr. 2012 par Soli, Izmit (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Nakkas Denizcilik ve Ticaret (Turquie) - Pav MLT
EPIC CURACAO
Singapore
IMO 9698288 - Gazier - 95,00 x 15,96 x 7,10 - TE 5,51 - JB 3 591 - TPL 3 726 - P 2 500 kW (Mitsubishi 5UEC33LSH) - V 13,5 nds
Constr. 2014 par Kitanihon Zosen (Japon) - Propr Epic Gas, Gérant/Opér. Epic Pantheon Gas (Singapour) - Pav SGP
HALKI
Majuro
IMO 9543419 - vraquier - 187,00 x 27,80 x 15,60 - TE 10,90 - JB 22 683 - TPL 36 851 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 7 860 kW (MAN B&W 646MC-C8) - V 14,5 nds
Constr. 2011 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Halkidon Shipping (Grèce) - Pav MHL
Vendredi 7 août 2015 
Les chantiers de démolition d'Alang en mars 2015.
Yvon Perchoc
Jeudi 6 août 2015 
Fos - Emmanuel Bonici . L'activité des terminaux conteneurs de Fos tourne fort et les armateurs rajoutent ou repositionnent de nouveaux navires sur l'escale phocéenne. APL fait partie de ceux là, le 05 juillet dernier c'était l'APL PARIS qui était en première escale.
Dimanche 2 août en fin d'après midi, accostage de l'APL SOUTHAMPTON ce porte conteneurs escale à Fos pour la première fois. Lundi 3, je m'empresse d'allez voir ce pc de presque 10 000 evp de capacité.
Ses ailerons de passerelle sont fermés, comme le sont ceux des Maersk, mais ceux ci sont très proéminents, d'autant plus que le château est extrêmement imposant et haut, au point qu'une note de service demande aux interessés la plus grande prudence en cas de prise de gite du navire à quai. (risque de heurts avec les jambes de portiques)
 
Bien qu'il ait déjà trois ans le Southampton est dans un état de propreté qui étonne, le passage récent en carénage est probable. Mais en faisant des photos depuis un portique un détail m'interpelle, deux marins armés de rouleaux à peinture repeignent en jaune fluo les glissières d'entrée de cales, un détail d'importance qui montre l'état d'esprit pour l'entretien du navire.
 
Cela faisait une bonne vingtaine d'année que je n'avais plus vu cela, pourtant si on y réfléchit bien ce détail permet d'éviter pas mal de casse dûe à des entrées en cale ratées par le portiqueur, surtout de nuit. Quand on sait que les épaisseurs du métal qui composent ces glissières, ont fondu comme neige au soleil, on comprend mieux.
Par ailleurs tous les points de saisissage, et les zones pouvant présenter un danger sont signalés par des marques peintes.
IMO 9462017 - 347,05 x 45,19 x 29,70 - TE 15,50 - JB 128 929 - TPL 131 358 - 10 700 Evp, dont 700 reef - P 84 280 kW (MAN B&W 12K98ME-C7) - V 25,8 nds
Constr. 2012 par Daewoo Shipbuilding, Geoje (Corée) - Propr Neptune Orient Lines, Gérant Neptune Shipmanagement (Singapour), Opér. APL (USA) - Pav SGP
Neptune Orient Lines possède 69 navires, dont 51 APL qui opère une flotte de 101 navires..

En milieu d'après midi, toujours lundi 3, c'est au tour du MAYSSAN de l'armement Arabe UASC de s'accoster chez Eurofos, il doit s'accoster juste devant le Southampton avec un bollard d'écart, soit 30 mètres, autant dire pas grand chose au vu de la taille des navires. Le Mayssan qui est un habitué de Fos, évite aidé par le Mistral 10 sur l'avant et le VB Crau sur l'arrière, puis vient se positionner face à ses bollards d'amarrage. Après avoir capelé sa garde arrière il se tire doucement vers le quai, donnant parfois un coup d'hélice pour ne pas trop se rapprocher de la proue de l'APL. Je suis juste à la hauteur de la plage arrière pour la fin de l'accostage et je peux observer le travail de l'équipage et des lamaneurs, un très beau spectacle.
Le Mayssan a réalisé 645 mvts et a appareillé mardi soir vers 23h00.
Mercredi 5 août 2015 
Sète - Nous sommes heureux que notre ami Régis Zaïa donne de nouveau des nouvelles du port, après une interruption pour problèmes de santé.
Du beau monde en cette fin juillet et début Août
un vraquier presque Panamax, dit "ultramax", l'AGAPI S avec une belle cargaison de tourteau.
Un grand S sur la cheminée, S comme suffixe à son nom, on ne sait pas pourquoi ?
AGAPI S
Monrovia
IMO 9514822 - Vraquier - 207,50 x 32,26 x 19,00 - TE 13,00 - JB 38674 - TPL 62 145 t - 4 Grues de 30 t - P 9 960 kW (MAN B&W 6L50MC) - V 14,2 nds
Constr.2012 par Dae Sun, Pusan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Bright Navigation (Grèce) - Pav.LBR
Le nouveau quai môle Masselin a été inauguré par les ferries. Nous avions vu en mai 2013 la destruction des vieux silos datant de 1983. Ensuite les quais ont été refaits, et même on a ajouté un duc d'albe pour les plus gros bateaux de croisière.
Evidement les pauvres bateaux ventouses que l'on voit ici ont disparu. Le Biladi , le Bni Snar 5, et le Marrakech, ont fini à Aliaga. L'Edoil a été découpé sur place. Ils ont laissé la place à deux superbes quais.

Un nouveau Grimaldi le GRANDE COSTA D'AVARIO, au quai G pour embarquer des matériels roulants de travaux publics d'occasion. Il fait partie d'une série de huit navires dont sept sont des Grimaldi. Nous avons dejà vu les Grande Angola, Benin, Cameroon, Ghana et Senegal. Il nous manque le Grande Togo.
Le SUOMIGRACHT au même quai pour des risers, il porte aussi deux yachts en pontée. lui n'a que deux sister-ships les Saimaagracht  et Sampogracht.
    
Grande Costa d'Avario
    
Suomigracht
Au quai E le NAVIGATOR B, encore un vraquier déclassé en grumier, il a un port d'immatriculation peu connu, l'atoll Funafuti de 4 600 habitants en Océanie ! Ce navire fait une carrière mouvementée, il a navigué sous six pavillons différents, pour six ou sept propriétaires différents, souvent inconnus. Il fait partie d'une vaste série comptant 236 unités.
GRANDE COSTA D'AVORIO
Palerme
IMO  9465382 - ConRo - 210,92 x 32,26 x 13,34 - TE 9,80 - JB 47 218 - TPL 52 000 - 2 grues 40 t - 1 360 evp, 2 000 vl - P 19 400 kW (MAN B&W 8S60MC-C) - V 21,3 nds
Constr. 2011 par Uljanik Shipyard à Pula Croatie - Propr/Gérant/Opér. Grimaldi (Italie) - Pav ITA
SUOMIGRACHT
Amsterdam
IMO  9288057 - Cargo divers - 185,40 x 25,30 x 14,60 - TE 10,59 - JB 19 321 - TPL 23 660 t - 3 grues 120 t - P 13060 kW (Watsila 6L64) - V 19 nds
Constr. 2004 Stocznia Szczenska, Szczecin (Pologne) - Propr/Gérant/Opér. Spliethoff (Pays Bas) - Pav.NLD - Sister ship SAIMAAGRACHT
NAVIGATOR B
Funafuti
IMO  8914245 - Vraquier - 169,03 x 27,20 x 13,60 - TE 9,75 - JB 16 725 - TPL 28 470 - 4 grues 30 t - P 4 877 kW (B&W 5S50MC) - V 13,7 nds
Constr. 1990 Imabani Zosen , Imabani (Japon) - Propr ? , Gérant/Opér. Dream El Helm Shipping (Egypte) - Pav. TUV
ex: PONTENOSTOS ( 2002-2014 ), ex EASTERN FOREST ( 1999-2002 ), ex RUBIN MAPLE ( 1995-1999 ) - ex RUBIN OCEAN
Mardi 4 août 2015 
L'estuaire de la Loire - Voici quelques uns des mouvements vus par Gilbert Cailler et Christian Plagué pendant le mois de juillet.

Le 01 en soirée arrivée à St Nazaire de l' ATLANTIC (Urk). Comme l'été dernier il vient charger un yacht. Sur son pont d'autres yachts sont arrimés ainsi qu'un bateau d'assistance-sauvetage chargé en Norvège: le Peter Henry Von Koss (Oslo) - IMO 9149134 - 23,00 x 06,00 -
P 2 x 1500kW - V 28 nds - Constr. 1996

Le même soir un petit cargo espagnol monte à Nantes pour charger de la ferraille:le CAP FORMENTOR (S.C. de Tenerife), il a changé de couleur de coque mais pas d'armateur.

Et sous une superbe lumière un gazier habitué de Donges en descend une fois encore après déchargement de butane:
le FORBIN.
Lui aussi a changé de couleur de coque.
CAP FORMENTOR
Sa Cruz de Tfe
IMO 9108829 - cargo - 93,42 x 15,00 x 8,00 - TE 6,27 - JB 3 443 - TPL 4 985 - P 2 625 kW (MaK 6M32) - V 13 nds
Constr 1996 par Societatea Comerciala Severnav (Roumanie) - Propr ?, Gérant/Opér. Alcudia Transportes Maritimos (Espagne) -Pav ESP
  Le 05 en soirée le vraquier D SKALKEAS (Monrovia) arrive à "Montoir agro" pour décharger 42 400 tonnes de soja .Il était venu l'été dernier.  

Le 08/07 en soirée le gazier JS LEKVAR arrive à Donges pour charger du butane et repart le 11 après-midi .sa couleur verte est plus agréable à l'œil avec soleil que sans...voir son sister-ship JS ALULAR. Tous deux appartennaient à Green Tankers au neuvage.

Le 09 en soirée le VANCOUVERBORG en descente de "Montoir agro" où il a déchargé de la tourbe.

Le 09 en soirée un P.C. de chez MSC se rend au TMDC de Montoir, le MSC TIA (Valletta). Il en repart le lendemain après-midi. Nous l'avions vu en 2007 sous le nom de PLUTO. Il a été vendu en 2014 à Chartword Shipping et il est opéré depuis par MSC.
Sister-ship du MSC UMA vu presque jour pour jour un an plus tôt (P 389)
Ils sont quatre de cette série à avoir suivi chez MSC, le Poseidon devenu MSC Lana, Uranus devenu MSC Nora, Neptun devenu MSC Uma.

Le 11 à "Donges 5" le pétrolier BW CHEETAH charge 37 000 t d'essence.

L'après-midi du même jour appareillage de "Donges 7" du pétrolier Suezmax CAP PHILIPPE (Piraeus) qui a déchargé 130 000 t de brut .

BW CHEETAH
Singapore
IMO 9635834 - Pétrolier/Chimiquier - 183,00 x 32,20 x 19,10 - TE 13,30 - JB 29 737 - TPL 49 999 - 14 cuves - P 7 240 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 14,5 nds
Constr 2014 par SPP Shipbuilding, Tong (Chine) - Propr/Gérant/Opér BW (Bermude, Singapour) - Pav SGP      Ex ELANDRA CHEETAH

Le 14 après-midi le vraquier panamax INFINITY 9 descend de Nantes où il a chargé de l'orge, il s'arrêtera à Montoir pour y ajouter encore 30 000 tonnes. Passant "Le Pellerin" il croise un cargo à la timonerie curieusement surélevée, créant ainsi un grand trou dans le château, qui se rend à Nantes pour livrer du bois scié : le KERGI .

INFINITY 9
Valletta
IMO 9493535 - vraquier - 225,00 x 32,26 x 19,79 - TE 14,35 - JB 41 853 - TPL 78 000 - 7 cales - P 11 900 kW (MAN B&W 5S60MC8) - V 14,5 nds
Constr. 2013 par Jiangnan, Shanghai (Chine) - Propr./Gérant/Opér. Alpha Sigma Shipping (Grèce) - Pav MLT
KERGI
Valletta
IMO 9005326 - cargo - 108,80 x 16,60 x 8,10 - TE 6,48 - JB 4 059 - TPL 5 850 - 3 cales - P 4 000 kW (MaK 12M453AK) - V 15,9 nds
Constr. 1991 par Lanser (Pays-Bas) - Propr. Cargohunters (Estonie), Gérant Marine Bureau Paris (Russie), Opér. Echoship Holding (Danemark) - Pav MLT
Ex VERGI (2005-2008), ex EMIL NOLDE (1998-2005), ex MIR (1997), ex ADMIRAAL (1995-1997), ex SEA ADMIRAAL (1992-1995), ex ADMIRAAL

Le 15 en soirée arrivée à "Montoir agro" du cargo SEABREEZE au pavillon très rare et on ne peut plus complaisant, du Belize. Il vient décharger des tourteaux de palme .

