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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - 19Mayis - Abis Bilbao - Anna Elisabeth - APL Le Havre - APL Sardonyx - Aurora - Balder R - Bitten Theresa - Can Deval - Carolina - Castel Dell'Ovo - Chyra - Clare - Dan Fighter - Eems Solar - Eships Barracuda - Feran - Ionian - Kaptan Selim - Kemal Kolotoglu - Leander - Maersk Eindhoven - Mehmet Bey - MOL Vision - MSC Divina - MSC Maryland - Muharrem Dadayli - Muzaffer Bey - Neptune Sardonyx - NOL Sardonyx - Oltet - OPS Hamburg - Princimar Strength - Rades - Schillplate - Stellanova - Summer Bay - Windsor Knutsen - Xin Ya Zhou - YM Ultimate - Zephyrus - Zuiderzee

Vendredi 25 mai 2012

Brest - Michel Floch : Le beau cargo turc MUHARREM DADAYLI est sorti mercredi soir avec une cargaison de tourteaux de soja à destination de la Turquie.
Philippe Variot l'avait vu la veille en cours de chargement, avec une bonne assiette sur le nez !
MUHARREM DADAYLI
(Istanbul)		 IMO 9558581 - Cargo de divers - 148,64x17,68x10,50 m - TE 7,89 m - JB 8 601 - PL 11 500 t - 3 cales - P 3 264 kW (MaK 8M32C) - V 12,5 nds
Constr 2010 par Aykin Tersanecilik Tasimacilik Insaat San Tic, Altinova - Propr Dadaylilar, Gérant/Oper. Capa Denizcilik (Turquie) - Pav TUR
Le CLARE que nous avons vu à Lorient mercredi est arrivé à Brest jeudi matin . Michel l'a vu passer et Erwan Guéguéniat a assisté à l'arrivée au quai de réparations. Il arrive pour un arrêt imprévu, à priori un problème d'hélice. Il va ballaster pour la faire sortir de l'eau, et suivant le résultat des investigations, un passage en cale s'imposera peut être. Le PRINCIMAR STRENGHT sortant dimanche, il sera peut être immédiatement remplacé. Mais les chantiers savent aussi faire le travail à flot .

Le CLARE était servi par le SAINT DENIS, en "Push Pull" à l'avant, et le vaillant VB PIRIAC à l'arrière. Tribord à quai, donc un évitage sous un grand soleil brestois, à 11 heures il faisait déjà une chaleur écrasante de 21°C !


Lorient - Philippe Variot : Voici le vraquier panamax CLARE en escale à Lorient photographié le 23 mai en début d'après midi, avant son appareillage du début de soirée vers Brest.

L'après midi, le tanker AURORA , bien connu sur le site déchargeait sa cargaison au terminal pétrolier de Kergroise .
 

Voici la drague BALDER R rencontrée hier en début d'après midi , dans le chenal d'accés au port de Lorient, dans les "  courreaux de Groix ", au niveau du " banc des truies " pour être plus précis

Rohde Nielsen exploite aussi son sister ship NJORD R, en tout vingt deux dragues avec un nom se terminant par R. Caractéristiques ici.

CLARE
(Ipswich)		 IMO 9305087 - vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,25 m - JB 40 524 - PL 74 759 t - 7 cales - P 8 670 kW (B&W 5S60MC) - V 13,8 nds
Constr 2005 par Hudong Zhonghua, Shangai (Chine) - Propr Warwick & Esplen, Gérant Hadley Shipping (UK) - Oper Norden A/S Dampskibsselskabet (Danemark) - Pav GBR
BALDER R
(Grenaa)		 IMO 9578232 - drague aspiratrice en marche ouvrante -  111,30x19,40x7,70 m - TE 7,00 m - JB 5 189 - PL 6 185 t - P totale 5 884 kW (2 EMD 16-710-G7C) - V 14 nds
Constr 2010 par P+S Werften, Wolgast (Allemagne) - Propr/Gérant/Oper. Rohde Nielsen (Danemark) - Pav DIS

