Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adfines Sky - Allure of the Seas - Almajedah - Astromar - Baltic Carrier - Bimi - Bourbon Tern - C-Chariot - Clelia II - Corinthian - Danegarth - Deep Blue - Fairlane - Filitsa - Geise - Glory Power - Goliath - HS Bruckner - Inge - JB 117 - Marc - MSC Sabrina - NBP Carrier - Nord Virgo - Normand Jarl - Ocean Princess - Orion Li - Osttank Finland - Pacific Chikusa - Peniez - Prinsendam - Renaissance Four - Roxane Z - Sabahat Sonay - Scorff - TSM Bréhat - Uran - Uttum - VB Piriac - VN Sapeur - Wulf 7 - Zumaya Noveno

Vendredi 12 juin 2015

Le Havre - Arrivée le 12 juin au petit matin d'un convoi exceptionnel, photographié par Fabien Montreuil.
Le remorqueur WULF 7 tractant la plate forme GOLIATH avec ses quatre pieux métalliques de 79 mètres. Elle s'est amarrée quai de Bougainville en amont de l'écluse Francois 1er. On pense que l'engin est prévu pour travailler sur les champs éoliens dans la région.
La GOLIATH appartenant au groupe belge DEME, est gérée par sa filiale Geo Sea. Cette entreprise opère onze plate formes de toutes tailles. Celle ci est de taille moyenne, avec 59,50 x 32,20 x 5,00 m, elle porte un grue de 400 tonnes, et une de 10 t. Elle est munie de quatre propulseurs omni-directionnels de 1 000 kW, et équipée DP2. Les propulseurs cependant ne sont pas suffisants pour naviguer. Elle peut loger 52 personnes.

WULF 7
Cuxhaven

IMO 9183075 - remorqueur - 30,00 x 9,85 x 5,40 - TE 4,70 - JB 360 - TPL 285 - Traction 50 t - P totale 3 000 kW (2 MaK 9M20, 2 Z drives) - V ?
Constr. 1998 par Astilleros Armon, Navia (Espagne) - Propr/Gérant/Opér. Otto Wulf (Allemagne) - Pav DEU
Ex URAN (2004-2011), ex DANEGARTH (2003-2004), ex URAN

Gwénaëlle Guedez a vu arriver le même jour une deuxième plate-forme, la JB 117, et nous confirme qu'elles sont effectivement là pour le champ éolien de Fécamp. La JB 117 a une surface de pont de 2 500 m2. Elle peut embarquer des modules de logement jusqu'à une capacité de 350 personnes.

GOLIATH Luxembourg	IMO 8772142 - plate-forme - 59,50 x 32,20 x 5,00 - TE 3,55 - JB 3 634 - JB 1 090 - 1 grue de 400 t - non propulsée Constr. 2009 par Lemants (Belgique) - Propr DEME Group, Gérant/Opér. GeoSea (Belgique) - Pav LUX
JB 117 Nassau	IMO 8771071 - plate-forme - 75,90 x 40,00 x 6,00 - TE 4,20 - JB 6 873 - JB 2 062 - TPL 2 513 - 1 grue de 500 t - non propulsée Constr. 2011 par Graha Trisaka Industri (Indonésie) - Propr ? Gérant/Opér. Jack-Up Barge (Pays-Bas) - Pav BHS

Vendredi 5 juin 2015

Saint Nazaire - Gilbert Cailler.

Fin mai le ROXANE-Z et le C-CHARIOT, deux "workboats", voisinaient dans le bassin de Penhoët .

Le Roxane Z fait partie des "multi-fonctions" chez Jifmar. Il est en effet très polyvalent, équipé du positionnement dynamique, de deux grues, peut porter 260 tonnes sur le pont, loger vingt personnes, etc.
Le C-Chariot est lui aussi multi fonctions, avec des capacités beaucoup plus modestes.

