Marine marchande

La marine marchande au jour le jour		Petits reportages
Page précédente	Page suivante

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Agros - Akarita - Akra Nira - Alfa Sun - Altappen - Ambassadeur - Amerigo Vespucci - Arctica Hav - Aristos - Avra - Belem - Belgravia - Blexen - Bow Canada - Calypso I - Carmen B - Caroline - Cathma - Celebrity Summit - Celtic Sun - Chang An Honor - Charlton - Cindy - CMBT Caravel - Cortia - Daina - Dora - Fadelsia - Fareast Sun - Federal Mattawa - Finnrose - First Lady - Fjord Star - Fri Moon - Golden Pine - Golden Queen - Grand Princess - Hansa - Haslach - Haslach Bewa - Heike - Hektos - Hystar - Jaco Merchant - Jamal - Jean Marie - Jin Ping - Jing Shan 5 - Kaptan Erdogan - Karoline - King Lear - Lennard - Leonis - Leslie Gault - Leszek G - Liège - Linde - Lion - LNG Borno - LNG Ogun - Lucky Win - Luntian - Maha-B - Mahi-S - Majd S - Malou Theresa - Manda Spirit - Maruf - Mediterranean Trailer - Mekhanik Yartsev - Mr. Goksu - MSC Fantasia - Mystar - Navion Akarita - Navion Gothenberg - Nopal Express - Nordic Akarita - Oak - Ocean Dream - Ocean Majesty - Olivia - Olivia 1 - Olympic Glory - Olympic Sun - Oskap - Pamir I - Patria - Pinguin - Portink Caravel - Prosperitas - Providence - Qiang Rong 1 - Reest - Rio - Rioja - Romo Maersk - Saint-Bernard - Sali S - Salvadora - SDS Rain - Severina - Sichem Peace - Sigas Sonja - Silver Pine - Split - Stella - Stella Caribic - Sten Embla - Sten Odin - Sten Tor - Stena Akarita - Storviken - Summit - Sun Clover - Sunmont - Sunny Lady - Tete Oldendorff - Timmerland - Umay - Union Venus - Vasterbotten - Verdant - Verdin - Virgen de las Nieves -

8 septembre 2008

Jacques Girard — Nous avons vu à quai à Rouen, en juillet dernier, le voilier AMERIGO VESPUCCI, à l'occasion de l'Armada 2008. Le voici entrant en rade de Toulon ce matin, devant le Cap Cèpe.

Gilbert Cailler — Voici quelques photos prises à St Nazaire:le 06.08 : le "bulker" FEDERAL MATTAWA (Libéria) se rendant à Nantes pour y charger 19 000 t de blé, puis le cargo polyvalent FRI MOON (Antilles Néerlandaises) accostant au quai des darses pour décharger des tôles pour les chantiers.

FEDERAL MATTAWA (Monrovia) - IMO 9315537 - Vraquier - 185,07x23,50x14,10 m - TE 9,80 m - JB 18 825 - JN 8 565 - PL 27 779 t - Cap. GRN 34 309 m³ - P. 7 860 kW (mot. B&W 6S46MC-C) - V 14 nds - Grues 3 x 30 t - Constr. 2005 (Guangzhou Wenchong, Chine) - Gérant Schluter Karl (Allemagne) - Pav. LBR.
FRI MOON (Willemstad) - IMO 9234410 - Cargo de divers - 88,0x11,4x5,4 m - TE 3,7 m - JB 1 599 - JN 691 - PL 2 300 t - Cap. GRN 3 059 m³ - P 1 000 kW (mot. MaK 6M20) - V 11 nds - Constr. 2001 (Scheepswerf De Kaap, Meppel, Pays-Bas) - Gérant Kopervik Shipping (Norvège) - Pav. ANT - Ex LENNARD (2001-2007) - Ex REEST (2001).

Ci-dessous, le Ro-Ro CELTIC SUN (Grèce) quittant Montoir, le 06.08 également. Puis, photographiés le 07.08, le pétrolier ROMO MAERSK (Danemark) allant charger à Donges 33 000 t de FO et le JIN PING (Hong Kong) arrivant, avec panache... de fumée, à Montoir 3 pour décharger 42 680 t de tourteaux de soja.

