La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  : - Abeille Bourbon - Alcoa Chemist - Annette Esberger - Arctic Bay - Atlantic Island - Baru Satu - BBC Chile - Belem - Bever - Bitflower - Bitten Theresa - Blue Nova - Cma Cgm Kerguelen - Cma Cgm Tema - CSL Argosy - Dagmar Theresa - Deo Volonte - Elena - Etretat - Explorer of the Seas - Filitsa - Fiorano - Georgi Ushakov - Golden Nova - Greatship Manisha - Heather Knutsen - Iver Ability - Kavafis - Lita - Margret Oldendorff - Mekhanik Pyatlin - Merwedelta -   Nedlloyd Amazonas - Ocean Diamond - OPDR Tanger - Orasund - Performer - P&O Nedlloyd Amazonas - Pontodamon - Priscilla - Provençal 1 - Randzel - Royal Princess - Ryndam - Serenissima - Santa Giovanna - Stellamaris - Stena Performance - STI Battery - Swegard - Vegadiep - Viking Star - Voyager - West Point - Westewind - Wine Trader - YM Uranus

Vendredi 22 mai 2015 

Le Havre - photos Fabien Montreuil. Le supply  GREATSHIP MANISHA est passé au Havre et se trouve maintenant au mouillage devant Caen. Il doit travailler au large de Fécamp sur le futur champ éolien. C'est un des plus gros et des mieux équipés des navires de ce genre. Il est doté d'une "moonpool", et peut s'adapter à différentes missions en installant un heli-pad, une grue, ou comme ici un derrick de forage.
  IMO 9466465 - supply - 93,60 x 19,70 x 7,85 - TE 6,30 - JB 4 765 - TPL 4 600
Diesel elec. P totale 8 080 kW, 4 générateurs Wartsila (2 x 8L20 et 2 x 8L26), 2 mot. élec. , 2 azipods - V 14,5 nds
Constr. 2010 par Keppel Singmarine (Singapour) - Propr Great Eastern Shipping (Inde), Géran/Opér. Greatship Global Offshore (Singapour) - Pav SGP
Le paquebot ROYAL PRINCESS est venu le 20 mai. On a fêté à l'occasion la 200ème escale de Princess Cruises au Havre, avec remises de plaques. Benoit Donne nous avait montré son sister ship le REGAL PRINCESS. Le nom de Royal Princess a été attribué plusieurs fois : à l' ancien R-EIGHT, un des huit paquebots construits par les Chantiers de l'Atlantique en 2001 pour Renaissance, devenu Adonia en 2011. Et aussi à un autre construit en 1984 et devenu ARTANIA en 2011 lui aussi.
  IMO 9584712 - Paquebot - 330,00 x 38,40 x 11,43 - TE 8,50 - JB 142 714 - TPL 12 512 - 3 604 passagers, 1 780 cabines, 1 346 équipage
Diesel-électrique : P totale 24 480 kW, 4 générateurs Wartsila (2 x 12V46F et 2 x 14V46F), 2 mot.élec de 18 000 kW, 2 hélices à pas fixe - V 22 nds
Constr. 2013 par Fincantieri (Italie) - Propr. Carnival, Gérant/Opér. Princess Cruises Lines (USA) - Pav BMU
Pour le paquebot EXPLORER OF THE SEAS c'était son escale inaugurale le 22. Il a été construit en 2000 et rénové cette année.
IMO 9161728 – Paquebot – 311,12 x 38,60 x 11,70 – TE 8,3 – JB 137 308 – TPL 10 937 - 3 114 pax, 1 557 cabines, équipage 1 181
Diesel-électrique : P totale 74 554 kW, 6 générateurs Wartsila 12V46, 3 mot. élec. de 14 000 kW, 2 azipods et une hélice à pas fixe. - V 23 nds
Constr. 2000 par Kvaerner Masa-Yards (Finland) – Propr/Gérant/Opér. Royal Caribbean Cruises (USA) – Pav. BHS
  Le ferry ropax ETRETAT est revenu d'arrêt technique en Pologne.
Il doit reprendre le 22 au soir ses rotations Le Havre - Portsmouth

