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21 mai 2009

Régis Zaia — Un peu plus de trafic à Sète ces jours-ci, mais uniquement des caboteurs. Le MAX est venu charger des graines de tournesol. A noter : pas de château sur ce cargo, les aménagements de l'équipage se trouvent dans la coque à tribord (à bâbord, certainement le groupe et autres). Navire en bon état pour 29 ans. L'HERAKLES, quant à lui, chargeait du blé. A droite, un cargo de divers (de bientôt 30 ans), l'ALISA, décharge de l'urée. Construction bien espagnole et des lignes d'eau avec un bouchain peu habituel.

MAX
(Bratislava)

IMO 8017011 - Cargo de divers - 74,17x9,86x5,40 m - TE 3,95 m - JB 1 084 - JN 496 - PL 1 852 t - P 588 kW (mot. Kloeckner-Humboldt-Deutz SBA6M528) - V 10 nds - Cap. GRN 1 700 m³ / 60 evp - Constr. 1980 (C. Luehring Schiffswerft, Brake , Allemagne) - Gérant Stepniewski J (Gydnia, Pologne) - Pav. SVK - Ex OTTER (2002-2006) - Ex RMS WESTFALIA (1992-2002) - Ex KARIN E (1992) - Ex ATOLL (1980-1992).

ALISA
(Panama)

IMO 7931698 - Cargo de divers - 85,56x13,85x7,00 m - TE 5,66 m - JB 2 342 - JN 1 184 - PL 3 935 t - Ptot 1 766 kW (deux mot. Alpha-B&W Holeby 6SL28L-VO / deux hélices à pas fixe) - V 11 nds - Cap. GRN 4 341 m³ - Grues 3x6 t - Constr. 1981 (Ast. del Cantabrico y de Riera, Gijon, Espagne) - Gérant Taskin Denizcilik ve Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex PARIS (1991- 2006) - Ex LOGRONO (1986-1991) - Ex BALTICO (1981-1986).

Le SANDETTIE, ci-dessous, décharge de l'urée directement dans les grosses péniches du Rhône. Enfin, le WINE TRADER, retenu à Sète depuis six mois, vient de ballaster... est-ce un départ annoncé ou est-ce pour faire la peinture à l'avant ?

SANDETTIE (Harlingen) - IMO 9214018 - Cargo de divers - 88,95x12,40x5,65 m - TE 4,34 m - JB 2 088 - JN 1 168 - PL 2 934 t - P 1 320 kW (mot. Wartsila 8L20) - V 10,5 nds - Cap. 4 275 m³ - Constr. 2004 (Ceskoslovenska Plavba Labska, Decin, République Tchèque (coque) / Scheepswerf Peters BV, Kampen, Pays-Bas) - Gérant Wagenborg Shipping (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Thomas Quéhec — Voici, photographiés au Havre le 18.05, le "general cargo" KAPITAN MIRONOV et le "car carrier" HOEGH TRUBADOUR.

HOEGH TRUBADOUR (Oslo) - IMO 7900211 - Voiturier - 180,00x29,22x12,54 m - TE 5,518 m - JB 33 369 - JN 10 011 - PL 12 165 t - P 8 238 kW (mot. B&W-Mitsui 6L67GFC) - V 18 nds - Cap. 3 550 voitures (3 290 m de linéaire) - Equipage 27 - Constr. 1980 (Tsuneishi Shipbuilding, Hiroshima, Japon) - Gérant Hoegh Fleet Services (Oslo, Norvège) - Pav. NIS - Ex HUAL TRUBADOUR (2000-2005) - Ex HUAL INGRITA (1982-2000) - Ex INGRITA (1980-1982). Sister ships : HÖEGH TRACER (IMO 7924841) - HÖEGH TRAMPER (IMO 7900209) - HOEGH TRAPEZE (IMO 8130966) - HOEGH TRAPPER (IMO 7924853) - HOEGH TRAVELLER (IMO 8116908) - HÖEGH TREKKER (IMO 8005903) - HØEGH TROPICANA (IMO 7903093) - HOEGH TROTTER (IMO 8116910).