CELTIC SUN (Piraeus) - IMO 7718515 - Ro-Ro - 165,16x25,94x16,41 m - TE 8,25 m - JB 19 386 - JN 9 387 - PL 12 700 t - Cap. 22 300 m³ / 800 evp (dont 60 reefers) - Ptot 15 594 kW (deux mot. B&W 12L45GF) - V 16,5 nds - Constr. 1978 (Mitsui, Ichihara, Japon) - Gérant Hellenic Seaways (Grèce) - Opér. Celtic Link Ferries - Pav. GRC. Ex MEDITERRANEAN TRAILER (2006-2007) - Ex CARMEN B (2002-2006) - Ex CORTIA (2002) - Ex FINNROSE (1996-2002) - Ex CORTIA (1986-1996) - Ex HEKTOS (1984-1986) - Ex TIMMERLAND (1978-1984).

	ROMO MAERSK (Hojer) - IMO 9251406 - 171,20x27,40x17,30 m - TE 9,75 m - JB 22 181 - JN 9 503 - PL 34 806 t - P 7 150 kW (mot. B&W 5S50MC) - V 14,5 nds - Cap. 36 782 m³ - Constr. 2003 (Guangzhou Shipyard, Chine) - Propr./Gérant Moller-Maersk (Copenhague) - Pav. DIS.
	NDLR — Le même JIN PING photographié hier toujours, mais à quai cette fois-ci, par Christian Plagué
	JIN PING (Hong Kong) - IMO 9240079 - Vraquier - 189,99x32,26x16,67 m - TE 11,92 m - JB 28 707 - JN 17 597 - PL 50 777 t - P 8 091 kW (mot. Sulzer-Diesel United 6RTA48TB) - V 14,5 nds - Cap. GRN 65 000 m³ - Grues 4 x 30 t - Constr. 2002 (Oshima Shipbuilding, Japon) - Gérant Goldbeam Intern. (Hong Kong) - Pav. CHN.

Jacques Draoulec — Voici trois photos du CELEBRITY SUMMIT au mouillage dans la baie de Villefranche-sur-Mer avant-hier. A droite, devant l'OCEAN DREAM, on reconnaît le TARA, voilier de Jean-Louis Etienne qui navigue généralement dans les "glaçons" . Il partait ensuite pour Monaco (J.-L. Etienne est maintenant directeur du musée océanographique de Monaco fondé en 1910 par le Prince Albert I^er de Monaco).

CELEBRITY SUMMIT (Valletta) - IMO 9192387 - Navire de croisières - 294,0x32,2x10,6 m - TE 8 m - JB 90 280 - JN 53 268 - PL 11 788 t - Ptot 58 000 kW (deux turbines à gaz General Electric LM2500 / deux propulseurs azimutaux) - V 24 nds - Cap. 2 449 passagers (1 019 cabines) - Equipage 1 001 - Constr. 2001 (Chantiers de l'Atlantique, St-Nazaire) - Propr./Gérant Celebrity Cruises Inc. (Miami, USA) - Pav. MLT - Ex SUMMIT (2001-2008). re motorisé en 2007

Jean-Claude Cornier — Quelques souvenirs de voyage... Ci-joint deux navires présents à Neauplie (fond du Golfe d'Argolide, non loin d'Epidaure, Grèce) le 09-06-2008 : le MAHI-S qui semblait désarmé et le CALYPSO I.

MAHI-S (Moroni) - IMO 6511013 - Cargo de divers - 73,44x11,28x6,25 m - TE 4,56 m - JB 998 - JN 761 - PL 1 889 t - P 883 kW (mot. MaK 6MU451AK) - V 11,5 nds - Cap. GRN 2 920 m³ - Mâts 4 x 5 t - Constr. 1965 (Atlas Werke, Brême) - Gérant Claudia Marine (Majuro, Iles Marshall) - Pav. COM - Ex MAJD S (2003-2006) - Ex SALI S (2001-2003) - Ex LION (1996-2001) - Ex RIO (1996) - Ex MANDA SPIRIT (1995-1996) - Ex OLYMPIC SUN (1989-1995) - Ex OLYMPIC GLORY (1988-1989) - Ex AKRA NIRA (1984-1988) - Ex KING LEAR (1979-1984) - Ex PAMIR I (1975-1979) - Ex HASLACH BEWA (1971-1975) - Ex HASLACH (1965-1971).
CALYPSO I (Piraeus) - IMO 7637668 - Cargo de divers - 80,68x14,01x6,33 m - TE 5,1 m - JB 1 990 - JN 912 - PL 3 050 t - P 2 205 kW (mot. MWM TBD510-6) - V 12,5 nds - Cap. GRN 3 171 m³ - Constr. 1978 (Waterhuizen J.Pat tje, Groningue, Pays-Bas) - Pav. GRC - Ex OLIVIA 1 (2005-2008) - Ex OLIVIA (1995-2005) - Ex FJORD STAR (1993-1195) - Ex CAROLINE (1989-1993) - Ex CINDY (1986-1989) - Ex ALTAPPEN (1978-1986).

