La marine marchande au jour le jour...

Lundi 22 septembre 2014
Brest - Erwan Guéguéniat nous promène sur les quais. Le CHEMTRANS ELBE a terminé son arrêt technique. Il s'est accosté au 5ème nord pour une journée, le 19 septembre.
 

Il a appareillé le 20 au matin, mais il est toujours au mouillage sous Morgat. Attente de fret ou finalisation de l'AT par le bord ? On ne sait pas. Les armateurs n'aiment pas voir leurs navires le long des quais, aussi parfois on est directement catapulté dehors. N'importe où, du moment que ce ne soit pas le long d'un quai.

(ndlr : Il faut dire que le séjour à quai à Brest est cher !)


Cielo di Dublino

      Le 9 septembre, le vraquier handy size CIELO DI DUBLINO déchargeant du soja au 6ème sud. Peu de Panamax ces temps ci, malheureusement, pour toute une région la crise agro-alimentaire est une triste réalité.

Le 12, escale du PRINSENDAM, une jolie vue dans un paysage réellement portuaire qui a son charme. Et le Brestoâ passant sous son étrave

    
Prinsendam
Le cargo SHASTA, affrété MSC, le 13 septembre au matin, c'est un nouveau venu à Brest, sur la ligne Brest/Portbury/Anvers.

Shasta
Navire placé en permanence sur le marché de l'affrêtement, comme en témoignent ses douze changements de nom depuis 1997. Ses six sister-ships ont une carrière aussi agitée, peut-être un type de bateau très recherché ?

En accostage le 13 septembre au soir, le feeder ALIDA, qui fait Brest/Bordeaux/Le Havre/Brest pour la CGM. La vie n'est pas facile sur ces lignes courtes.

   
Alida
CIELO DI DUBLINO
Monrovia
IMO 9585651 - Vraquier - 183,00x24,75x15,60 - TE 10,90 - JB 23 758 - TPL 37 064 - 5 cales, grues 4x30,5 t - P. 7 860 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2011 par Hyundai Mipo, (Corée) - Propr/Opér. D'Amico Dry (Irlande), Gérant Ishima (Singapour) - Pav. LBR
SHASTA
Monrovia
IMO 9134684 - Porte conteneurs - 179,58 x 25,30x13,50 - TE 9,94 - JB 16264 - TPL 22 420 - 1 684 EVP - Grues 3x45 t - P. 13 320 kW (Sulzer 6RTA62U) - 19 nds
Constr 1997 par New Szczecin Shipyard (Pologne) - Gérant/Opér. Conbulk Shipping (Grèce) - Pav. LBR
Ex COAST (2013), Ex VENTO DI GRECALE (2012), Ex COAST (2011), Ex NORDCOAST (2009-2011), Ex CALA PUEBLA (2005-2009),
Ex NORDCOAST (2002-2005), Ex SAFMARINE NAHON (2002), Ex DAL EAST LONDON (2001), Ex NORDCOAST (2000), Ex ALIANCA PANAMA (2000),
Ex NORDCOAST (1999), Ex CSAV BUENOS AIRES (1997-1999)Ex NORDCOAST ouf !
Le bateau-porte de la grande cale sèche est en entretien, et je suppose que l'on profite de l'indisponiblité de la forme pour également reviser et repeindre la grue de 150 tonnes. C'est la première fois que je vois la flèche démâtée, offrant ainsi une belle perspective.
Le 19, alors qu'on orage se prépare après une chaude journée, une vue de l'arrière des METHANIA désarmé, et du ESHIPS AGAMID, effectuant un court "arrêt au stand" chez Damen.