Roxane Z

C Chariot

ROXANE Z Luxembourg	IMO 9751456 - Travaux - 34,00 x 13,00 x 4,41 - TE 3,19 - JB 499 - TPL 792 - 1 grue de 33 t, 1 de 24 t, traction 38 t - P totale 2 386 kW (2 Caterpillar 3512C) - V 10 nds Constr. 2015 par Neptune Shipyards, Aalst (Pays Bas) - Propr ?, Gérant/Opér. SILR 7 - Pav LUX
C-CHARIOT Kirkwall	IMO 9132301 - Travaux - 23,80 x 9,60 x 3,20 - TE 2,25 - JB 143 - TPL 250 - 1 grue de 7 t, 1 de 4 t, traction 30 t - P totale 1 036 kW (2 Yanmar 6AYM-WET) - V 11 nds Constr. 2014 par Astilleros y Varaderos, Outes (Espagne) - Propr/Gérant/Opér. Leask Marine (UK) Ex ZUMAIA NOVENO (2014-2015)

le 29/05 un petit cargo décharge des coils : le GEISE (Gibraltar). Il est apte au transport de colis lourds et ses deux grues font chacune 60 tonnes de cmu.

Ci dessous son arrivée
vue par Christophe Dedieu.

le 03/06 un autre petit cargo, le MAR (St John's), décharge des tôles. Nous l'vions vu passer à Brest sous sa première identité de Schouwenbank.

GEISE Gibraltar	IMO 9195470 - 98,85 x 14,07 x 7,40 - TE 5,740 - JB 3 198 - TPL 4 299 - 1 cale, 2 grues de 60 t - P 2 841 kW (MaK 6M32C) - V 12,5 nds Constr. 2006 par Rousse (Bulgarie) - Propr/Gérant/Opér. Briese Schiffahrt (Leer). - Pav GIB
MARC St John's	IMO 9163647 - 89,72 x 13,60 x 7,20 - TE 5,710 - JB 2 774 - TPL 4 135 - P 2 200 kW (MaK453C) - V 13 nds Constr. 1998 par Volharding, Foxhol (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Hermann Lohmann (Allemagne) - Pav ATG Ex INGE (2013-2015), ex SCHOUWENBANK

Au chantier STX la construction du super paquebot se poursuit

le 03/06 pose de l'une des parties supérieures arrière...

et le 04 en matinée c'est la timonerie, donnant ainsi un visage au navire.

Brest - Erwan Guéguéniat : Quelques images portuaires le 3 juin.

Appareillage de l'Abeille Bourbon pour la Baie de Bertheaume.

Alors que le soleil est bien bas, appareillage du MSC SABRINA.
On pensait ne le voir qu'une fois à Brest mais MSC semble se donner de la capacité sur la ligne, les escales de 3 000 EVP sont maintenant hebdomadaires sur la ligne qui relie Brest et Portbury au hub de Anvers. Il ne reste qu'à espérer que les prochaines exportations de lait en poudre vers la Chine partiront d'ici, ce qui n'est pas gagné car le lobby routier ne demande qu'à acheminer les 8 000 EVP annuels prévus vers Le Havre. Mais le port de Brest vient de signer un accord de coopération avec le port chinois de Shandong, et la délégation chinoise a visité l'usine à poudre de lait en construction à Carhaix...

Jeudi 4 juin 2015

Rouen - Le 3 juin dans la matinée le paquebot OCEAN PRINCESS a quitté Rouen à destination de Douvres. Nous l'avions vu à Tahiti en 2012, depuis il a été racheté par Prestige Cruises Holdings en 2014 . Il s'agit de l'ancine R Four, un des huit paquebots construits par les Chantiers de l'Atlantique pour Renaissance Cruises. Prestige Cruises en possède désormais quatre avec les : Insignia (ex R One), Nautica (ex R Five), Regatta (ex R two). Photos Fabien Montreuil.