7 septembre 2008

Christian Plagué — Le vraquier FADELSIA était à Saint-Nazaire hier, déchargeant 28 373 t de tourteaux de soja à Montoir 2.
FADELSIA (Majuro) - IMO 9217618 - Vraquier - 171,6x27,0x14,8 m - TE 10,55 m - JB 19 878 - JN 10 780 - PL 31 651 t - P 7 060 kW (mot. Mitsubishi-Akasaka 2SA6CY) - V 14 nds - Cap. GRN 41 756 m³ - Grues 4 x 30 t - Constr. 2000 (Saiki Heavy Industries, Japon) - Gérant Meadway Shipping & Traiding (Grèce) - Pav. MHL.

Ex TETE OLDENDORFF (2000-2005). Ce navire a été construit en très grande série : une trentaine de sister-ships, dont cinq encore en cours de construction.

	Yvon Perchoc — Petite devinette dominicale... J'avais acquis cette photo en croyant avoir affaire à un navire français. Mais il s'avéra que s'il arbora des couleurs tricolores, ce furent celles de la Belgique de 1956 à 1962. Il coula en 1967 à la suite d'une collision survenue à 16 milles au large de Beachy Head. Quel est donc ce nom masqué ?
	Françoise Massard — Il doit s'agir du navire grec ARISTOS qui a coulé le 27.08.1967 après une collision avec le norvégien LINDE. Si c'est bien lui, l’ARISTOS était l’ancien SAINT-BERNARD construit en 1939 sur les bords de la Clyde (Port Glasgow) et qui a porté le pavillon belge entre 1956 et 1962 comme JEAN MARIE (pour l’armement anversois Antoine Vloeberghs).
Yves-Guy Bertrand — Une précision : les 32 membres d'équipage ont été sauvés. Le LINDE n'avait eu, quant à lui, que des dommages mineurs.
YP — Il s'agit bien du belge JEAN MARIE. Il a un petit air d'Empire, à part les grands sabords de passerelle de temps de paix. En PJ, la photo non maquillée.
ARISTOS - 136,4x17,1x7,6 m - JB 5 198 - JN 2 997 - PL 9100 t - P 1 435 kW (mot. Rowan) - Constr. 1939 (Hamilton, Port Glasgow) - Propr. Argo Co Maritima (Le Pirée) - Pav. GRC - Ex SAINT-BERNARD (1939-1956) - Ex JEAN MARIE (1956-1962).

Jean-Claude Cornier — Voici le gazier CHARLTON (pav. Singapour) montant la Seine vers Rouen hier après-midi. Et, juste derrière lui, il y avait le "bulk carrier" SALVADORA (pav. Libéria).

CHARLTON (Singapore) - IMO 9341902 - LPG - 119,8x19,0x10,0 m - TE 7,6 m - JB 7 218 - JN 2 664 - PL 9 127 t - P 4 900 kW (mot. MAN-B&W 7S35MC) - V 15 nds - Cap. 9 500 m³ - Constr. 2006 (KK Miura Zosensho, Saiki, Japon) - Gérant Komaya Shipping (Singapour) - Pav. SGP.
Sister-ship BELGRAVIA.

SALVADORA (Monrovia) - IMO 9440318 - Vraquier - 167,5x23,0x12,8 m - TE 9 m - JB 13 697 - JN 7 511 - PL 21 274 t - P 2 942 kW (mot. Pielstick 8PC2-6L) - V 12,9 nds - Cap. GRN 27 892 m³ - Grues 3 x 25 t - Constr. 2007 (Linhai Huipu Shipbuilding, Chine) - Gérant Intresco (Londres, UK) - Pav. LBR.
Ex JING SHAN 5 - Sister-ship SEVERINA.