Fos - Emmanuel Bonici : Jeudi matin au quai des Tellines, le STELLANOVA, ce porteur de colis lourd que nous connaissons bien, n'a rien à faire à ce quai spécialisé ou habituellement on charge des céréales . Il fait simplement  de l'entretien.
          Au quai du Gloria juste derrière, le MUZAFFER BEY est en cours de chargement, devant lui arrive le petit cargo Tunisien, RADES qui vient également charger des céréales. Il accoste seul en s'aidant de son ancre à raguer, sur laquelle il fait un demi tour, puis se déhale sur les amarres capelées par les lamaneurs. Nous l'avions vu sous le nom de MARKAB 1 en 2009 et il avait repris ce nom peu après.

En darse 2, le XIN YA ZHOU  et le YM ULTIMATE sont en exploitation chez Eurofos. Nous avions aperçu ce dernier il y a deux mois.
YM ULTIMATE
(Monrovia) 		IMO 9302645 - pc - 335,00x42,80x24,60 m - TE 14,50 m - JB 90 389 - PL 101 500 t - Capa 8 208 evp - P 68 666 kW ( MAN B&W 12K98MC) - V 25,6 nds
Constr 2007 par Hyundai Heavy Industries (Corée) - Propr/Gérant/Oper Yang Ming Marine Transport (Taïwan) - Pav LBR
XIN YA ZHOU
(Shangai)		 IMO  9334935 - pc - 335,02x42,80x24,80 m - TE 14,65 m - JB 90 757 - PL 102 395 t - Capa 8 528 evp - P 68 520 (MAN B&W 12K98MC-C) - V 25 nds
Constr 2007 par Hudong Zhonghua (Chine) - Propr/Gérant/Oper. China Shipping (Chine) - Pav CHN

Mercredi 23 mai 2012

Brest - François Guiganton : Arrivée le 20 mai au matin du convoi formé par le remorqueur ZEPHYRUS et de la barge KRAMMER. En escale météo sans doute, sa destination est Bayonne, où la barge doit participer à la réparation du nouveau pont de chemin de fer dont certaines parties s ‘ étaient écroulées . . La position géographique de Brest nous donne assez souvent ce genre de visites.
Il est décidément vaillant et actif ce minuscule remorqueur de moins de vingt mètres de long et en très bel état avec ses trente ans d'âge . Nous l'avions déjà vu ici avec cette même barge en juillet 2011, pour la mise en place du tablier du pont de Recouvrance .
 


Brest toujours, avec Michel Floch : Le chimiquier LEANDER est arrivé le 19. Nous avons l'habitude de voir les navires de l'armement allemand Carl Büttner à Brest, mais généralement ce sont ceux de la classe 24 000 TDW dont le nom commence par un "A". Le Leander fait partie de la classe 13 500 TDW et comme tous les navires de l'armement porte un nom de papillon (le Coenonympha leander). Le 20 il reprend la mer sous un beau soleil matinal, croisant un habitué, le ESHIPS BARRACUDA .

 
Leander
 
Eships Barracuda
Vendredi 18, départ du cargo turc MEHMET BEY, à l'avant un peu particulier, ainsi que du petit cargo SCHILLPLATE construit au Vietnam, ce n'est pas encore très fréquent.
     
LEANDER
(Bremen)		 IMO 9186704 - Pétrolier chimiquier - 145,61x19,60x10,65 m - TE 8,36 m - JB 8 085 - PL 13 190 t - 10 cuves, 5 produits - P. 5 900 kW ( MaK 9M32) - V. 15 nds
Constr 1999 (Lindenau Kiel, Allemagne ) - Propr/Gérant/Oper. Carl Buttner, Allemagne - Pav. SWE             Ex GOLD RIVER (1999 à 2005)
SCHILLPLATE
(Gibraltar)		 IMO  9505285 - Cargo de divers - 85,97x12,40x6,70 m - TE 5,30 m - JB 2 415 - PL 3 023 t - 2 cales - P 1 800 kW (MaK 6M25) - V 12,5 nds
Constr 2009 par Lisemco, Haiphong (Vietnam) - Propr/Gérant/Oper. Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav GIB

 
Saint Nazaire - Christian Plagué : Le 16-05 en fin de journée, appareillage du navire maltais IONIAN venu charger de l'huile de tournesol, on le voit ici quitter la bassin de Penhoêt, pour rejoindre le sas d'entrée du port de Saint-Nazaire. Nous l'avions vu entrer le 9 mai, c'est bien long comme escale de chargement d'un seul produit.
 


