La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Al Sahla - Apollo Falcon - Artemis - Artemis I - Bahjah - Beursgracht - Bilbao - Bourbon Charisma - Bourbon Homère - Brothers Start - Carib Bird - Carolina E - Celebrity Galaxy - Celebrity Mercury - Centa - Christa Kerstin - CMA CGM Fort Saint Pierre - CMA CGM Fort Sainte Marie - CMA CGM Hydra - CMA CGM Musca - CMA CGM Thalassa - CMA CGM Vela - Cosa - Dost 1 - Elm - Erika Fisser - Erria Nimmer - Esteburg - Fatih N - Firtina - Galaxy - Hansa Kampen - Havila Charisma - Ile de Ré - IT Interceptor - Juno I - Katja - Kaptain Nihat Dogruyol II - Kemal Arican - Loyga - Maersk Narbonne - Medbalkash - Mein Schiff - Mercury - Merit - Nordic Victory - Onyx - Pakri Victory - Perle - Provençal 4 - Provençal 16 - Reestland - Rhodanus - Samuel de Champlain - Satsuky - Scotia - Sea Cougar - Sea Este - Searider - Seatrader - Sky Hope - Stena Scanrail - Stena Searider - Stena Seatrader - Susan Miller - Sylvia Alpha - Trucker - Ursula - Ursula Leonhardt - Ventus - Volgo-Balt 202 - Vredehof -

30 novembre 2009

Arrivée à Brest du gazier AL SAHLA
(le 27.11.2009)
par
Erwan Guéguéniat

Thomas Quéhec — Un des derniers-nés de la CMA CGM, quittant hier midi le port du Havre : le CMA CGM MUSCA. Entré en service en juin 2009, il est affecté à la ligne FAL1 desservant Dalian, Xingang, Shanghai, Xiamen, Hong Kong, Yantian, Singapour, Port Kelang, Tanger, Southampton, Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malte, Khorfakkan et Yantian. Comme vous pouvez le constater, certains ont un point de vue privilégié et en hauteur pour regarder les navires quitter le port !

CMA CGM MUSCA (London) - IMO 9356311 - Porte-conteneurs - 347,00x45,20x29,70 m - TE 15,52 m - JB 128 600 - JN 72 696 - PL 131 830 t - P 72 240 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 12K98ME-C) - V 24,3 nds - Cap. 10 960 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2009 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Gérant  CMA CGM The French Line (Marseille, France) - Pav. GBR.

Sister ships : CMA CGM HYDRA (IMO 9356309) - CMA CGM VELA (IMO 9354923) - CMA CGM THALASSA (IMO 9356294) ; la série doit normalement en comporter quatre autres, mais leur construction n'est pas encore lancée chez Daewoo.

Bernard Pasini — Le cargo DOST 1 est arrivé le 27 novembre au matin à Port La Nouvelle pour y charger 7 800 t d'urée.
DOST 1
DOST 1
DOST 1

DOST 1 (Istanbul) - IMO 9001148 - Cargo de divers - 114,70x16,50x9,30 m - TE 7,43 m - JB 4 955 - JN 3 941 - PL 8 059 t - P 2 656 kW (mot. MaK-SKL 6VDS48/42AL-2) - V 9,7 nds - Cap. 13 054 m3 - Grues 3x15 t - Constr. 1994 (Celiktekne Sanayii ve Ticaret, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. C-M Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex KEMAL ARICAN (1994-1999).

Régis Zaia — Visite récente, à Sète, d'un caboteur de 32 ans (il porte bien son âge), le BROTHERS START, déchargeant du chrome. Il est reparti pour charger à Port Saint Louis, mais depuis il est bloqué par les Affmar dans ce port pour des éléments de sécurité non conformes (à droite, le même cargo... dans une vie antérieure et sous un autre nom, en fait celui d'origine - Coll. Roland Grard. Nous lui connaissons un sister ship, le SKY HOPE - NDLR).
BROTHERS START
à Sète (novembre 2009)
SYLVIA ALPHA
à Brest... il y a longtemps (± 1980)

BROTHERS START (Beirut) - IMO 7702994 - Cargo de divers - 81,72x14,10x6,61 m - TE 5,48 m - JB 1 951 - JN 1 047 - PL 3 214 t - P 1 765 kW (mot. Brons-De Industrie 12TD200) - V 12,5 nds - Cap. GRN 3 859 m3 - Constr. 1977 (Tille, Kootstertille, Pays-Bas) - Gérant Abourjeily Ship Management (Beyrouth, Liban) - Pav. LBN - Ex SCOTIA (1993-2002) - Ex VREDEHOF (1991-1993) - Ex KATJA (1988-1991) - Ex CARIB BIRD (1987-1988) - Ex REESTLAND (1985-1987) - Ex SYLVIA ALPHA (1977-1985).

