La marine marchande au jour le jour...

Vendredi 28 août 2015 
Le Havre - Photos Fabien Montreuil. Le 22 août escale du paquebot AZORES . Arrivé le matin vers 05h30 il est reparti a 15h00. Construit en 1948, c'est le plus vieux paquebot en service. Nous l'avions vu à Marseille en 2014.  Il a changé d'opérateur cette année, et donc d'emblème de cheminée et porte celui de Cruise and Maritime Voyages (Grande Bretagne) . Cette compagnie opère également les paquebots Magellan, Marco Polo, Astor et Astoria. Ce sont tous des navires anciens, le plus jeune a 28 ans, ce n'est pas forcément un défaut pour un paquebot.
Jeudi 27 août 2015 

Sète - Régis Zaïa . Le 19 août, encore une fois le quai J fait le plein avec l'huile bio et les graines de colza. Le DIEGO élégant chimiquier italien embarque de l'huile diester. Derrière lui le cargo ERGE, qui ne nie pas ses origines . Nous l'avions connu comme JOERG N il est devenu turc en 2014, géré et opéré par Capa Denizcilik sous pavillon panaméen. Son étrave porte le logo du propriétaire Dadaylilar Shipping. Au poste P le chimiquier GOLDEN DYNASTY décharge la mélasse dans les réservoirs de France Mélasse. Ceux-ci restent les témoins du bassin historique du pétrole. On peut voir sur son arrière le duc d'albe construit pour les ferries et paquebots de croisière en prolongement du môle Masselin .


Diego
    
Erge

Golden Dynasty
DIEGO
Cagliiari
IMO 9279850 - Chimiquier - 99,98 x 16,98 x 8,60 - TE 6,95 - JB 4 407 - TPL 6 000 - 14 cuves inox, 6 produits - P 3 840 kW (MaK 8M32C) - V 13,5 nds
Constr. 2004  Cantieri Naval de Pesaro (Italie) - Propr Diego Cali, Gérant/Opér. Seaquest Shipmanagement (Italie) - Pav ITA
GOLDEN DYNASTY
Singapore
IMO  9582738 - Chimiquier - 139,30 x 20,80 x 11,20 - TE 8,50 m - JB 9 127 - TPL 14 000 - 12 cuves, 12 produits - P 4 320 kW (MAN B&W 9L32/40) - V 13,4 nds
Constr. 2010 par Yangzhou Kejin (Chine) - Propr Golden Pacific (Singapour), Gérant/Opér. Shangai Dingheng (Chine) - Pav. SGP

Le 20 août escale d'un beau vraquier classique le LIBERTY ISLAND, au i3 pour du tourteau. Il ne nie pas ses origines japonaises, toujours nickel comme à sa sortie, il n'a que quatre ans et ça se voit.
Arrivée du WAPPEN VON BAYERN après deux jours de mouillage, je l'avais vu en 2008 coque bleu marine, comme son sister ship Von Leipzig que j'avais vu à Casablanca, là il s'est offert une toilette et a été repeint en noir . Nous avons vu récemment un de ses sister ships à Brest. Si bien que nous avons maintenant sept des douze chimiquiers de cette belle série.
LIBERTY ISLAND
Panama
IMO 9491680 - Vraquier - 177,85 x 28,60 x 15,00 - TE 11,08 - JB 22863 - TPL 37 218 - 5 cales, 4 Grues 25 t - P 7470 kW (Mitsubishi 6UEC45LSE) - V 14,5 nds
Constr. 2011 par Saiki Heavy Industries (Japon) - Propr/Gérant Shikishima Kisen (Japon), Opér. Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav PAN
WAPPEN VON BAYERN Monrovia IMO 9255829 - Chimiquier - 116,82 x 18,00 x 9,40 - TE 7,415 - JB 5 145 - TPL 8 234 - 16 cuves, 16 produits - P totale 3 600 kW (2 (MAN B&W 9L27/38) - V 14,5
Constr. 2005 par Damen Galati (Roumanie) - Propr Hansa Hamburg Shipping, Gérant/Oper Poseidon Schiffahrt (Allemagne) - Pav LBR