Charlie Walter — Tous entrés le 18-05-2009 à Lorient : ARION pour charger 2 000 t de pneus déchiquetés, LAXFOSS qui décharge 1 650 t de farine de poisson Islandaise et VARNADIEP arrivé de Turquie avec 7 500 t de ciment.

ARION (St. John's)	IMO 9177868 - Cargo de divers/PC - 89,60x11,65x5,80 m - TE 4,49 m - JB 1 846 - JN 1 081 - PL 2 500 t - P 1 500 kW (mot. Deutz-MWM SBV8M628) - V 13 nds - Cap. GRN 3 750 m³ / 124 evp (dont 16 reefers) - Constr. 1999 (Santierul Naval Tulcea, Roumanie) - Gérant Sunship Schiffahrtskontor (Emden, Allemagne) - Pav. ATG.
LAXFOSS (St. John's)	IMO 9133537 - Cargo de divers - 81,70 x11,00X5,67 m - TE 4,45 m - JB 1 682 - JN 957 - PL 2 500 t - P 1 020 kW (mot. MaK-Krupp 6M20) - V 10,5 nds - Cap. GRN 3 552 m³ - Constr. 1995 (Scheepswerf Bijlsma, Wartena, Pays-Bas) - Gérant Hlutafelagid Eimsk Eimskipafelag Islands (Reykjavik, Islande) - Pav. ATG - Ex STROOMBANK (2003-2005) - Ex FUTURA (1999-2003) - Ex SEA MAAS (1996-1999) - Ex FUTURA (1995-1996).
VARNADIEP (Groningen)	IMO 9263540 - Cargo de divers - 118,585x15,20x8,435 m - TE 7,05 m - JB 4 938 - JN 2 631 - PL 7 250 t - P 3 800 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M32C) - V 12 nds - Cap. GRN 9 415 m³ / 390 evp - Constr. 2002 (Bodewes, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Feederlines (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD - Construit comme SCAN LEADER (). Plus d'une vingtaine de sister ships construits par le même chantier.

20 mai 2009

Le 14 mai 2009, le Chantier Piriou de Concarneau a livré un nouveau crew-boat pour Bourbon de la série "34 m" : le SURFER 327 (le SURFER 326 avait été livré en février de cette année). François Guiganton a photographié le SURFER 327 lors de son arrivée à Brest. On voit ci-dessous, arrivant au port, le CEC MIRAGE qui vient charger ce surfer. Il en a déjà deux en pontée, construits aux Chantiers Allais de Dieppe. Il aurait dû arriver dimanche 17.05, mais avec la tempête, il est resté devant Barfleur, à l'abri du Cotentin. Une belle manœuvre d'accostage.

Erwan Guéguéniat — Le CEC MIRAGE fait partie des 9 000 tpl de chez Clipper, mais attention il y a deux séries : les "C" (huit navires) et les "M" (huit navires également). Comme son nom l'indique, c'est un "M", construit au Danemark chez Aarhus. Les "C", comme le CEC CHALLENGE, sont de construction chinoise.

Ci-dessous, l'un des crew-boats déjà embarqués sur le CEC MIRAGE et deux vues du SURFER 327.

CEC MIRAGE (Nassau) - IMO 9141730 - Cargo de divers - 100,80x20,20x11,00 m - TE 8,21 m - JB 6 310 - JN 3 108 - PL 8 954 t - P 6 000 kW (mot. MaK 8M552C) - V 15 nds - Cap. 10 290 m³ / 650 evp (dont 130 reefers) - Grues 2x70 t jumelables - Constr. 1999 (Aarhus Shipyard, Danemark) - Gérant Clipper Project Ship Management (Copenhague, Danemark) - Pav. BHS - Ex NANCY DELMAS (1999-2000) - Ex ARKTIS MIRAGE (1999).