6 septembre 2008

Quelques navires au Havre
en aôut 2008
par Gwénaëlle Guedez

Archives

	Régis Zaia — Je viens d'acheter cette carte postale d'un cargo passant le pont des balises à Sète, direction la sortie. Il s'agit du NOPAL EXPRESS. Je n'ai encore fait aucune recherche à son sujet.
	Philippe Lauga — Ce cargo fut construit en 1953 par Howaldtswerke Kieler AG (Kiel, Allemagne), coque N° 964, pour A/S Sobral (Øivind Lorentzen, à Oslo). Il fut lancé le 30.04.1953 comme BOW CANADA (sous pavillon norvégien). C'est en 1955 qu'il est rebaptisé NOPAL EXPRESS (même propriétaire / même pavillon). Vendu en 1957 à la Cie Nationale Belge de Transports Maritimes (Anvers, Belgique), il est renommé LIEGE (pav. belge). Il conserve de nom lorsqu'il passe, en 1961, à l'armement Deppe (Anvers). Il devient le SUNMONT (pav. norvégien) après son rachat par K/S Olaf Pedersens Rederi (Oslo) en 1964. Transféré en 1966 à I.S. Sunship (Olaf Pedersens Rederi A/S), il prend le nom de SUNNY LADY (photo ci-dessous, à droite).
Il prendra les noms successifs de FIRST LADY en 1969 (Global Seas Inc, Monrovia, Libéria), puis AVRA en 1971 (Orion Navigation, Monrovia, Libéria). Il conserve ce nom malgré sa revente en 1972 à Operation Tankers Ltd (Monrovia, Libéria). Enfin, vendu à Char Hwa Marine (Panama) en 1973, il est renommé GOLDEN QUEEN pour son dernier voyage : il arrive le 07.12.1973 à Kaohsiung (Taiwan) pour y être démoli.

Le SUNNY LADY arrivant le 08.03.1969 à Tilbury (à l'entrée de l'estuaire de la Thames)

Yvan Letellier — Ci-contre, à gauche, une carte postale de l'armement Deppe montrant le LIEGE (ex NOPAL EXPRESS).

Au verso un cachet du photographe : TOMBEUR Pierre,
Photographe Reportage Industrie & Couleur
11 avenue J Van Ryswyck, Anvers.

IMO 5207938 - 136.6x17,7 m - TE 9,8 m - JB 6 418 PL 9 003 t - P 5 300 kW (7 200 ch) - Mot. 6 cyl. Kieler Howaldtswerke-MAN K6Z72/120 - V 16,5 nds.

5 septembre 2008

Christian Plagué — Quelques mouvements nazairiens : le 30-08, à Donges 4, le navire norvégien STEN EMBLA est venu charger 12 600 t d'essence de pétrole ; la veille, à Donges 6, c'était le "shuttle tanker" NAVION AKARITA (Bahamas) qui était venu livrer 98 805 t de fuels-oils lourds.

STEN EMBLA (Bergen) - IMO 9190078 - Chimiquier/Pétrolier - 134,3x20,8x11,0 m - TE 8,5 m - JB 8 594 - JN 4 201 - PL 13 754 t - P 5 300 kW (mot. B&W-Hudong 6S42MC) - V 13,5 nds - Cap. 14 368 m³ - Constr.1999 (Jiangnan Shipyard, Shanghai, Chine) - Gérant Redereiet Stenersen AS (Bergen, Norvège) - Pav. NIS. Sister-ships STEN ODIN - STEN TOR.
NAVION AKARITA (Nassau) - IMO 9000948 - Pétrolier navette - 246,71x42,03x21,50 m - TE 15,02 m - JB 58 928 - JN 31 088 - PL 107 223 t - P 11 330 kW (mot. B&W-Mitsui 7S60MC) - V 15 nds - Cap. 110 883 m³ - Constr.1991 (Tsuneishi Shipbuilding, Numakuma, Japon) - Gérant Teekay Marine (Grimstad, Norvège) - Pav. BHS - Ex NORDIC AKARITA (2002-2005) - Ex STENA AKARITA (1996-2002) - Ex AKARITA (1991-1996).

Régis Zaia — Une jolie visite hier à Sète, celle du plus "vieux" (?) bateau de commerce français, le BELEM. Accosté à 16 h, au quai d'Alger, il doit repartir aujourd'hui, après renouvellement des passagers. Puis, ci-dessous, le KAROLINE qui prend place après le ALFA SUN, tous les deux pour charger du blé. Enfin, l'AMBASSADEUR qui a déchargé de nouvelles éoliennes.
BELEM (Nantes) - IMO 8622983 - Navire-école - 57,0x8,8x4,9 m - TE 3,34 m - JB 531 - Constr. 1896 (Ch. Dubigeon, Nantes-Chantenay) - Coque acier rivée - 22 voiles (30 à 40 min pour l'établir et largement autant pour la régler - 15 à 20 min pour un virement de bord complet) - Deux moteurs Fiat-Iveco (220 kW chacun) - Deux hélices - Propr. Fondation Belem - Pav. FRA.