Jeudi 21 mai 2015 

Saint Nazaire et l'estuaire. Mouvements récents saisis par Gilbert Cailler, Erwan Guéguéniat et Christian Plagué.
Le 06-05 à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits, le vraquier panaméen BARU SATU , que nous avons vu à plusieurs occasions, venu charger 16 400 tonnes de blé .
En 2013 il était entré en collision dans la Mer Egée avec le KATHERINE, et avait bien écrasé son étrave, comme on le voit sur une photo prise quand il transférait sa cargaison de sucre à bord d'un autre cargo, avant d'aller se faire réparer.

 
 
2015
2013		  
Le 09/05 en soirée une barge remonte la Loire tirée par le BEVER, le VB St brevin a croché à l'arrière du convoi depuis l'entrée dans le chenal.
On a vu le Bever il y a presqu'un an avec d'autres couleurs sur sa cheminée. Il appartient depuis le mois de mars à Iskes & Zoon, géré et opéré par Dutch Marine.
Le 11, courte escale dans le bassin de "Penhoët" du DEO VOLENTE qui semble être spécialisé dans le transport de bateaux de plaisance. Le soir appareillage de "Montoir liquides" du bien connu DAGMAR THERESA chargé d'huile de colza. Il est remplacé aussitôt par le tout aussi connu ORASUND qui vient charger 3 000 t de glycérine.
Le 13/05 en soirée, le joli pinardier WINE TRADER descend de Nantes lège. C'est un bon chimiquier, spécialisé dans le vin depuis son achat par Sicilnavi en 2012. Il est bien adapté à ce trafic avec ses vingt cuves en inox et ses vingt pompes immergées. C'est le deuxième de ce nom chez Sicilnavi. Régis Zaïa nous avait montré son prédecesseur à Sète en 2008. Le petit cargo russe MEKHANIK PYATLIN le suit de près, il est lège lui aussi et montre son étrave brise-glace.

