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Erwan Guéguéniat — Voici quelques photos anciennes de remorqueurs. D'abord le célébrissime JEAN BART (photo F. Bogaert). |
Et puis quelques "straight supplies" de la défunte compagnie britannique Stirling. STIRLING ASH |
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JEAN BART |
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La compagnie fit construire quatre de ces sister ships chez Cochrane, à Selby (Grande-Bretagne) : les STIRLING ROCK (1974), STIRLING BRIG (1974), STIRLING OAK (1974) et STIRLING EAGLE (1975). Un cinquième sister ship, le STIRLING ASH, fut lui construit chez Cook, Welton & Gemmell, à Beverley (Royaume-Uni) qui construisit également l' ABEILLE 15 (deuxième du nom) en 1953. Quant au chantier Cochrane de Selby, lui aussi construisit quelques Abeilles, à savoir ABEILLE 14 en 1927, ABEILLE 18 en 1928, ABEILLE 24 en 1929 et ABEILLE 17 en 1929 (source Les Abeilles, T. Gazengel et J.-L. Déan). |
STIRLING ROCK
Actuel LITTLE JOE
(Panama) |
IMO 7340813 - Navire de soutien - 55,40x11,61x4,65 m - TE 3,86 m - JB 789 - JN 236 - PL 907 t - Constr. 1974 (Cochrane, Selby, Grande-Bretagne) - Mot. Bedford - Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V 12 nds - Devient STONEHAVEN en 1984, GRAMPIAN SHIELD en 1988, LITTLE JOE en 2004 - Gérant actuel Carribean Supplies Panama - Pav. PAN - (photo anonyme) |
STIRLING BRIG
Actuel AL MOJIL 41
(Dammam) |
IMO 7342237 - Navire de soutien - 55,40x11,61x4,65 m - TE 3,86 m - JB 825 - JN 247 - PL 923 t - Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V 12 nds - Constr. 1974 (Cochrane, Selby, Grande-Bretagne) - Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V.12 nds - Devient SEA MUSSEL en 1986, puis est converti en support de plongée PUTFORD SEA MUSSEL en 1993 et ensuite en "patrouilleur" AL MOJIL 41 en 2003 - Gérant actuel Al Mojil Group (Arabie Saoudite) - Pav. SAU - (photo anonyme) |
STIRLING ASH
Actuel AL MOJIL 42
(Dammam) |
IMO 7400405 - Navire de soutien - 55,40x11,61x4,65 m - TE 3,84 m - JB 819 - JN 245 - PL 913 t - Constr. 1976 (Cook, Welton & Gemmell, Beverley, Royaume-Uni) - Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V 12 nds - Devient SEA OYSTER en 1986, puis est converti en support de plongée, GRAMPIAN SABRE en 1992 et ensuite en "bateau de patrouille" AL MOJIL 42 en 2003 - Gérant actuel Al Mojil Group (Arabie Saoudite) - Pav. SAU - (photo Shell Photographic Service, Londres). |
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STIRLING OAK - Actuel OFFSHORE SUPPLIER (Mumbai) - IMO 7342249 - Navire ravitailleur - 55,40x11,61x4,65 m - TE 3,86 m - JB 708 - JN 262 - PL 923 t - Constr. 1974 (Cochrane, Selby, Grande-Bretagne) - Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V 12 nds - Devient SEAHORSE SUPPLIER en 1982, puis OFFSHORE SUPPLIER en 2004 - Gérant actuel Raj Shipping Agencies (Mumbai, Inde) - Pav. IND - (Photo Brook, Weymouth) |
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Ci-contre une photo de l'ABEILLE 15
construit au même chantier que le STIRLING ASH |
Jean-Luc Déan — Magnifiques photos que celles du JEAN-BART et de l'ABEILLE 15 (après sa refonte diesel). Ci-contre une photo de l'ABEILLE 15 en version vapeur (avant sa refonte), aux côtés du du LIBERTE.
Pour rappel, l'ABEILLE 15 fut lancé en 1953 en version vapeur (propulsion anachronique pour un remorqueur neuf alors que le diesel remplaçait la vapeur) et fut refondu en diesel 2 500 ch avec treuil de remorque en 1964. Entre 1953 et 1964, c'est l'ABEILLE 15 qui assura la quasi-totalité des assistances au large du Havre, comme l'ABEILLE 10 (diesel électrique de 2 000 ch) au large de Cherbourg, durant la même période.
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ABEILLE 15 (1953-1981), puis SUZANNE M (1981-1989 / Port d'attache Panama) - IMO 5000952 - Remorqueur - 41,79x9,76x4,42 m - TE 4,2 m - JB 404 - JN 27 - P 1 545 kW (mot. Polar-Nydqvist & Holm MN19S) - Constr. 1953 (Cook, Welton & Gemmell, Beverley, Royaume-Uni) - Dernier gérant Mendendes GM (Espagne) - Pav. PAN. Déclaré "Perte totale" en 1989 (ayant sombré au mouillage sur rade de Port Gentil).. |
Françoise Massard — Le LIBERTE est l'ancien paquebot EUROPA lancé à Hambourg le 15.08.1928 par Blohm & Voss pour la Norddeutscher Lloyd, et qui avait gagné le "Ruban bleu" dès son premier voyage en 1930 (ligne Bremerhaven-New York). Il fut donné à la France en juin 1946 au titre des dommages de guerre (pour compenser la perte du NORMANDIE) et renommé LIBERTE. Flagship de la Compagnie Générale Transatlantique, il fit quelque deux-cents traversées de l'Atlantique entre 1950 et 1961 (ligne le Havre - Southampton - New York - Le Havre, son port d'attache). Et pourtant, sa vie sous les couleurs françaises commença mal : en effet, début décembre 1946, une violente tempête soufflait sur le Havre et le LIBERTE rompit ses amarres, partit à la dérive dans le bassin Théophile-Ducroq et alla s'éventrer sur l'épave du PARIS (coulé en 1939), coulant lui aussi. Renfloué quelques mois plus tard, il fut réparé et transformé aux Chantiers de Penhoët (Saint-Nazaire), mais sa livraison fut retardée de plusieurs mois par un grave incendie à bord (octobre 1949). Le LIBERTE quitta finalement le Havre pour son "maiden voyage" le 17 août 1950. A noter que sa vie allemande n'avait pas mieux commencé puisque l'EUROPA subit, lui aussi, un très grave incendie au cours de sa construction, retardant de près d'un an son lancement. |
LIBERTE - Paquebot - 286,70x31,00x19,00 m - TE 10,5 m - JB 51 839 - PL 10 420 t - P 110 000 ch (quatre groupes turbines triple expansion / douze chaudières / quatre hélices) - V 24,5 nds - Cap. 1 640 passagers (trois classes) - Constr. 1928 (Blohm & Voss, Brême, Allemagne) - Propr./Gérant Transat. Démoli en 1962 à La Spezia (Italie).
Sister ship : BREMEN. |
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