Sister ships : SEABOARD EXPLORER II (Ex CEC MARINER / IMO 9103362) - CARIBBEAN CARRIER (Ex CEC MAYFLOWER / IMO 9103350) - CEC MEADOW (IMO 9103374) - CEC MERIDIAN (IMO 9129445) - CEC MERMAID (IMO 9103386) - CEC MORNING (IMO 9114347) - CLIPPER MISTRAL (IMO 9141742).

Ci-après, quelques vues rapprochées du SURFER 327 : le mât, les projecteurs infrarouges de vision nocturne (obligatoires pour les navires à grande vitesse passagers, précise Maxime Sallé) et, à droite, le VDR (Voyager Data Recorder) ou "boîte noire" du navire, comme l'indique Thomas Quéhec.

	Les quatre projecteurs infrarouges (ci-dessus) sont associés à la camera fixée sur le roof. Celle-ci peut balayer de 20° bâbord à 20° tribord et voir bouées ou pirogues à 1/2 mille. Les gros plans ci-contre montrent la camera et le moniteur.
	SURFER 327 (Marseille) - IMO 9499711 - Crew-boat - 34,30x6,70x2,97 m - TE 1,4 m - JB 199 - JN 60 - PL 38 t - Ptot 4 500 kW (trois mot. MTU 12V396TE74L) - Propulsion par trois waterjets - V 36 nds - Cap. 46 passagers - Equipage 4 - Constr. 2009 (Ch. Piriou, Concarneau, France) - Propr./Gérant Bourbon Offshore Surf (Marseille, France) - Pav. FRA

Maxime Sallé — Ces "crew-boats nouvelle génération" sont des modeles phares de Bourbon : les "18 m" ont été les premiers petits surfers modernes (puissants, rapides, climatisés, cabine déposable pour l'entretien, équipés FiFi, possibilité d'emport de petites caisses à l'avant, etc), l'ideal pour naviguer entre les plateformes ou pas trop loin de la terre. Comme ceux de la série "26 m" (exemple : le SURFER 2601), les "34 m" sont destinés au transport rapide de passagers vers les sites de haute mer et font une serieuse concurrence à l'helicoptère. C'est d'ailleurs ce type de supply qui est envisagé pour les champs petroliers par tres grand fond qui commencent à être très eloignés des côtes (hors de l'autonomie des helicoptères). Le 327 ci-dessus est le modele avec possibilité d'emport d'un conteneur 20'', il charge donc moins de passagers.

Hervé Cozanet — Je suis allé voir le CEC MIRAGE se préparant à charger le SURFER 327. Je croyais arriver un peu tard mais les préparatifs sont très longs. Le crew-boat pèse quand même une centaine de tonnes, il faut fabriquer le ber sur le pont. Il faut aussi mettre à terre l'un des autres surfs (chargés à Cherbourg) pour faire la place le temps de la manutention. Les représentants du propriétaire, de l'affréteur, de l'armateur et l'expert maritime étudient soigneusement le plan d'arrimage.

Une fois posé sur le pont, on remarque davantage la taille du surfer !

Jacques Carney a assité au départ du port

François Guiganton à la sortie du goulet, destination Pointe Noire

Christian Plagué — Le 17.05 au matin, à Montoir 4, le navire maltais GIANNIS M est venu livrer 7 170 t de ciments. Le même jour, mais à Montoir 2, le navire panaméen DUBAI FAITH déchargeait 12 500 t de tourteaux de soja.