Deo Volente
Dagmar Theresa
Wine Trader
Mekhanik Pyatlin
WINE TRADER
Panama		 IMO 8808707 - chimiquier - 118,02 x 17,00 x 8,70 - TE 6,20 - JB 4 297 - TPL 6 259 - 20 cuves inox, 20 produits - P 3 375 kW (Wartsila 9R32D) - V 15 nds
Constr. 1989 par Verolme (Pays Bas) - Propr. Sicilnavi, Gérant/Opér. Sicilship (Italie) - Pav PAN     Ex DUTCH MATE (1989-2012)
Le 14 matin à Donges 5, un nouveau-venu du plus bel effet sous le soleil , le récent chimiquier-pétrolier STI BATTERY est venu livrer 42 913 tonnes de gazole . Cet armement possède dix-huit navires de cette série et deux autres sont en construction.
STI BATTERY
Majuro		 IMO 9688362 - Chimiquier/Produits - 183,12 x 32,20 x 19,40 - TE 13,30 - JB 29 785 - TPL 49 990 - 15 cuves - P 8 090 kW (MAN B&W 6G50ME-B9) - V 14,5 nds
Constr. 2014 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Scorpio (Monaco) - Pav MHL
Le14 à midi arrivée du porte conteneurs SANTA GIOVANNA au TMDC de Montoir il repart le lendemain 15 après-midi, il fait du feedering pour MSC. Ils sont cinq Santa G...dans cet armement.
SANTA GIOVANNA
Hamburg		 IMO 9126479 - pc - 182,02 x 29,94 x 15,60 - TE 11,55 - JB 21 531 - TPL 30 201 - 2 061 evp - 2 grues de 40 t - P 12 240 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 19 nds
Constr. 1996 Flender Werft (Lubeck - All.) - Propr/Gérant Claus-Peter Offen (Allemagne), Opér MSC (Suisse) - Pav DEU
Ex CMA CGM TEMA (2006-2009), ex P&O NEDLLOYD AMAZONAS (2001), ex NEDLLOYD AMAZONAS (1996-1999)
  Le 12 Erwan avait vu au mouillage dans la zone d'attente de Saint Nazaire, le PONTODAMON. Sans être aussi spectaculaire que la houle de Bayonne, il y a de la houle en rade, et le roulis de ce vraquier à l'ancre est assez prononcé. Plusieurs jours comme ça au mouillage doivent être éprouvants à la longue, car la période est courte. Nous l'avons également déjà vu à Québec en février 2009, grâce à Jonathan Heroux.
Il vient livrer 20 000 tonnes de tourteaux de soja
Le 16 il appareille de Montoir servi par les remorqueurs VB Saint Brévin et Guérande
le 16/05 après-midi accostage à St Nazaire du PRISCILLA (Rotterdam). Nous avions vu un autre cargo de ce nom à Sète en 2011, mais il a changé pour GENC 3 en 2013.
PRISCILLA
Rotterdam		 IMO 9411745 - cargo - 88,97 x 11,8 x 6,90 - TE ,05 - JB 2 281 - TPL 3 250 - P 1 224 kW (Wartsila 8L20) - V 11 nds
Constr. 2009 par Bijlsma (Pays Bas), coque chinoise - Propr. ? Gérant/Opér. Wagenborg Shipping (Pays Bas) - Pav NLD
A St Nazaire "Grands puits" le joli vraquier LITA (Monrovia), arrivé le 13 charge 15 500 t de blé, il restera une semaine.
Nous l'avions vu à Dunkerque en 2013.
Le 13 mai, Erwan était en transit vers Le Havre : En Manche, une belle surprise avec le YM URANUS, miraculé, avec son équipage, lors de son abordage dans le sud d'Ouessant avec le HANJIN RIZHAO le 11 octobre 2010. J'avais aussi suivi son entrée en cale à Brest le 27 octobre, pour une expertise. Il avait finalement été remorqué dans son chantier de construction, en Turquie, pour une importante remise en état. Également le WESTEWIND, déjà vu, lui aussi, au Havre en février 2014, par Gwenaëlle. Puis le OPDR TANGER, en route vers Tilbury. La compagnie OPDR pour Oldenburg Portugiesische est une filiale de Cma Cgm.
    
YM Uranus
Westewind
OPDR Tanger
OPDR TANGER Limassol IMO 9389306 - Porte conteneurs - 129,60x20,90x10,80 - TE 7,40 - JB 7 545 - TPL 8 168 - 698 EVP - P. 7 000 kW ( MAK 7M43C)
Constr. 2006 par Fijian Mawei Shipbuilding, Mawei, (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Oldenburg Portugiesische (Allemagne) - Pav. CYP.  Ex OPDR ROTTERDAM (2007-2008)

Mardi 19 mai 2015

Brest - Quelques uns des navires vus ces derniers jours par Michel Floch, et aussi Erwan Guéguéniat.

 

1er mai : Le BITTEN THERESA file vers Saint Nazaire
avec un chargement de 2 000 tonnes d'hule de soja.
C'est un habitué de nos ports
Il ouvre la route au paquebot RYNDAM, nouveau venu à Brest et premier paquebot de la saison qui, lui, prend la route de Cherbourg. A son arrivée à Brest, le matin, il venait en droite ligne de Tampa en Floride.
IMO 8919269 - paquebot - 219,21x30,83x19,13 - TE 7,716 - JB 55 819 - TPL 7 447 - 1 613passagers, 633 cabines, 618 équipage-
Diesel-électrique : P totale 34 560 kW (Sulzer 2x12ZAV40S & 3x8ZAL40S, 2 mot. élec  de 12 000 kW, 2 hélices à pas variable) - V 20 nds
Constr.1994 par Fincantieri-Cantieri Navali Italiani-Italie) - Propr Carnival (USA), Gérant/Opér. Holland America Line (USA) - Pav. NDL - Sister-ship STATENDAM
6 mai : L'ABEILLE BOURBON est sortie à vive allure, une heure plus tard, elle passait en sens inverse à 20 noeuds dans goulet. Un essai moteur peut-être, ou une fausse alerte. De belles images quand même, avec un vent d'ouest assez fort et la houle qui va avec.
                                                 7 mai : Le cargo FIORANO arrive de Gdynia avec des éléments d'hydroliennes qu'il va livrer à DCNS dans la base navale.
   