KAROLINE	ALFA SUN	AMBASSADEUR
KAROLINE (Valletta) - IMO 9019200 - Cargo de divers - 104,40x16,20x8,00 m - TE 6,76 m - JB 4 069 - JN 2 161 - PL 5 650 t - P 3 000 kW (mot. Wärtsilä 8R32D) - V 13,5 nds - Cap. GRN 6 850 m³ / 387 evp - Equipage 9 - Constr. 2001 (Brodogradiliste, Rijeka, Croatie) - Gérant Technical & Brokerage (Naples) - Pav. MLT - Ex VASTERBOTTEN (2003-2007) - Ex JACO MERCHANT (2002-2003) - Ex STELLA (2001-2002) - Ex STELLA CARIBIC (2001).
ALFA SUN (Istanbul) - IMO 9420394 - Cargo de divers - 99,89x16,60x8,40 m - TE 6,7 m - JN 2 332 - JB 4 109 - JN 2 332 - PL 6 086 t - P 2 207 kW (mot. Yanmar 6N330-UN) - Cap. 7 910 m³ - Constr.2007 (Zhejiang Linhai Hangchang Shipping Manufacture, Taizhou, Chine) - Gérant Alfa Denizcilik Tasiimacilik (Istanbul) - Pav. TUR - Ex CHANG AN HONOR (2007). Une douzaine de sister-ships.
AMBASSADEUR (Zwartsluis) - IMO 9361328 - Cargo de divers/PC - 110,78x14,00x8,13 m - TE 6,25 m - JB 3 234 - JN 2 208 - PL 6 000 t - P 2 640 kW (mot. Mak-Caterpillar 8M25) - V 13 nds - Constr. 2007 (Ferus Smit, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Ter Stege (Pays-Bas) - Pav. NLD. Une quinzaine de sister-ships, dont le CATHMA récemment vu en Gironde.

4 septembre 2008

Jean-Claude Sinnesael — Quelques photos du SICHEM PEACE lors de sa dernière escale au Havre (juin 2008).

SICHEM PEACE (Singapore) - Chimiquier/Pétrolier - IMO 9311268 - 112,02x19,00x10,00 m - TE 7,564 m - JB 5 451 - JN 2 640 - PL 8 801 t - P 3 900 kW (mot. B&W-Makita 2SA6CY) - V 14 nds - Cap. 9 431 m³ - Constr. 2005 (Usuki Shipyard, Japon) - Propr. Marina Bay Maritime Pte. (Singapour) - Gérant EMS Ship Management (Singapour) - Pav. SGP.

Erwan Guéguéniat — Vu à Brest hier le cargo DORA, un joli navire dont la construction japonaise est assez caractéristique. Appareillage aujourd'hui vers 16 h.

DORA (Valletta) - IMO 8029636 - Vraquier/Transport de bois - 155,20x22,86x13,60 m - TE 9,96 m - JB 12 906 - JN 8 595 - PL 21 951 t - P 5 913 kW (mot. B&W-Hitachi 2SA6CY) - V 16,5 nds - Cap. GRN 30 633 m³ - Mâts 4 x 25 t - Constr.1981 (Tohoku Shipbuilding, Shiogama, Japon) - Gérant Dove Marine - Pav. MLT - Ex OAK (1994-2002) - Ex VERDIN (1993-1994) - Ex LUNTIAN (1987-1993) - Ex VERDANT (1981-1987) - . Sister-ships LUCKY WIN (IMO 8005886, construit comme SILVER PINE en 1981) - FAREAST SUN (IMO 7921203, construit comme GOLDEN PINE en 1980) - QIANG RONG 1 (IMO 7914080, construit comme SUN CLOVER en 1980).

Bernard Pasini — Voici, photographié hier matin, le MAHA-B en escale à Port la Nouvelle pour y charger des céréales.