GIANNIS M (Valletta)	IMO 9437634 - Vraquier - 119,95x16,80x8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 164 - JN 2 913 - PL 7 448 t - P 2 500 kW (mot. Daihatsu 8DKM-28) - V 11,5 nds - Cap. GRN 10 106 m³ - Constr. 2007 (Ningbo Xinle Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Gérant Ikarian Moon Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT - Ex SIDER TIGER (2007). Une douzaine de sister ships dont un vu le mois dernier : le GLOBAL HELIOS.
DUBAI FAITH (Panama)	IMO 9140009 - Vraquier - 186,00x30,40x16,50 m - TE 11,62 m - JB 26 064 - JN 14 872 - PL 45 681 t - P 7 171 kW (mot. B&W-Mitsui 2SA6CY) - V 15 nds - Cap. GRN 57 208 m³ - Grues 4x25 t - Constr. 1996 (Tsuneishi Shipbuilding, Hashihama, Japon) - Gérant Emarat Maritime LLC (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. PAN - Ex SAFFRON TRADER (1996-2001).

Encore le 17.05, à Donges Arceau, le navire italien ANGELINA AMORETTI venait livrer 22 000 t de gazole. Le même jour, vers 11h à Donges 7, accostage du pétrolier norvégien TORM VALBORG venant livrer 90 000 t de pétrole brut.

ANGELINA AMORETTI (Catania)	IMO 9279202 - Chimiquier/Pétrolier - 162,00x26,00x13,09 m - TE 9,5 m - JB 14 916 - JN 7 507 - PL 23 740 t - P 8 700 kW (mot. Wartsila 12V38B) - V 15,5 nds - Grues 1x100 t / 6x30 t - Constr. 2004 (Jiangsu Dayang Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Gérant ME Marittima Emiliana (Augusta, Italie) - Pav. ITA.
TORM VALBORG (Oslo)	IMO 9243318 - Pétrolier - 244,00x42,04x21,00 m - TE 12 m - JB 57 095 - JN 29 836 - PL 99 999 t - P 13 548 kW (mot. B&W-Hyundai 6S60MC-C) - V 14 nds - Cap. 115 617 m³ - Constr. 2003 (Hyundai Samho Heavy Industries, Youngam-Gun, Corée) - Gérant Torm Norway AS (Kristiansand, Norvège) - Pav. NIS - Sister ship : TORM INGEBORG (IMO 9243320).

Le 18-05, à Montoir liquides, le tout récent et joli navire philippin WILDEBEEST déchargeant 9 200 t de mélasses. Enfin, toujours le 18-05, à Saint-Nazaire, le récent navire chypriote ORAROSE est venu charger 6 000 t d'huile de tournesol.
Wildebeest	Orarose

WILDEBEEST (Manila)	IMO 9316610 - Chimiquier/Pétrolier - 175,97x31,00x17,20 m - TE 11,09 m - JB 25 400 - JN 9 915 - PL 40 500 t - P 8 580 kW (mot. MAN-B&W-STX 6S50MC-C) - V 15 nds - Cap. 45 300 m³ - Constr. 2009 (SLS Shipbuilding, Tongyeong, Corée) - Gérant Victoria Ship Management (Manille, Philippines) - Pav. PHL - Lancé comme RHINO (2008).
ORAROSE (Limassol)	IMO 9402689 - Chimiquier/Pétrolier - 103,00x16,00x8,70 m - TE 6,5 m - JB 3 953 - JN 1 940 - PL 6 450 t - P 2 400 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M25) - V 11,7 nds - Cap. 6 773 m³ - Constr. 2008 (Rongcheng Xixiakou Shipyard, Rongcheng, Chine) - Gérant MAXXL Shipping (Hendrik-Ido-Ambacht, Pays-Bas) - Pav. CYP - Ex ZODIACAL (2008-2009). Sister ship : BRITTA THERESA (IMO 9402677).

19 mai 2009

Fabien Montreuil — Je vous avais montré, en novembre 2008, quelques photos de l'ULCS (Ultra Large Container Ship) CMA CGM VELA. Voici aujourd'hui un sister ship, le CMA CGM HYDRA, en escale inaugurale au Havre les 15 et 16 mai. Ce navire est le troisième mis en service d'une série de huit (il avait été précédé du CMA CGM THALASSA ; les cinq autres sont en cours de construction dans le même chantier de Corée du Sud). Les trois photos de droite sont celles du ZIM RIO GRANDE qui a escalé au Havre pour la deuxième fois le 08.05.2009 (il y avait fait son escale inaugurale le 10/08/2008). D'autres escales sont déjà programmées pour les prochains mois. Ce PC, qui appartient à l’armement israélien Zim, est le premier d'une série de huit sister ships d’une capacité de 4 250 evp. Ce navire est affecté au service "Atlantique Express ATX" (Le Havre - New York - Norfolk - Charleston).