IMO 9187899 - 181,00x25,46x18,10 m - TE 5,83 m - JB 30 277 - PL 2 700 t - 824 pax (345 cabines), équipage 373 - P totale 18 600 kW (4 Wartsila 12V32, 2 hélices) - V 20 nds
Constr.1999 (St Naraire) - Propr Princess Cruise Holdings, Gérant/Opér. Princess Cruise Lines (USA) - Pav. BMU
Ex : TAHITIEN PRINCESS (2002 - 2010), ex R FOUR (1999 - 2002)

Mardi 2 juin 2015

Dunkerque - Rudy Philippo. Le 28 mai, au port-Est, quai F. 11/2 est arrivé dans la nuit vers 02 heures le caboteur Bahaméen BIMI (Nassau) en provenance de Mo I Rana (Norvège) pour décharger 4 000 tonnes de silico-manganèse, il est reparti le même jour vers 21 heures pour Rouen. Construit en 1991 aux Pays-Bas en tant que “M.B. Humber” sous pavillon libérien pour l’armement allemand C.F. Ahrenkiel (pool Multi-Bulk), vendu en juillet 1997 aux Irlandais d’ Arklow Shipping et prend le nom d’ “Arklow Fortune” (pavillon Irlandais) puis en février 2005 à l’actuel armement Norvégien “Misje Rederi”comme “Bimi”. Il est armé par un équipage de 6 Russes, comme la plupart des autres navires de cette compagnie, faisant appel à une société de “crew management” à Kaliningrad.

IMO 8914295 - cargo de divers - 88,30 x 13,17 x 7,00 - TE 5,463 - JB 2 373 - TPL 4 245 - P 1 499 kW (Caterpillar 3606TA) - V 11 nds
Constr. 1991 - Propr/Gérant/Opér. Misje Rederi (Norvège) - Pav BHS

Le lendemain au même quai, un autre caboteur, le WILSON BREMEN (Valletta) arrivé la veille vers 22 h 30 de Goole (Angleterre), pour charger 2 300 tonnes de ferro-silico manganèse. Il est reparti en soirée à 22 heures pour Scunthorpe (Lincolnshire, Angleterre). Construit en 1992 en République Tchèque sous le nom de “Pandora” jusqu’en 1999, puis “Helen” et prend son nom actuel en 2008. Il est armé par un équipage de 8 Ukrainiens. Il a été vu à Bayonne en juillet 2008.

Le 30 mai à 19 heures, appareillage du quai de Grande-Synthe pour Donghai (Chine) du vraquier polonais SOLIDANORSC (Port-Vila, Vanuatu). Il est arrivé dans la nuit du 29 en provenance de Rouen pour charger un complément de 16 600 tonnes d’orge. A noter que ses cinq sister-ships ont été récemment démolis : l’ “Armia Krajowa” en Inde en juin 2014, “Polska Walczaca” au Bangladesh en février 2015, et les trois autres à la même période au Pakistan : ”Legiony Polskie”, “Orleta Lwowskie” et “Szare Szeregi”. Tous construits au Danemark en 1991/92. Le “Solidarnosc” est donc le dernier à naviguer encore, pour combien de temps?... Le Polska Walczaca est le seul qui a fini à la casse avant que nous ayons eu l'occasion de le voir !

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Egalement vers le même heure au quai Sollac, le minéralier cape-size CAPE GARLAND (Singapore) de la compagnie Japonaise K-Line, déchargeant 76 324 tonnes de charbon. Arrivé hier vers midi de Rotterdam, il est reparti à ordres le 1er juin vers 21 heures.

IMO 9397846 - Minéralier - 282,00 x 44,98 x 24,70 - TE 17,985 - JB 92 278
TPL 178 394 - P 18 660 kW (MAN B&W 6L70MC) - V 17,8 nds
Constr. 2009 par Mitsui, Chiba (Japon)
Propr Mitsubishi Logistics (Japon) Gérant/Opér Flor Barco (Panama) -
Pav SGP

Lundi 1 juin 2015

Brest, le goulet - Michel Floch nous rend compte de passages récents :
16 mai : Vers midi, arrivée dans le goulet du paquebot CORINTHIAN dont c'est la première escale à Brest. Il est spécialisé dans la croisière de luxe. Son arrivée tardive est dûe à une mauvaise mer entre La Rochelle, son escale précédente, et Brest. On peut remarquer sa cheminée assez originale... Il appareillera vers 16h00. Un peu court... Le pilote l'accompagnera jusqu'à la sortie du chenal du Four qu'il empruntera lors de son transit vers Saint Malo.