Mardi 22 mai 2012

  Communiqué de HAROPA , Ports de Paris Seine Normandie
L’armateur APL fait honneur au Havre

Lundi 21 mai 2012, le port du Havre a accueilli pour la première fois l’« APL Le Havre », un géant deplus de 10 100 EVP (Equivalent Vingt Pieds), fraîchement sorti des chantiers de Hyundai Heavy Industries il y a un peu plus d’un mois.

Un nouveau navire qui symbolise la place prépondérante des géants des mers sur la route entrel’Asie et le port du Havre
 
L’ « APL Le Havre » relie directement les ports de Ningbo, Shanghai, Yantian et Singapour au port du Havre, choisi pour être le premier port d’escale en Europe. Ce géant de 349 mètres de long et de 45 mètres de large a été accueilli au Terminal de France en fin d’après‐midi. Sur place, 4 portiques ont été mobilisés pour assurer le déchargement et le chargement. « APL s’est récemment associé dans une alliance avec cinq autres grands armateurs mondiaux – Hyundai, MOL, OOCL, NYK et Hapag Lloyd – sur six liaisons maritimes desservant l’Europe. Ce navire moderne offrira un service régulier en maintenant Le Havre comme premier port européen touché à l’import avec l’Asie, ce qui montre la volonté permanente d’APL et de ses partenaires de positionner favorablement Le Havre parmi les grands ports européens », selon Bernard Mazuel, Directeur Général d’APL France. La semaine prochaine, son sistership, l’« APL Southampton », fera lui aussi sa première escale au quai du Havre.
 

Un géant des mers dernière génération
Les capacités « reefer » L’ « APL Le Havre » bénéficie des équipements nécessaires à l’acheminement de marchandises sous températures dirigées. 800 prises reefer assureront en toute sécurité le transit de marchandises sensibles comme les denrées agroalimentaires.

Un navire plus respectueux de l’environnement Certaines fonctionnalités du navire ont été conçues afin de réduire ses impacts sur l’environnement et répondent à une ambition forte de l’armateur en matière de développement durable. De nombreuses innovations entrent dans le cadre des normes de l’Environnemental Shipping Index (ESI) en améliorant son efficacité énergétique (système électronique du moteur principal optimisant le fonctionnement à faible charge du navire et réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2…). D’autres fonctionnalités visent à préserver l’écosystème marin : système de traitement de l'eau de ballast empêchant la propagation des espèces aquatiques envahissantes, réservoirs à carburants protégés par une double-coque…

 
L’ « APL Le Havre » pris en charge au Terminal de France

La Seine - Erwan Guéguéniat : Toujours un plaisir de revoir à midi le SUMMER BAY, je ne l'avais pas revu depuis 2009. Il vient de passer le Pont de Normandie, toujours dans la boucaille. On remarquera ses formes arrière très fines, c'est encore de la belle construction des années 80. Au château, on reconnait de la facture japonaise. Les chalumeaux se rapprochent aussi pour ce navire déjà âgé de 27 ans. Ces temps ci les vieux navires frigorifiques se font démolir par dizaines, parfois certains ont à peine 20 ans

Le jour a du mal a se lever sur l'estuaire de la Seine dimanche matin. Ciel bas, grains, boucaille, rendant les couleurs assez ternes. Aussi le noir et blanc se prête bien aux conditions du jour. Le EEMS SOLAR en route, il paraît un peu sur le nez. C'est un habitué de la région. Juste derrière, le danois DAN FIGHTER, qui est assez élégant pour un fluvio-maritime. On remarquera le ship-lover sur la plage arrière, ça me rassure, je ne suis pas le seul malade à photographier les navires que je croise.
  
