La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abis Albufeira - Arklow Raider - Arktis Mayflower - Arold - Arosita - Asso Dieci - Augusta Dieci - Balder Aarseth - Bella Lontra - Beluga Recommendation - Bluesky - Capewater - Carpentaria - Caribbean Carrier - CEC Mayflower - CEC Mirage - Celina - Clipper Mayflower - CLS 4 - Cynthia Winner - Daniela Bolten - Emily C - Fatima I - Fokko Ukena - Golden Falcon - Golden Falcon I - Golden Farrow - Horsa - Ibn Nafaa - Invincible - Jacob Dieci - Jan-Rasmus - John Wulff - Kang Hing - Lida - LNG Oyo - LNG River Orashi - Loireborg - Lusitania - Maran Gas Asclepius - Maran Gas Coronis - Marseillais 5 - Melfi Venezuela - Misr Gulf IX - Moormerland - Naumon - Neermoor - New Breeze - Nijord - Norman Arrow - Norman Spirit - Nova - Nova Hollandia - Ocean Angel - Ocean Onward - Pacific Sunshine - Papaya - Papuan Gulf - Petr Anokhin - Prime Velvet - Rich Duchess - Safmarine Palanca - Skulptor Tomskiy - Skulptors Tomskis - Sormovskiy 3064 - Sormovskiy 3065 - Superfast V - Swan - Toisa Daring - Trio - UACC Ibn Al Atheer - UAL America - Volodymyr Bondar - Zhen Hua 23 & 24 -

21 décembre 2009

Philippe Brébant — C’est finalement ce 19 décembre au matin, un peu avant 9 h, que le "transporteur de masses indivisibles" chinois ZHEN HUA 23 a franchi les digues du port du Havre, en provenance de Hong Kong, avec son impressionnant chargement : deux portiques à conteneurs. Il est venu s’amarrer directement le long du quai d’Asie où ils seront installés prochainement. Ces portiques sont destinés à la manutention de plus petits navires que ceux accostant à Port 2000.. Reste la délicate manœuvre de les faire glisser sur le quai pour leur mise en place définitive. Le ZHEN HUA 23 repartira du Havre le 24 décembre au matin.
ZHEN HUA 23 (Hong Kong) - IMO 8414738 - Transport de colis lourds - 243,85x40,04x13,50 m - TE 8,50 m - JB 37 879 - JN 11 363 - PL 48 412 t - P 10 444 kW (mot. Sulzer-Mitsubishi 6RTA76) - V 14,2 nds - Equipage 30 - Constr. 1986 (Kasado Dockyard, Kudamatsu, Japon) comme pétrolier / Converti en transporteur de portiques en 2008 - Propr./Gérant:Opérat. Shanghai Zhenhua Shipping / Groupe ZPMC (Shanghai, Chine) - Pav. HKG - Ex RICH DUCHESS (1986-2007). Sister ship : ZHEN HUA 24 (IMO 8414726).

Quelques navires en escale
à La Rochelle
pzr Françoise Massard
Quelques navires en escale à Fos
 (en novembre et décembre 2009)
par Emmanuel Bonici