CORINTHIAN
Valletta

IMO 8708672 - paquebot - 88,32 x 15,31 x 8,41 - TE 3,35 - JB 4 077 - TPL 2 420 - 111 pax, 50 cabines, 65 équipage - P totale 5 038 (é Alpha 12V28/32) - V 15 nds
Constr. 1990 par Ferrari, La Spezzia (Italie) - Propr Grand Circle Travel (USA), Gérant/Opér Grand Circle Dubrovnik (Croatie) - Pav MLT
Ex ORION LI (2011-2012), ex CLELIA II(1996-2011), ex RENAISSANCE FOUR

17 mai : Le BOURBON TERN, sistership des Bourbon Gannet et Fulmar récemment passés à Brest arrive pour une relâche express.
Il est venu débarquer son commandant, victime d'un problème de santé, et embarquer le remplacant. Arrivé vers 10h00 à quai il repartira à la mi-journée. Ils sont six avec des noms d'oiseaux chez Bourbon : Cormorant, Fulmar, Gannet, Grebe, Petrel et Tern.

IMO 9668544 - navire de recherche - 53,80 x 13,00 x 6,30 - TE 4,80 - JB 1 358 - TPL 1 250 - Traction 50 t
P totale 3 000 kW (2 Caterpillar 3512C) - V 12,5 nds
Constr. 2014 par Grandweld, Dubai
Propr Bourbon (France), Gérant Bourbon Offshore Greenmar (Suisse), Opér CGG Veritas (France) - Pav CYP

Dans l'après-midi départ du paquebot PRINSENDAM, un habitué du port de Brest maintenant.

23 mai : Le cargo NBP CARRIER arrive de Liepaja (Lettonie) avec 6 000 tonnes de tourteaux de tournesol. Le 28 dans la matinée il repart à vide vers la baie de Douarnez où il attendra les ordres au calme et sans brûler de carburant.

IMO 9505572 - cargo - 106,98 x 18,20 x 10,50 - TE 8,00 - JB 6 668 - TPL 9 240
3 cales, 2 grues de 60 t - P 3 264 kW (Mak 8M32C) - V 13 nds
Constr. 2011 par Nanjing Huatai Shipyard (Chine) -
Propr ?, Gérant/opér Liberty One Shipmanagement (Allemagne) - Pav ATG
Ex BALTIC CARRIER

27 mai : Juste avant midi arrive le VN SAPEUR (Drôle de nom...). Cet ancien remorqueur ravitailleur releveur d’ancre (AHTS), auparavant connu sous le nom de NORMAND JARL, a été racheté à l’armement norvégien Solstad par la société française Sea Owl. C'est elle qui a décroché le marché de remplacement du bâtiment de soutien, d’assistance et de dépollution (BSAD) ALCYON affrêté au groupe Bourbon par la Marine Nationale ainsi que l'Argonaute.
Il est doté de moyens de lutte contre les incendies et présente une capacité de traction au point fixe de 150 tonnes, nettement supérieure à celle de l’Alcyon (60 tonnes) et presque équivalente à celle des Abeille Flandre et Abeille Languedoc.
SeaOwl ( ex-V Navy) arme également le VN PARTISAN (à Brest) et le VN REBEL (à Toulon) qui sont des navires plastrons destinés à l'entraînement des forces navales françaises.
A son arrivée, le VN Sapeur, qui bat maintenant pavillon français avec Lorient comme port d'attache, est entré directement en forme n°1 pour y subir les modifications destinées à le transformer en BSAD. A sa sortie, il devrait revêtir une nouvelle livrée avec au moins les bandes tricolores de l'Action de l'Etat en Mer.

VN SAPEUR
Lorient

IMO 8304816 - Supply - 75,54 x 16,62 x 8,01 - TE 5,60 - JB 2 686 - TPL 2 685 - traction 150 t - P totale 8 826 kW (2 Wartsila 12V32D) - V 12 nds
Constr. 1985 par Ulstein Hatlo (Norvège) - Propr V Ships Group, Gérant/Opér. SeaOwl France - Pav FRA Ex NORMAND JARL (1985-2015)

Peu de temps après son passage le porte-conteneurs HS BRUCKNER se présente en sortie.