Christian Plagué — Ces deux navires ont été photographiés à Montoir le 25.11. A Montoir Liquides, le citernier portugais NORDIC VICTORY venu charger 4 000 t d'huiles bio-carburants. A Montoir 3, le cargo allemand PERLE déjà vu à Port La Nouvelle.
NORDIC VICTORY
(Madeira)
IMO 9377183 - Pétrolier/Chimiquier - 119,10x16,90x8,40 m - TE 6,77 m - JB 4 861 - JN 2 294 - PL 6 928 t - P 3 840 kW (mot. MAN-B&W 8L32/40) - V 13,7 nds - Cap. 8 243 m3 - Constr. 2006 (Ustaoglu Yat Gemi San. ve Ticaret, Eregli, Turquie) - Propr./Gérant  SRAB (Stockholm, Suède) - Pav. PRT - Ex PAKRI VICTORY (2006-2008).
PERLE
(Haren/Ems)
IMO 9119579 - Cargo de divers - 89,90x15,20x7,10 m - TE 5,64 m - JB 2 981 - JN 1 505 - PL 4 270 t - P 2 080 kW (mot. Krupp-MaK 6M453C) - V 12 nds - Cap.5 519 m3 / 114 evp - Constr. 1998 (Rousse Industry, Ruse, Bulgarie) - Propr./Gérant/Opérat.  Wessels Reederei  (Haren/Ems, Allemagne) - Pav. DEU.

27 novembre 2009

Roland Grard — Voici quelques photos (faites le 20.11) du BOURBON HOMERE, un supply "électrique", actuellement en carénage au Chantier Carena (Abidjan).
BOURBON HOMERE (Marseille) - IMO 9357145 - Navire de soutien offshore - 73,20x16,50x6,80 m - TE 5,50 m - JB 2 529 - JN 758 - PL 3 230 t - Ptot 3 840 kW (trois moteurs ABB-Cummins QSK60-M couplés à trois générateurs alimentant deux moteurs électriques entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 13 nds - Constr. 2006 (Zhejiang Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Gérant/Opérateur Bourbon Offshore Surf (Marseille, France) - Pav. FRA.