Charlie Walter — Quelques nouvelles de Lorient. Entré le 16.12 au soir pour charger 2 000 t de pneus déchiquetés, reparti le 17 au soir, le cargo tout neuf ABIS ALBUFEIRA (mis en service en février 2009). A droite, un cargo que nous connaissons déjà, l'ARKLOW RAIDER en train de charger 4 000 t de maïs (le 18.12).
ABIS ALBUFEIRA (Groningen) - IMO 9501708 - Cargo de divers - 89,90x13,60x6,90 m - TE 5,35 m - JB 2 876 - JN 1 534 - PL 4 200 t - P 1 520 kW (mot- MaK-Caterpillar 8M20C) - V 11 nds - Cap. GRN 5 576 m3 / 144 evp (deux cales) - Constr. 2009  (Partner Shipyard, Szczecin, Pologne (coque) / Shipkits BV, Groningen, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Abis Shipping (Harlingen, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Le 15.12.2009, le "general cargo" néerlandais LOIREBORG est venu livrer 5 240 t de tournesol ukrainien. Cheminée caractéristique de l'armement Wagenbord.
LOIREBORG (Delfzijl) - IMO 9399404 - Cargo de divers - 122,10x14,40x8,10 m - TE 6,50 m - JB 4 695 - JN 2 558 - PL 7 350 t - P 2 970 kW (mot. MaK-Caterpillar 9M25C) - V 13 nds - Cap. GRN 9 163 m3 / 304 evp - Constr. 2008 (Royal Niestern Sander BV, Delfzijl, Pays-Bas) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Entré le 16.12 au soir au poste pétrolier et sorti le 18.12 après déchargement de 14 318 m³ de gasole, le pétrolier UACC IBN AL ATHEER.
UACC IBN AL ATHEER (Panama) - IMO 9254927 - Pétrolier - 179,90x32,20x18,70 m - TE 12,02 m - JB 28 059 - JN 11 645 - PL 45 994 t - P 9 480 kW (mot. MAN-B&W-Mitsui 6S50MC-C) - V 15 nds - Cap. 52 000 m3 - Constr. 2003 (Shin Kurushima Dockyard, Imabari, Japon) - Gérant Fleet Management (Hong Kong) - Pav. PAN - Ex PACIFIC SUNSHINE (2003-2008).

Bernard Pasini — Quelques mouvements à Port La Nouvelle. Le 18.12 au matin, le FOKKO UKENA est venu charger 3 500 t de sel et le MAKBULE ANA chargeait 3 500 t de céréales. Lui, nous le connaissons déjà pour l'avoir vu ici même en avril dernier. Voici donc seulement un gros plan sur son château et sa cheminée.

FOKKO UKENA (Valletta) - IMO 9375812 - Cargo de divers - 88,63x12,40x6,70 m - TE 5,14 m - JB 2 451 - JN 1 033 - PL 3 627 t - P 1 125 kW (mot. Wärtsilä 6L20) - V 10,5 nds - Cap. GRN 4 513 m3 / 108 evp - Constr. 2007 (Slovenske Lodenice Komarno, Komarno, Slovaquie) - Propr./Gérant Siegfried Bojen Schiffahrtsbetrieb eK (Moormerland, Allemagne) - Pav. MLT


Le CLIPPER MAYFLOWER est arrivé le 16.12 pour charger 4 500 t de farine. Curieuse coque bicolore. Nous lui connaissons déjà un sister ship : le CEC MIRAGE.

CLIPPER MAYFLOWER (Nassau) - IMO 9103350 - Cargo de divers - 100,80x20,44x11,00 m - TE 8,20 m - JB 6 285 - JN 3 108 - PL 8 973 t - P 6 000 kW (mot. Krupp-MaK 8M552C) - V 15 nds - Cap. GRN 10 296 m3 / 652 evp (dont 84 reefers) - Equipage 12 - Grues 2x70 t (jumelables) - Constr. 1996 (Aarhus Flydedok A/S, Aarhus, Danemark) - Propr./Gérant Clipper Project Ship Management (Copenhague, Danemark) - Pav. BHS - Ex CARIBBEAN CARRIER (2007-2009) - Ex CEC MAYFLOWER (2006-2007) - Ex PAPUAN GULF (2006) - Ex CEC MAYFLOWER (2001-2006) - Ex ARKTIS MAYFLOWER (1998-2001) - Ex MELFI VENEZUELA (1996-1998)   


18 décembre 2009

Pour ceux qui aiment les "Neptun", en voici un bel exemplaire (que nous connaissons déjà), le SAFMARINE PALANCA, qui monte à Anvers, après avoir déchargé des grumes à Nantes-Cheviré. On le voit ici à Saint-Nazaire le 16.12. Les six premières photos ont été prises vers 17h par Christian Plagué. Les quatre dernières l'ont été une demi-heure plus tard, par Erwan Guéguéniat.

Régis Zaia — La tendance à la hausse semble se confirmer pour le trafic portuaire sétois. Escale du récent DANIELA BOLTEN pour décharger sa cargaison de tourteaux.