MAHA-B (Batumi) - IMO 8010659 - Cargo de divers - 79,02x12,51x6,51 m - TE 5,48 m - JB 1 770 - JN 1 028 - PL 2 792 t - P 1 280 kW (mot. Alpha 12V23LU) - V 11 nds - Cap. 3 780 m³ / 21 evp - Constr. 1981 (Astilleros Luzuriaga, Pasajes, Espagne) - Propr./Gérant RPTD Sold Georgia (Géorgie) - Pav. GEO - Ex AGROS (1991-2003) - Ex RIOJA (1986-1991) - Ex VIRGEN DE LAS NIEVES (1981-1986).

Régis Zaia — Escale à Sète hier de deux "general cargo" : les KAPTAN ERDOGAN (Istanbul), avec une cargaison d'ammonitrate, et le BLEXEN (St. John's) venant charger du colza.

KAPTAN ERDOGAN (Istanbul) - IMO 9326043 - Cargo de divers - 91,60x13,00x7,50 m - TE 6,19 m - JB 2 484 - JN 1 047 - PL 4 359 t - P 1 100 kW (mot.Rumo Ruskie-Dvigatel G74) - V 12 nds - Cap. 5 218 m³ - Grue 14 t - Constr. 2004 (Kocatepe Gemi Cekek ve Insa San. Tic., Tuzla, Turquie) - Gérant Grup Denizcilik (Istanbul) - Pav. TUR.

BLEXEN (St. John's) - IMO 9125669 - Cargo de divers - 99,98x16,50x7,50 m - TE 5,9 m - JB 3 821 - JN 1 980 - PL 4 750 t - P 3 520 kW (mot. Krupp-MaK 8M32) - V 15 nds - Cap. GRN 6 634 m³ / 390 evp (dont 58 reefers) - Equipage 11 - Constr.1996 (Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Portugal) - Gérant Nordenhamer Bereederungs (Allemagne) - Pav. ATG - Ex PORTINK CARAVEL (1998-2006) - Ex BLEXEN (1996-1998) - Ex CMBT CARAVEL (1996) - Prévu comme HEIKE..

Photo d'archives

	Françoise Massard — A ma question : "Mais quel est donc le nom de ce navire issu de la Collection de J.-P. Barthélémy ?", la réponse immédiate de Yvon Perchoc est : "le PATRIA ou son sister-ship le PROVIDENCE". Il s'agit en effet du paquebot mixte PROVIDENCE entré en service à la fin de la première guerre mondiale à la compagnie Fabre (il assure le transport d'émigrants entre Marseille, Naples et New York). La crise de 1929 ayant entraîné l'arrêt de l'immigration aux Etats-Unis, Fabre souhaite se séparer des deux sister-ships. Ils sont alors pris en location-vente, à partir du début de 1932, par les Messageries Maritimes qui les positionnent sur ses lignes circulaires en Méditerranée. Les MM les acquièrent définitivement en 1940
Le PROVIDENCE est réquisitionné en 1939 pour acheminer des troupes à Saïgon. Il sert de trooper jusqu'en 1941 (campagne de Norvège en 1940, puis voyages vers Bizerte, Beyrouth, etc.). Désarmé en 1941, il sert un temps de caserne. En mars 1944, alors qu'il est amarré sur corps mort sur l'étang de Berre, sa chaîne casse et, après une dérive de 3 milles, le navire s'échoue. Déséchoué en novembre de la même année, il est réparé à Oran et, en même temps, totalement reconditionné et la capacité passagers est redéployée entre les différentes classes (avec suppression de la quatrième classe). Il assure la ligne Marseille - Alexandrie - Haifa - Beyrouth. Il participe aussi régulièrement au transport des pélerins d'Afrique du Nord vers Djeddah. Vendu le 6 novembre 1951, il est démoli à La Spezia, .
PROVIDENCE - 156,10x18,20 m - JB 11 996 - JN 6 696 - PL 6 150 t - Dépl. 12 542 t - P 6 992 kW (9 500 ch) - Deux machines à vapeur à triple expansion - Vapeur fournie par neuf chaudières à charbon Prudhon-Capus - Trois cheminées dont une factice - V 15 nds - Cap. passagers 1 690 (dont 158 en première classe, 246 en deuxième classe, 316 en troisième et 970 en quatrième) à l'origine (222 passagers en 1°, 294 en 2° et 284 en 3° après reconditionnement) - Capacité cales 5 033 m³ (quatre cales desservies par huit mâts de charge mûs par des treuils à vapeur) - Equipage 230 (15 officiers / 30 marins affectés au pont et 65 aux machines / 120 adsg) - Lancement 03.08.1914 (Chantiers de la Méditerranée, La Seyne) - Mise en service 02.06.1920 - Pav. FRA. Sources : "Le grand siècle des Messageries Maritimes" par Paul Bois et "Historique de la Flotte des Messageries Maritimes 1851-1975" par le Cdt Lanfant.