CMA CGM HYDRA
(London)

IMO 9356309 - Porte-conteneurs - 347,00x45,20x29,70 m - TE 15,05 m - JB 128 600 - JN 72 696 - PL 130 700 t - P 72 240 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 12K98ME-C) - V 24,3 nds - Cap. 278 119 m³ - Constr. 2009 (Daewoo, Geoje, Corée) - Gérant CMA CGM The French Line (Marseille, France) - Pav. GBR.

ZIM RIO GRANDE
(Valletta)

IMO 9363376 - Porte-conteneurs - 260,06x32,30x19,30 m - TE 12,6 m - JB 40 030 - JN 24 450 - PL 50 842 t - P 36 560 kW (mot. MAN-B&W Doosan 8K90MC-C) - V 21 nds - Cap. 4 253 evp (dont 400 reefers) - Constr. 2008 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Danaos Shipping (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT. "Navire-catalogue" : pas moins d'une cinquantaine de sister ships construits par le meme chantier actuellement en service (plus quelques-uns en construction)

Ronan Dolain — Vu hier matin, au large de Calais, le porteur de colis lourds ZHEN HUA 23 J'ignore à quel(s) port(s) ces portiques sont destinés.

Fabien Montreuil — Le ZHEN HUA 23 et ses "colis" vont à Bremerhaven.

ZHEN HUA 23 (Hong Kong) - IMO 8414738 - Transport de colis lourds - 243,83x40,04x13,50 m - TE 8,5 m - JB 37 879 - JN 11 363 - PL 48 412 t - P 10 444 kW (mot. Sulzer-Mitsubishi 6RTA76) - V 14,2 nds - Equipage 30 - Constr. 1986 (Kasado Dock, Kudamatsu, Japon) - Gérant Shanghai Zhenhua Shipping (Shanghai, Chine) - Pav. HKG - Ex RICH DUCHESS (1986-2007). Sister ship : ZHEN HUA 24 (IMO 8414726).

Erwan Guéguéniat

J'avais raté l'arrivée du reefer ALMA à Brest avant-hier, mais j'ai pu le suivre lors de son appareillage hier...

Regis Zaia — En escale à Séte hier deux " K. " : ci-dessous le CLARA K., appartenant à une série bien connue, charge du soja en vrac.

CLARA K. (Delfzijl) - IMO 9373321 - Cargo de divers - 90,28x15,20x7,10 m - TE 5,64 m - JB 3 057 - JN 1 503 - PL 4 285 t - P 2 400 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M25) - V 12 nds - Cap. 5 567 m³ / 325 evp - Constr. 2007 (Rousse, Bulgarie) - Gérant Flagship Management (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sister shiips : JOHN-PAUL K. ( IMO 9198642) - DANIEL K. (IMO 9198654) - KARL-JAKOB K (IMO 9344409) - PAGANINI (IMO 9413341).

Et, ci-contre, le vraquier THEA K., de facture japonaise.
THEA K. (Panama) - IMO 8309438 - Vraquier - 155,20x22,89x13,60 m - TE 9,95 m - JB 13 021 - JN 7 428 - PL 22 025 t - P 5 553 kW (mot. B&W-Mitsui 6L55GBE) - V 14 nds - Cap. 26 613 m³ - Equipage 30 - Grues 4x25 t - Constr. 1984 (Tohoku Shipyard, Shiogama, Japon) - Gérant Navigest Ship Management (Genève, Suisse) - Pav. PAN - Ex DOROTHEA (1994-2008) - Ex GARNET STAR (1984-1994).