Jolie escale le 20 septembre, avec l'arrivée du AMOENITAS de chez Harren&Partners/CombiLift. Il s'agit de l'ancien PALANPUR, peut être a-t-il changé de nom suite à son affrètement chez SAL ? Certes j'attendais ce navire avec impatience, mais je ne m'attendais pas à une telle pontée. Hélas les grues ne sont pas pour Brest, mais pour l'Italie, le groupe sidérurgique Ilva.
Nous connaissons bien les navires de cette série, PALAU, PALEMBANG, PALMERTON, et le PALABORA que j'avais croisé dans le mauvais temps le 17 décembre 2011, voir un petit reportage de votre site préféré ! Mais celui ci n'était pas encore sur le site.
Ce fut juste une escale éclair (16 heures 42 accosté, 21 heures 26 appareillé) pour décharger un auto-transformateur Alstom de 179 tonnes pour la centrale électrique de Dirinon.
Pour les brestois intéressés, le convoi va remonter la rue Pierre Sémard mardi soir. 100 mètres de dénivellation sur 1 700 mètres. Pour cela il y aura deux tracteurs et un pousseur. Les brestois qui font du vélo savent que c'est une des côtes les plus difficiles de la ville. Mais pour le "mille pattes" il n'y a pas d'autre itinéraire possible.
AMOENITAS
St John's
IMO 9505510 - General Cargo - 134,00 x 23,00 x 11,40 - TE 7,80 - JB 11 473 - TPL 10 041- 1 cale, 2 grues de 450 t -  P 7 200 kW (MAN B&W 6L48/60B) - V 16,2 nds 
Constr 2010 (Kuan Shipbuilding, CHN) - Gérant: Harren & Partners/SAL - Pav. ATG              Ex PALANPUR


Côtes de la Manche

Le navire de recherches du CNRS/INSU CÔTES DE LA MANCHE, appareillant devant le AMOENITAS après son soutage au poste de la coopérative maritime.

A quai le 19 le petit navire scientifique irlandais CELTIC VOYAGER, qui vient faire une campagne de comptage de langoustines par
des chalutages et des moyens vidéo.



Brestoâ, en soutage

Celtic Voyager

Lorient - Philippe Variot . Voici une série de photos de pétrolier ANATIFE qui assure l'avitaillement en produits pétroliers des Îles d'Yeu et de Belle île en mer. Visite ici.
NDLR : On remarque derrière le propulseur d'étrave, le trou d'équilibrage, dispositif peu fréquent. Les gouvernails sont de type Becker, ce qui n'est pas non plus si courant et se justifie sans doute par le besoin de manœuvrabilité dans les petits ports qu'il fréquente. Les chaînes de mouillage ont été allongées, ce qui se fait toujours. Par contre il est rare qu'on les peigne, quel luxe !
Jeudi 18 septembre 2014
Sète - Régis Zaïa . Escale de beaux cargos dont deux très récents, au poste I le AZIZI au château inhabituel, venant du brésil avec une cargaison de tourteau. Une rumeur dans la ville, comme il est resté quatre jours au mouillage les commérages le donnaient comme étant porteur de l'ebola, alors qu'il attendait simplement une place au I !
Au bassin Colbert arrivée du tout récent cargo chinois, de mai 2013, le HUANGHAI DEVELOPER pour charger des risers. Ce cargo que je trouve très élégant semble plus gros que ne disent ses caractéristiques.
AZIZI
Limassol
IMO 9238210 - Mineralier - 189,99 x 32,26 x 17,00 - TE 12,03 - JB 29 885 - TPL 52 544 - 4 Grues 30,5 t - P. 8 250 kW ( Mitsubishi 6UEC50LSII) - V 14,3 nds
Constr 2000 par Shin Kurushima Dockyard (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Almi Marine Management (Grèce) - Pav. CYP
Ex STELLA BULKER (2006), ex SKY BULKER
HUANGHAI DEVELOPER Hong Kong IMO 9458444 - Cargo divers - 166,30 x 27,10 x 14,20 - TE 10,10 - JB 20 682 - TPL 28 309 - 3 Grues 80 t - P.6 810 kW (MAN B&W 6S40ME-B9)- V.15,2 nds
Constr 2013 par Huanghai à Shandang (Chine) - Gérant Tianjin Xinhai, Opér. Tianjin New Legend Shipping (Chine) - Pav.CHN
Il y a un bon moment qu'un cargo était venu livrer des grumes africaines, le RISING HAWK au E, on voit qu'il a déjà bien travaillé, de vraquier il est passé au divers, et on reconnait bien ses origines, il n'a que 20 ans. Intershipping posséde deux de ses sister ships : Rising Eagle, et Rising Falcon que nous connaissions comme Scan Bulker.
  Toujours au E le tout récent STAR LYSEFJORD du début 2014, cette Cie semble avoir abandonné les portiques si caractéristiques pour des grues, grosses cargaison de pâte à papier. Lysefjord fait partie d'une série de dix chez Grieg Star : Laguna, Lima, Lindesnes, Livorno, Loen, Lofoten, Louisiana, Luster, Lygra et Lysefjord.  
RISING HAWK Kingstown IMO 9084267 - Vraquier - 148,30 x 22,80 x12,20 - JB 11 263 - TPL 18 645 - 3 Grues 30,5 t - P 5 075 kW (B&W 6L42MC) - V 14 nds
Constr 1994 par Shikoku Dockyard, Takamatsu (Japon) - Propr Kassab Interhipping, Gérant/Opér.Swedish Management (Dubai ARE ) - Pav. VCT
Ex AL JABER 18 (2005-2013), ex LOPI (2005), ex ANNA OLDENDORFF
STAR LYSEFJORD Bergen IMO 9616840 - Cargo Divers - 204,33 x 32,30 x 19,00 - JB 37 447 - TPL 50 728 - 9 cales, 4 grues 30,5 t - P 9 090 kW (MAN B&W 5S60ME-C8) - V 15,5 nds
Constr 2013 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Grieg Star (Norvège) - Pav.NOR-