DANIELA BOLTEN (Monrovia) - IMO 9363168 - Vraquier - 150,53x26,00x13,20 m - TE 9,572 m - JB 14 501 - JN 8 789 - PL 23 641 t - P 6 150 kW (mot.MAN-B&W- Mitsui 2SA6CY) - V 14,5 nds - Cap; GRN 31 210 m3 - Grues 4x30,5 t - Constr. 2008 (Shin Kochijyuko, Kochi, Japon) - Propr./Gérant Bolten A (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR - Ex CYNTHIA WINNER (2008-2009).

Et le très élégant CELINA avec une cargaison de graines de colza. A noter que son armement a le souci de tenir ses cargos très propres, vu les marins jouant les alpinistes sur la grue arrière de 5 t.

CELINA (St. John's) - IMO 9306378 - Cargo de divers - 108,16x18,20x9,00 m - TE6,70 m - JB 5 581 - JN 2 835  -  PL 7 580 t  - P 2 800 kW (mot. B&W-STX 7S26MC-MK6) - V 12 nds - Cap; GRN 10 330 m3 - Constr. 2005 (Jiangsu Yangzijiang, Jiangyin, Chine) - Gérant Peter Döhle Schiffahrts-KG (Hambourg, Allemagne) - Pav ATG.

Hervé Cozanet — Le 16.12 après-midi, à Brest, les palettes de poulets congelés embarquaient sur deux reefers à la fois : le NEW BREEZE (que nous avons déjà vu le 24 septembre) et le SKULPTOR TOMSKIY (sister ship du AKADEMIK VAVILOV que nous avions vu le 11 décembre 2008). Le logo de la cheminée du SKULPTOR TOMSKIY serait celui de Fair Wind Ship Management, or le "manager" est Roko... information à valider donc.
NEW BREEZE
(Valletta)
IMO 8223397 - Cargo réfrigéré - 127,51x19,20x11,00 m - TE 7,82 m - JB 6 584 - JN 3 437 - PL 6 386 t - P 5 995 kW (mot. Mitsubishi 6UEC52HA) - V 18 nds - Cap. 8 298 m3 réfrigérés - Mâts de charge 4x5 t - Constr. 1983 (Imai Zosen, Kochi, Japon) - Propr./Gérant Baltic Navigation (Riga, Lettonie) - Opérat. Seatrade - Pav. MLT - Ex NOVA HOLLANDIA (2000-2008) - Ex PAPAYA (1996-2000) - Ex OCEAN ONWARD (1983-1996).
SKULPTOR TOMSKIY
(Belize)
IMO 8402204 - Cargo réfrigéré - 138,20x21,51x13,10 m - TE 8,20 m - JB 9 552 - JN 3 201 - PL 7 673 t - P 9 598 kW (mot. B&W-BMZ 6DKRN67/170) - V 20,3 nds - Cap. 10 723 m3 réfrigérés / 142 evp (dont 20 reefers) - Grues 4x8 t - Constr. 1986 (Aalborg Vaerft, Aalborg, Danemark) - Gérant Roko Shipmanagement (Riga, Lettonie) - Pav. BLZ - Ex SKULPTORS TOMSKIS (1991-2008) - Ex SKULPTOR TOMSKIY (1986-1991).

André Le Mens — Info bretonne... Après l'ARMORIQUE, mis en service au début de cette année, la compagnie Brittany Ferries serait sur le point d'acquérir un nouveau navire et il pourrait s'agir du SUPERFAST V (photos ci-dessous). Ce ferry de croisière appartient au groupe grec Attica et il serait déployé sur les lignes vers l'Espagne (comme le PONT-AVEN). L'entrée en flotte du "petit" dernier aurait lieu vers la mi-mars 2010.
Le Superfast V fait partie d'une "série" à succès. Le groupe grec Attica a fait construire au total douze ferries de ce type. Conçus sur le même design, ces navires ont vu leurs caractéristiques évoluer au fur et à mesure des commandes. Les premières unités, datant de 1995, ont une longueur de 173 m et peuvent transporter 1 400 passagers. Elles ont été construites par les chantiers Schichau de Bremerhaven et ont pour noms Superfast I et Superfast II. En 1998, arrivent les Superfast III et Superfast IV construits eux par les chantiers Kvaerner Masa (en Finlande). Ces derniers seront un peu plus longs (194 m) et les garages seront optimisés. A partir de 2000, le chantier allemand HDW (Kiel) entre en piste avec une commande de six navires, les futurs Superfast V, VI, VII, VIII, IX et X, avec à nouveau un changement de caractéristiques: longueur : 203 m, 1 600 passagers et une vitesse de 29-30 nds. La série s'achève en 2002 avec la livraison des Superfast XI et Superfast XII par le chantier allemand Flender (Lubeck). Et là, la vitesse affichée des deux derniers est supérieure à 31 nds.
SUPERFAST V (Patras) - IMO 9198927 - Transbordeur - 203,90x25,00x9,10 m - TE 6,40 m - JB 32 728 - JN 13 081 - PL 6 515 t - Ptot 46 550 kW (quatre moteurs Sulzer-Fincantieri 16ZAV40S / deux hélices à pas variable) - V 28 nds - Cap. 1 595 passagers dont 962 avec couchettes (244 cabines) / Autour de 1 000 voitures ou 200 voitures + 140 camions (2 612 m de linéaire pour le garage) - Equipage 110 - Constr. 2001 (Howaldtswerke-Detsche-Werft, Kiel, Allemagne) - Gérant Superfast Ferries (Athènes, Grèce) - Pav. GRC.

17 décembre 2009

Le 15.12, Ronan Dolain nous informait que le NGV (navire à grande vitesse) de la compagnie LD Lines, le NORMAN ARROW, était en train de faire des essais de rampe au Havre. Il n'avait pas d'appareil photo avec lui... mais Philippe Brébant était heureusement lui aussi dans les parages..
NORMAN ARROW (Dover) - IMO 9501590 - Catamaran à grande vitesse (Passagers/Ro-Ro) - 112,00x30,50x5,80 m - TE 3,80 m - JB 10 503 - JN 6 364 - PL 1 400 t - Ptot. 36 000 kW (quatre moteurs MAN-B&W 20V28/33D) - V 35 nds - Cap. 1 200 passagers / 417 voitures (560 m de linéaire)- Constr. 2009 (Incat Tasmania, Moonah, Australie) - Opérat. Louis Dreyfus Armateurs (Suresnes, France) - Pav GBR (depuis 06.2009).

NDLR — Pour mémoire, le NORMAN ARROW est entré en service en juin 2009 et a assuré durant tout l'été, et jusqu'à début novembre, la ligne Boulogne-sur-Mer / Douvres (quatre AR par jour), ligne maintenant assurée par le NORMAN SPIRIT jusque là affecté à la liaison Le Havre / Portsmouth. Ce nouveau catamaran à grande vitesse de la LD Lines reliera Le Havre à Portsmouth dès mars-avril 2010 et effectuera la traversée en 3h30 contre 5h30 auparavant. Il opérera en parallèle du CÖTE D'ALBÄTRE (qui avait lui commencé sa carrière à Dieppe en février 2006)..

Erwan Guéguéniat — A quai à Montoir hier matin, le KANG HING, un vraquier Panamax de grande série.
KANG HING (Hong Kong) - IMO 9240823 - Vraquier - 189,99x32,26x17,00 m - TE 12,00 m - JB 29 935 - JN 18 403 - PL 52 828 t - P 8 580 kW (mot. MAN-B&W 6S50MC) - V 14,5 nds - Cap. GRN 68 100 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 2002 (Onomichi Dockyard, Japon) - Propr./Gérant: Cosco Shipping (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG.
Et le méthanier panaméen BLUESKY, en train d'accoster, hier vers16 h.
BLUESKY (Panama) - IMO 9315393 - Méthanier - 285,40x43,44x26,00 m - TE 11,50 m - JB 97 754 - JN 29 327 - PL 84 363 t - P 21 460 kW (turbine Kawasaki UA-360) - V 20,4 nds - Cap. 145 700 m3 - Equipage 40 - Constr. 2006 (Daewoo Shipbuilding, Geoje, Corée du Sud) - Gérant: V.Ships (Glasgow, Ecosse) - Pav. PAN. Nous lui connaissons déjà quelques sister ships, comme le LNG OYO, le MARAN GAS ASCLEPIUS, le MARAN GAS CORONIS ou encore le LNG RIVER ORASHI.

Hervé Cozanet — Quelques photos du UAL AMERICA à Brest, ce 11 décembre. Petit détail inhabituel : les extrémités des ailerons de passerelle sont repliables. La vedette, à coque catamaran, en pontée se nomme LIDA, marquée Waterweg Acta Marine (elle est destinée au Nigeria).

André Le Mens — En effet, ce cargo anglais (armement Carisbrooke) a fait les frais du mauvais temps qui a sévi sur les côtes bretonnes les jours précédents. Il faisait route au sud, en provenance d'Aberdeen et il a été dans l'obligation de se détourner sur Brest pour débarquer l'un de ses membres d'équipage, victime d'une fracture de la jambe. Le navire a accosté à Brest non seulement pour permettre la prise en charge du blessé, maus aussi pour réparations. En effet, une grue a ripé dans une des cales où elle était transportée et elle est venue endommager une citerne de ballast.
UAL AMERICA (Cowes) - IMO 9320520 - Cargo de divers - 145,63x18,25x10,30 m - TE 7,36 m - JB - 7 767 - JN 3 856 - PL 10 609 t - P 4 320 kW (mot. MaK-Caterpillar 9M32C) - V 14,2 nds - Cap. GRN 14 878 m3 / 679 evp (dont 60 reefers) - 2 cales - .Equipage 14 - Grues  2x80 t - Constr. 2005 (Damen Shipyards Yichang, Yichang, Chine (coque) / B.V. Scheepswerf Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Carisbrooke Shipping () - Pav. GBR - Ex EMILY C (2005-2006).

Jacques Draoulec — Fouillant dans mes archives, je retrouve ces quatre photos prises dans le port de Barcelone en 2008. A gauche, le vraquier OCEAN ANGEL avec un beau pansement sur la coque. Derrière lui, le NAUMON à l'étrave bien cabossée. Cette "vieille coque" (1965) est en fait un théâtre flottant, à bord de laquelle la Compagnie espagnole Fura dels Baus a présenté des spectacles dans de nombreux ports du monde. Enfin, plus de 9 000 milles séparent ces deux navires (Barcelone 41° 25' N - 2° 10' E) de celui représenté sur la photo de droite : le CARPENTARIA qui fait partie du patrimoine du Musée Maritime de Sydney (33° 55' S - 151° 10' E).

OCEAN ANGEL
(Panama)
IMO 8117134 - Vraquier - 189,80x31,21x16,82 m - TE 11,43 m - JB 24 843 - JN 14 899 - PL 43 219 t - P 8 090 kW (mot. Sulzer-Sumitomo 6RLB66) - V 16 nds - Cap. GRN 55 581 m3 - Grues 4x15 t - Constr. 1983 (Sanoyasu Dockyard, Mizushima, Japon) - Propr./Gérant Mingtai Navigation (Zhongshan District, Taiwan) - Pav. PAN - Ex BELLA LONTRA (2001-2003) - Ex GOLDEN FARROW (1999-2001) - Ex GOLDEN FALCON (1989-1999) - Ex GOLDEN FALCON I (1987-1989) - Ex GOLDEN FALCON (1983-1987).
NAUMON
(Las Palmas)
IMO 6506329 - Navire-théâtre - 59,87x9,48x4,02 m - JB 1 057 - JN 318 - PL 1 006 t - P 809 kW (mot. MaK) - V 11 nds - Constr. 1965 (Aukra Bruk AS, Aukra, Norvège) - Gérant Nauprometeus SLU (Espagne) - Pav. ESP - Ex AROLD (1998-2003) - Ex TRIO (1995-1998) - Ex AROLD (1976-1995) - Ex HORSA (1965-1976).
Françoise Massard — Comme ses trois sister ships, ce bateau-feu, de son vrai nom CLS 4 (Commonwealth Lightship 4), fut construit au chantier australien de Cockatoo Island (selon les plans de deux architectes écossais, D & C Stevenson) pour le Commonwealth Lighthouse Service. Sa coque est en acier riveté. ll fut mis en service en 1917. Il fonctionnait à l'acétylène (sa réserve en gaz était de six mois). Ses éclairs étaient visibles à 10 milles. Comme il passa une grosse partie de sa vie active dans le Golfe de Carpentaria (au nord de l'Australie, cf. photo Google Earth), il fut renommé CARPENTARIA à sa "retraite" en 1985 (il fut posté dans le détroit de Bass entre 1983 et 1985, en appui au dispositif de séparation de trafic sur les champs offshore entre l'Australie et la Tasmanie). Il rejoignit en 1987 la collection du Queensland Maritime Museum.
Pour mémoire, le premier bateau-feu installé dans le monde fut le NORE posté en 1732 à l'entrée de la Tamise (cf. Les bateaux-feux rédigé sous la direction de Marie-Laure Griffaton et Les bateaux de servitude de Jean-Yves Brouard).

16 décembre 2009

Visite du remorqueur MARSEILLAIS 5,
à Fos, par Emmanuel Bonici
Quelques navires en escale au Havre
en novembre, par Gwénaëlle Guedez

Bernard Pasini — Quelques mouvements à Port-la-Nouvelle ces jours derniers. Le cargo NIJORD est arrivé hier pour charger 3 800 t de blé. On voit ensuite les trois cargos à quai, puis un gros plan sur le cargo ukrainien VOLODYMYR BONDAR.que nous avions déjà vu dans ce port en juillet 2008.
NIJORD
(Belize City)

IMO 8007157 - Cargo de divers - 89,36x15,73x8,00 m - TE 4,95 m - JB 2 696 - JN 1 609 - PL 3 214 t - P 1 471 kW (mot. Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV6M540) - V 13 nds - Cap. GRN 5 278 m3 / 218 evp - Constr. 1980 (Werft Nobiskrug, Rendsburg, Allemagne) - Propr./Gérant Baltmar Shipmanagement (Riga, Lettonie) - Pav. BLZ - Ex SWAN (2000-2004) - Ex PRIME VELVET (1993-2000) - Ex NOVA (1988-1993) - Ex LUSITANIA (1980-1988).
VOLODYMYR BONDAR
(Kherson)
IMO 9363974 - Cargo de divers - 127,30x16,84x6,70 m - TE 4,86 m - JB 5 197 - JN 2 796 - PL 6 355 t - P 1 935 kW (mot. MAN-B&W 9L21/31) - V 11,2 nds - Cap. GRN 9 880 m3 / 331 evp - Constr. 2006 (VAT Sudnobudivnyi Zavod Okean, Mykolayiv, Ukraine) - Propr./Gérant Ukrrichflot (Kiev, Ukraine) - Pav. UKR. Nombreux sister-ships.
Le 13.12.2009, dans la matinée, était arrivé le cargo russe SORMOVSKIY 3064 (nous en avons vu un sister ship; début novembre, le PETR ANOKHIN, lancé comme SORMOVSKIY 3065). Toujours le 13, c'était au tour du MOORMERLAND d'accoster, en début d'après-midi.
SORMOVSKIY 3064
 (St. Petersburg)

IMO 8702252 - Cargo de divers - 118,70x13,40x6,00 m - TE 4,17 m - JB 3 048 - JN 1 142 - PL 3 630 t - Ptot 1 280 kW (deux moteurs SKL 6NVD48A-2U / deux hélices à pas fixe) - V 10,5 nds - Cap. GRN 4 751 m3 / 90 evp - Constr. 1989 (Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Portugal) - Propr./Gérant North Western Shipping (Saint-Petersbourg, Russie) - Pav. RUS.
MOORMERLAND
(St. John's)		 IMO 9313644 - Cargo de divers - 88,58x12,40x5,70 m - TE 4,36 m - JB 2 164 - JN 839 - PL 2 928 t - P 1 125 kW (mot. Deutz SBV6M628) - V 10,5 nds - Cap.  GRN 4 170 m3 / 108 evp - Constr. 2005 (Slovenske Lodenice Komarno, Bratislava, Slovaquie) - Propr./Gérant Bojen Schiffahrtsbetrieb EK (Moormerland, Allemagne) - Pav. ATG - Ex NEERMOOR (2005).