3 septembre 2008

Erwan Guéguéniat — De retour de l'estuaire de la Gironde... Photos à suivre, mais déjà un joli petit paquebot que nous avons visité à Brest : l'OCEAN MAJESTY. Il était à l'appareillage de Bordeaux, mardi dernier

Christophe Dedieu — En complément d'une récente photo du MSC FANTASIA dans la forme Joubert, en voilà prises le 31 aout 2008.

Gilbert Cailler — Voici quelques photos prises à Montoir ces derniers jours. Le 31.08,:le MEKHANIK YARTSEV (Arkhangelsk) allant à Nantes livrer du bois scié. Peu après, le DAINA (Klaipeda) allant à Nantes livrer 5 200 t d'ammonitrate.

MEKHANIK YARTSEV (Arkhangelsk) - IMO 8904367 - Cargo de divers - 85,2 x 14,5 x 6,0 m - TE 5,05 m - JB 2 489 - JN 907 - PL 2 650 t - P 2 074 kW (mot. B&W 6S26MC) - V 12,6 nds - Cap. GRN 3 411 m³ - Equipage 20 - Grues 2 x 5 t - Constr. 1990 (Osterreichische Schiffswerften AG Linz-Korneuburg, Autriche) - Gérant Northern Shipping (Russie) - Pav. RUS.

DAINA (Klaipeda) - IMO 9135834 - Cargo de divers - 102,83 x 15,85 x 8,10 m - TE 6,4 m - JB 3 893 - JN 2 533 - PL 5 836 t - Cap. GRN 6 993 m³ / 353 evp - Equipage 14 - Grues 1 x 36 t / 1 x 28 t - Constr. 1998 (Baltijos Laivu Statykla, Klaipeda, Lituanie (coque) / Ast. de Huelva, Espagne) - Mot. 3 520 kW (mot. MAN 8L32/40) - V 13,5 nds - Gérant Lituanian Shipping Co - Pav LTU.

Ci-contre, le SIGAS SONJA (Panama) allant à Donges charger 2 000 t de butane, il est reparti dans la soirée du 01.09.

SIGAS SONJA (Panama) - IMO 9355123 - LPG - 99,98 x 17,50 x 7,80 m - TE 6,16 m - JB 4 224 - JN 1 372 - PL 4 866 t - Cap. 5 000 m³ - Constr. 2007 (Murakami Hide, Imabari, Japon) - P 3 120 kW (mot. Mitsubishi 6UEC37LA) - V 14,3 nds - Gérant Anglo-Eastern - Pav. PAN.

Et maintenant quelques photos prises le 01.09. Le KEMIRA GAS partant de Montoir MLQ, sa place est aussitôt prise par le tout neuf (juillet 2008) MALOU THERESA (Valletta) venu livrer 3 000 t d'huile de colza. Montant à Donges, le tanker norvégien STORVIKEN.

MALOU THERESA (Valletta) - IMO 9428437 - Chimiquier/Pétrolier - 122,6x17,2x8,8 m - TE 6,86 m - JB 5 265 - JN 2 416 - PL 7 842 t - Constr. 2008 (Deniz Kuvvetleri Istanbul Tersanesi Komutanligi, Turquie) - P 4 000 kW (mot. MaK 8M32C) - V 14 nds - Gérant Bernhard Schulte - Pav. MLT - Ex UMAY (2008) - Sister-ships FS SARA - FS SALOME - ST MARSEILLE, etc.
STORVIKEN (Bergen) - IMO 9308065 - Pétrolier - 274,30 x 48,04 x 23,60 m - TE 17,05 m - JB 82 647 - JN 46 580 - PL 152 013 t - P 18 660 kW (mot. MAN-B&W-Doosan 6S70ME-C) - Cap. 175 000 m³ - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Koje, Corée) - Propr. Viken - Gérant Wallem Shipmanagement Norway - Pav. NIS. Sister-ship NAVION GOTHENBURG.

Ci-dessous, le méthanier LNG OGUN (Hamilton) déchargeant à Montoir GDF2. Quittant St-Nazaire après livraison de profilés métalliques, l'ARCTICA HAV (Nassau).