Eems Solar 		  
Dan Fighter
Toujours en montée, le ABIS BILBAO, avec une belle pontée. Ce petit navire à château avant doit être dur dans le mauvais temps.       
  Enfin, le feeder OPS HAMBURG, lui aussi est un habitué des lieux.
Samedi matin, le BITTEN THERESA, qui remonte la Seine, il est sur la peau de l'eau . Puis, en début d'après midi, un petit tour à Port 2000, avec l'appareillage de l'APL SARDONYX, qui parait déjà ancien, pourtant c'est un gros morceau. Un seul remorqueur l'a aidé à appareiller, croché au cul. Un peu plus au fond, l'énorme MAREN MAERSK, en soutage avec le FT SARA, qui semble minuscule. Il se fait livrer 5 ou 6 000 tonnes de HFO . Ce nouveau port est impressionnant, avec cet immense quai. Tous les postes ne sont pas encore achevés, les zones de stockage sont en cours de stabilisation ou de bitumage, et je ne serais pas étonné de voir encore une dizaine de portiques arriver

Bitten Theresa		    
APL Sardonyx
Maren Maersk
Notre nouvelle zone de vidage est assez contestée par de pseudo écologistes, sans doute parce qu'elle est située à quelques milles de Deauville Toutefois, elle a un gros avantage, car elle nous fait passer dans la zone de mouillage d'attente de Rouen Le 16 mai, les CASTEL DELL' OVO, et CHYRA.
Castel Dell'Ovo 		  
Chyra
APL SARDONYX
(Majuro)		 IMO 9077458 - PC - 294,00x32,30x21,40 m - TE 13,52 m - JB 53 519 - PL 65 598 t - Capa. 4 729 teu dont 350 reefers- P 43 177 kW (B&W 10K90MC) - V 24,5 nds
Constr 1995 (Samsung Heavy Industries-Corée du Sud) - Opér. APL (USA) - Propr/Gérant Diana Shipping (Panama) - Pav. MHL
Ex MOL VISION (2003-2009), MSC MARYLAND (2002-2003), APL SARDONYX 51998-2002), NOL SARDONYX (1996-1998), NEPTUNE SARDONYX (1995-1996)
Sister-ships APL GARNET, APL JADE, APL SPINEL
MAREN MAERSK
(Ringkobing)		 IMO  9359026 - PC - 366,89x42,94x21,45 m - TE 15,50 m - JB 98 268 - PL 115 993 t - Capa. 9 038 teu dont 703 reefers - P 68 640 kW (Wartsila 12RT-Flex96C) - V 25 nds
Constr 2008 (Odense Staalskibsvaerft-Danemark) - Propr/Gérant/Oper. Maersk (Danemark) - Pav. DIS
Sister-ships MARCHEN MAERSK, MARGRETHE MAERSK, MARIT MAERSK, MATHILDE MAERSK, METTE MAERSK
DAN FIGHTER
(Aalborg)		 IMO 8709767 - general cargo - 64,34x10,55x4,02 m - TE 3,382 m - JB 852 - PL 1 260 t - Cap. 1 811 m3, 1 cale - P 570 kW (Caterpillar 3508TA) - V 10,5 nds
Constr. 1988 (Ferus Smit Bv, Scheepswerf-Pays-Bas) - Opér. Shipping DK Lillebaelt (Danemark) - Propr/Gérant Venus Shipping (Danemark) - Pav. DIS
Ex ZUIDERZEE (1998-2004), CAROLINA (1991-1998), FERAN (1988-1991) - Sister-ships LIVA GRETA, MUMBAI BUTTERFLY
ABIS BILBAO
(Harlingen)		 IMO 9545027 - general cargo - 89,95x14,06x6,80 m - TE 5,35 m - JB 2 978 - PL 3 930 t - Cap. 5 048 m3, 218 teu, 1 cale - P 1 520 kW (MaK 8M20C) - V 12,5 nds
Constr. 2011 (Hangzhou Dongfeng Shipbuilding-Chine) - Propr/Gérant/Oper. Abis Shipping (Pays-Bas) - Pav. NDL
Sister-ships ABIS BELFAST, ABIS BERGEN, ABIS BORDEAUX, ABIS BREMEN, ABIS BRESKENS
CASTEL DELL'OVO
(Napoli)		 IMO 9346926 - gazier - 95,50x15,50x8,00 m - TE 6,50 m - JB 3 836 - Pl 4 026 t - 1 cuve, Cap. 3 937 m3 - P 2 380 kW (Man B&W 7L27/38) - V 14,3 nds
Contr. 2007 (Cantiere Navale Di Pesaro-Italie) - Propr/Gérant LGR di navigazione (Italie) - Opér. Lauritzen Kosan (Danemark) - Pav. ITA
Sister-ships cinq dont CASTELLO DI GRADARA, OCEAN PRIMA, OCEAN PRIMARY