Donges - Christian Plagué. Le 15 septembre appareillage de Donges 7 du pétrolier grec SEAPRINCE venu livrer 136 694 tonnes de pétrole brut, c'est toujours l'occasion de saisir de beaux clichés avec à la manœuvre les remorqueurs VB Bretagne, VB Saint Brévin et VB Pouliguen. Nous l'avions vu en 2008 au même endroit. Il a deux sister ships chez le même armateur, les Searacer et Seatriumph.
SEAPRINCE
Piraeus
IMO 9241607 - Pétrolier - 274,0x50,0x23,1 m - TE 15,85 m - JB 84 598 - TPL 149 878 - 1 091 263 bl -  P 18 630 kW (MAN-B&W 6S70MC-C) - V 15 nds
Constr 2002 par Hyundai Samho (Corée) - Propr./Gérant/Opér Thenamaris Ships Management (Grèce) - Pav. GRC
Mardi 16 septembre 2014
Démolition à Chittagong
(étude approfondie menée par Yvon Perchoc)
Google Earth regénère assez souvent les chantiers de démolitions de navires.
Je me suis amusé à tenter d'identifier les navires beachés à Chittagong sur l'image datée du 10 janvier 2014. Certains apparaissaient déjà sur des photos antérieures, ce qui explique que des coques très réduites puissent être associées à un nom.
L'image a été divisée en neuf zones. Survolez pour activer les liens donnant accès à une image agrandie et aux caractéristiques des navires identifiés.

Environ 70 coques plus ou moins démolies y figurent. La plus vieille identifiée est celle du cargo Marina Bay de 1977, la plus récente celle du VLCC Victory de 1999. Ce n'est pas bien vieux ! Le plus gros navire est le VLCC Hope de 343 m de long pour 158475 Tx, lancé sous le nom de Emma Maersk en 1993. Point de navire ayant navigué sous pavillon français, par contre une production havraise, le Banglar Gourab livré en 1983 par les Ateliers & Chantiers du Havre. Un beau cargo à mature qui aura effectué toute sa carrière sous le même nom et le pavillon du Bangladesh.
On notera la présence du cargo Banglar Robi, de type 'Neptun 421'.
De cette série, il ne reste donc que 2 en service, et 6 classés comme 'continued existence in doubt' par la LLoyd.
Sur la scène 9 figure un cargo inconnu d'environ 130 m, deux mâts type 'goalpost', ressemblant un peu à un 'Pioner' soviétique. Il gît là depuis au moins 2001 date de la photo la plus de vieille de Google Earth. Il me gratte, celui-là !
Ce travail est fait de bonne foi, mais des erreurs se sont peut-être glissées. Aussi je vous remercie par avance pour toute correction ou ajout.
Le cargo de la zone 9 n'est pas resté inconnu très longtemps, grâce à la perspicacité d'Erwan Guéguéniat. Il raconte sa recherche :
Après des heures de recherches en tapant "shipbreaking Chittagong" sur les moteurs de recherches images, je suis tombé sur une photo qui m'a aiguillé, un navire qui avait bien deux "goalposts".
Cerise sur le gâteau, on pouvait lire une partie du nom : YAL BIRD (photo de gauche). Petite recherche sur Miramar avec YAL BIRD, et je tombe sur le LOYAL BIRD, signalé comme ceci : "collision (ANANGEL WISDOM), leaked & beached Chittagong roads 14.9.95 - BU". De plus, sa longueur correspond exactement avec celle qu'on peut mesurer sur l'épave inconnue de la scène 9 Google Earth, 128 mètres.
Un bon candidat donc, car cet abordage expliquerait pourquoi il est échoué depuis si longtemps à Chittagong sans être démoli : des contentieux suite à un accident. Restait à l'identifier plus formellement, et là petit visite du site Shipspotting, où je tombe sur la photo de droite, de Robert Smith. De là, plus de doute possible, cet inconnu est bien le LOYAL BIRD, ce que nous a confirmé Yvon.
A coté de lui on voit le pc TOLEDO, démoli en 2010.