29 mai : Vers midi, arrivée du pétrolier/chimiquier ADFINES SKY qui arrive de Saint Petersburg (Russie) avec un chargement de carburant.
C'est à ma connaissance la première fois qu'il vient à Brest.
Nous avons déjà vu à Brest le vraquier Adfines West du même armement suisse ABC Maritime AG

ADFINES SKY
Valletta

IMO 9580986 - Chimiquier - 161,68 x 23,00 x 12,40 - TE 9,00 - JB 13 239 - TPL 19 118 - 14 cuves, 12 produits - P 6 300 kW (MaK 7M43C) - V 12,50nds
Constr. 2011 par Yangfan Group (Chine) - Propr TB Marine-Hamburg, Gérant/Opér ABC Maritime (Suisse) - Pav MLT Ex OSTTANK FINLAND (2011-2013)

Vendredi 29 mai 2015

Saint Nazaire et l'estuaire. Des escales récentes vues par Gilbert Cailler, Christophe Dedieu et Christian Plagué.
Tou d'abord deux vraquiers. Le panamax NORD VIGO arrivé à Montoir Agro le 17 mai pour y décharger 17 500 t de soja, une petite partie de sa capacité, et en repart le 20 en soirée.
Le post panamax ASTROMAR, lui, appareille le 22 après-midi après avoir déchargé 53 000 tonnes de tourteaux de soja, là aussi une cargaison partielle.

Nord Virgo

Astromar

NORD VIRGO Panama	IMO 9711937 - vraquier - 229,00 x 32,26 x 20,00 - TE 14,475 - JB 43 291 - TPL 81 001 - P 8 880 kW (MAN B&W 6S60ME-C) - V 14,5 nds Constr. 2014 par Japan Marine United - Propr/Gérant Nissen Kaiun (Japon), Opér. Norden A/S Dampskibsselskabet (Danemark) - Pav PAN
ASTROMAR Piraeus	IMO 9323883 - vraquier - 229,00 x 36,50 x 19,90 - TE 14,135 - JB 47 051 - TPL 87 144 - P 10 300 kW (Sulzer 6RTA58T) - V 14,5 nds Constr. 2006 par IHI Marine United (Japon) - Propr./Gérant/Opér. Third Millenium Shipping (Grèce) - Pav GRC Ex GLORY POWER (2006-2013)

Le 21/05 en soirée, entrée à St Nazaire de la barge "Le Ter" chargée de l'une des deux cheminées du paquebot HARMONY of the SEAS en construction. Elle vient de Lorient tirée par le SCORFF et pour l'assister dans les bassins, en flèche arrière le Nazairien GUERANDE.

Construite à Lorient chez STX la cheminée mesure 38 m de long 14 de haut pour un poids de 168 tonnes.On voit sur les photos qu'une fois hissée en l'air la cheminée à piqué du nez, elle fut reposée sur la barge pour changer les points d'ancrage. L'opération s'est terminée en début de soirée .

Le 24 tôt le matin, appareillage du TSM BREHAT, il a passé deux jours Quai des Frégates et part en tirant un drôle de poisson jaune hérissé de multiples appareils. Il s'agit d'une bouée "Nomad" fabriquée par Axys Technologies (Canada) destinée à surveiller l'environnement. Elle peut être équipée de multiples capteurs. Le remorqueur a fait un tour au nord de l'ile d'Yeu, peut-être pour ancrer la bouée, puis a rejoint Lorient.

Le 24/05 entréee à St Nazaire du cargo UTTUM qui vient livrer une piscine en deux parties pour le paquebot en construction.

UTTUM
Saint John's

IMO 9015450 - cargo - 81,80 x 11,30 x 5,52 - TE 4,349 - JB 1 662 - TPL 2 363 - P 960 kW (Deutz SBV6M628) - V 10,5 nds
Constr. 1993 par Rosslauer (Allemagne) - Propr/Gérant Strahlmann (Allemagne), Opér. Echoship Holding (Danemark) - Pav ATG Ex SAAR ANTWERP (1993-1997)

Dimanche 24 mai le FAIRLANE arrive à St-Nazaire pour charger 1 610 tonnes de moteurs et divers.
Au passage il croise le PENYEZ venu charger du blé, et on distingue le SEBASTOPOL. Il est reparti le 28 à destination de Dakar.

FAIRLANE
Rotterdam

IMO 9153654 - cargocolis lourds - 110,49 x 20,50 x 13,50 - TE 7,70 - JB 7 971 - PL 7 051 t - 2 grues de 400 t - P 4 900 kW (B&W 7S35MC) - V 15 nds
Constr. 2001 par Madenci Gemi Sanayii (Turquie) - Propr/Gérant Jumbo Shipping , Opér. Kahn Scheepvaart (Pays Bas) - Pav. NDL.

Le PENYEZ (Majuro)
venu charger du blé

IMO 9200574 - vraquier - 141,03 x 22,40 x 11,50 - TE 8,40 - JB 9 994
TPL 16 870 - 4 cales, 3 grues de 25 t
P 3 884 kW (B&W 6L35MC) - V 13 nds
Constr. 2000 par Shin Kochi Jyuko (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Manta Denizcilik Nakliyat (Turquie)
Ex PACIFIC CHIKUSA (2000-2014)

Le 25-05 à Montoir liquides, le gazier qatari ALMAJEDAH (Doha) venu livrer 15 350 tonnes d'acide nitrique .

IMO 9284831 - gazier - 164,84 x 26,20 x 15,30 - TE 8,50 - JB 17 476 -
TPL 17 298 - 3 cuves, 2 produits - P 13 560 kW (MAN B&W 6L60MC) - V 16,5 nds
Constr. 2004 par STX, Changwon (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Qatar Shipping - Pav QAT

Nous avons vu hier le paquebot Allure of the Seas en escale à Marseille. La construction du troisième de la série avance, voici le Harmony of the Seas le 24 mai.

Jeudi 28 mai 2015

Marseille - Emmanuel Bonici . Mardi 26 mai à 7h30, les pilotes de Marseille embarquent à bord de l'ALLURE OF THE SEAS, qui avec son sister ship OASIS OF THE SEAS sont les plus gros paquebots actuellement en service. Le troisième de la série l' HARMONY OF THE SEAS est actuellement en construction à St Nazaire et rejoindra la flotte de Royal Caribbean en avril 2016, un quatrième devrait suivre en 2018. L'Allure of the Sea est positionné en Méditerranée pour la saison 2015, où il va effectuer des rotations d'une semaine au départ de Barcelone avec des escales à Palma, Marseille, la Spézia, Civitacchia et Naples puis retour à Barcelone.

Pour sa première escale à Marseille le soleil brille généreusement, mais le mistral souffle force 6 à 7. Persuadé qu'il serait aidé dans sa manœuvre par au moins deux remorqueurs, je suis très étonné de le voir évoluer tout seul, il évite à l'extérieur du port juste devant la passe nord, puis avec une facilité impressionante cule jusqu'au poste 183 distant d'environ 1,2 km avant de venir se plaquer en douceur contre le quai. Son système de propulsion par pods azimutables et ses quatre propulseurs transversaux font une magistrale démonstration d'efficacité, quand on voit l'énorme prise au vent qu'offre un tel monstre, on ne peut que rester "bouche bée". Il faut dire que ses propulseurs font chacun 5 500 kW, alors que les remorqueurs en font moins de 4 000 !
L'originalité de cette série de navire se situe en son centre avec une ouverture gigantesque dans sa coque qui se prolonge jusqu'a l'arrière du navire, cette ouverture accueille une multitude d'installations dont un théâtre à ciel ouvert (complètement à l'arrière), deux murs d'escalades, une allée plantée d'arbres du plus bel effet (central park) des boutiques en tous genres complétant cette allée. J'ai pu observer que relativement peu de passagers sur les milliers présents à bord sont descendus à terre, le navire se suffirait il à lui même par la multitude de possibilités qu'il offre ? A 18h00, il appareillait sans aide bien sûr, en direction de la Spezia.

IMO 9383948 - paquebot - 360,00 x 47,00 x 22,55 - TE 9,30 - JB 225 282 - TPL 19 750 - capacité 2 704 cabines, 6 320 pax, 2 176 équipage (actuellement 1 576)
P totale 97 020 kW, diesel électrique : 6 groupes Wartsila (3 x 12V46, 3 x 16V46), 3 mot elec de 20 000 kW, 3 azipods - V 22,6 nds
Constr. 2010 par STX Finland Oy, Turku (Finlande) - Propr/Gérant/Opér. Royal Caribbean Cruises (USA) - Pav BHS

Frank Delmas nous montre quelques aspects de l'intérieur.

On est à bord d'un paquebot où il y a sans doute des jardiniers !

Tous les chiffres sont impressionnants à propos de ce géant. Par exemple il a 4 piscines, 10 bains à remous et une patinoire, ses jardins contiennent 12 175 plants dont des arbres de 7 m de haut et 63 plants de vigne. Y aura-t-il une croisière "vendanges" ? 16 ponts, 25 restaurants etc. Il consomme 300 t de fuel par jour pour produire l'électricité nécessaire à la propulsion, et aussi à la climatisation, à la production d'eau douce et à tous les besoins d'une véritable ville de plus de 8 000 personnes. 50 tonnes de glace et 2 350 m3 d'eau par jour !
On espère qu'il n'aura jamais à démontrer comment on évacue rapidement 8 000 personnes en cas de naufrage. Déjà l'organisation de l'exercice d'abandon règlementaire pour les passagers doit être un casse-tête.

Mercredi 27 mai 2015

Le Havre . Le DEEP BLUE est venu au Havre le 26 pour embarquer du câble, que lui a apporté un ponton, depuis Le Trait. Il a fait un arrêt, pour une raison que j'ignore sur la fosse Hurd's Deep, la plus profonde de la Manche avec 172 m, située dans l'Ouest de Guernesey. C'est juste en bordure du rail montant d'Ouessant. Il est maintenant en route vers Mobile.
C'est un navire grue et poseur de tuyaux, le plus gros de la flotte de Technip qui compte treize navires. Il s'appelait CSO Deep Blue jusqu'en 2008. Photos Fabien Montreuil.

IMO 9215359 - 206,90 x 32,00 x 17,80 - TE 10,00 - JB 33 791 - TPL 25 449 - P totale 33 600 kW
Diesel-électrique : 6 groupes MAN 12V32/40, 2 moteurs élec de 5 500 kW, 2 propulseurs directionnels - V 10 nds
Constr. 2001 par Hyundai Mipo, Ulsan (Corée) - Propr Technip (France), Gérant/Opér Technip UK - Pav BHS

Mardi 26 mai 2015

Bayonne - Philippe Lauga . Vendredi 22 mai. Je suis arrivé trop tard pour le départ du FILITSA, arrivé le 16 mai, dont je n'ai pu voir que le cul. Le vraquier n'est pas allé très loin, il se trouve actuellement en dérive à environ 30 milles au sud-ouest de Saint-Guénolé, en attente d'ordres.

Lundi 25 mai. Entrée du SABAHAT SONAY qui avait déjà visité Bayonne en mars 2013. Cette fois, il arrive de Riga et vient livrer 11 025 tonnes d'urée. Ce cargo turc est l'une des 7 unités armées par la compagnie Sonay Shipping d'Istanbul. Il a deux sisterships, le NURI SONAY et le SEVKETTIN SONAY que Bernard Pasini nous avait montré à Port La Nouvelle en avril 2009 et Emmanuel Bonici à Fos en juillet 2011.

Un détail du SABAHAT SONAY, que j'ai remarqué sur la quasi totalité des navires marchands qui transitent sur le Bosphore. L'endroit où se fait l'embarquement du pilote est signalé par cette marque rouge et blanche que l'on ne voit pas sur les navires qui naviguent sur la partie occidentale de l'Europe.

Le remorqueur VB PIRIAC, qui a longtemps fait partie du paysage à Brest, a changé de pavillon. Affecté par Boluda à la station d'Abidjan, il a fait un arrêt technique à Lorient et embarqué des provisions avant le départ. Je ne sais pas si on lui a installé la climatisation ? Sous pavillon Saint Vincent & Grenadines, il est maintenant en route vers Dakar, étape vers sa destination finale.
(Photos Philippe Variot)

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