Mardi 25 août 2015 
Brest - Erwan Guéguéniat nous raconte quelques bateaux à Brest .
            Quelques images, le 17 août, du départ de l'ARTIC LADY, après un arrêt technique chez Damen. J'ai eu la chance de me trouver à bord du Saint Denis de Boluda.
La manœuvre a nécessité les trois remorqueurs de Boluda, le Saint Denis, et les vaillants anciens dunkerquois puis rochelais Attentif et Cognac. Un remorqueur militaire était aussi mobilisé.
 
Quand le méthanier commence à battre en avant, les remorqueurs doivent faire attention à ne pas se faire surprendre par les remous, car après avoir tiré pour l'évitage il leur faut à leur tour éviter pour se mettre dans le sens de la marche, tout en gardant de la tension dans leurs remorques pour ne pas les voir partir dans les propulseurs. Une fois en route, on peut alors larguer. La manœuvre était encore plus périlleuse avec les anciens remorqueurs à tuyères Kort.
 
Le remorqueurs sont maintenant largués et le navire fait route vers le Goulet. Une fois celui ci franchi, il va aller du côté de Camaret faire ses girations pour la compensation du compas.
Notre collègue Jacques Loiseau, expert maritime, était lui sur le méthanier, pour effectuer la traditionnelle compensation du compas. Nous lui devons les superbes photos prises d'en haut. Les images sont impressionnantes, et les remorqueurs font minuscules.
On voit le Saint Denis partir vers bâbord du méthanier, c'est le commandant du remorqueur qui a fait cette manœuvre pour me permettre de faire un bon plan côté éclairé. Merci à lui pour ce coup de barre et son accueil à bord.

Le KREMPERTOR appareille vers Liverpool le 22 août il est venu charger des tourteaux de mais, ce qui est assez rare ici .

Divine surprise, alors que j'étais descendu pour suivre la fin du chargement du KREMPERTOR, j'ai vu arriver le GRASORT. Si la surprise était divine pour moi, elle l'était moins pour l'officier de port, non prévenu de son arrivée. En effet ce navire n'est pas inconnu à Brest, le port l'avait refusé il y a trois mois et demi lors de son arrivée en avarie. Il était donc au ponton du port de plaisance depuis un moment. Ce matin là il est venu souter à la coopérative maritime.
Hélas, il a un moteur réversible et un compresseur d'air en mauvais état. Et ce qui devait arriver est arrivé : à force d'être obligé delancer en avant puis en arrière, les réserves d'air de lancement se sont épuisées et il s'est retrouvé sans propulsion, juste dans le "trou" de l'entrée de la forme 1. Il est venu taper tout doucement, fort heureusement, sur le bateau porte. Un peu limite le comportement du bord, qui s'est caché en laissant son matelot se débrouiller seul pour passer une aussière. Même pas de touline à bord, sur la photo on le voit très bien. Finalement le lamanage est intervenu pour aider cet équipage de "doux rêveurs" à accoster.
J'avais repéré depuis un moment ce navire au port de plaisance, mais difficile d'en faire des photos. Sur la cheminée on lit SK64. En vérité c'est SKB-64, c'est le nom de cette série de navires Est Allemands. Il s'agit de baliseurs côtiers militaires, série construite à huit exemplaires en 1968, chez Peenwerft à Wolgast. Une série de trois exemplaires améliorés, les SKB-76, a été livrée en 1976/1977. Les huit de la série 64 sont les GOLLWITZ, RANZOW, BREITLING, LANDTIEF, GRASORT, KOLLICKER ORT, ESPER ORT, PALMER ORT. Le premier fut livré le 5 aout 1968, le huitième le 19 décembre 1968! Certains naviguent encore, pour certains au commerce. En cherchant sur les noms, je suis même tombé sur le PALM, ex PALMER ORT, coulé à Ajaccio, à 300 mètres du port de plaisance. D27 était le numéro militaire du GRASORT.
J'ai aussi trouvé quelques caractéristiques: Longueur 29, 50 mètres, largeur 6,20 mètres, tirant d'eau 1,86 mètres. Déplacement 186 tonnes. 1 moteur SKL 8NVD361A de 425 kW. 5 tonnes de traction pour les petits remorquages, mât de charge 1,5 tonne. Vitesse 11 nœuds. Équipage 7 personnes. Il pouvait même être armé d'une mitrailleuse.
Un très élégant navire en tout cas, le but de l'équipage est d'arriver en Grèce. Mais la coque est sale, le navire a besoin d'un bon entretien, et la machine parait peu sûre. Il est vrai que l’entretien d'un tel navire peut s'avérer très compliqué si on ne dispose pas de gros revenus. Espérons qu'il ne restera pas pourrir ici.
Lundi 24 août 2015 
Brest - Michel Floch nous fait un bref résumé de la semaine dans le goulet.