NDLR — Ci-dessus, à droite, le ST MARSEILLE (sister-ship du MALOU THERESA vu précédemment), récemment photographié à Port la Nouvelle par Max Beaugier.
LNG OGUN (Hamilton) - IMO 9322815 - Gazier - 285,10x43,30x26,00 m - TE 12,40 m - JB 97 874 - JN 29 362 - PL 81 997 t - P 26 073 kW (mot. Mitsubishi MS36-2A) - V 20 nds - Cap. 149 600 m³ - Constr. 2007 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant NYK LNG (UK) - Pav BMU. Sister-ship LNG BORNO.
ARCTICA HAV (Nassau) - IMO 8403571 - Cargo de divers - 82,09x11,30x5,40 m - TE 4,216 m - JB 1 532 - JN 853 - PL 1 890 t - Cap. GRN 2 916 m³ / 80 evp - Constr. 1984 (Hugo Peters, Wewelsfleth, Allemagne) - P 736 kW (mot. Deutz-Klöckner-Humboldt SBA8M528) - V 10 nds - Gérant HAV Shipping (Norvège) - Pav. BHS - Ex UNION VENUS (1995-2004) - Ex PINGUIN (1989-1995) - Ex HANSA (1984-1989).

Bernard Pasini — Arrivée avant-hier, à Port la Nouvelle, du cargo de divers MR. GOKSU.

MR. GOKSU (Panama) - IMO 7614692 - Cargo de divers - 91,52x13,25x6,33 m - TE 5,14 m - JB 1 991 - JN 1 119 - PL 3 285 t - P 1 795 kW (mot. Blackstone ESL16) - V 12,5 nds - Cap. 4 029 m³ / 60 evp - Constr. 1977 (Appledore Shipbuilding, Royaume Uni) - Propr. Panbay Shipping & Trading (St Kitts & Nevis) - Gérant ER-EM Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex JAMAL (2005-2007) - Ex MARUF (2003-2005) - Ex JAMAL (2000-2003) - Ex LESZEK G (1992-2000) - Ex LESLIE GAULT (1977-1992).

2 septembre 2008

Regis Zaia — En escale hier, à Sète, le PROSPERITAS venu charger du blé et le SDS RAIN déchargeant de l'engrais.

PROSPERITAS (Valletta) - IMO 9335707 - Cargo de divers - 112,76x17,60x8,20 m - JB 4 649 - JN 2 743 - PL 6 500 t - P 2 060 kW (mot. Guangzhou Diesel 8320ZCD-6) - V 14 nds - Constr. 2004 (Zhejiang Yongfa, Wenling, Chine) - Gérant Dopmar (Italie) - Pav. MLT - Ex LEONIS (2006-2007) - Ex HYSTAR (2004-2006) - Ex MYSTAR (2004).

SDS RAIN (Napoli) - IMO 9210256 - Cargo de divers/Colis lourds- 107,68x18,20x10,10 m - TE 7,5 m - JB 6 204 - JN 2 958 - PL 8 278 t - P 3 840 kW (mot. MAN 8L32/40) - V 14 nds - Grues 2 x 34 t - Cap. GRN 10 401 m³ / 371 evp - Constr. 2000 (Stocznia Gdynia, Gdansk, Pologne) - Gérant SDS Navigation (Italie) - Pav. ITA - Ex OSKAP (2000-2005). Une douzaine de sister-ships.

Et le rare croate SPLIT, portant le nom de son port d'attache, déchargeant du tourteau sous une tramontane de 27 nds, vu les nuages de poussiére sous le vent.

SPLIT (Split) - IMO 9154505 - Vraquier - 187,63x30,78x15,42 m - TE 10,1 m - JB 24 533 - JN 13 824 - PL 42 584 t - P 7 150 kW (mot. MAN-B&W-Brodosplit 5S50MC) - V 15,5 nds - Cap. GRN 51 126 m³ - Grues 4 x 30 t - Constr.1998 (Brodogradevna Industrija Split, Croatie) - Gérant Jadroplov International (Split, Croatie) - Pav. HRV.

Fabien Montreuil — C'est sous un fort orage qu'est arrivé au Havre, le 31.08, le GRAND PRINCESS. De magnifiques éclairs zébraient le ciel.

Quelques navires en escale à Dunkerque
à la mi-août
par Bernard Torchy

Page ^précédente

Page suivante

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande