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26 septembre 2008

Arrêt technique du MN PELICAN à Brest
en septembre 2008
par Hervé Cozanet

Yvon Perchoc — Arrivée le 25/09 au matin, à Fort de France, du reefer danois DITLEV LAURITZEN, un navire non régulier arrivant du Havre. Il a longé le tanker HELGA SPIRIT, en fin de déchargement de crude, avant de prendre sa place à quai, sur l'avant du CMA CGM FORT ST GEORGES.

Le DITLEV LAURITZEN, comme ses trois sister-ships, possède quelques particularités. Il fut conçu à la fin des années 80, pour n'être mené que par un équipage de six personnes. L'automatisme fut poussé à ses retranchements de l'époque, avec un regroupement à la passerelle de toutes les commandes et alarmes, sous le contrôle d'un seul homme de quart. Même, la mise en oeuvre des ancres étaient dirigées depuis la passerelle. Lors des manœuvres de port, les actions des propulseurs AV et AR, et du moteur principal sont conjuguées par l'action sur un joystick disponible sur chaque aileron. Cette technologie pourra sembler banale voire désuète aujourd'hui, mais en 1990 ... A sa mise en service, l'équipage fut revu à la hausse et finalement neuf hommes armaient le navire : commandant, second, lieutenant, chef mécanicien, officier mécanicien, radio, cuisinier/maître d'hôtel et deux marins polyvalents. Ce qui est tout de même bien peu. Il m'a semblé apercevoir plus de marins à l'accostage ce matin. Source : Significant Ships of 1990.
DITLEV LAURITZEN (Esbjerg) – IMO 8819926 - Reefer – 164,33x24,05x15,70 m – TE 10,00 m - JB 14 406 - JN 6 673 - PL 16 950 t - P 11 311 kW (mot. MAN-B&W 6L60MC) - Cap. 21 683 m³ / 480 evp - V 20,5 nds - Constr. 1990 (Danyard A/S, Frederikshavn, Norvège) – Gérant NYLCool AB - Pav. DNK.
HELGA SPIRIT (Nassau) – IMO 9292503 – Tanker – 249,90x43,80x21,30 m – TE 14,9 m – JB 62 929 – JN 34 548 - PL 115 514 t - P 14 313 kW (mot. B&W 7S60MC) - V 15 nds - Cap. 128 030 m³ - Constr. 2005 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) – Gérant Teekay Shipping Glasgow Ltd - Pav. BHS. Sister-ships AXEL SPIRIT - ERIK SPIRIT - ESTHER SPIRIT.

Christian Plagué — A Donges 6, le nouveau tanker maltais SIMA venant livrer 130 000 t de pétrole brut le 25.09.

SIMA (Valletta) - IMO 9357353 - Pétrolier - 274,18x50,04x23,10 m - TE 17 m - JB 85 462 - JN 53 441 - PL 164 154 t - P 18 660 kW (mot. MAN-B&W 6S70MC-C) - Constr. 2008 (Hyundai Samho Heavy Industries, Corée) - Gérant National Iranian Tanker (Iran) - Pav. MLT - Ex IRAN SALAR (2008). Sister-ships SARV - SEPID - SINA.

Mouvements à Brest le 25 septembre — Deux pétroliers-navettes norvégiens sont en arrêt technique au chantier de réparations Sobrena. Ils ne sont pas rigoureusement des sister-ships, mais il s'en faut de peu. Le EVI KNUTSEN était venu ici en mai 2006 sous le nom de EVITA, puis nous l'avions vu brièvement en avril 2008. Le JUANITA était venu aussi en mai 2006 pour installer un VOC, qui a été enlevé depuis. Les deux navires étant identiques, la ligne de tins est la même et ils peuvent se succéder dans la forme N° 3, nous offrant ce ballet coloré. Le Juanita a quasiment fini ses travaux, il va s'accoster au quai de réparations pour souter et appareillera prochainement. Il cède la place au Evi Knutsen qui était mouillé sur rade en attendant.

Le Juanita fait tourner son moteur tribord, mais l'hélice est au pas zéro, il éclabousse mais ne donne pas de poussée.

Maintenant ça y est, il bat en arrière pour sortir avec l'aide d'un remorqueur.

Un petit coup de propulseur pour parer le coin.

Cet hélicoptère modèle réduit prend des photos aériennes.

La mer est lisse, beau reflet !

Juanita est accosté, Evi Knutsen rentre dans la forme.

Les deux navires sont à poste.

Le souteur SYROS évite devant le bassin puis vient accoster le Juanita pour lui fournir ses soutes

Juanita a quitté Brest le 27.
Photos Jacques Loiseau.

25 septembre 2008

	Yvon Perchoc — Ce petit remorqueur GROENLAND a été photographié à Ijmuiden par Jan Plug
	Ce tug apparaît de facture classique. Pourtant, il cache une particularité 'physique' assez impressionnante. Laquelle ?
	Jo Kerdraon — Je dirais de ce remorqueur que c'est en fait un pousseur.
	YP — Ce remorqueur est en effet adapté pour le poussage, comme le montre la photo de droite. D'où cette singularité de la passerelle.
Celle-ci est montée sur une colonne télescopique, Sur la photo de gauche, rien ne vient trahir cette faculté.

	Recherche de documents...
	Stévunn Jego — Voici une photo du sablier FRANJACK dans le bassin de radoub de Fort de France.. Construit au Danemark vers 1958. Moteur MaK. Il a travaillé à La Rochelle puis est parti en Guadeloupe pour l'armement Lacascade Michaud. Maintenant ce sablier sert d'abri pour les poissons à Basse Terre. Je recherche d'autres photos de ce bateau à l'époque où il était en service.
	Yvon Perchoc — Bien qu'ayant assurément vu le FRANJACK à Pointe à Pitre, je ne l'ai jamais photographié. A cette époque, pour alléger les "frais photographiques", la pellicule était réservée aux cargos.

Exit, paquebots et autres navires de servitude. Bien sûr, je le regrette aujourd'hui, surtout en outre-mer où les clichés sont plus rares. J'avais reçu de Bent Mikkelsen la photo ci-contre du FRANJACK alors qu'il s'appelait encore ORESUND. Le navire devant le FRANJACK dans la cale de radoub est le français GALISBAY.

SJ — Le navire devant le FRANJACK en cale sèche est bien le GALISBAY de l'armement Lacascade. Il s'appelle maintenant ALEXINA et travaille à Pointe à Pitre. Quant au FRANJACK, mon père était allé le chercher à Svenborg pour l'amener à La Rochelle. J'ai revu le Franjack échoué à l'ile au Cochon dans le port de PAP. On allait lancer son moteur pour charger ses batteries. Puis la compagnie Lacascade a été vendue et est devenue la Sagua.

		Le TENAX avait depuis longtemps remplacé le FRANJACK, lequel avait été vendu pour être coulé dans la réserve Cousteau.

		YP — L'ALEXINA, ex GALISBAY, a été vendu en 2006 à une compagnie de la Dominique dont le nom de ses navires comporte le mot LOVE, comme ABIDIN LOVE, LOVE DIVINE (ex français POINTE VIEUX FORT), etc. Il aurait coulé en juin 2006 avec un chargement de ciment au large du Venezuela. Son dernier nom et la date du naufrage éventuel me sont toutefois inconnus.
Ci-dessus à gauche, le GALISBAY à Pointe à Pitre en 1987 et, à droite, on le voit sous son nom d'origine : COASTER DEBBY.
FRANJACK (Pointe-à-Pitre) - IMO 7051242 - Drague suceuse - 53,32 9,99x4,22 m - TE 3,47 m - JB 486 - JN 208 - P 588 kW (mot. MaK) - V 10,5 nds - Cap. 400 m³ - Constr. 1965 (Frederikshavn Vaerft og Tordok A/S, Danemark) - Propr./Gérant Sagua (Guadeloupe) - Pav. GLP - Ex ORESUND (1965-1977). Volontairement coulée en 1996.
ALEXINA (Pointe-à-Pitre) - IMO 7705001 - Transport de marchandises palettisées - 63,28x11,00x8,03 m - TE 3,8 m - JB 476 - JN 319 - PL 1 125 t - P 827 kW (mot. Caterpillar D399SCAC) - V 11,5 nds - Cap. GRN 1 869 m³ - Constr. 1978 (Myklebust Mek. Verksted AS, Gursken, Norvège) - Propr./Gérant Tramarc (Guadeloupe) - Pav. GLP - Ex GALISBAY (1986-1998) - Ex COAST TROMSO (1981-1986) - Ex COASTER DEBBY (1978-1981).