IMO 9143312 - 145,00 x 24,00 x 12,80 - TE 9,065 - JB 11 478 - TPL 18 469
4 cales, 3 grues de 25 tonnes - P 4 891 kW (B&W 7S35MC) - V 14,7 nds
Constr 1996 par Cheungu Marine Industry (Corée)
Propr. ? Gérant/OPér. Trans-Service Maritime Agency (Russie)
Ex TIEN HAU (2003-2011), ex BROTHER ACE

 

 

Le 16 en soirée le chimiquier RN ARKHANGELSK (Limassol) descendant de Donges où il a déchargé 21 910 t de gasole. Il est équipé pour la navigation dans les glaces. Gwénaëlle nous avait montré ses deux sister ships RN Murmansk et Privodino.

IMO 9384435 -176,10 x 29,80 x 14,00 - TE 9,90 - JB 19 986 - TPL 30 720 t
Cap. 34 300 m3, 12 cuves, 12 produits
P 10 803 kW (Man B&W 9L48/60B) - V 15 nds
Constr 2008 (Navantia-Espagne) - Propr. Sovcomflot (Russie)
Gérant Unicorn (Chypre), Opér. Rosneft JSC (Russie) - Pav CYP


Le 19-07 à Montoir 4, le vraquier FOUR DIAMOND venu charger du blé
Le 20 en soirée en montée pour Donges ou il doit décharger 80 000 tonnes de brut,  du pétrolier Aframax BELMAR (Valletta). Le 21 après-midi, le TRAVIATA (Luxembourg) descendant de Donges où il a déchargé 5 000 t de produits chimiques. L'armement allemand GEFO (Gesellschaft fur Oeltransporte) possède seize chimiquiers. Presque tous portent des noms de musiciens ou oeuvres musicales comme les quatre sister ships Fidelio, Nabucco, Othello et Traviata. Le site Internet de la compagnie est très original !
    
Belmar
    
Traviata
BELMAR
Valletta
IMO 9516959 - pétrolier - 248,97 x 43,80 x 21,00 - TE 15,00 - JB 61 332 - TPL 115 903 - 14 cuves, 3 produits, 777 735 bls - P 14 400 kW (B&W 7S60MC-C) - 15 nds
Constr. 2011 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. TMS Tankers (Grèce) - Pav PAN
TRAVIATA
Luxembourg
IMO 9684122 - chimiquier - 104,96 x 17,00 x 9,35 - TE 7,45 - JB 4 696 - TPL 6 326 - P 3 332 kW (MAN B&W 7L32/44CR) - V 12,8 nds
Constr. 2014 par Tersan Tersaneçilik (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. GEFO (Allemagne) - Pav LUX

Le 22 en début d'après-midi un porte-containers qui vient de quitter le TMDC de Montoir le PARTICI (vu le 25/07/14 au Havre par Gwénaëlle).
Le 22 après-midi le FOUR DIAMOND (George Town), appareillant de "Montoir agro" où il a chargé 7 400 tonnes de blé en complément d'un plus gros chargement fait à Nantes. On note une forme d'étrave curieuse, avec un bulbe énorme à moitié immergé lorsque le navire est à pleine charge.


Partici
         
Four Diamond
FOUR DIAMOND
George Town
IMO 9416446 - vraquier - 180,00 x 30,00 x 14,70 - TE 9,85 - JB 23 985 - TPL 34 059 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 100 kW (MAN B&W 6L46MC-C) - V 14 nds
Constr 2011 par Pha Rung Shipyard (Vietnam) - Propr Premuda (Italy, Gérant/Opér. Four Handy (UK) - Pav CAY
Le 23 à Montoir 1, le cargo FEHN POLARIS venu livrer 3 637 tonnes de gypse. Nous l'avions connu sous le nom de FEHN SIRIUS, on lui a changé son étoile en janvier 2015.
A Donges 5, le tout récent chimiquier MAERSK TACOMA venu charger 29 500 tonnes de gazole
    
Fehn Polaris
    
Maersk Tacoma
MAERSK TACOMA
Singapore
IMO 9708617 - chimiquier - 183,00 x 32,20 x 19,10 - TE 13,30 - JB 29 455 - TPL 49 828 - 14 cuves, 6 produits - P 7 317 kW (MAN B&W 6G50ME-B9) - V 15,5 nds
Constr. 2015 par  Sungdong Shipbuilding, Tongyeong (Corée) - Propr/Gérant Moller AP, Opér. Handytankers (Danemark) - Pav SGP
Le 25 à Donges 5, le chimiquier-pétrolier chinois PRETTY WORLD (Hong Kong) venu charger 35 000 tonnes d'essence de pétrole .

