Navires en escale à Abidjan
Roland Grard
Sommaire
Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - ACX Iris - Adeline Delmas - Aeolian Sky - Bogota - Buxsailor - Cala Panama - Cala Pilar - Cape Hatterras - City of Stuttgart - City of York - CMA CGM Accra - CMA CGM Aguila - CMA CGM Anapurna - CMA CGM Capricorne - CMA CGM Limon - CMA Inchon - CMA Kobe - CMBT Amboseli - Contship Atlantic - CSAV Salerno - CSAV Seoul - Deike Rickmers - Delmas Mascareignes - Eagle Dawn - Expert - Hansa Centurion - Hansa Riga - Happy River - Highland Valour - Irenes Logos - Kestrel I - Kumasi - La Paloma - Libra Houston - Louis Delmas - Lykes Osprey - Maersk Asserter - Maersk Athens - Maersk Cebu - Maersk Marseille - Marfret Caraïbes - Marie Delmas - MN Pelican - Mol Rainbow - MSC Bulgaria - MSC Lauren - MSC Samantha - Nedlloyd River Plate - Niver Med - Nordeagle - Nordriver - Ocean Prosper - OOCL Charisma - Oriental Patriot - P&O Nedlloyd Accra - P&O Nedlloyd Inca - Pacific Eagle - Panatlantic - Pelican I - Polyhronis - Red Sea Expert - Rickmer Rickmers - Ronier - Safmarine Inyathi - Safmarine Texas - Seabulk Condor - Torm Birgitte - Tour Pomerol -

Vues aériennes du Terminal d'Abidjan : cliquez ici

20 mars 2008

Dans la famille supply, un petit nouveau aux couleurs chatoyantes de facture britannique, le TOISA CORAL

.IMO 9182057 - 73,8x16,0x7,4 m - TE 6,3 m - JB 2 401 - JN 996 - PL 3 248 t - Ptot 3 900 kW (deux mot. Wärtsilä 6L26) - V 12 nds - Constr. 1999 (Appledore SB) - Pav. GBR.
Caractéristiques complètes

En bonus le HIGHLAND VALOUR avec un meilleur éclairage

 
Un petit supply déjà aperçu chez Carena, le OIL BENIN.

Profitant d’un beau soleil offrant des couleurs un peu plus vives qu’à l’habitude, j’ai voulu hier prendre des nouvelles photos de la saga FLAMBOYANT ex-ABEILLE 32. J’ai été fort surpris de ne plus rien voir, a-t-elle été transférée sur un autre site pour la mise à mort, a-t-elle choisi de se saborder, je l’ignore. En voici donc peut-être une "dernière" photo.

  
 

Dans la famille porte-conteneurs, une vieille dame,autrefois baptisée S.A VAAL sous les couleurs de Safmarine Cape Town, aujourd'hui MSC SAMANTHA (Panama).

IMO 8013766 - 210,01x32,21x18,72 m - TE 12,02 m - JB 30 657 - JN 12 152 - PL 34 098 t - P 15 887 kW - V 18,5 nds - Cap. 1 855 evp (dont 512 reefers) - Constr. 1982 (Ishikawajima-Harima, Aioi, Japon) - Propr./Gérant MSC - Pav. PAN. Ex PACIFIC SKY (2002-2004) - Ex SAFMARINE VAAL (2000-2002) - Ex  S.A.VAAL (1996-2000) - Ex VAAL (1987-1996) - Ex S.A.VAAL (1982-1987).

 

Nous connaissons déjà le CMA CGM KIWI, en opération hier, mais j’aime bien le fort devers de son étrave, d'où cet angle de vue.

Et le NICOLAS DELMAS à l’appareillage.

16 mars 2008

Arrivée, hier matin, de deux porte-conteneurs affichant de bon taux de remplissage si l’on en juge par leurs marques de franc bord. Et d'abord le HANSA CENTURION (Hamburg).
HANSA CENTURION - IMO 9152600 - 168,0x27,2x13,8 m - TE 9,2 m JB 16 915 - JN 7 595 - PL 21 473 t - P 12 265 kW - V 19 nds - Cap. 1 645 evp (128 reefers) - Constr. 1998 (Hanjin Heavy Ind., Ulsan, Corée) - Gérant Leonhardt & Blumberg (Allemagne) - Pav. DEU.
Ex MAERSK ATHENS (2000-2007) - Ex HANSA CENTURION (2000) - Ex CMA KOBE (1999-2000) - Ex HANSA CENTURION (1998-1999).
Puis le NORDRIVER (Limassol).
NORDRIVER - IMO 9130169 - 179;23x25,30x13,50 m - TE 9,94 m - JB 16 252 - JN 8 916 - PL 22 420 t - P 13 328 kW - V 20 nds - Cap. 1 684 evp (160 reefers) - Grues 3 x 45 t - Constr.1997 (Stocznia Szczecinska, Szczecin, Pologne) - Propr./Gérant Oldendorff (Chypre) - Pav. CYP.
Ex CALA PILAR (2002-2007) - Ex CITY OF STUTTGART (2001-2002) - .Ex SAFMARINE INYATHI (2001) - Ex PACIFIC EAGLE (2000-2001) - Ex NORDRIVER (1999-2000) - Ex BOGOTA (1998-1999) - Ex NORDRIVER (1997-1998).

Ballet de gros supplies ce 15.03 au matin, avec le MAERSK ASSERTER (Douglas).
MAERSK ASSERTER - IMO 9254379 - 90,3x23,0x9,5 m - TE 7,8 m - JB 6 536 - JN 1 960 - PL 4 597 t - Ptot 17 280 kW (quatre moteurs / deux hélices) - V 16,7 nds - Constr. 2004 (Volkswerft, Stralsund) ) - Gérant Maerk - Moller AP (Danemark) - Pav. IOM.
Et le HIGHLAND VALOUR (London). Ce dernier était le supply qui travaillait de concert avec le BOURBON DOLPHIN lors de son tragique naufrage en mer du Nord l’an dernier.
HIGHLAND VALOUR - IMO 9249506 - 80,0x18,04x8,0 m - TE 6,6 m - JB 3 160 - JN 1 187 - PL 2 989 t - Ptot 12 000 kW (quatre moteurs / deux hélices) - V 16 nds - Constr. 2003 (Aker, Tulcea (coque) / Soviknes Verft, Sovik) - Propr./Gérant Gulf Offshore North Sea - Pav. GBR.(Royaume-Uni)

24 novembre 2007

Un petit nouveau à Abidjan le CMA CGM LIMON

IMO 9123922 - 182,38x28x14x m - TE 9,62 m - JB 18716 - JN 9827 - PL 24970 t - Cap. 1625 evp - Mot. Mitsubishi 8UEC60LS - V 20 nds - Constr. 1995 par Imabari - Gérant Tsakos - Pav PAN
Ex IRENES LOGOS

Le CMA CGM AGUILA, en opération ce soir, vous remarquerez que les travaux de réhabilitation de la bande "arrière bec" sont presque achevés. La surface traitée mesure près de 450 m de long sur 16 de large, le sable que l'on voit sur le sol est destiné à assurer le blocage des pavés, un balayage complet de la zone sera prochainement programmé. Il nous «reste», c’est plus facile à dire qu’à faire, à réhabiliter la zone comprise entre les rails, ce sera encore plus contraignant à réaliser, mais c’est une étape obligée, le prochain portique arrivera bientôt.

IMO 9134505 - 205,51x27,40x - TE 10,10 m - JB 24053 - JN 12958 - PL 28293 t - Cap. 2045 evp - Constr. 1997 par Daewoo - Mot 7L60MC 13386 kW - V 20 nds - Gérant "Nord" Klaus E. Oldendorff - Pav CYP
Ex NORDEAGLE - Ex LIBRA HOUSTON - Ex CSAV SEOUL - Ex PANATLANTIC.

Suite du feuilleton "Happy River" :
Le Commandant est un homme fort sympathique amusé d’apprendre que je suivais sa trace à l’AIS. Nous avons discuté de son escale de trois jours dans le canal de Kiel. Le temps étant mauvais au départ de Pologne, il avait initialement choisi de laisser passer la tempête à l’abri à l’ancre. Les mauvaises conditions de mouillage l’on rapidement incité à requérir un poste à quai, sage décision lorsque l’on sait la violence de la tempête qui s’abattit sur l’Europe du Nord. C’est le bord qui a réalisé le saisissage des RTGs. L’équipage, composé de 17 personnes, compte des personnels possédant les certificats de soudeurs requis. Le manuel de chargement prévu par le service technique de l’armateur prévoyait 20 points de saisissage par RTG, mais le Commandant en réclama 24. Pour dormir d’un sommeil paisible m’a-t-il dit.
Lors des opérations de chargement et déchargement, le commandant est posté à la passerelle d’où il règle le ballastage de manière manuelle, une version automatique existe pourtant… Pour les curieux, le poids d'un RTG est de 130 t.
Le cinquième et dernier RTG débarque en douceur.
  Il ne reste plus qu'à découper les éléments soudés pour le saississage. Paré pour une nouvelle cargaison.
A Abidjan, le temps est très très très chaud.

Le HAPPY RIVER se prépare pour appareiller ce soir, l'équipage doit déplacer tous les panneaux "tween deck" pour libérer les espaces, c'est un sacré travail. Le second me disait, "je peux travailler 24 h "in one go" mais avec cette température c’est impossible".

22 novembre 2007

On a vu ce jour, en fin de matinée, l'arrivée du HAPPY RIVER apportant de Pologne les cinq premiers RTGs destinés à notre port.
Voilà maintenant, en images, les différentes phases du déchargement, effectué cet après-midi.
Le navire ne gîte pratiquement pas pendant l'opération.
Le technicien Savcor, qui s'occupe de la partie DGPS, m'a indiqué que la précision de la conduite des portiques avec l'auto steering est de l'ordre du centimètre. L'opérateur ne prendra "le volant" que lorsqu'il changera de rangée de blocs, dans le sens longitudinal, c'est le DGPS qui conduit.
Demain midi, réception sur site et, la semaine prochaine, "bouffement" pour l'ensemble du personnel.

15 novembre 2007

Un petit résumé des escales de ces derniers jours.

Appareillage du NICOLAS DELMAS (ci-contre) à son escale import, un peu de salade sur le bulbe.

Difficile de lire le tirant d’eau arrière du HANSA RIGA (ci-dessous) avant son départ pour Hambourg.
HANSA RIGA (Morovia) - IMO 9060285 - 167,98x27,20x13,80 m - TE 9,20 m - JB 16 915 - JN 7 595 - PL 21 480 t - P 12 240 kW (mot. Korea Heavy Ind. 6S60MC) - V 19 nds - Cap. 1400 evp - Grues 2 x 40 t & 1 x 10 t - Constr. 1994 (Hanjin Heavy Ind., Busan) - Gérant Leonhardt & Blumberg (Hambourg) - Pav. LBR. Ex MAERSK MARSEILLE - Ex CMA INCHON - Ex P&O NEDLLOYD ACCRA - Ex NEDLLOYD RIVER PLATE.

Le POLYHRONIS (ci-contre), un cargo de farine ou de riz shiftant dans la lagune. Il est fréquent que ce type de navires viennent s’alléger aux postes offrant les meilleurs tirant d’eau, puis se rapprochent des magasins «cale» les plus appropriés à ces marchandises

IMO 8026828 - Vraquier - 199x27,8x15,6 m - TE 11,2 m - JB 23 386 - JN 13 902 - PL 37 901 t - P 10 206 kW - V 15 nds - Cap. GRN 47 128 m3 - Constr. 1980 - Gérant Dalex Shipping (Le Pirée) - Pav. MLT.

Les navires sont plus ou moins esthétiques. La «robe du château» du SAFMARINE TEXAS penche plutôt vers le "moins".

SAFMARINE TEXAS - IMO 8421975 - Cargo de divers - 165,46x23,96x13,42 m - TE 10,1 m - JB 13 688 - JN 7 468 - PL 18 030 t - P 7 697 kW - V 16 nds - Cap. GRN 24 634 m3 / 670 evp - Constr. 1987 - Gérant Swiss Marine (Athènes) - Pav. CYP. Ex AEOLIAN SKY - Ex TORM BIRGITTE.
On parle parfois de ratage en matière de chirurgie esthétique, les réparations faites au bulbe de l’OCEAN PROSPER (IMO 9152923) ne sont pas très «cosmétiques ».

Ci-contre, à gauche, le CAPE HATTERRAS (Limassol) au poste 23.

IMO 9004205 - 146,70x23,50x11,50 m - TE 8,65 m - JB 10 396 - JN 5 417 - PL 12 854 t - P 8 800 kW (mot. Krupp Mak 8MU601C) - V 17 nds - Grues 2 x 40 t & 1 x 6 t - Constr. 1992 (MTW Schiffswerft, Wismar) - Gérant DS Schiffahrt (Hambourg) - Pav. CYP. Ex P&O NEDLLOYD INCA - Ex CALA PANAMA - Ex MAERSK CEBU - Ex EAGLE DAWN - Ex ACX IRIS.
Ci-dessus , le MOL RAINBOW (photo milieu) accostant au poste 24 pour son escale export et le RICKMER RICKMERS (photo de droite ci-dessus) arrivant, lourdement chargé, d’Algeciras.
MOL RAINBOW - IMO 9225782 - 195x30,2x16,6 m - TE 10,5 m - JB 26 047 - JN 10 209 - PL 30 450 t - P 17 755 kW - V 21,5 nds - Constr. 2003 - Cap. 2 226 evp / 400 reefers - Pav. BHS. Ex LOUIS DELMAS.

26 octobre 2007

Deux hélices devant, deux derrière, cela aide pour manœuvrer.

Le SEABULK CONDOR (Majuro) se présentant au quai offshore.

Deux autres photos du SEABULK CONDOR.

Et, toujours dans la série "à deux hélices", un Couguar dont le mécanicien vous salue.

Départ du MSC LAUREN lundi matin, la "vieille dame" (25 ans) a été travaillée à 71 mph (moves per hour) avec trois portiques.

Je ne suis pas certain que cela lui arrive encore souvent en Europe.

IMO 7820409 - 207(LPP)x32,2x18,7 m - JB 32 238 - JN 11 921 - PL 30 804 t - P 29 989 kW (mot. Ishikawajima-Harima Heavy Ind.12RND90M) - V 25,6 nds - Constr. 1982 (Ishikawajima Do Brrasil Estaleiros) - Gérant Mediterranean Shipping Co (Genève) - Pav. PAN. Ex OOCL CHARISMA - Ex ORIENTAL PATRIOT.

Dites-le avec des fleurs …

Un visiteur inhabituel (à gauche), l’ADELINE DELMAS, pour un passage express au terminal. A droite, le CMA CGM ACCRA appreillant d'Abidjan.
Le CMA CGM ANAPURNA (Majuro) accostant au terminal samedi dernier avec l'aide du RONIER.
Il fait partie de la famille Rickmers, nous attendons le RICKMER RICKMERS dans les prochains jours, drôle de nom n'est-ce pas ?
IMO 9300166 - 196,83x27,80x16,60 m - TE 11,00 m - JB 21 971 - JN 8 588 - PL 24 069 t - Cap. 1 850 evp - Grues 2 x 45 t - Constr. 2006 (Jiangsu Yangzijiang Shipyard, Chine) - P 21 660 kW (mot. Hudong Heavy Machinery 6K80MC-C) - V 22 nds - Gérant Rickmers Reederei - Pav MHL.
Le MN PELICAN appareillant d’Abidjan ces jours derniers,
allez l’OM …

18 octobre 2007

Quelques nouvelles photos d'Abidjan, désolé il s'agit majoritairement d'habitués

Le tanker TOUR POMEROL (Marseille) passant devant le terminal au moment de l'arrivée du MARIE DELMAS southbound (cf ci-dessous). Il a la "livrée rouge" de Fouquet-Sacop

Vous remarquerez que la "salade" commence à faire quelques timides apparitions... L'été est là, chaleur étouffante de rigueur pour les prochains mois.
Dur dur de faire entrer le MARIE DELMAS dans le champ, photo prise de l'arrière du MOL VOLTA, peu après l'appareillage du BUXSAILOR (Hamburg). Scoop à l'attention des gourmands et gourmandes, les premiers conteneurs de cacao sont en charge.

BUXSAILOR - IMO 9070022 - 163,49x27,50x14,30 m - TE 10,65 m - JB 16 282 - JN 9 476 - PL 23 465 t - P 13 125 kW (mot. Bremer Vulkan 7L60MC) - V 19 nds - Cap. 1 500 evp - Constr. 1993 (Schichau Seebeckwerft, Bremerhaven) - Gérant NSB Niederelbe Schiffahrts (Allemagne) - Pav. DEU. Ex MARFRET CARAIBES - Ex CITY OF YORK - Ex CSAV SALERNO - Ex LIBRA HOUSTON - Ex CMBT AMBOSELI - Ex CONTSHIP ATLANTIC.

Arrivée, ce matin, du NICOLAS DELMAS northbound et piroguiers "avitailleurs".
Journée calme demain, les navires en cours seront terminés, et les suivants s'annoncent pour 18h00, nous allons en profiter pour continuer les travaux sur les rails, et la reprise du pavage dans la zone arrière des portiques. 430 m par 16 m cela en fait des pavés "trief". La même chose nous attend dans les "jambes" des portiques, ce sera alors encore plus compliqué car bien évidemment l'exploitation ne peut être interrompue. Enfin, une semaine d'audit est à présent confirmée début décembre pour l'obtention de différentes certifications ISO.
Enfin, voici quelques news
Dans la série des « nouvelles », c'est le HAPPY RIVER de Biglift Shipping qui assurera le transport des cinq premiers RTGs destinés au terminal, la date de chargement à Gdansk approche, son arrivée à Abidjan est prévue dans un mois. Le plan de chargement prévoit bien évidemment un transport en pontée. Les RTGs seront déchargés par les deux grues équipant ce navire. Il est à noter que les RTGs rouleront sur les panneaux de cale du navire pour se présenter à l'aplomb des grues.
Pour ce qui concerne le nouveau portique, son arrivée à Abidjan est prévue le 24 janvier sous réserve de la conformité de réception sur site en Chine.

6 octobre 2007

Semaine chargée à Abidjan et, cerise sur le gâteau, le record de productivité est « tombé ». Le DEIKE RICKMERS a débuté ses opérations mercredi dernier à 16h24, il fut terminé le lendemain à 13h16. Les 1 726 mouvements réalisés donnent une productivité moyenne de 82,7 mouvements à l’heure. Comme les photos en témoignent, il était presque à ses marques avec seulement deux plans de pontée.

Après avoir terminé le DEIKE RICKMERS, les portiques sont passés sur le CMA CGM CAPRICORNE (St. John's), un « petit gros » de chez Sietas. Les deux autres vues montrent un transbordement de thons en lagune et un essai d’embarcation à bord du DELMAS MASCAREIGNES (Majuro).
IMO 9064035 - 181,50x24,50x14,05 m - TE 10,40 m - JB 16 233 - JN 9 010 - PL 21 625 t - P 12 500 kW (mot. MAN B&W 9L58/64) -  V 20 nds - Grues 3 x 45 t - Cap. 1 661 evp (150 + 20 reefers) / GRN 30 551 m3 - Constr. 1993 (J.J. Sietas KG Schiffswerft, Hambourg) - Propr./Gérant Reederei - Opér. CMA CGM - Pav. ATG - Ex LA PALOMA - Ex LYKES OSPREY - EX NIVER MED - Ex EXPERT - Ex RED SEA EXPERT. 

Appareillage du MSC BULGARIA (Monrovia) déjà connu à Abidjan.

IMO 8302143 - 202,0x30,0x15,5 m - TE 9,6 m - JB 30 824 - JN 12 995 - PL 25 684 t - P 16 390 kW - V 19,2 nds - Cap. 1 939 evp (176 reefers) - Constr. 1988 - Pav. LBR - Ex KESTREL I - Ex PELICAN I.
Avant chaque escale, le terminal choisit le bord à quai des navires. Pour ce faire, nous tenons compte principalement des «obstructions» causées par les conteneurs restant à bord. Il est évidemment plus avantageux, en terme de productivité, d’éviter de passer au-dessus d’un mur pour aller travailler aux positions définies par le coordinateur. A Abidjan, les navires qui accostent bâbord à quai doivent faire le tour de la lagune pour se présenter, l’heure de début des opérations s’en trouve donc retardée.
A l’appareillage, le navire est déjà «dans le bons sens» et peut donc engainer le canal de Vridi sans refaire un tour dans la lagune. Les navires accostant tribord à quai prennent parfois un raccourci à l’appareillage : dans ces cas-là, le rayon de giration est assez serré, barre à gauche toute, l’arrière restant proche du quai pendant l’évitage, ce qui permet un angle de prise de vue intéressant. Lorsque le navire est doté de propulseurs, et que le temps le permet, le remorqueur se contente de rester en «stand-by», je crois d’ailleurs que la facturation du mouvement est différente dans ce dernier cas. Ici, le KUMASI (Nassau).
       

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