Petits reportages

La Ciotat - Bertrand Stantina.
Le chantier naval H2X a livré un "Watercat 1700". Ce catamaran à passagers est construit en composite, avec de nombreuses pièces utilisant la technique d'infusion .
Long de 17,3 m, large de 6, avec un tirant d'eau de 0,95 m, il peut transporter
62 passagers. Equipé de deux moteurs de 430 cv il atteind 20 nds.
Cet exemplaire destiné à naviguer à Rotterdam a été embarqué sur le transporteur
de colis lourds DEO VOLENTE. Nous avions eu l'occasion d'admirer cet élégant
navire à Sète en 2008. Il est équipé de deux grues de 120 tonnes. Le Watercat est
venu compléter une belle pontée.

L' IXPLORER, visité à Brest en 2006, est toujours au travail dans nos eaux. Le catamaran Britannique CELTIC WARRIOR (Blyth) est resté une dizaine de jours. Un autre catamaran, le minuscule GEOSURVEYOR V (London) est resté lui aussi une dizaine de jours, l'équipage semble bien à l'étroit dans cet étonnante embarcation. Le Geosurveyor VIII lui a succédé ensuite? Christophe Dedieu nous l'a montré le 13 mai.

Le 18 à Donges, déchargement de 84 000 t de brut par le pétrolier ALICANTE (Valletta). Mis en service en janvier 2013, c'est le dernier né d'une série commencée en 2004 et qui compte pour l'instant 63 unités. C'est le seul chez Cardiff Marine et leur premier pétrolier. En fin de matinée le PATRON (Groningen) a accosté à Montoir pour décharger 6 300 t de ciment. Nous l'avions vu à Port-la-Nouvelle en 2010, comme CFL PATRON. Sa carrière a pris la même voie que son sister-ship "Performer" que l'on a vu en 12/2012 appareiller du même quai. Les deux navires, ainsi que le "Progress" avaient le préfixe CFL pour Canada Feeder Lines, qui était leur opérateur. Ils ont changé en 2012 et sont maintenant opérés par Vertom Scheepvaart (Pays Bas), mais toujours propriété de CFL. Six autres de la série sont encore opérés directement par CFL.

le 15/05 à St Nazaire, chargement de vedettes à bord du SÜDKAP (St John's).
Ce navire était venu au même quai en 08/2011 pour une toute autre opération

Auto défense contre les pirates. La piraterie s'est bien développée depuis une vingtaine d'années. Au début on a vu surtout cette activité dans le détroit de Malacca, de façon un peu artisanale. Des bandits, indonésiens en général, prenaient d'assaut des navires en route et volaient ce qu'ils pouvaient à bord, en particulier l'argent de l'équipage. Opérations brutales et rapides. Sur la côte ouest d'Afrique on connaissait depuis longtemps les incursions de voleurs sur rade. Les Somaliens eux se sont mis à la grande piraterie au large, avec un rayon d'action et des moyens importants. Prise des navires, équipage otages pendant des années, rançons se chiffrant en millions de dollars. Les armateurs cherchent toutes sortes de solutions pour protéger les navires, on discute à l'infini sur l'opportunité d'armer ou non les navires. En attendant, avec les moyens du bord et beaucoup d'imagination, certains navires ont mis en place des mannequins pour dissuader d'éventuels attaquants sur les rades d'Afrique de l'ouest. Certains peuvent faire illusion de loin, et peut-être inciter les pirates à aller voir ailleurs. D'autres sont simplement comiques.

Deux escales inédites de paquebots de taille moyenne. Le AMADEA a la particularité de sortir du chantier Mitsubishi à Nagasaki, qui n'a pas construit beaucoup de paquebots. Je ne sais pas si il a été rénové, mais il a de nombreuses cabines avec balcon ce qui n'était pas trop à la mode fin des années 80 début des 90. Il est opéré par Phoenix Reisen dont il porte la cheminée.

          Un vraquier de construction polonaise comme on les aime, le BATALIONY CHLOPSKIE amarré au poste i3 avec 19 000 tonnes de tourteaux de soja. C'est toujours agréable de voir ces vraquiers qui font penser aux beaux minéralier que l'on construisait chez nous.
Le Bataliony Chlopskie, ou Bataillon des Paysans, faisait partie de l'armée polonaise de la résistance contre les Allemands pendant la guerre 39-45.

         Le 03-05 à Montoir 3, le navire ANNA SMILE (Marshall Islands) venu livrer 57 500 tonnes de tourteaux de soja. Modeste série celle là, de 45 unités "seulement".

Bien connu sur le site, le joli chimiquier turc TANA, habitué du port de Dieppe, est arrivé le 16 après-midi. Il a évité dans l'arrière-port avant d'entrer en marche arrière dans le bassin du Canada pour chargement d'huile de colza. Il était aidé pour cette manœuvre délicate par le Gabriel de Clieu . Le remorqueur est capelé à l'arrière, le propulseur d'étrave de 350 kW est suffisant pour orienter le navire.