Le 25 en soirée, appareillage de "Montoir agro" du vraquier CENTURIUS, après chargement de blé fait à Nantes d'abord et Montoir ensuite.

IMO 9712618 - 180,00 x 28,20 x 14,30 - TE 10,10 - JB 21 179 - TPL 33 367
5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 580 kW (Mitsubishi 6UEC45LSE-EcoB2) - V 14,2 nds
Constr 2015 par Shin Kurushima, Onishi (Japon) -
Propr./Gérant/Opér. S Frangoulis Shipmanagement (Chypre/Grèce) - Pav MHL

Le 29 à Montoir 4, le KINGFISHER D (Majuro) est venu charger 5 000 tonnes de blé .

IMO 9238117 - minéralier - 170,00 x 27,00 x 13,80 - TE 9,77
JB 17 431 - TPL 28 425 - 5 cales, 4 grues de 30 t -
P 5 884 kW (Mitsubishi 5UEC52LA) - V 14 nds
Constr 2002 par Kanda Zosensho (Japon) - Propr./Gérant/Opér. Baru Delta Marine (Grèce) - Pav MHL   Ex IVS KINGFISHER

Même jour à Donges 6, le chimiquier-pétrolier maltais CIELO DI GAETA (Valletta) venu livrer 35 000 tonnes de fiouls lourds. Il a un sister ship Cielo di New York.

A Montoir 3, l'imposant vraquier panaméen SANTA CRUZ venu livrer 65 864 tonnes de tourteaux de soja, on relève de nombreux ragages assez curieux qui entaillent profondément le bulbe. Il a gardé les couleurs de son ancien propriétaire Torm, rouille pour le château, suie pour la cheminée !
CIELO DI GAETA
Valletta
IMO 9669653 - chimiquier - 183,00 x 32,20 x 16,30 - TE 10,50 - JB 26 746 - TPL 39 990 - 15 cuves - P 9 078 kW  (MAN B&W 6L50ME-B9) - V 14 nds
Constr. 2014 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Opér d'Amico (Irlande), Gérant d'Amico (Italie) -Pav MLT
SANTA CRUZ
Panama
IMO 9442495 - vraquier - 229,00 x 32,24 x 20,20 - TE 14,60 - JB 44 366 - TPL 83 456 - 7 cales - P 10 740 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 14 nds
Constr. 2011 par Sanoyas Hishino Meisho (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Mitsubishi Ore Transport (Japon) - Pav PAN     Ex TORM ATLANTIC (2011-2012)

Dans l'après-midi du 29, arrivée du pétrolier croate DUGI OTOK (Zadar) venu livrer à "Donges 7", 84 000 tonnes de pétrole brut, il était accompagné des remorqueurs VB Pouliguen, VB Bretagne et Croisic, toujours du grand spectacle.

Le 30 après-midi le vraquier handymax LAVRIO (Valletta)  arrivant à "Montoir agro" pour décharger 38 500t de graines de colza .
DUGI OTOK
Zadar
IMO 9334727 - 247,24 x 42,00 x 21,00 - TE 15,02 - JB 59 315 - TPL 108 414 - 14 cuves, 3 produits, 757 242 bls - P 12 204 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 15,3 nds
Constr. 2008 par Brodosplit (Croatie) - Propr/Gérant/Opér. Tankerska Plovidba (Croatie) - Pav HRV
LAVRIO
Valletta
IMO 9144043 - vraquier - 183,00 x 30,95 x 16,40 - TE 11,79 - JB 25 537 - TPL 46 570 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 7 595 kW (Sulzer 6RTA48T) - V 14,3 nds
Constr. 1998 par Oshima Shipbuilding (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Ikarus Marine (Grèce) - Pav MLT
    Ex SLAVNIK (2009-2014), ex GLEN MOOAR (2005-2009), ex ANTUCO
Le 31-07 à Montoir 4, le joli vraquier chypriote DORINE venu charger 18 000 tonnes de blé .
Le 01-08 à Donges 4, le superbe chimiquier-pétrolier maltais ANGLEVIKEN venu charger 10 000 tonnes d'essence de pétrole . Appartenant à Viken Shipping, il était géré et opéré par Shell jusqu'au mois de mai de cette année sous le nom de ACAVUS. Repris par Viken il a changé de nom et de couleurs ! Il a appareillé le 2.