Port la Nouvelle - Bernard Pasini : Escales récentes .
La cargo KAPTAN SELIM (Istanbul) est arrivé vendredi soir pour charger 3 000 tonnes de blé dur, ce cargo de fabrication turque, s’était échoué le 03 mars 2012 sur un banc de sable à l’entrée du détroit des Dardanelles, face au phare de Kumkale en Turquie .

Le cargo 19MAYIS (Istanbul) venu décharger 5 105 tonnes de tourteaux de tournesol .
 
 
KAPTAN SELIM
(Istanbul)		 IMO 7634185 - Cargo de divers - 79,39x12,25x6,30 m - TE 5,35 m - JB 1 915 - PL 3 120 t - 3 cales, 5 mâts de charge - P. 1 177 kW (MAK 8M452AK) - V. 12 nds
Constr 1978 par Gaye Shipyard, (Turquie) - Gérant Verdal Denizcilik VE Gemi (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex CAN DEVAL, ex KEMAL  KOLOTOGLU (1978-1986)
19MAYIS
(Istanbul)		 IMO 9045687 - Cargo de divers - 119,09x16,40x8,60 m - TE 6,69 m - JB 4 957 - PL 6 558 t - 2 cales - P. 2 575 kW (MAN Resista 6L40/54A) - V. 13 nds
Constr 1999 par Santierul Naval Braila S.A, Braila (Roumanie) - Propr/Gérant/Oper. Efernay Denizcilik ve Ticaret - Pav. TUR
- Lancé sous le nom OLTET - EX ANNA ELISABETH

Lundi 21 mai 2012

Fos - Emmanuel Bonici : Vendredi 18 mai, en fin de matinée arrivée du MAERSK EINDHOVEN, ce porte-conteneurs d'une capacité de 13 100 Evp, fait partie de la série des navires du nouveau service Mex 1, exploité conjointement entre CMA CGM et MAERSK et qui relie le sud de la Méditerranée à l'Asie avec en tête et extrémité de ligne Valence et Pusan. Sur ce nouveau service  Maersk fournit  l'essentiel des navires affectés à cette ligne soit neuf des onze porte-conteneurs. Le Eindhoven sera suivi dans les jours et semaines qui viennent par ses sister ships Mærsk Erving, Evora, Edison, Edinburgh, Effingham, Emden, Enfield, et Essex . Les trois majors du transport de conteneurs (Maersk, Msc et Cma Cgm.) touchent à présent Fos avec des navires de plus de 10 000 Evp ce qui est relativement rassurant pour la suite. Le Eindhoven sera traité chez Portsynergy/Eurofos. Ce navire compte pour le moment vingt huit sister ships, répartis entre Cosco, Hanjin, Maersk et MSC. La série a commencé en 2010 et compte neuf autres unités en commande ou en construction .