Règis Zaia

Le BELUGA RECOMMENDATION, vu à Sète la semaine dernière en cours de chargement de 27 wagons à destination du Maroc, est prêt à appareiller (photos prises le 13.12). Cap sur Casablanca, avec douze wagons en pontée.

Jean-Claude Cornier — Ci-contre le tout récent (livré en février 2009) navire-citerne néerlandais CAPEWATER, commençant sa descente de Seine le 12.12 après-midi, au départ de Rouen.
CAPEWATER (Rotterdam) - IMO 9423841 - Chimiquier/Pétrolier - 99,98x16,00x8,20 m - TE 6,74 m - JB 3 674 - JN 1 501 - PL 5 125 t - P 3 500 kW (mot. Wärtsilä 6L38) - V 15 nds - Cap. 5 929 m3 (12 cuves) - Constr. 2009 (Eregli Gemi Insa Sanayi ve Ticaret, Karadeniz Eregli, Turquie (coque) / Breko Nieuwbouw, Papendrecht, Pays-Bas) - Propr./Gérant Clearwater Group (Alblasserdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.
Et quelques navires vus le 3 décembre dernier à Sousse (Tunisie). Dans l'ordre : le remorqueur IBN NAFAA, puis le cargo FATIMA I (une réalisation J.J. Sietas) qui a navigué dans "nos" eaux normandes de 1976 à 1991 comme AROSITA (Aros Line) et faisait escale à Fécamp en particulier ; enfin, deux ravitailleurs : les TOISA DARING et MISR GULF IX.
IBN NAFAA
(Sousse)
IMO 9017549 - Remorqueur - 31,32x8,00x4,00 m - TE 3,40 m - JB 215 - JN 65 - P 1 300 kW (mot. MaK 8M332C) - V 12 nds - Constr. 1992 (Muetzelfeldtwerft, Cuxhaven, Allemagne) - Propr./Gérant Office de la Marine marchande et des Ports (Tunis) - Pav. TUN.
FATIMA I
(Panama)
IMO 6918223 - Cargo de divers - 74,02x10,83x6,02 m - TE 5,06 m - JB 1 223 - JN 692 - PL 2 017 t - P 1 177 kW (mot. Atlas-MaK 8MU451AK) - V 13 nds - Cap. GRN 2 432 m3 / 63 evp - Constr. 1969 (J.J. Sietas Schiffswerft, Hambourg, Allemagne) - Propr./Gérant Seagull Shipping () - Pav. PAN - Ex JAN-RASMUS (1991-2005) - Ex AROSITA (1976-1991) - Ex JOHN WULFF (1969-1976).
TOISA DARING
(Nassau)
IMO 9307310 - Remorqueur/Ravitailleur/Releveur d'ancres - 69,70x17,01x7,30 m - TE 6,20 m - JB 2 765 - JN 897 - PL 2 500 t - Ptot 9 000 kW (deux moteurs Wartsila 9L32 / deux hélices à pas variable) - V 13 nds - Traction au croc 150 t - Grue 5 t - Constr. 2007 (Wuchang Shipyard, Wuhan, Chine) - Gérant/Opérat. Sealion Shipping (Royaume-Uni) - Pav.BHS.
MISR GULF IX
(Kingstown)
IMO 8121496 - Remorqueur/Ravitailleur/Releveur d'ancres - 64,40x13,80x6,90 m - TE 5,896 m - JB 1 342 - JN 402 - PL 1 970 t - Ptot 6 000 kW (deux moteurs Nohab F316V / deux hélices à pas variable) - V 16 nds - Traction au croc 100 t - Constr.1983 (Aker Vindholmen, Arendal, Norvège) - Propr./Gérant/Opérat. MISR Gulf Shipping & Offshore (Egypte) - Pav. VCT - Ex ASSO DIECI (1998-2006) - Ex AUGUSTEA DIECI (1995-1998) - Ex JACOB DIECI (1994-1995) - Ex AUGUSTEA DIECI (1990-1994) - Ex INVINCIBLE (1983-1990) - Lancé comme BALDER AARSETH (1983).

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