Petits reportages

Tout d'abord le sablier SAND FALCON, de la compagnie Cemex. Deux autres navires que nous connaissons aussi, les STEN NORDIC et le KRASLAVA. Ce dernier est un Hyundai Mipo, à l'allure reconnaissable au premier coup d'oeil. Derrière lui, au loin, le WAFFLE RACER, nous passerons plus près de lui tout à l'heure.

Enfin, un vraquier "handysize" très récent, le IONIC HAWK. Il est sorti des chantiers coréens le 15 octobre 2012. Un navire de la grande compagnie Hellespont, il a 2 sister ships : les Ionic Halo et Ionic Huntess.           Derrière lui le petit gazier LADY STEPHANIE, un habitué de la Seine et du site.

Le MSC SOCOTRA, arrivé tôt le matin et reparti à 13h00 après une petite escale de 300 mouvements. On avait vu en 2009 la démolition sur les plages d'Alang du Msc Socotra de 1980 Ce Socotra de ce matin n'est autre que l'ex NYK Procyon, navire qui fréquentait déjà Fos à la fin des années 90, et petit détail amusant, il faisait partie des gros navires de l'époque.
MSC opère deux autres anciens NYK de cette série de six, les Catania et Messina.

Le HANGZHOU BAY BRIDGE, navire très récent (2012) de l'armement K LINES, est arrivé dimanche midi et reparti mardi en début de soirée, après une grosse escale de 2 320 mvts.

La Louis Brindeau, amarrée à son coffre devant le port du Stiff avait rompu son mouillage et avait été drossée à la côte dans la nuit du 19 au 20 janvier lui occasionnant une sévère voie d'eau. Seule l'étrave de la vedette sortait de l'eau une fois déséchouée. S'en sont suivies des opérations de renflouage longues et difficiles qui ont néanmoins permis d'entamer le remorquage vers Brest jeudi en fin de matinée. Espérons que les dégâts ne seront pas trop importants et surtout réparables, car les Phares et Balises ne roulent pas sur l'or.Cette ancienne pilotine du port du Havre a été achetée d'occasion en mai 2012 pour remplacer la Blodwen atteinte par l'âge de la retraite.

François Guiganton. Le 24, on a vu arriver au cinquième bassin , le convoi formé par le remorqueur polonais ARION et les barges MP 44 et MP 27. Toutes deux sont la propriété de l'entreprise de dragage allemande Josef Möbius Bau. En provenance de Cuxhaven, le convoi est là pour plusieurs jours en escale météo et avitaillement complet avant de reprendre  sa route vers Odessa. Un long convoyage. Arion est un vétéran qui a changé deux fois de propriétaire mais a toujours gardé son nom et son pavillon. Il porte encore les couleurs de son ancien armateur polonais Zaklad Ustug.

La 44 porte la 27, elles sont rendues solidaires par des poutrelles en I posées transversalemment entre les barges et soudées aux coques .

Ensuite, au niveau de la pointe d'Ambès, l'ESHIPS AGAMID s'est présenté au remorqueur RM PAUILLAC, pour une prise en remorque latérale. Le navire a remonté le fleuve jusqu'à son poste d'accostage, précédé d'un évitage, tout en finesse.
Lorsque ce n'est pas l'ESHIPS AGAMID qui est envoyé à Ambès, c'est son sisters-ship, l'ESHIPS BARRACUDA qui assure les rotations.

Marseille - Emmanuel Bonici . Hier matin comme prévu le Napoleon Bonaparte est sorti de la forme 8 à 9h00, pour rejoindre la forme 10 à flot. Sa coque a été réparéee dans les délais prévus. La coque a retrouvé son intégrité, les mesures de STX ont mis en lumière quelques déformations locales, notamment là ou les remorqueurs ont poussé le jour de l'accident, par contre aucune déformation structurelle globale . Les lignes d'arbres et les hélices sont ok. L'ensemble du câblage électrique sera à refaire, l'eau étant monté par capillarité pratiquement partout. Débute donc pour une durée prévue de huit semaines le démontage total de tous les moteurs et organes mécaniques. Fin janvier STX rendra un bilan intermédiaire, et fin février son analyse totale finalisée qui servira pour la rédaction du cahier des charges, pour l'appel d'offres international .