16 août : Le feeder NATHALIE EHLER arrive pour une nouvelle escale.

17 août : A partir 09h00 encore une fois beaucoup d'animation dans la rade de Brest et le goulet pour le départ de L'Hermione vers la dernière escale de son périple 2015, Bordeaux.

  En début d'après-midi le gazier VENERE ayant déchargé ses 1 439 tonnes de propane liquéfié reprend la mer.  
Peu après, c'est le méthanier ARCTIC LADY qui, ayant terminé son arrêt technique au chantier Damen, embouque le goulet avant d'effectuer une compensation de compas puis de se diriger vers le large pour un petit galop d'essai avant de prendre la route de Thorshavn (Iles Féroe).  Plus de photos à venir.
18 août : Un nouveau convoi se présente à l'entrée du goulet, composé du remorqueur norvégien STADT SLOVAAG et de la barge UR 2. Cette barge de 91 m de long et 9 700 tonnes de port en lourd transporte deux trépieds d'hydroliennes Openhydro fabriqués à Gdynia (Pologne) . Ils sont destinés à DCNS. La barge prise en charge par les remorqueurs militaires va s'amarrer dans la base navale. Il est bien loin de temps où il y avait encore dans l'arsenal des chaudronniers et des soudeurs capables de réaliser ce genre de structures. Maintenant il semble que çà revienne moins cher de faire fabriquer en Pologne. Drôle d'époque !
19 août : Le petit cargo MARTTA VG sort ayant déchargé ses 3 800 tonnes de phosphate. Nous l'avons vu en mars comme Lehmann Bay , il a été racheté au mois de juin par VG Shipping (Finlande), qui l'achangé de nom et de pavillon.
Il croise le remorqueur norvégien LUCA qui vient prendre en charge la barge UR 2 pour la convoyer à Gênes (Italie). Le Luca fait partie de la flotte de l'armement norvégien Stadt Sjøtransport AS comme le Stadt Slovaag.
STADT SLOVAAG
Haugesund
IMO 8414817 - 29,01 x 9,01 x 4,65 - TE 6,00 - JB 315 - TPL 300 - Traction 42 t - P totale 2 200 kW (2 Normo KRMB-6) - V 11,5 nds
Constr. 1985 par Skaalurens Skipsbiggery (Norvège) - Propr/Gérant/Opér. Stadt Sjotransport (Norvège) - Pav NOR   ex DUX (1985-2013)
LUCA
Panama
IMO 9225172 - 32,50 x 11,50 x 4,00 - TE 3,20 - JB 443 - TPL 443 - Traction 56 t - P totale 3 800 kW (2 Deutz SBV9M628, 2 Voith Schneider) - V 12 nds
Constr. 2000 par Rosetti (Italie) - Propr SERS (Italie), Gérant/Opér. Stadt Sjotransport (Norvège) - Pav PAN
Vendredi 21 août 2015 
Saint Nazaire et l'estuaire. Photos de Gilbert Cailler et Christian Plagué.
Le 02-08 à Montoir 1, le cargo MARIO est venu livrer 2 500 tonnes de graines de tournesol . Nous l'avons connu comme FINGARD sous pavillon finlandais. Il est devenu Mario en 2014, racheté par l'armement allemand Lohmann qui l'a immatriculé à Saint John's.
Le 03 le pétrolier Suezmax SCF VALDAI monte à Donges pour y décharger 120 380 tonnes de brut. Sovcomflot possède six pétroliers de cette série qui en compte 34.
Le 04 après-midi un cargo "open hatch" tout neuf se rend au TMDC de Montoir pour décharger 8 170 tonnes de coils,
l' AEC FAITH (Nassau). Sorti au mois d'avril sous le nom de EVANGELIA L.
Peu après son passage ici il aurait repris le nom de Evangelia L ...
SCF VALDAI
Monrovia
IMO 9232864 - Pérolier - 274,48 x 48,00 x 23,10 - TE 17,05 - JB 81 085 - TPL 159 313 - 1 056 247 bls - P 16 762 kW  (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15,7 nds
Constr. 2003 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr./Opér. Sovcomflot (Russie), Géranr SCF Unicorn Singapore - Pav LBR
AEC FAITH
Nassau
IMO  9737058 - Cargo - 183,00 x 30,60 x 14,50 - TE 10,02 - JB 23 856 - TPL 38 167 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 695 kW (MAN B&W 6S46ME-B8) - V 14 nds
Constr. 2015 par Naikai Zosen Corp (Japon) - Propr ?, Opér. Agriculture & Energy Carriers (Bahamas) - Pav BHS
Le 09 après-midi un petit chimiquier accoste à "Montoir liquides" pour décharger 2 600 tonnes d'acide sulfurique le STOLT SEAGULL (Cardiff). Déja un peu âgé c'est un beau chimiquier capable de transporter vingt produits différents dans des cuves en inox. Stolt vient de le racheter à son grand concurrent Odjfell. Il fait partie d'une série de huit navires qui avaient été construits pour Multitank et ont tous été vendus. Stolt en possède quatre : Jaeger, Kingfisher (ex Multitank Batavia), Osprey ( ex Bow Baelaria) et Seagull.
STOLT SEAGULL
Cardiff
IMO  9125645 - chimiquier - 99,99 x 16,50 x 8,30 - TE 6,77 - JB 3 726 - TPL 5 800 - 20 cuves inox, 20 produits - P 4 165 kW (MAN B&W 7S35MC) - V 13,6 nds
Constr. 1997 (Portugal) - Propr. Stolt Nielsen (USA), Gérant/Opér. Stolt Tankers (Pays Bas) Pav GBR - ex BOW BRASILIA (2005-2015), ex MULTITANK BRASILIA
Le 12 en soirée le GREATSHIP MANISHA un supply est entré à St Nazaire où il a fait des vivres. Apte à de lourds travaux maritimes de toutes sortes, il est là équipé pour le forage. Il est maintenant au mouillage en attente. Nous l'avions vu au Havre au mois de mai, il semble qu'il a fini sa mission sur le champ éolien de Fécamp .
Un beau vraquier montant hier soir à Nantes pour charger 30 000 tonnes de blé le SPAR URSA. Cet armement norvégien posséde trente quatre minéraliers de ce genre.
SPAR URSA
Bergen
IMO 9490856 - vraquier - 189,99 x 32,20 x 18,00 - TE 12,95 - JB 32 839 - TPL 58 000 - 5 cales, 4 grues de 35 t - P 8 466 kW (MAN B&W 6L50MC-C) - V 14 nds
Constr. 2011 par Dayang Shipbuilding Yangzhou (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Spar Shipping (Norvège) - Pav NIS
Jeudi 20 août 2015 
Le Havre et Fécamp . Christophe Delanghe, qui nous montre habituellement des bateaux à Dunkerque, a fait un tour en Normandie.
A Fécamp, le remorqueur SEA BRAVO effectue des navettes quotidiennes entre le bassin et la barge jack-up GOLIATH qui travaille au large sur le champ éolien.
SEA BRAVO
Vlissingen
IMO 9487029 - 32,08 x 9,10 x 4,40 - TE3,40 - JB 327 - Traction 50 t - P totale 2 090 kW (2 Caterpillar 3512B-TA, 2 hélices) - V 11 nds
Constr. 2008 par Damen Hardinxveld-Giessendam (Pays-Bas), coque polonaise - Propr/Gérant/Opér. Seacontractors (Pays-Bas) - Pav NLD

Au Havre le 17 août, sortie du voiturier HÖEGH MANILA servi par le VB YPORT. Nous l'avions vu pour son escale inaugurale le 7 février 2008.
Le 19, encore un voiturier, le MORNING LAURA en sortie avec les VB YPORT et VB BARLFLEUR. Nous l'avions vu à Sète en 2011 et 2012.
En fin d'après-midi entrée du gazier algérien RHOURD EL FARES servi par VB BARFLEUR et VB GASCOGNE
RHOURD EL FARES
Oran
IMO 9537044 - Gazier - 174,20 x 28,00 x17,80 - TE 10,42 - JB 23 059 - TPL 27 353 - 2 produits - P 8 780 kW  (MAN B&W 6S50MC-C8) - V 16,7 nds
Constr. 2010 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr Sonatrach Petroleum (UK), Gérant/Opér. Hyproc Shipping (Algérie) Pav DZA
Entrée du pétrolier STENA NATALITA (Bahamas) pour le poste CIM10. 2 remorqueurs VB FECAMP et VB GASCOGNE

Fabien Montreuil, lui, a vu arriver un navire de MSC, mais pour une fois pas un porte-conteneurs mais un vraquier, un Mini Capesize, le MSC MAGALI. Petite série de treize navires, dont MSC opère deux unités, Carina et Magali.
MSC MAGALI
Panama
IMO 9625932 - 253,54 x 43,00 x 19,80 - TE 13,60 - JB 62 704 - TPL 106 659 - P 12 460 kW  (MAN B&W 6L60ME-C8) - V 14,5 nds
Constr. 2013 par STX, Wafangdian (Chine) - Propr ?, Gérant/Opér. MSC (Suisse) - Pav PAN
Mardi 18 août 2015 
Dunkerque - Le 12 août Christophe Delanghe a assisté au départ du Cma Cgm Van Humboldt, que nous avons vu arriver le 11. Il n'est pas aux marques mais porte une belle pontée.
Le 13 il a photographié l'arrivée du MAERSK PROSPER au port Est, avec 62 000 tonnes de gasoil à décharger au terminal CFR. Maersk possède cinq des seize pétroliers de cette série . Le Prosper a été opéré pendant dix ans par STASCO (Shell), sous le nom de Donax.
MAERSK PROSPER
Singapore
IMO 9215050 - Pétrolier - 244,54 x 42,00 x 22,20 - TE 15,45 - JB 61 674 - TPL 109 326 - 743 480 bls - P 15 540 kW (Sulzer 7RTA62U) - V 15,3 nds
Constr. 2001 par Dalain New Shipbuilding (Chine) - Propr Moller AP, Gérant/Opér. Maersk Tankers (Danemark) - Pav SGP    Nommé DONAX de 2001 à 2010
Le 14 après-midi Rudy Philippo a saisi l'arrivée du minéralier chinois HONG DAI . Il vient de Norfolk pour décharger 44 000 tonnes de charbon au quai Sollac 3. Il est reparti le 16 août pour Gent. Nous avions vu un de ses nombreux sister-ships, le Hong Yuan ici-même fin juin. Cette série compte actuellement 182 navires, certains encore en construction.
HONG DAI
Panama
IMO 9563603 - minéralier - 225,00 x 32,26 x 19,60 - TE 14,200 - JB 40 896 - TPL 76 557 - 7 cales - P 8 670 kW (MAN B&W 5S60MC) - V 14,5 nds
Constr 2010 par  Guangzhou Huangpu Shipbuilding (Chine) - Propr/Géant/Opér. COSCO (Chine) - Pav PAN
Lundi 17 août 2015 
Brest - Michel Floch nous raconte une petite semaine calme et arrosée dans le goulet.
9 août : Encore un convoi. Cette fois-ci c'est le remorqueur qui a quelques soucis. Le remorqueur OSPREY FEARLESS, remorquant la barge neuve P-Mak du groupe Ocean Koper construite par les chantiers Damen a été victime d'un problème de propulsion l'obligeant à se dérouter sur Brest pour réparer. Sa destination était Jorf Lasfar au Maroc. Il est toujours à quai à l'heure actuelle.
Pour chenaler le goulet le Saint Denis est venu à la rescousse et l'Abeille Bourbon sortie également pour l'occasion a escorté le convoi, au cas où. Le Fearless était italien jusqu'en 2014. Osprey a deux autres remorqueurs les Intrepid et Valiant, on n'a pas peur des qualificatifs.
OSPREY FEARLESS
Newcastle upon Tyne
IMO 9161912 - remorqueur - 30,00 x 9,85 x 5,40 - TE 4,40 - JB 360 - TPL 285 - Traction 48 t - P totale 3 040 kW (2 MaK 8M20) - V 13,4 nds
Constr. 1997 par Astilleros Armon, Navia (Espagne) - Propr/Gérant/Opér. Osprey Maritime (UK) - Pav GBR    Ex PAOLO PARENTE (2011-2014), ex ORION

10 août : Sur le coup de 13 heures, arrivée de L'Hermione. Très attendue à l'issue de son périple de quatre mois, après une Transat dans chaque sens et près d'une quinzaine d'escales dont une grande partie aux USA sur les traces de son ancêtre qui avait conduit là-bas le marquis de La Fayette, parti apporter l'aide de la France aux Américains dans leur guerre d'indépendance contre le pouvoir colonial britannique. Inutile pour moi de tenter d'accéder à mon spot habituel envahi par les touristes.

11 août : Un paquebot de croisière nouveau venu à Brest, le AIDAbella arrive dès 8h00 le matin. Bien que nouveau à Brest c'est comme si nous le connaissions déjà puisqu'il ressemble beaucoup au AIDAstella déjà venu à Brest à de nombreuses reprises. Il ne quittera Brest que vers 21h00 à destination du Havre, où nous avons déjà vu ses deux sister ships Diva et Luna .
IMO  9632542 - paquebot - 251,89 x 32,20 x 9,60 - TE 7,30  - JB 69 203 - TPL 8 765 - 2 500 pax, 634 équipage - P totale  36 776 kW (4 MaK 9M43C, 2 mot élec, 2 hélices) - V 22 nds
Constr.  2008 par Meyer Werft, Papenburg (Allemagne) - Propr. Carnival, Gérant/Opér. Aida Cruises (Allemagne) - Pav ITA
Vendredi 14 août 2015 
Fos - Emmanuel Bonici . Ce mercredi matin en milieu de matinée, je me fais surprendre par un navire que je n'avais pas vu dans les prévisions, voici donc le UMM SALAL de l'armement UASC à l'entrée du chenal,  ce 13 000 Evp est le premier "double château" de l'armement arabe à toucher Fos. Jusqu'ici seuls les trois ténors du conteneur escalaient  avec ce type de navire. Reçu chez Portsynergy-Eurofos il touche Fos pour la première fois, son escale est prévue pour 2 000 mvts, ce qui devrait le faire repartir dans l'après midi de vendredi. Tout comme à Dunkerque où les lignes et services sont réaménagés, le repositionnement de navires au profit de plus grosses unités découle de la mise en service durant les mois précédents de navires de capacité supérieure à 16 000 evp. Par effet de glissement,  les ports comme Fos ou Dunkerque qui ne sont pas des ports de première importance sur les lignes Asie Europe, bénéficient de certains navires anciennement affectés à ces lignes, ce qui nous ravit bien sûr.
IMO 9525857 -365,93 x 48,20 x29,90 - TE 15,50 - JB 141 077 - TPL 147327 - 13 296 evp, dont 1 000 refrigérés - P 71 760 kW (MAN B&W 12K98ME7) - V 24 nds
Constr. 2011 par Samsung Heavy Industries, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér.United Arab Shipping (Koweit) - Pav MLT