Abeille Bourbon		    
Fiorano
 

8 mai : De bon matin le pétrolier STENA PERFORMANCE emprunte la passe sud pour rejoindre le chantier Damen où il doit effectuer des réparations sur
ses ballasts au quai de réparations n° 4.

12 mai dans l'après-midi il reprend du service avec des ballasts en bon état et effectue même une rapide compensation de compas à l'ouvert du goulet .

  
IMO 9299159 - Pétrolier-produits - 182,90 x 40,00 x 17,90 m - TE 13,00 m - JB 36 168 - PL 65 125 t - 14 cuves, 5 produits - P 15 720 kW (mot MAN-B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2006 par Brodosplit (Croatie) - Propr/Gérant Concordia Maritime (Suède), Opér. Stena Weco (Danemark) - Pav BMU
Dimanche 10, le HEATHER KNUTSEN, qui était sorti de cale pour laisser la place au roulier MORNING CELLO. Le temps de faire des travaux sur le cône de frettage du safran, il a repris sa place pour un remontage qui ne saurait tarder.

En forme 2, le CSL ARGOSY, dont voici l'hélice et l’arbre déposés.

On remarque son installation de déchargement située à l'arrière, au contraire de beaucoup de vraquiers auto-déchargeant. Cela peut sembler logique, le navire ayant naturellement une assiette positive en fin de déchargement.
Mardi 12, le vraquier Cape Size MARGRET OLDENDORFF arrivant à Brest pour réparations. Il n'est pas tout à fait âgé d'un an, de la construction chinoise. Erwan n'a pas pu suivre toute la manœuvre. Il arrive en réparations suite à un échouement dans le canal de Suez le 18 avril. Dans son convoi deux navires se sont échoués, par brouillard épais, le Susan Maersk et lui même. On a pensé un moment qu'il y avait eu collision. Et si le Susan Maersk n'a pas subi de dommages, le vraquier a eu une brêche sous la flottaison, ne l'empêchant pas de naviguer, mais nécessitant un petit arrêt technique. Il a poursuivi sa route pour livrer devant Ceyhan la cargaison chargée à Richard's Bay. Vu ses ronds sur rade, on suppose que son déchargement s'est fait par transbordement, sans doute sur un autre vraquier. En effet Ceyhan, port turc situé à quelques kilomètres de la frontière syrienne, ne semble pas être un terminal charbonnier. Par contre c'est un gros terminal pétrolier, situé à l'extrémité du pipe line Bakou-Tbilissi-Ceyhan.
IMO 9648908 - vraquier capesize - 299,88 x 50,00 x 25,00 - TE 18,40 - JB 108 051 - TPL 208 086 - 9 cales - P 16 400 kW (MAN B&W 6G70ME-C9) - V 14,5 nds
Constr. 2014 par  Shanghai Waigaoqiao (Chine) - Propr/Gérant Polembros Shipping (Grèce), Opér. Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav LBR
13 mai le superbe cargo-sablier STELLAMARIS est venu décharger 3 000 tonnes de sable "chassiron". L'escale est rondement menée. Il n'a pas encore fini de s'amarrer que le flexible est branché et le déchargement commence aussitôt. Il prend un peu plus d'une heure.

Remorqueur . Vu par Christophe De Langhe le PROVENCAL 1 de chez Chambon est venu à Dunkerque le 15 pour prendre en remorque le ponton AR-MENEZ vers le Havre
Le 16 départ 16h00 pour le Havre, le convoi est arrivé le soir peu après 18h00. Le CLAIRVOYANT avait croché l'arrière.
Erwan Guéguéniat l'a vu arriver : le voici arrivant avec sa barge au Havre, sous un beau soleil. Coup de chance nous revenions juste de la zone de vidage Octeville.
Le PROVENCAL 1 est sans doute le dernier survivant français d'une belle série, dont le VB PIRIAC de Boluda Brest, récemment affecté en Afrique sous pavillon VCT.

Lundi 18 mai 2015

Honfleur . On voit souvent Honfleur comme une jolie ville pittoresque et touristique. On pense à son port de pêche, à son port de plaisance, mais c'est aussi un port de commerce. Le bassin à flot reçoit des paquebots fluviaux, et les postes sur la Seine reçoivent des cargos et paquebots. A preuve ces deux ci photographiés par Fabien Montreuil.

Le VOYAGER le 14 mai. C'est un très joli paquebot, accueillant 540 passagers, dans 270 cabines et 35 suites avec balcon. Nous l'avions vu à Saint Nazaire en 2013, et Fabien nous l'avait montré au Havre quand il s'appelait encore Alexander Van Humbolt en 2008. Il appartient maintenant à All Leisure Holidays dont c'est la seul navire, et il est opéré par leur succursale Voyages of Discoveries (UK)

L'OCEAN DIAMOND le 16. Nous connaissons bien ce navire qui a porté le pavillon français, sous le nom de LE DIAMANT. J'avais eu l'occasion de le visiter en arrêt technique à Brest en 2010. Il appartient depuis peu à Sunstone Ships (USA) qui possède onze paquebots, géré par FleetPro Ocean (USA) et il est opéré par Iceland Pro Cruises (Islande) ! Construit en 1974 il a commencé sa longue carrière sous le nom de Begonia, puis est devenu Explorer Starship, ensuite Song of Flower, puis Le Diamant et enfin Ocean Diamond, encore diamant donc, ce qui peut sembler un peu prétentieux.

Bayonne - Philippe Lauga .

Lundi 11 mai 2015. Ce matin à 9h30, j'ai retrouvé mon poste d'observation favori, au bout de la longue digue Nord de Tarnos pour l'arrivée du cargo russe GEORGIY USHAKOV. Ce beau navire arrive de Mourmansk pour décharger 6 600 tonnes de ferrailles diverses pour l'aciérie ADA du groupe Celsa au Boucau. La mer est d'huile mais la brume matinale n'est pas très favorable pour le photographe.
Au premier aspect, on voit le palonnier de jumelage des deux grues de 80 tonnes pour la manipulation de colis lourds. A noter qu'il est posé renversé à poste de mer, et cela est confirmé par les indications de service peintes sur le côté visible. La cheminée porte un beau logo où il est écrit : Хатангский морской торговый порт en cyrillique, qui s'écrit Khatangskiy Morskoy Togrovyi Port dans notre alphabet et se traduit par : Port Maritime Commercial de Khatanga.
GEORGIY USHAKOV (Murmansk) IMO 9210335 - 107,78 x 18,20 x 10,10 - TE 7,50 - JB 6 204 - TPL 7 616 – 2 cales, 2 grues de 80 t - P 3 840 kW (MAN 8L32/40) - V 14,3 nds
Constr. 2001 par Stocznia Gdanska Grupa Stoczni, Gdynia (Pologne) - Propr./Gérant/Opér. Maritime Trade Port of Khatanga, (Russie) - Pav. RUS.
Ex ATLANTIC ISLAND (2011-2013), ex BBC CHILE
Vendredi 15 mai. 15H15. Impossible d'aller jusqu'au bout de la digue nord, constamment submergée par de grosses vagues venues du large. Je m'arrête au premier tiers pour observer la sortie du joli petit chimiquier portugais ANNETTE ESSBERGER qui a livré 2 339 tonnes de turpentine, chargées à Karlsborg en Suède. Tant qu'il est dans le chenal, ça va, mais une fois passé la digue, c'est une autre histoire, le navire est sévèrement secoué par la houle. Ce n'est pas le moment de servir le thé à bord !
ANNETTE ESSBERGER (Madeira) IMO 9036284 – Chimiquier – 90x14,49 – TE 6,135 – JB 2 634 – TPL 3 743 – 21 cuves inox, 19 produits – P 2 298 kW (MaK 6M453C) – V 14 nds
Constr. 1992 par J.J. Sietas KG Schiffswerft (Allemagne) – Propr Dal/Jte, Gérant/Opér. John T Essberger Hambourg (Allemagne) – Pav. PRT
Ex ALCOA CHEMIST (1997-2008), ANNETTE ESSBERGER (1992-1997)
Sur la ligne d'horizon qui ne doit pas être à plus de trois milles compte-tenu de la visibilité, le BELEM attend le pilote sous gréement réduit au minimum. Encore faut-il débarquer du chimiquier qui à 4 nœuds cherche un endroit à peu près tranquille. 15H35, c'est enfin chose faite. La vedette peut rejoindre le célèbre 3 mâts français.
Samedi 16 mai. 16h00. Hier, c'était l'hiver. Aujourd'hui, le soleil est de retour, et avec lui l'océan s'est calmé. Le petit cargo RANDZEL arrive de Poti en Géorgie, pour décharger 2 000 tonnes de Ferro silicomanganèse, 1 500 tonnes en « big bags » et 500 tonnes en vrac. Il évite sur place devant son poste d'amarrage pour être prêt à repartir.
Aujourd'hui, la digue est 100% accessible, alors j'y vais. Au large, le KAVAFIS est toujours au mouillage, à environ 5 milles du bout de la digue, en attente d'ordres
Le vraquier FILITSA est en approche. Comme à chaque fois qu'un gros navire vient à Bayonne, le pilotine/remorqueur Saint-Bernard est de la partie.
C'est vraiment un beau navire. Il arrive d' Arzew en Algérie, pour décharger 20 000 tonnes d'urée. Pour la manœuvre d'accostage, tout le monde est au rendez-vous : les deux vedettes des lamaneurs et les deux remorqueurs du port.
 