IMO  9308754 - Chimiquier-Pétrolier - 127,20 x 20,40 x 11,50 - TE 8,51 - JB 8 351 - TPL 12 796 - 14 cuves, 7 produits - P 5 180 kW (MAN-B&W 7S35MC) - V 14 nds
Constr.  2005 par Sambo, Tongyeong (Corée) - Propr. Viken Shipping (Norvège) . - Pav MLT   Ex ACAVUS (2005-2015)

Des navires de travail mobilisés par les travaux d'éoliennes au banc de Guérande font de fréquentes escales dans les bassins de Saint Nazaire fin juillet.
MTS Vector

Fugro Commander

Geo Ocean II
    
Afron Cefni
    
MTS Vigilant
Le GEO OCEAN II en mouvement dans le Port de Saint-Nazaire
Lundi 3 août 2015 
Congés terminés le "webcaptain rembarque.
Les amateurs de photos de navires ont continué leur activité, voici quelques photos prises en juillet.

Le Havre - photos Fabien Montreuil. Le 10 juillet le bateau plus que centenaire HYDROGRAFF a fait une courte escale. Construit en 1910 pour la marine royale néerlandaise, comme navire hydrographe. Il a été réamenagé en 1921 et utilisé comme yacht par la famille royale. Pendant la guerre 39-45 il a rejoint l'Angleterre et servait de dépot. Puis il a repris son service comme navire hydrographique jusqu'en 1964. Il a connu ensuite plusieurs utilisations. Il a par exemple participé a des parades de vieux navires à vapeur, et comme il avait été motorisé, la fumée noire d'une chaudière supposée était produite par des fumigènes. En 1983 il a été acheté par un particulier et transformé en navire à passagers.
  IMO 8650796 - passagers - 40,45 x 6,70 x 1,80 - JB 209 - P totale 1 176 kW (2 Rolls Royce) - V 10,5 nds
Constr 1910 aux Pays Bas - Propr ?, Gérant/Opér. Hydrograaf BV (Pays Bas) - Pav NLD

Le 13 juillet le cargo à coilis lourds BALTIC WINTER est venu chercher une grue sur pneu non utilisée au terminal de Bougainville. Il a appareillé pour Mogadiscio.

IMO 9467134 - Cargo colis lourds - 166,15 x22,90 x 13,90 - TE 9,800 - JB 15 549 - TPL 19 404 - 1 grue de 120 t, 2 de 400 t - P 9 800 kW (MAN B&W 7L58/64CD) - V 16,3 nds
Constr. 2011 par Qingshan Shipyard (Chine) - Propr Heino Winter (Allemagne), Gérant/Opér. Thorco Shipping (Danemark) - Pav LBR
Ex THORCO WILLOW (2015), ex RICKMERS DUBAI (2013-2015), ex BALTIC WINTER


15 juillet - Escale inaugurale du CMA CGM GEORG FORSTER arrivé à midi . Après le Kerguelen, c'est le deuxième de cette série d'explorateurs, le Bougainville va suivre.
  IMO 9702144 - pc - 398,00 x 54,00 x 30,00 - TE 16,00 - JB 175 688 - TPL 186 000 - 17 722 evp, dont 1 458 ref - P 54 323 kW (MAN B&W 11S90ME-C9) - 23,5 nds
Constr 2015 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Cma Cgm (France) - Pav GBR

17 juillet - Apres Brest et Cherbourg, le voilier STAD AMSTERDAM a escalé au Havre pour trois jours avant de partir pour Dunkerque.

25 juillet - Escale inaugurale (sous ce nouveau nom) du STAR LEGEND, ancien Seabourn Legend, arrivé vers 09h30 avec de grosses rafales de vents dépassant largement les 30 nds. Il a changé en mai de propriétaire, il est maintenant chez Windstar Cruises (USA)  qui a racheté également le Seabourn Spirit devenu Star Breeze, et le Seabourn Pride, devenu Star Pride. Cette compagnie possède aussi les Wind Star et Wind Surf.

26 juillet - Après de gros travaux à Dunkerque le MARION DUFRESNE a repris son service, il a fait escale le 26 juillet, et se trouve mainteannt dans le Golfe de Gascogne.

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