18 mai 2009

			Hervé Cozanet — Quelques nouvelles brestoises.
			Je suis rapidement passé à bord de l'ALMA ce matin. Petit reefer très bien entretenu. Equipage entièrement ukrainien, fort sympathique.

Puis visite à bord du petit paquebot SPIRIT OF ADVENTURE en escale aujourd'hui à Brest. J'ai été guidé pour ma visite par une charmante hôtesse irlandaise, qui se remettait tout juste d'une nuit de mal de mer tant les conditions météo étaient mauvaises.
SPIRIT OF ADVENTURE (Nassau) - IMO 7904889 - Navire de croisières - 139,30 x 17,50 x 9,00 m - TE 4,98 m - JB 9 570 - JN 3 542 - PL 1 796 t - Ptot 7 060 kW (deux mot. MaK 12M453AK / deux hélices à pas variable) - V 18 nds - Cap. 420 passagers (210 cabines) - Equipage 180 - Constr. 1980 (Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), Kiel, Allemagne) - Refonte en 1986 - Gérant Saga Shipping (UK) - Gérant Acromas Shipping (Folkestone, Royaume-Uni) - Pav. BHS - Ex ORANGE MELODY (2005) - Ex BERLIN (1985-2005) - Ex PRINCESS MAHSURI (1982-1985) - Ex BERLIN (1980-1982).

En passant, j'ai pu voir le LARBI BEN M'HIDI en fin de sablage en forme 3 et le AXEL SPIRIT sur le point de sortir de la forme 2 et de donner la place à l'ERVIKEN. Echange de client direct, l'atinage est prêt.
			AXEL SPIRIT (Nassau) - IMO 9282041 - Pétrolier - 249,84x43,80x21,30 m - TE 14,925 m - JB 62 929 - JN 34 548 - PL 115 392 t - P 14 313 kW (mot. B&W-Doosan 7S60MC) - Cap. 124 166 m³ - Equipage 23 - Constr. 2004 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Teekay Shipping (Houston, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sister ships : ESTHER SPIRIT (IMO 9282053) - PANTELIS (IMO 9274616) - SPARTO (IMO 9274800).

Erwan Guéguéniat — J'ai raté hier l'arrivée à Brest du reefer ALMA, qui a tout de même pris deux jours de retard avec la furie météo qui règne ici depuis plusieurs jours. Le voici photographié à quai aujourd'hui. Nous en connaissons déjà un sister ship : le GREEN TROMSO.

ALMA (Limassol) - IMO 9140968 - Cargo frigorifique - 97,60x15,73x10,10 m - TE 6,00 m - JB 3 817 - JN 1 446 - PL 4 000 t - P 3 250 kW (mot. MaK 8M32) - V 15,5 nds - Cap. 5 512 m³ / 54 evp - Températures +15 à -28°C - Grues 2x8 t - Constr. 1997 (Aahrus Shipyard, Danemark) - Gérant Yugreftransflot (Sebastopol, Ukraine) - Pav. CYP - Ex FRIO SEATTLE (1999-2004) - Ex GALAKTIKA (1997-1999). Sister ships : SILVER OCEAN (IMO 9140932) - GREEN BERGEN (IMO 9143374) - GREEN LOFOTEN (IMO 9140970) - GREEN TROMSO (9140956) - SILVER BERGEN (IMO 9140944) - SILVER COPENHAGEN (IMO 9143386).

L'AMUESA a décidément inspiré nos correspondant nazairiens... En voici de nouvelles photos, sous des angles complémentaires aux précédentes, faites le 15.05 par Christophe Dedieu. Le lendemain, le précédent cargo à peine parti, le ROSA a pris la place. Le MARIA M quant à lui attend que le MSC SPLENDIDA libère la cale Joubert pour la pose de son gouvernail.