AHA
SKN
Bulker
8511653
1995
AMBER SUN
KOR
Bulker
8414348
1985
ATHENS
SKN
Container
8913667
1990
BANGA BORTI
BGD
Container
8201947
1984
BANGA LANKA
BLD
General
7707645
1978
BANGLAR GOURAB
BGD
General
8020032
1983
BANGLAR MOOKH
BGD
General
8710039
1989
BANGLAR ROBI
BGD
Neptun type
8131594
1981
BANGLAR URMI
BGD
General
8121599
1984
BAO JIN HAI
PAN
Bulker
8510910
1989
BEST
COM
Container
9001239
1995
BRIGHT
SLN
Container
9077290
1994
CARINA
SLN
Crude
9042441
1992
CORONA
SLN
Crude
9042453
1993
D OCEAN
SLN
Bulker
8203361
1983
DARWIN
GBR
Container
9103702
1996
DELIGHT
THA
General
8017578
1980
DOVE
COM
Container
8314524
1985
EAST
SKN
Container
9062087
1995
EUROCARGO EUROPA
MLT
Roro
7909970
1981
FATEMA JAHAN
BGD
Bulker
8128688
1985
GLORIOUS RENA
BHS
Bulker
8509428
1987
GOLDEN TULIP
MHL
Bulker
8103676
1983
GREEK WARRIOR
PAN
bulker
8820262
1990
HELECONIA
MYS
Container
8300559
1983
HOFUF
COM
Roro cargo
8121769
1983
HOPE
SKN
VLCC
9002611
1993
HYUNDAI No. 108
LBR
Vehicle
8608133
1987
HYUNDAI No. 109
LBR
Vehicle
8608145
1987
ICE
SKN
Fruit Juce tanker
8208024
1983
INFINITE POWER
PAN
Bulker
8115289
1982
KAI
LBR
Container
9030735
1993
KOSTAS
SKN
VLCC
9050577
1995
LIMNOS
MLT
Bulker
9053775
1992
LOYAL BIRD
BGD
General
7007227
1970
MARINA BAY
PAN
General
7522239
1977
MIKAEEL
BGD
Bulker
8219358
1986
MINELKAR
COK
Bulker
8219334
1985
MSC CATANIA
GBR
Container
9073995
1994
MURAT KIRAN
TUR
Bulker
8314988
1985
OCEAN MATE
KOR
Bulker
8316285
1984
POPI
SKN
VLCC
9050565
1994
PRESIDENT
SLN
Container
8616922
1988
PRESIDENT 1
SLN
Container
8616300
1988
PRESIDENT 2
SLN
Container
8616283
1988
RATAN FIDELITY
BGD
General
8602397
1989
RAYNA
SKN
Ore
8618841
1989
SARDINIA
TUV
Container
8502896
1986
SCIPIONE
PAN
Bulker
8330891
1984
SHANGHAI
SGP
FSO
7924475
1982
SIMPLE
SKN
Tanker
8517011
1987
SOUTH STAR
MGL
Bulker
8130758
1984
TRADELINK
PAN
Bulker
8315920
1985
TRANSOCEAN 2
BGD
Open hatch
8322507
1985
VANCOUVER
SKN
Container
8820822
1990
VASILIY BURKHANOV
RUS
General Roro
8406717
1986
VICTORY
SKN
VLCC
9153537
1999
WESTLAKE
PAN
Bulker
8316259
1984
XINHUI
PAN
Bulker
8016988
1982
Lundi 15 septembre 2014