Bernard Torchy — En escale à Boulogne-sur-mer le navire de recherche IXPLORER. D'aspect neuf, sa construction remonte pourtant à 1958 !

Visite complète du navire ici.

24 septembre 2008

Régis Zaia — Encore un "Star" en escale à Sète, ici le STAR AUSTANGER venu livrer hier des blocs de granit, puis deux petits cargos de la méme compagnie et construits au mème chantier, le PRÄSIDENT et l'HERAKLES, avec un joli écusson.

	STAR AUSTANGER (Bergen) - IMO 8221765 - Cargo de divers - 169,18x26,64x16,00 m - TE 10,918 m - JB 20 915 - JN 9 446 - PL 30 173 t - P 7 392 kW (Sulzer-Sumitomo 6RTA58) - V 15 nds - Gérant Westfal-Larsen Management (Norvège) - Cap. GRN 38 884 m³ / 1 198 evp (dont 96 reefers) - Grues 2 x 38,5 t - Constr.1985 (Sanoyas, Mizushima, Japon) - Pav. NIS - Ex ANTHONY RAINBOW (1985-1992) - Sister-ships STAR ALABAMA (IMO 8221777) et STAR AMERICA (IMO 8508280).
	PRÄSIDENT (St. John's) - IMO 9128403 - Cargo de divers - 88,49x11,35x6,40 m - TE 4,943 m - JB 2 061 - JN 1 161 - PL 3 004 t - P 1 125 kW (mot.Deutz-MWM SBV6M628) - V 11 nds - Cap. 4 165 m³ / 118 evp (dont 6 reefers) - Constr.1995 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wessels Reederei (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. ATG.
HERAKLES (Monrovia) - IMO 9390109 - Cargo de divers - 87,82x12,80x7,10 m - TE 5,498 m - JB 2 452 - JN 1 369 - PL 3 682 t - P 1 520 kW (mot. Caterpillar 8M20C) - V 11,7 nds - Cap. GRN 4 585 m³ / 176 evp Constr.2008 (Slovenske Lodenice, Komano, Slovaquie) - Gérant Wessels Reederei (Haren-Ems, Allemagne) - Pav. LBR - Plus d'une trentaine de sister-ships.

Roland Grard — Voici quelques photos du CRIMMITSCHAU (les deux premières m'ont été communiquées par le Second Capitaine, le cargo est photographié en mer depuis un autre «Neptun»). L'intérieur de ce vétéran (bientôt 30 ans) est à l'image de l'extérieur, dans un état tout à fait honorable pour un navire de labeur, un « workhorse » comme disent les anglais. La photo prise dans la cale avant témoigne de la robustesse de construction, il suffit pour s'en convaincre de regarder la distance entre couples, c'est du solide. La passerelle est bien évidemment quelque peu rustique si l'on s'en réfère aux standards actuels en matière d'ergonomie.

Le navire est arrivé vide, nous devions charger 350 conteneurs vides pour une «empty evacuation». Douze heures de travail environ avec deux portiques, rien de très glorieux, mais je ne suis pas certain que l'on aille beaucoup plus vite en Europe à la charge de ce type de navire. Le matériel de saisissage est exclusivement manuel, les cônes et twist-locks doivent être mis en place à bord. Le travail du portiqueur est rendu plus compliqué par l'absence de glissières, chacun des conteneurs doit être posé sur les cônes ou twist-locks. Enfin, s'agissant de conteneurs vides remontant sur l'Europe, l'équipage doit s'assurer qu'aucun passager indésirable ne s'y trouve caché, aussi tous doivent-ils être ouverts entre les jambes du portique.
CRIMMITSCHAU (Monrovia) - IMO 7932719 - Cargo/PC - 150,15x21,00x11,30 m - TE 9,05 m - JB 10 520 - JN 5 522 - PL 12 685 t - P 6 624 kW (mot. VEB Maschinenbau Halberstadt K9Z60/105E) - V 16 nds - Cap. GRN 18 432 m³ / 428 evp - Mâts de charge 4 x 40 t / 1 x 20 t - Constr. 1979 (VEB Neptun Shipyard, Rostock, Allemagne) - Gérant Oceanstar Management (Athènes) - Pav. LBR.

Jacques Draoulec — Nous le connaissons bien, et pourtant nous le trouvons toujours majestueux le CLUB MED 2. Le voici, arrivant avant-hier matin à 8 h précises, pour une escale au port de Nice, avec un temps couvert, de la pluie et un petit 14 °C.

Hervé Cozanet — Le Cdt Donne, quand il n'est pas à la passerelle de "son" paquebot à voiles, continue de s'adonner à une autre de ses passions, l'aquarelle, comme le montre la page "Cargos" que je viens de mettre en ligne... un régal.

23 septembre 2008

Yvon Perchoc — Un visiteur inhabituel à Fort de France le 12.09.2008 : le reefer libérien HONDURAS STAR. Bien que pas très ancien, il n'est pas doté de propulseur d'étrave et a mouillé lors de son accostage. Lors de son départ, le croc du remorqueur ALLIANCE s'est ouvert incidemment à la tension de la remorque.

HONDURAS STAR (Monrovia) – IMO 8906975 – Cargo réfrigéré – 150,35 x22,64x13,25m – TE 9,10 m - JB 10 629 - JN 4 253 - PL 10 581 t - P 11 400 kW (mot. Sulzer 6RTA62) - Cap. 178 evp (dont 47 reefers) - Constr. 1992 (Stocznia Gdanska, Gdansk, Pologne) – Opérateur Star Reefers SA (Norvège) - Pav. LBR. – Ex POLAR COLOMBIA (1995-2005) - Ex APPIAN (1992-1995).

Erwan Guéguéniat — D'après le dernier Marine News, les BALTIC CLOUD et BALTIC CLIFF viennent de changer de nom, et sont devenus respectivement PIETARI CLOUD et PIETARI CLIFF. Ces navires ne sont autres que les anciens C.R. ALICANTE et.C.R. DIEPPE. Rachetés par un marchand de poulets breton, ces navires touchaient régulièrement Brest sous les noms de BREST et BRETAGNE.
		Françoise Massard — En fait, ce dernier changement de noms a été effectif, pour les deux sister-ships, en juin et septembre 2007 respectivement.
		Yvon Perchoc — Voici, ci-contre, les deux navires cités : le BREST, photographié à Brest le 04.02.1996, et le BRETAGNE, également photographié à Brest mais le 29.12.1995.
Jean-Claude Cornier — J'avais pris en photo (papier) le C.R. ALICANTE (futur BREST) lorsqu'il avait réalisé sa première escale à Dieppe le 6 novembre 1988 (c'était d'ailleurs son premier voyage sous pavillon français). Le voici ci-contre.
PIETARI CLOUD (Valletta) - IMO 8301022 - Cargo réfrigéré - 134,37x19,50x12,20 m - TE 9,48 m - JB 7 949 - JN 4 473 - PL 10 168 t - P 8 017 kW (mot. B&W 5L67GFCA) - V 18 nds - Cap. 11 603 m³ / 47 evp - Grues 2 x 5 t - Mâts 2 x 5 t - Constr. 1985 (Ast. del Cadagua W.E. Gonzalez, Bilbao, Espagne) - Gérant Ost-West-Handel und Schiffahrt (Brême, Allemagne) - Pav. MLT - Ex BALTIC CLOUD (2002-2007) - Ex VENEZIA (2002) - Ex BREST (1993-2002 / Propr. Brest Maritime - Gérant Enterprises Shipping & Trading) - Ex C.R. ALICANTE (1988-1993) - .Ex IBERIAN REEFER (1985-1988) - Lancé en 1985 comme EXTRESOL.
PIETARI CLIFF (Valletta) - IMO 8301034 - Cargo réfrigéré - 134,37x19,50x12,20 m - JB 7 949 - JN 4 473 - PL 9 844 - P 8 017 kW (mot. B&W 5L67GFCA) - V 18 nds - Cap. 11 603 m³ / 47 evp -Grues 2 x 5 t - Mâts 2 x 5 t - Constr. 1985 (Ast. del Cadagua W.E. Gonzalez, Bilbao, Espagne) - Gérant Ost-West-Handel und Schiffahrt (Brême, Allemagne) - Pav. MLT - Ex BALTIC CLIFF (2002-2007) - Ex FIRENZE (2002) - Ex BRETAGNE (1993-2002 / Propr. Brest Maritime - Gérant Enterprises Shipping & Trading) - Ex C.R. DIEPPE (1988-1993) - Ex ITALIAN REEFER (1985-1988). Lancé en 1985 comme EXTRELUZ.

22 septembre 2008

Le 18 septembre à Sète gros volume : le ASIAN PARADE entrant à 14 h dans le bassin Colbert pour livrer des voitures, que l'on voit quand la rampe est descendue. Il est aidé par les trois remorqueurs, vu la superficie du fardage. Photos Régis Zaïa et J.P. Malachane.

ASIAN PARADE (Singapour) - IMO 9122954 - voiturier ro-ro - 230x32,26x32,09 m - TE 10,018 m - JB 67 010 - JN 24 044 - PL 21 421 t - Cap. 6 460 voitures - P. 14 314 kW (mot. B&W type 7S60MC) - Constr.1996 (Hyundai) - Gérant Wilhelmsen S'pour - Opérateur Eukor - Pav. SGP.

DONGES, mouvements les 20 et 21 septembre. Le WEICHSELSTERN est venu livrer 20 000 t de gasole, et le SEA RACER est venu livrer 132 000 t de brut. Christian Plagué nous les montre à quai et Gilbert Cailler les a vus en route vers la sortie.

WEICHSELSTERN - IMO 9183829 - Chimiquier/Pétrolier - 162,16x27,0x12,0 m - TE 8,8 m - JB 14 400 - JN 6 937 - PL 21 823 t - P 7 860 kW (mot. H. Cegielski-Poznan 6S46MC-C) - V 15 nds - Capacité 25 160 m³ - Deux grues (4 t et 19 t) - Constr. 1999 (Stocznia Gdynia, Pologne) - Gérant Rigel (Allemagne) - Pav. IOM.

24 heures séparent ces deux photos !

SEA RACER IMO 9227443 - Pétrolier - 274,00x50,00x23,10 m - TE 15,85 m - JB 84 598 - JN 53 710 - PL 149 830 t - P 18 624 kW (mot. B&W-Hyundai 6S70MC-C) - V 15 nds - Cap. 178 372 m³ - Equipage 23 pers. - Constr. 2002 (Samho Heavy Industries, Corée) - Propr. Seafeatures Navigation (Liberia) - Gérant Thenamaris Ships Management (Grèce) - Pav. MLT.
Sister-ships : SEAPRINCE - SEATRIUMPH - SEAGRACE

21 septembre 2008

Christian Plagué — Hier après-midi, j'étais à Donges 5 en compagnie de Gilbert Cailler, on regardait l'appareillage du TORM CHARENTE aidé du remorqueur PORNICHET, dans le chenal s'approchait lentement le PASCALE KNUTSEN aidé du remorqueur ABEILLE POULIGEN qui devait prendre sa place, le vent était de travers, que s'est-il passé ? toujours est-il que le Pascale Knutsen s'est échoué, aussitôt on a fait appel au Pornichet alors que le Torm Charente prenait le large, il aura fallu un peu plus d'une heure pour libérer le chimiquier de sa fâcheuse position

20 septembre 2008

Thomas Quehec — Profitant des dernières lueurs du soir, je me suis accordé une jolie balade au port du Havre hier soir... Joli ballet de PCs à l'écluse François 1^er. Et tout d'abord, à quai, les REPUBBLICA DEL BRASILE, GIANNUTRI et MSC ANS.

REPUBBLICA DEL BRASILE (Palermo) - IMO 9138422 - Voiturier - 208,61x30,40x12,30 m - TE 9,7 m - JB 51 925 - JN 16 084 - PL 23 800 t - P 17 760 kW (mot. Sulzer 8RTA62U) - V 19 nds - Cap. 3 135 voitures / 1 520 evp - Equipage 20 - Six cabines passagers - Grues 1 x 40 t / 1 x 7 t - Constr. 1998 (Sestri Cantiere Navale, Gênes, Italie) - Propr./Gérant Grimaldi Compagnia di Navigazione (Naples, Italie) - Pav. ITA. Sister-ship REPUBBLICA ARGENTINA (IMO 9138410).
GIANNUTRI (Valletta) - IMO 9286047 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,34x16,70 m - TE 10,85 m - JB 23 235 - JN 10 074 - PL 37 299 t - P 9 466 kW (mot. B&W-Hyundai 6S50MC-C) - Cap. 41 078 m³ - Constr. 2004 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Interorient Navigation (Allemagne) - Pav. MLT. Une cinquantaine de sister-ships.
MSC ANS (Panama) - IMO 9282261 - PC - 294,10x32,20x18,93 m - TE 13,5 m - JB 54 304 - JN 31 318 - PL 68 599 t - P 41 130 kW (mot. HSD 9K90MC-C) - V 24 nds - Cap. 4 900 evp (dont 454 reefers) - Constr. 2004 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée) - Gérant MSC - Pav. PAN.

Ci-dessous, la sortie du MSC LEA de l'écluse François 1^er, dans laquelle il se trouvait avec le MSC GRACE. Il a poursuivi son chemin pour laisser la place au MSC MANDRAKI (cf. infra).

MSC LEA (Panama) - IMO 9162643 - PC - 217,02x26,70x18,95 m - TE 9,5 m - JB 24 836 - JN 7 450 - PL 14 150 t - Ptot 24 000 kW (deux moteurs Sulzer-Wärtsilä 16ZAV40S / une hélice) - V 25 nds - Cap. 1 388 evp (dont 365 reefers) - Constr. 2000 (Jiangnan Shipyard, Shanghai, Chine) - Gérant MSC - Pav. PAN - Ex SHROPSHIRE (2001-2004) - Ex NORASIA SABRINA (2000-2001) - Ex ADCL SABRINA (2000).

Attendant sa place à l'écluse François 1^er après la sortie des MSC LEA et MSC GRACE, voici le MSC MANDRAKI. Ce navire, encore aux couleurs de Maersk, est fraîchement rebaptisé (le 16.09)... peut-être ne restera-t-il pas avec ces couleurs bien longtemps. Dernier à quitter l'écluse ce soir, le MSC GRACE, assisté de deux remorqueurs. A droite, le RT CLAIRE.

MSC MANDRAKI (Piraeus) - IMO 8613310 - PC - 294,11x32,22x21,52 m - TE 13,5 m - JB 52 191 - JN 25 487 - PL 60 639 t - P 42 425 kW (mot. B&W-Mitsui 10K90MC) - V 23 nds - Cap. 4 437 evp (dont 500 reefers) - Constr. 1988 (Odense Staalskibsvaerft, Lindo, Danemark) - Gérant Costamare Shipping (Grèce) - Pav. GRC - Ex MAERSK MANDRAKI (2004-2008) - Ex MARIT MAERSK (1988-2004). Une douzaine de sister-ships.

Deux autres remorqueurs présents avec ces navires hier soir : les VB FECAMP et VB YPORT.
		MSC GRACE (Panama) - IMO 8918057 - Cargo de divers/PC - 154,90x23,05x13,40 m - TE 9,92 m - JB 13 258 - JN 6 705 - PL 24 330 t - P 7 950 kW (mot. Sulzer 5RTA58) - V 16,2 nds - Cap. GRN 22 300 m³ / 902 evp (dont 45 reefers) - Grues 1 x 60 t / 2 x 40 t - Constr. 1991 (VEB Schiiffswerft Neptun, Rostock, Allemagne) - Gérant MSC - Pav. PAN - Ex PUTNEY BRIDGE (2000-2002) - Ex MELANESIAN CHIEF (1999-2000) - Ex PUTNEY BRIDGE (1997-1999) - Ex MIKHAIL TSAREF (1996-1997) - Ex CONTSHIP COLOMBUS (1993) - Ex MIKHAIL TSAREF (1991-1993).

19 septembre 2008

Hervé Cozanet — Un petit tour sur le port de Brest hier. Et d'abord au chantier Sobrena : dans la forme 2, le SEVEN SISTERS poursuit ses travaux. Les arbres porte-hélice ont été sortis et mis sous cocon. Les travaux de peinture se poursuivent. Vive les nacelles télescopiques pour repeindre le dessous des ailerons de passerelle ! Un des propulseurs a été déposé pour visite de garantie.

Dans la forme 3 (accessible en voiture), le pétrolier-navette JUANITA finit son carénage. Nous l'avions déjà vu en avril 2006 : il avait reçu à cette époque un équipement de récupération des gaz. L'installation a été démontée parce que le navire, à 20 ans d'âge, est trop vieux pour continuer son activité en Mer du Nord. Il opèrera sous d'autres cieux où cet équipement n'est plus nécessaire.


JUANITA (Grimstad) - IMO 8520331 - Pétrolier navette - 260,0x46,0x22,4 m - TE 15,523 m - JB 72 129 - JN 36 268 - PL 126 491 t - Ptot 13 056 kW (deux moteurs B&W 5S60MCE / deux hélices à pas variable) - V 14,6 nds - Cap. 137 822 m³ - Constr. 1988 (Daewoo, Geoje, Corée) - Navire double-skeg - Gérant Ugland (Norvège) - Pav. NOR - Ex LISITA (1988-1989).

A quai, à ses cotés le MN PELICAN qui devrait bientôt finir ses travaux. Il est vu ci-dessous de la passerelle du méthanier MOSTEFA BEN BOULAID, en réparations lui aussi, de l'autre coté du bassin. Le commandant m'a très aimablement autorisé à visiter.


MOSTEFA BEN BOULAID (Alger) - IMO 7359955 - LNG - 278,81x41,00x25,80 m - TE 12,18 m - JB 81 337 - JN 24 401 - PL 67 170 t - P 23 846 kW (turbine Stal Laval) - V 19 nds - Cap. 125 234 m³ - Constr. 1976 (Chantier Naval de La Ciotat, France) - Gérant Hyproc (Algérie) - Pav. DZA.

Côté opérations commerciales, l'activité se limitait, hier après-midi, à deux vraquiers déchargeant du grain. Ci-dessous, le BALTIC SKIPPER, avec une cargaison de blé, venant de Tilbury.

BALTIC SKIPPER (Gibraltar) - IMO 9138185 - Cargo de divers - 82,61x12,30x6,65 m - TE 5,020 m - JB 2 280 - JN 1 244 - PL 3 110 t - P 1 360 kW (mot. Krupp-MaK 8M20) - V 11 nds - Cap. 4 288 m³ / 128 evp - Constr. 1997 (Arminius Werke, Bodenwerder, Allemagne (coque) / Schiffswerft Cassens, Emden, Allemagne) - Gérant Corleis (Allemagne) - Opérateur Baltic Forest Line (Allemagne) - Pav. GIB. Sister-ships BALTIC CARRIER, BALTIC SAILOR, BALTIC MERCHANT.

Le NUEVA ESPERANZA arrivait de Salvador de Bahia (Brésil) avec une cargaison de soja.

Accueil sympathique à bord du vraquier, où j'ai pu faire le tour du pont et voir les opérations. Le matelot philippin qui m'escortait évoquait avec émotion l'escale à Aratu (Salvador de Bahia). Nous avons pu partager nos souvenirs, car j'ai fait au Brésil plusieurs escales de chimiquiers. Ambiance extraordinaire, avec les souvenirs des marchés d'esclaves, le carnaval tonitruant au-delà de l'imagination, etc. (São Salvador de Bahia de Todos os Santos... ne compte pas que des saints !). Salvador de Bahia fait partie des escales que l'on n'oublie pas !


NUEVA ESPERANZA (Khios) - IMO 9228095 - Vraquier - 189,99x32,26x16,67 m - TE 12 m - JB 28 718 - JN 17 614 - PL 50 900 t - P 9 466 kW (mot. B&W 6S50MC-C) - V 14 nds - Cap. GRN 65 000 m³ - Constr. 2002 (Oshima Shipbuilding, Japon) - Gérant Fafalios Shipping (Grèce) - Pav. GRC - Ex BATEEN (2002-2003). Sister-ships NUEVA FORTUNA - KARAVADOS - PRABHU JIVESH.

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