ROSA (St. John's) - IMO 9195860 - Cargo de divers - 95,16x13,26x7,15 m - TE 6,33 m - JB 2 998 - JN 1 709 - PL 5 050 t - P 2 200 kW (mot. MaK 8M25) - V 11,5 nds - Cap. 224 evp (dont 4 reefers) - Constr. 2000 (Santierul Naval Damen Galati, Roumanie (coque) / Scheepswerf Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Intersee Schiffahrtsgesellschaft (Haren/Ems, Allemagne) - Pav. ATG.

	François Malgorn — Vu dans l'ouest de Belle-Ile, le 13.05 au soir, le roll on-roll off CITY OF HAMBURG.
	NDLR — Ce Ro-Ro transporte, comme le VILLE DE BORDEAUX, des éléments de l’Airbus A 380 construits en Allemagne, Angleterre, Espagne et France (à Saint-Nazaire) jusqu'à Pauillac (sur la rive gauche de l'estuaire de la Gironde, à une cinquantaine de kilomètres au nord de Bordeaux). Ces éléments sont ensuite transférés sur des barges (BREUIL et BRION) qui leur font remonter la Gironde jusqu'à Langon (environ 50 km à l'amont) où ils sont ensuite acheminés par route jusqu'à l'usine de montage de Toulouse.
CITY OF HAMBURG (Marseille) - IMO 9383558 - Ro-Ro - 126,50x20,60x19,65 m - TE 5,5 m - JB 15 643 - JN 4 692 - PL 3 500 t - Ptot 8 000 kW (deux mot. MAN-B&W 8L32/40 / deux hélices à pas variable) - V 15 nds - Cap. 688 voitures (4 334 m de linéaire) - Equipage 22 - Constr. 2008 (Singapore Technologies Marine, Singapour) - Gérant Louis Dreyfus Armateurs (Suresnes, France) - Pav. FRA. Sister ship : CIUDAD DE CADIZ (IMO 9383560).

Philippe Lauga — Deux photos du cargo fluvio-maritimie VOLGA-4002, venu à Bayonne charger 4 500 t de grumes de pins maritimes des Landes de Gascogne tombés pendant la tempête du 24 janvier 2009. Une belle pontée qui tient grâce à quelques filins. Le navire est chargé depuis plusieurs jours, mais il reste amarré pour une raison inconnue au Boucau, au poste de Saint-Gobain, qu'utilisaient encore il y a un an de cela les pétroliers de la Petromarine (l'équipement de ce poste et les réservoirs d'essence ont été démontés depuis). Est-il en attente d'un complément de saisissage pour empêcher les chutes à la mer dans les coups de roulis ?
VOLGA-4002 (St. Petersburg) - IMO 8624292 - Cargo fluvio-maritime - 139,81x16,56x6,70 m - TE 4,47 m - JB 4 911 - JN 1 623 - PL 6 277 t - P 1 940 kW (deux mot. SKL 8NVDS48A-3U / deux hélices à pas fixe) - V 10 nds - Cap. GRN 6 843 m³ / 140 evp - Constr. 1987 (Sudostroitelnyy Zavod Krasnoye Sormovo, Gorkiy — aujourd'hui Nizhniy Novgorod, Russie) - Gérant Orion Shipping (Russie) - Pav. RUS.
Regis Zaia — Un navire similaire, sorti du même chantier, le MAHMUD REHIMOV (sous pavillon de l'Azerbaïdjan), qui était retenu lui aussi, à Sete, depuis le 24 mars, a repris la mer jeudi dernier 14.05.