RANDZEL (Gibraltar) IMO 9195482 - Cargo de divers - 98,92x13,8x7,40 - TE 5,74 - JB 3 173 - TPL 4 516 - Cap. 256 evp - P 2 880 kW (MaK 6M32C) - V 12,5 nds
Constr. 2006 par Rousse Shipyard, Bulgarie - Propr./Gérant Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav. GBR
FILITSA
(Majuro)		 IMO 9136929 - Vraquier -150,52x26x13,20 - TE 9,57 – JB 14 431 – TPL 23 709 – 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 295 kW (Mitsubishi 6UEC45LA) – V 14 nds
Constr. 1996 par Shin Kurushima, Onishi (Japon) – Propr. Nirvana Naviera, Gérant/Opér. Order Shipping, Le Pirée (Grèce) - Pav MHL
Ex GOLDEN NOVA (2001-2007), BLUE NOVA (1996-2001)

Mercredi 13 mai 2015
Saint Nazaire -  Christophe Dedieu . Le 11 mai escale du petit paquebot SERENISSIMA.Il était amarré entre les deux bpc russes (?). Aux alentours de 16h30 il a quitté St-Nazaire pour les îles Anglo-Normandes et Portsmouth. C'est un ancien cargo, transformé en 2013. Nous l'avions vu à Dunkerque en 2013, et en 2008 à Sète sous le nom d' ANDREA qu'il a changé en 2012.
  IMO 5142657 - 87,41 x 13,26 x 7,35 - TE 4,920 - JB 2 598 - TPL 590 - 117 pax, 57 cabines, 40 équipage - P 2 537 kW (B&W 5-50VTBF-110/40) - V 16 nds
Constr.1960 par AS Trondhjems (Norvège) - Propr ?, Gérant/Opér. West Wind (Croatie) - Pav VCT   

Mardi 12 mai 2015
Rouen - Le paquebot tout neuf VIKING STAR était en première escale à Rouen le 10 mai (photos Fabien Montreuil). Il doit revenir le 13 août. C'est l'un des seize paquebots attendus cette année par Rouen, ce qui fait une belle saison pour le terminal qui recevait moins de dix unités par an ces dernières années. Le Viking Star a été livré au mois de mars, il doit être suivi de deux sister-ships, les Viking Sea et Viking Sky.
IMO 9650418 - 228,30 x 28,80 x 14,73 - TE 6,60 - JB 47 842 - TPL 4 912 - 944 pax, 465 cabines, 444 équipage
Diesel élec. P totale 19 992 kW (2 MAN B&W 12V32/44CR, 2 MAN B&W 9L32/44CR - 2 mot. élec de 7 250 kW - 2 hélices à pas fixe) - V 20 nds
Constr. 2015 par Fincantieri (Italie) - Propr/Gérant/Opér. Viking River Cruises (Suisse) - Pav NIS

Dunkerque - Rudy Philippo . Le 7 mai au port-Est, quai F. 11/2, escale du caboteur ELENA (St-John’s) de l’armement Allemand Lehmann de Lubeck. En provenance de Rotterdam, il est venu le 6 mai charger 4. 000 tonnes de ferro-manganèse et est reparti le lendemain en soirée pour Gdynia (Pologne). Construit en 2001 aux Pays-Bas comme Hollandais “Merwedelta”, il est racheté par l’armement Finlandais Bore Line en octobre 2007 qui le renomme “Swegard” sous pavillon Finlandais-bis (Mariehamn, île d’ Aland) d’où la fleur de lys (logo de l’armement Bore) sur l’étrave encore visible malgré sa vente à l’ armement Lehmann en octobre 2014. Il est armé par un équipage de 8 marins (2 Russes, 2 Ukrainiens et 4 Cap-Verdiens ).
ELENA
St-John’s		 IMO 9195901 - cargo - 94,96 x 13,17 x 7,15 - TE 6,200 - JB 2 997 - TPL 4 956 - P 2 400 kW (MaK 8M25) - V 11,5 nds
Constr. 2001 par Damen, Foxhol (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Lehmann (Allemagne) - Pav ATG   Ex SWEGARD (2007-2014), ex MERWEDELTA
 
Toujours le 7 mai, venant de Rouen et arrivé le 5, le cargo hollandais PERFORMER au quai F. 10 sud chargeant 6 300 tonnes de ciment en vrac pour appareiller le 7 en soirée pour Montoir. Il est bien connu du site.
Le ciment arrive par camions dans un entrepôt, en l’occurence Ciments du Nord d’HolCim, de là il est refoulé par de l'air comprimé dans plusieurs flexibles dirigés vers le navire en question.
  
Le 8 après-midi vers 18 heures est arrivé de Primorsk le transporteur de produits pétroliers maltais ARCTIC BAY (Valletta) venu décharger 40 000 tonnes de G.O.
pour le quai Môle 5 ouest. Sur les photos, il s’apprête à entrer dans l’écluse Charles de Gaulle avec l'aide des remorqueurs “Clairvoyant” à l’avant et l’“Aventureux” à l’arrière. Il repartira le 9 vers 22 heures pour refaire le plein à Primorsk de nouveau. C'est un terminal russe, au fond du golfe de Finlande, aboutissement du Baltic Pipeline System.
Appartenant à l’armement germano-chypriote “Inter-Orient Navigation”, il est géré commercialement par la compagnie Danoise “Norient Product Pool”. Construit par STX à Jinhae (Corée du Sud) en 2006 sous le nom de “West Point” pour l’ armement Italien Pietro Barbaro. Son équipage est composé de Lettons, Russes & Ukrainiens.
ARCTIC BAY Valletta IMO 9318034 - Chimiquier/produits - 183,00 x 32,20 x 19,10 - TE 13,286 - JB 30 053 - TPL 50 921 - 14 cuves, 7 produits - P 13 560 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2006 par STX Shipbuilding, Jinhae (Corée)- Propr Interorient Marine Services (Allemagne), Gérant/Opér. Norient Product Pool (Danemark) - Pav MLT
Ex WEST POINT (2006-2011)

Lundi 11 mai 2015
Le Havre - Escale inaugurale du plus grand porte-conteneurs de Cma Cgm. Photos Fabien Montreuil.

Le premier d'une série qui doit compter sept unités, le CMA CGM KERGUELEN a été livré par le chantier Samsung le 31 mars. Le 22 avril  il a fait escale à Port Klang où les grands moyens ont été déployés, 22 portiques en activité à la fois. Affecté au service FAL, Asie - Europe, qui touche quinze ports au cours d'une rotation de 77 jours. Le voici en première escale au Havre, achevant sa première demi rotation. Il sera baptisé le 12. Comme d'habitude tous les conteneurs visibles sont Cma Cgm et forment une muraille bleue. Les autres ont été arrimés dans les rangées intérieures, cela n'a pas dû faciliter le travail des programmeurs, mais le spectacle est grandiose.
Ce géant, de 398 m de long, capable de transporter 17 722 evp, est équipé des toutes dernières innovations au service de l’environnement : moteur de dernière génération, safran suspendu à bords orientés avec bulbe, dessin de coque optimisé. La comparaison avec le Emma Maersk est intéressante.
KERGUELEN IMO 9702132 - PC - 398,00 x 54,00 x 30,20 - TE 16,00 - JB 175 688 - TPL 186 745 - 17 722 evp, dont 1 458 reefers - P 54 323 kW (MAN B&W 11S92-C9) - V 23,5 nds
Constr. 2015 par Samsung, Geojo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Cma Cgm (France) - Pav GBR
EMMA MAERSK IMO 9321483 - PC - 397,71 x 56,40 x 30,20 - TE 16,02 - JB 170 794 - TPL 156 907 - 15 550 evp, dont 1 286 reefers - P 68 068 kW (Wartsila 14RT-flex96C) - V 24,5 nds
Constr. 2006

Bayonne - Philippe Lauga . La zone portuaire « Blancpignon » est située rive gauche, sur la commune d'Anglet. Chose rare en ce 8 mai au matin, trois navires y sont amarrés.
Les cargos KAVAFIS et VEGADIEP et le soufrier IVER ABILITY (Ex FS CHARLOTTE). Mais pour les photographier, c'est un peu plus compliqué que ça en a l'air, sauf bien sûr, si vous êtes muni du sésame qui vous permet d'accéder aux quais. Comme ça n'est pas mon cas, soit je vais en face, le long de la route qui va de Bayonne au Boucau, soit je me positionne même rive mais à plus de 500 mètres, en amont de la base navale, soit j'escalade les dunes de la forêt du Lazaret, au dessus des docks, en espérant trouver des fenêtres entre les arbres. Ce n'est pas toujours évident, d'autant que de nouveaux grillages sont en phase de montage. Il devient de plus en plus compliqué de jouer au chat et à la souris avec l'ISPS. Le KAVAFIS fait partie de cette série de mini vraquiers que l'on aime bien sur mar-mar. Il est venu décharger 5 500 tonnes d'urée. Le VEGADIEP, sistership du VENNENDIEP, que je vous montrais le mois dernier, n'a pas terminé de décharger ses 5 500 tonnes d'engrais.
    
Kavafis 		    
Vegadiep
VEGADIEP (Groningen) IMO 9317808 - Cargo Divers - 119,98 x 15,40 x 8,43 - TE 7,050 – JB 5 057 – TPL 7 707 - 2 cales, 2 grues de 40 t – P 3840 kW (MaK 8M32C) - V 14,5 nds
Constr. 2005 par Bodewes, Hoogezand (Pays Bas), coque Ukraine - Propr Hartmann, Gérant/Oper Feederlines (Pays Bas) - Pav. NLD
Ex UAL GHANA (2011-2012), ex OSC VEGADIEP (2010-2011), ex UAL COBURG
Le IVER ABILITY a peut-être des problèmes techniques puisqu'il est arrivé le 26 avril et qu'il n'a apparemment pas terminé de livrer ses 4 000 tonnes de soufre liquide. En fin d'après-midi, à cause du soleil que vous prenez de face, la rive droite n'offre pas les meilleurs spots pour photographier les navires entrants. La preuve avec l'arrivée du chimiquier ORASUND qui revient à Bayonne pour livrer 3 081 tonnes d'huile de palme.

Iver Ability		      
Orasund
Le BITFLOWER, dimanche 3 mai vers midi, quitte Bayonne après une nouvelle livraison de bitume.
 
Bitflower
 


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