MAERSK EINDHOVEN
(Majuro)		 IMO 9456771 - Porte-conteneurs - 366,46X48,20X29,85 m - TE 15,50 m - JB 141 716 - PL 142 105 t - Capa 13 092 evp- P 68 640 kW (Wartsila 12RT Flex96C) - V 24.7 nds
Constr 2010 par HHI Ulsan (Corée) - Propr/Gérant Polaris Shipmanagement, Oper Maersk - Pav MHL

Saint Nazaire : Christian Plagué a assisté au départ du MSC DIVINA samedi 19 mai. Cette fois-ci ce n'est pas pour essai, première croisière vers Marseille où le navire sera baptisé. A l'heure où nous publions ceci il est en escale à Lisbonne. Sur la première photo, on aperçoit en arrière-plan la cheminée du MSC Preziosa, dernier paquebot de cette importance. Hormis un paquebot nettement plus petit en construction, l'EUROPA 2, le carnet de commandes des chantiers STX de Saint-Nazaire reste vide pour l'instant, le chômage partiel est désormais au programme, espérons des jours meilleurs pour la navale locale.

   

Brest - réparations navales . Depuis plusieurs mois on se languissait et on s'inquiétait de voir les cales sèches vides. Le Hollandais Damen redémarre l'activité à la place du Brestois Sobrena. Le pétrolier PRINCIMAR STRENGTH, premier client de taille, est entré dans la forme N° 2 le 18 mai, pour une dizaine de jours de travaux. François Guiganton était là avec son téléobjectif ! Ce Suezmax de 48 mètres de large occupe bien la forme, avec 3 m de marge de chaque bord. L'entrée, avec un vent d'Ouest sensible était délicate, mais s'est très bien passée, avec l'aide de cinq remorqueurs, les trois Boluda, et deux militaires. A l'arrivée les amarres de bout sont capelées sur des crocs montés sur rail et déhalés par un treuil placé dans l'axe de la cale. Ce navire de l'armement américain Principal Maritime Management est un sister ship du Princimar Joy, vu à Donges il y a dix jours.

Il a été suivi le 20 mai par le "shuttle tanker", WINDSOR KNUTSEN, qui est entré dans la forme N°3. Nous avions vu au mois de mai 2011 un de ses trois sister ships au Havre, le Bodil Knutsen . Le Windsor avait été construit comme un pétrolier normal et a été converti l'année dernière en Pologne. Pour devenir pétrolier navette il faut ajouter et modifier beaucoup de tuyautages pour le chargement par l'avant, ajouter des propulseurs permettant le positionnement dynamique, et ajouter une structure à l'avant pour accueillir un poste de commande et les accessoires de branchement.  Seule la météo n'était pas au diapason et a montré Brest comme au mois de novembre.
Les amateurs brestois ne pouvaient pas manquer cette arrivée, François Guiganton était sur la côte :

Michel Floch l'a vu passer devant le Minou. On remarque une grosse sortie d'eau indiquant que le déballastage se termine. Le navire doit ajuster ses tirants d'eau pour entrer.

Le webcaptain l'attendait à son arrivée en cale. Ici le navire est à l'aise et les remorqueurs peuvent entrer avec lui, puis ressortir.

PRINCIMAR STRENGTH
(Majuro)		 IMO 9418602 - pétrolier - 274,50x48,00x23,70 m - TE 17,00 m - JB 83 850 - PL 156 480 t - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15,1 nds
Constr 2010 par  Jiangsu Rongsheng Shipbuilding (Chine) - - Propr/gérant Principal Maritime Management (USA), Oper Stena Sonangol Suezmax Pool - Pav MHL
WINDSOR KNUTSEN
(Haugesund)		 IMO 9316115 -  pétrolier navette - 284,95x50,06x23,00 m - TE 16,50 m - JB 93 147 - PL 162 000 t - Capa 176 000 m3, 15 cuves - P 21 770 kW (Man B&W 7S70ME-C) -
Constr 2007 par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Knutsen OAS Shipping (Norvège) - Pav NIS

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