Frédéric Bogaert — Voici le PRIMROSE quittant Ostende le 16.05 dans l'après-midi, sous un ciel peu amical. Ce ferry (on les appelle des "malles" en Belgique) a été construit en 1975 par Cockerill à Hoboken (près d'Anvers) comme PRINCESSE MARIE CHRISTINE pour la défunte RTM.
"Jumboisé" dans la hauteur, ce qui explique sans doute l'ajout d'appendices latéraux peu esthétiques, il a été vendu à l'armement slovène TransEuropa Shipping Lines qui l'exploite entre Ostende et le Royaume-Uni sous pavillon chypriote, avec son frère ainé EUROVOYAGER (ex PRINS ALBERT), lui aussi jumboisé.
PRIMROSE (Limassol) - IMO 7357567 - Transbordeur - 118,40x23,00x16,60 m - TE 4,52 m - JB 12 046 - JN 5 631 - PL 2 039 t - Ptot 13 248 kW (deux mot. Pielstick-Cockerill 18PC2-2V-400 / deux hélices à pas variable) - V 22 nds - Cap. 1 320 passagers / 420 voitures (810 m de linéaire) - Constr. 1975 (Cockerill, Hoboken, Belgique) - Gérant TransEuropa Shipping Lines (Koper, Slovénie) - Pav. CYP - Ex PRINCESSE MARIE CHRISTINE (1975-1998).
La flotte TSL comprend aussi le OLEANDER (IMO 7820497 - Ex PRIDE OF FREE ENTERPRISE de 1980, devenu PRIDE OF BRUGES en 1988, puis P&OSL PICARDY en 1999 et OLEANDER en 2001) et trois navires plus orientés vers le fret : WISTERIA (IMO 7637149 - Ex PRINSES BEATRIX de 1978, devenu DUC DE NORMANDIE en 1986 et WISTERIA en 2005) - GARDENIA (IMO 7711139 - Ex EUROPEAN ENTERPRISE de 1978, devenu EUROPEAN ENDEAVOUR en 1988 puis GARDENIA en 2002) et LARKSPUR (IMO 7500451 - Ex GEDSER de 1976, devenu VIKING 2 en 1986, SALLY SKY en 1988, EUROTRAVELLER en 1997 et LARKSPUR en 1999 - jumboisé en 1990).

Jacques Draoulec — Voici quelques photos du navire de croisières MEIN SCHIFF ("Mon bateau") faites à partir d'une vedette à passagers lors de son escale à Bremerhaven le 09.05.2009. Il vient de subir une refonte au chantier Lloyd Werft (Allemagne). Normalement, il naviguera cet été le long des côtes scandinaves et en Baltique, puis en Méditerranée de septembre à novembre, avant de mettre le cap sur les Caraïbes. Retour en Europe prévu dans les premiers mois de 2010. Le navire, anciennement CELEBRITY GALAXY, a été baptisé à Hambourg le 15 mai.2009.

MEIN SCHIFF - IMO 9106297 - Navire de croisières - 263,90x32,23x10,50 m - TE 7,893 m - JB 76 998 - JN 43 358 - PL 6 500 t - Ptot 31 500 kW (quatre mot. MAN-B&W 6L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nds - Cap. 2 681 passagers (935 cabines) - Equipage 909 - Constr. 1996 (Jos L Meyer, Papenburg, Allemagne) pour Celebrity Cruises - Gérant TUI Cruises (filiale commune des groupes allemand TUI et américain Royal Caribbean) - Ex CELEBRITY GALAXY (2008-2009) - Ex GALAXY (1996-2008). Sister ship : CELEBRITY MERCURY (IMO 9106302).

		En escale le 16.05.2009 : le SEABOURN LEGEND à Nice (entre 07h et 18h) et l'INDEPENDENCE OF THE SEAS à Cannes (entre 06h15 et 19h).
		INDEPENDENCE OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9349681 - Navire de croisières - 338,72x38,60x21,40 m - TE 8,8 m - JB 154 407 - JN 127 545 - PL 10 500 t - Ptot 75 624 kW (six mot. Wartsila 12V46C / trois propulseurs électr. azimutaux) - V 22 nds - Cap. 4 375 passagers (1 817 cabines) - Equipage 1 365 - Constr. 2008 (STX, Turku, Finlande) - Gérant Royal Caribbean Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. BHS. Sister ships : FREEDOM OF THE SEAS (IMO 9304033) - LIBERTY OF THE SEAS (IMO 9330032).

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