Goulet de Brest - Michel Floch fait une veille régulière au Minou, sur la côte nord du goulet, et nous offre des photos magnifiques. Christian Herrou est plus rare, mais jouit d'un point de vue plus favorable sur la côte sud, avec le soleil dans le dos.
Le 7 juillet il a vu arriver le Stad Amsterdam, sous voiles et à bonne vitesse, poussé par une bonne brise d'ouest.
Et le 15 juillet dans la soirée le GLOBAL 1200 . C'est un poseur de tuyaux et un navire grue, avec une grue de 1 200 tonnes et deux de 40 t.
GLOBAL 1200
Port Vila
IMO 9463815 - Poseur de tuyaux - 162,30 x 37,80 x 16,10 - TE 6,60 - JB 32 550 - TPL 5 000 - Diesel élec. P totale 24 480 kW (6 groupes MAN B&W, 2 azipods) - V 13 nds
Constr. 2010 par Keppel Singmarine (Singapour) - Propr Technip (France), Gérant/Opér. Global Offshore International (USA) - Pav VUT
Le 19 juillet, Erwan Guéguéniat l'a photographié au quai de réparations N°1 pour charger du matériel. La grue de 1 200 tonnes est impressionnante ainsi que son "stinger". Le stinger, dont je ne connais pas la traduction en français, est cet énorme structure en poutrelles, peintes en blanc, qui prolonge l'arrière pratiquement de la longueur du navire. Ce dispositif sert à la mise à l'eau de tuyaux. Il permet de poser des tuyaux jusqu'à 1500 mm de diamètre, et jusqu'à 2 ou 3 000 m de fond. Il a fait très récemment de très grosses réparations chez Damen, mais à Rotterdam. Intéressante fiche technique sur le site de Technip.
Jeudi 13 août 2015 
Dunkerque - Christophe De Langhe et Rudy Philippo ont assisté le 11 à l'arrivée à Dunkerque port-Ouest du porte conteneurs CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT en provenance de Southampton. Il est arrivé à 9 heures pour s’accoster au quai Flandre-sud. Affecté à la ligne French Asia Line 3, il est reparti pour Hamburg le lendemain après-midi. Ils sont trois explorateurs de 16 000 evp, Von Humboldt, Marco Polo et Jules Verne. Ils étaient les plus gros à leur mise en service en 2012 et 2013. Le Jules Verne navigue sous pavillon français.

On remarque de gros blocs rouges près de certains chaumards. On avait déjà observé cela sur le Tosca, qui en montrait davantage encore. Quel en est l'usage ? Ce sont des barrières, système "Guardian", contre les intrusions de pirates. Ces éléments en robuste matière plastique, ont une forme où ne peuvent s'accrocher ni échelles ni grappins. Plus efficaces que les barbelés, ils sont aussi plus faciles à mettre en place. Ils ne sont installés sur ces navires qu'au niveau des chaumards, mais des navires à faible franc bord peuvent en installer sur toute la longueur du pont.


 

 

 

Tosca

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