Lorient - Philippe Variot . Le 11 septembre embarquement à 06h50 à bord du Courrier SAINT TUDY afin de naviguer de conserve avec le paquebot BLACK WATCH  en provenance du port de commerce de La Pallice et à destination de Lorient. Le pilote embarque aux environs de 07h00 dans l'Ouest de la bouée du " Banc des Truies " qui marque l'entrée du chenal. La visibilité est moyenne, marquée par la présence d'une petite brume résiduelle qui s'est formée durant la nuit à cause des écarts de température engendrés par un anticyclone présent sur la région depuis plusieurs jours. Les deux navires font route sensiblement à la même vitesse, le BLACK WATCH est de  "belle facture", ses lignes sont harmonieuses et sont un bel exemple de l'architecture navale du début des années 70 .
Changement de cap pour le BLACK WATCH et les premières lueurs du jour sur la passe d'entrée de la "petite mer de Gavres" . L'ancien sémaphore de la "Royale", situé sur les remparts de la Citadelle de Port Louis, est désarmé depuis plusieurs années, le mât à signaux est utilisé par la Capitainerie du port de commerce de Lorient. Franchissement de la passe qui n'est vraiment pas large.
Belle présentation du navire au port de commerce de Kergroise, en avant très lente, vent faible, peu de courant, en fait nous étions pratiquement à l'étale de pleine mer, le soleil est sur le point de sortir sur l'horizon. Fin de la manœuvre d'accostage, beau travail des lamaneurs à bord de leur embarcation Avel Vor. Le petit cargo ABIS BREMEN est en train de décharger 2 750 tonnes de soja. Il vient d'arriver d'Ijmuiden et repartira le soir même pour Aveiro.
BLACK WATCH
Nassau
IMO 7108930 - Paquebot - 205,47 x 25,22 x 16,20 - TE 7,55 - JB 28 670  - TPL 5656 t - 421 pax - P totale (4 MAN B&W 7L32/40, 2 hélices)- V 18,5 nds
Constr 1972 par Oy Wartsila (Finlande) - Propr Fred Olsen (Norvège), Gérant/opér. Fred Olsen Cruises (UK) - Pav BHS
Ex STAR ODISSEY (1994-1996), ex WESTWARD (1990-1994), ex ROYAL VIKING STAR
ABIS BREMEN
Harlingen
IMO 9612533 - Cargo divers - 89,95 x 14,00 x 6,80 - TE 5,35 - JB 2 978 - TPL 3 948 - P 1 292 kW (MaK 8M20C) - V 12,5 nds
Constr 2011 par Shipkits, Groningen (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Abis Shipping (Pays-Bas) - Pav NLD

La traversée entre Lorient et groix réserve parfois d'agréables surprises ! rencontre avec le GUEDEL 3 de la compagnie TMC installée à Vannes. Il navigue dans la Passe Sud qui est l'une des deux routes qui permet l'accés au port de commerce de Lorient. Ce caboteur ainsi que le TAILLEFER 3 sont des habitués des ports de Vannes, Belle île en Mer, Yeu, Lorient et Goix.

Dunkerque - Christophe De Langhe . Quelques photos du départ de l'ATLANTIC CONVEYOR (Gothenborg) après un carénage chez Damen Dunkerque, il a rejoint son "homeport" Goteborg. Nous avons vu son jumeau Atlantic Cartier de la même façon le 24 août. 

IMO 8215534 - Con Ro - 291,92 x 32,26 x 20,25  - TE 11,64 - JB 58 438 - TPL 51 648 - 2 908 evp -
P 18 349 kW (B&W 6L90GBE) - V 17,5 nds 
Constr 1985 par Swan Hunter Shipbuilders (UK) - Propr Grimaldi (Italie), Gérant BSM Sweden, Opér. Atlantic Container Line (USA) - Pav SWE
Rallongé en 1987 par Scolt Lithgow (UK)
 

Saint Nazaire - Christian Plagué : Courte escale à Saint-Nazaire où il a été construit en 2005 du Pourquoi pas ?, arrivé Vendredi matin, il devait appareiller Samedi soir - c'est la 1ère fois qu'il revient ici, à l'occasion de la réunion annuelle des opérateurs mondiaux de la flotte océanographique qui se tient à Nantes (66 participants issus de 16 pays différents) - sur la cinquième photo , un pêcheur plein d'optimisme ... pourquoi pas ?
Vendredi 12 septembre 2014
Le Havre - Gwénaëlle Guedez. Voici en images la quadruple escale de paquebots le 9 septembre. On peut voir de gauche à droite sur la première photo les Celebrity Infinity, Costa Neoromantica, Costa Luminosa, et Aïdasol. En tout une capacité de 9 230 passagers, et environ 3 000 marins !
 
Mercredi 10 septembre 2014

Saint Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler nous montre quelques mouvements récents. Le 30/08 après-midi, en descente du TMDC de Montoir un porte conteneurs affrété Cma Cgm, le SAG WESTFALEN. C'est un sister ship des Cma Cgm Fort St George, St Louis, St Pierre et Ste Marie. Le 1er septembre à midi,  l' ATLANTIC, un joli cargo, sort de St Nazaire après une escale de deux jours et déchargement de matériel. Un beau navire, équipé de deux grues de 120 tonnes, dont nous connaissons deux des trois sister ships, les Deo Volente et Eendracht. Le 4 le porte-conteneurs THIRA, affrété MSC, fait une escale d'une journée au TMDC de Montoir.Il fait une carrière mouvementée et porte là son neuvième nom !


SAG Westfalen
   
Atlantic

Thira
SAG WESTFALEN
Majuro
IMO 9225794 - pc - 195,60  x 30,20 x 16,60 - TE 11,01 - JB 26 061- T PL 30 453 - 2 207 evp, 3 grues de 45 t - P 23 250 kW (MAN B&W 8K70MC-C) - V 21,5
Constr 2003 par China Shipbuilding, Keelung (Taïwan) - Propr Salamon AG, Gérant/Opér. SAG Westfalen (Allemagne) - Pav MHL
Ex CMA CGM ESMERALDAS (2006-2011), ex KAEDI (2003-2006), ex IRMA DELMAS
ATLANTIC
Urk
IMO 9573634 - Cargo colis lourds - 104,80 x 15,60 x 7,40 - TE 5,81 - JB 2981 - TPL 3 750 - 2 grues de 120 t - P 3 400 kW (Wartsila 8L32) - V 18 nds
Constr. 2011 par Shipkits, Groningen (Pays Bas) - Propr Hartman Seatrade, Gérant/Opér. Global Seatrade (Pays Bas) - Pav NLD
THIRA
Valletta
IMO 9134490 - pc - 205,72 x 27,40 x 15,80 - JB 24 053 - TPL 28 370 - 2 113 evp, 4 grues de 40 t - P 13 386 kW (B&W 7L60MC) - V 20 nds
Constr 1997 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Goldenport Shipmanagement (Grèce) - Pav MLT
Ex CONTI SEATTLE (2013-2013), ex DELMAS LIBREVILLE (2007-2012), ex TIGER BAY (2006-2007), ex APL MELBOURNE (2004-2006),
ex VANCOUVER (2003-2004), ex IVORY STAR (2002), ex CONTI SEATTLE (2002), ex CCNI ANTARTICO (2000-2002), ex SEA LYNX (1997-2000),
ex CONTI SEATTLE
  Le même jour vers midi, le GLORIA que l'on a vu à son arrivée s' apprète à sortir de St Nazaire après chargement de matériels.
Le 4 encore, deux sister-ships  se trouvent ensemble à Donges : le MAERSK BEAUFORT à l' "Arceau" décharge de l'essence, et le MAERSK BRISTOL à "Donges 5" du gazole . Ils font partie d'une série de huit beaux transporteurs de produits, construits pour Maersk entre 2005 et 2007. Ils comptent 14 cuves peintes en epoxy, 12 pompes, et peuvent ségréguer 6 produits. Nous connaissons Brigit, Britta, Barry, Beaufort, Belfast, Borneo, Bristol. Il nous manque le Bering pour compléter la série, mais il ne fréquente pas nos ports.
En matinée un vraquier au pavillon rare, le Montenegro, et au nom imprononçable se rend à Nantes pour charger du blé :
le DVADESETPRVI MAJ. On imagine les incessants problèmes de communication avec un nom pareil, quelle idée !
DVADESETPRVI MAJ
Kotor
IMO 9582427 - vraquier - 179,90 x 28,40 x 15,00 - TE 10,80 - JB 22 456 - TPL 35 000 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 508 kW (MAN B&W 6L42MC7) - V 13,7
Constr 2012 par Shanghai Shipyard (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Crnogorska Plovidba (Montenegro) - Pav MTG
Le 6 chargement de 7 400 t de blé encore à St Nazaire GP6 à bord du KEIZERSBORG. - en soirée, descente de "Montoir agro" du joli MOANA.
Mardi 9 septembre 2014
Brest - Erwan Guéguéniat. Quelques navires à Brest ces derniers jours, avec du grand beau temps.
Le chimiquier CHEMTRANS ELBE est arrivé en forme 1 pour un arrêt technique assez important, qui comprendra entre autre la réfection du revêtement des citernes. La qualité de revêtement des cuves est essentielle pour un chimiquier. Celui ci est en epoxy phenolique, après 5 ans de service, espérons qu'il s'agit seulement de retouches. Sinon c'est un très gros budget. Chemtrans n'a que deux navires de cette série qui compte une centaine d'unités. Ils sont sept Stena de cette série :dont les Paris,et Perros.
En forme 2, le STENA PROGRESS va rester quelques jours pour un AT classique, je vous ferai parvenir d'autres photos quand il sera repeint. Au QR1, le METHANIA désarmé en attente de nouveaux contrats. Et une vue de la nouvelle grue de 90 tonnes qui va remplacer la vieille grue "marteau" Joseph Paris. Elle faisait partie du paysage brestois depuis 1968, année de mise en service de la forme 2
              
Stena Progress
           
 
       
Chemtrans Elbe
     
Methania et Stena Progress
CHEMTRANS ELBE
(Monrovia)
IMO 9439345 - Chimiquier - 128,60 x20,40 x 11,50 - TE 8,70 - JB 8 539 - TPL 13 006 - 14 cuves, 12 produits - P. 4 440 kW (MAN/B&W 6S35MC) - V 13,4 nds
Constr. 2009 par 21st Century Shipbuilding, (Corée) - Propr Marine Service Shipping (Gibraltar), Gérant/Opér. Chemikalien Seetransport (Allemagne)  - Pav. LBR
STENA PROGRESS (Hamilton) IMO 9390020 - Produits - 182,90 x40,00 x 17,90  - TE 13,00  - JB 36 168 - TPL 65 125 - 12 cuves, 7 produits - P totale 15 720 kW (2 MAN B&W 6L46MC) - 14,5 nds
Constr 2009 par Brodosplit Shipyard (Croatie) - Propr/Gérant Concordia Maritime, Opér. Stena Bulk (Suède) - Pav. BMU
Au 6ème minéralier, une classique livraison d'aliment pour bétail par le EEMS TRAVELLER. Nous le connaissons comme CORAL SEA, vu à Brest en 2008, et le 4 janvier 2011 à Sète.
La petite passerelle supérieure visible lors de l'escale de Sète a été démontée.
Il a changé de nom en 2011, racheté par Amasus Shipping.
Au 6ème sud, un "Conbulker", le YELLOWSTONE, livrant des graines de tournesol pour l'usine Cargill. Pas très courant ce type de navire, pourtant à la mode il y a quelques années.  Mais j'ai remarqué que depuis un moment les armateurs semblent de nouveau faire construire quelques unités de ces vraquiers-porte conteneurs. Celui-ci peut embarquer 1 878 EVP, ce n'est pas négligeable. Il appartenait à la compagnie italienne d'Amico, dont les noms des navires commencent par "CIELO DI"...Celui ci, était le CIELO DI MONFALCONE, il a changé de nom et de propriétaire très récemment, et pris le pavillon de Singapour. Equipage très réduit sur ce navire, en théorie 12 officiers et marins. L'inscription sur la coque restera peut-être jusqu'au prochain carénage.
Enfin, au terminal à conteneurs, un navire que j'attendais depuis quelques jours, le MSC EYLA. En effet, ce joli navire est un vétéran de 32 ans. Mais les connaisseurs auront reconnu en lui de la construction est-allemande. Effectivement il fait partie d'une série de 10 navires, les "Mercur II", construits pour l'URSS entre 1982 et 1985. Les 5 survivants, tous chez MSC, ont été jumboisés en 1989. Suite à cet allongement, on remarquera les tôles de renfort au niveau de la virure de carreau, et légèrement dessous. Nous connaissons dans la série le MSC IRIS, ainsi que le MSC MARIA. Ce dernier était le plus récent de la série, mais il a été livré à la démolition en 2012.
MSC EYRA
(Panama)
IMO 8201648 - Porte conteneurs - 203,06 x 25,46 x 15,91 - TE 9,82 - JB 21 586 - TPL 21 370 - 1 438 EVP - P 15 888 kW (B&W 9DKRN80/160-4) - V 19 nds
Constr 1982 (Nordic Yards Warnemunde, Rostock, DDR) - Propr/Gérant/Opér. MSC (Suisse, Hong Kong) - Pav. PAN
Ex MIDEN AGAN - Ex MAERSK TORONTO - Ex MIDEN AGAN - Ex CGM LE CAP - Ex KAPITAN KOZLOVSKIY
Lundi 8 septembre 2014
Fos - Emmanuel Bonici . Jeudi 4 septembre en fin d'après midi arrivée en première escale du CMA CGM VIVALDI, cela faisait un bon moment que l'on avait pas vu un nouveau navire de Cma-Cgm à Fos. En passant le seuil de la darse 2, il croise le NOBLE RIGEL qui vient d'appareiller, tout deux se saluent par un grand coup de corne de brume, ils ont tous deux le même opérateur. Noble Rigel est affecté au service Méditerranée - Antilles. Le Vivaldi a huit sister ships dont six Cma Cgm : Hugo, La Traviata, Nabucco, Otello,et Tosca.
Aidé par le VB Provence sur l'arrière, il évite au soleil couchant, sous une belle lumière. En observant bien sa pontée, on peut apercevoir un grand nombre de conteneurs aux marques de China Shipping ou de UASC, sachant que l'alliance P3 est partie en fumée, CMA semble mettre en place de nouvelles alliances, qui cette fois ci devraient tenir.
En tout cas j'espère que se sera l'occasion de voir de nouveaux navires. Comme tout les CMA, il est traité chez Portsynergy-Eurofos, son escale est prévue pour 1 200 mvts et il est reparti le vendredi soir à 20h. Le NOBLE RIGEL lui repart après une escale de 480 mvts, il était arrivé le matin même à 4h00.
NOBLE RIGEL
Limassol
IMO 9509138 - Porte-conteneurs - 212,53 x 32,20 x 20,30 - TE 12,50 - JB 35 887 - TPL 41 129 t - 2 758 evp - P 24 880 kW (Wartsila 8RT Flex68D) - V 22,3 nds
Constr. 2012 par Guangzou Wenchong shipyard (Chine) - Propr. Pampero (Chypre), Gérant Thomas Schulte (Allemagne), Opér. Cma Cgm - Pav CYP
CMA CGM VIVALDI
Majuro
IMO 9286267 - Porte-conteneurs - 334,10 x42,80 x24,60  - TE 14,50 - JB 91 038 - TPL 101 847 t - 8 238 evp - P 68 647 kW (MAN B&W 12K98MC) - V 25,4 nds
Constr. 2004 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr Seamax Shipping (Majuro), Gérant/Opér. Cma Cgm - Pav MHL

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