Bernard Pasini — A quai à Port La Nouvelle le "vieux" cargo URSULA (35 ans d'âge). Il est arrivé le 26.11 dans l'après-midi, pour charger 6 000 t de céréales.
URSULA (Belize City) - IMO 7352476 - Cargo de divers - 104,10x15,96x9,23 m - TE 7,34 m - JB 4 382 - JN 2 226 - PL 6 874 t - P 2 795 kW (mot. Hanshin 6LU50A) - V. 12,7 nds - Cap. GRN 8 007 m3 / 193 evp - Constr. 1974 (Imabari Zosen KK, Marugame, Japon / Jumboisé en 1992 par les Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Portugal) - Gérant Transadriatic (Umag, Croatie) - Pav. BLZ - Ex URSULA LEONHARDT (1982-2005 / cf. photos ci-dessous) - Ex SATSUKY (1976-1982) - Ex JUNO I (1974-1976).
André Le Mens — Le cargo URSULA a eu une aventure brestoise en 2004. Il y était resté à quai quelques mois. Le 23 juillet de cette année-là (il s'appellait à cette époque URSULA LEONHARDT pour l'armement allemand Leonhardt & Blumberg), il était victime d'une panne de moteur, alors qu'il se trouvait dans le rail descendant d'Ouessant. Il faisait route d'Anvers vers le port italien de Ravenne, avec à son bord une cargaison de 6 200 t d'engrais. Totalement démuni de propulsion et devant l'impossibilité pour les mécaniciens du bord de réparer l'avarie, il signalait sa panne par radio. L'ABEILLE FLANDRE était dépêchée sur les lieux. Un accord étant intervenu entre les deux parties, la remorque était passée et le convoi faisait route vers Brest. Le cargo avait fait l'objet de différentes expertises, afin de déterminer l'étendue de la panne, et de savoir s'il convenait ou non de réparer le navire... vieux de 30 ans.
Des pièces défectueuses avaient été démontées et expédiées à Nantes afin d'examens. Le KARL LEONHARDT, pratiquement identique au précédent, et de la même compagnie, était venu à Brest au mois de décembre 2004, afin de procéder au transbordement de la cargaison et des soutes et poursuivre le voyage. Des acheteurs éventuels avaient pris contact avec les armateurs. Le remorquage de l'URSULA LEONHARDT vers un chantier de démolition avait même fait partie des possibilités réservées au navire. Mais, il n'en n'a rien été puisque nous retrouvons aujourd'hui le cargo encore "vivant".
Yvon Perchoc — Ce qui attire l'attention sur ce cargo URSULA, c'est que si son château est de facture japonaise, son étrave elle ne l'est sûrement pas. En fait, ce tramp a fait l'objet d'une profonde reconstruction en 1992, à Viana do Castello (comme indiqué ci-dessus dans les propriétés du navire). Exit la mâture et l'étrave si caractéristiques (voir URSULA LEONARDT ci-contre, photo Gerolf Drebes), une nouvelle partie avant/cargo ayant été raboutée à la partie arrière château/machine.
Etant persuadé d'avoir vu ailleurs un avant semblable, je l'ai effectivement retrouvé sur l'APOLLO FALCON, vu à Brest en avarie (en décembre 1999), cf. photo de droite. Et ce cargo a lui aussi fait l'objet d'une reconstruction à... Viana do Castello, fin 1991. Cette jumboïsation, qui semble standard, a peut-être touché d'autres navires ?
Régis Zaia — J'avais vu un sister ship de l'APOLLO FALCON à Agadir en novembre 2008, le COSA (ci-dessous).
APOLLO FALCON (St John’s) - IMO 7208728 – Vraquier – 101,38x16,00x9,23 m - TE 7,22 m - JB 4 255  - JN 2 227 - PL 6 336 t - Ptot 2 208 kW (mot. MaK 6MU551AK) - V 13 nds - Cap. GRN 8 040 m3 / 203 evp -  Constr. 1972 (Arnhemsche Sheepsbouw Mij., Arnhem, Pays-Bas / Jumboïsé en août 1991 aux Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Portugal) - Gérant L&L Shipping (Stade, Allemagne)  - Pav. ATG - Ex ARTEMIS I (1982-1999) - Ex ARTEMIS (1978-1982) - Ex SUSAN MILLER (1972-1978).
COSA (St John’s) - IMO 7116781 - Vraquier - 101,48x16,00x9,23 m - TE 7,22 m - JB 4 255 - JN 2 215 - PL 6 370 t - P 2 207 kW mot. MaK 6MU551AK) - V 13 nds - Cap. GRN 8 000 m3 / 203 evp - Constr. 1972 (Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana do Castelo, Portugal (coque) / N.V. Zaanlandse Scheepsbouw Mij., Zaandam, Pays-Bas / Jumboïsé en septembre 1990 aux Estaleiros Navais de Viana do Castelo) - Propr./Gérant/Opérat. KG Fisser & v.Doornom (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex VENTUS (1979-1985) - Ex ERIKA FISSER (1972-1979).

Une nouvelle méthode de "mise en peinture" des navires... brevet déposé par Erwan Guéguéniat le 22.11.2009 (rires)... Il vous en dévoile ci-après les grandes lignes (méthode appliquée à la drague SAMUEL DE CHAMPLAIN)..

Attendez qu'il y ait un peu de vent et de mer. Prenez 8 500 m3 de vase de Loire, chargez la à ras bord du puits .Puis laissez les éléments secouer énergiquement la mixture, tandis que vous restez bien au chaud. Secouez, secouez encore, la mixture doit être assez homogène, et aérée. Plus il y a de vent et de mer, mieux c'est. Sur les photos ci-dessous, il y a un vent de 50 nds établi sous un grain. Secouez pendant 1 h 30.

Et voilà le résultat du traitement de surface. Efficace, non ? Très bonne adhérence. Un seul inconvénient, le choix de la couleur est assez restreint. De plus, cette méthode est déconseillée sur les paquebots !
       

26 novembre 2009

Hier matin François Guiganton a pris ces photos de la rade de Brest, vue de Plougastel. Il possède un zoom puissant ! Le mauvais temps perturbe un peu les mouvements.
Le méthanier AL SAHLA, que nous avons vu arriver le 23, attend toujours de pouvoir entrer dans la forme N° 3 pour réparations. Egalement au mouillage le ONYX (IMO 6600462), est en avarie de machine. Ce vieux ferry, construit en Suède en 1966, est en route vers la Turquie pour y être ferraillé.
Le câblier IT INTERCEPTOR fait relâche au quai ro-ro, c'est un navire que nous avons visité au mois de février. Au quai de réparations le LNG FINIMA a pu accoster.
Ce méthanier avait passé environ six mois au chantier en 2006, pour une importante rénovation. Nous l'avions revu pour un arrêt technique d'avril à juin 2009, le voici de nouveau en travaux. A côté de lui le PONT L'ABBE, qui était désarmé à Saint-Nazaire depuis un bon moment, est venu se faire caréner en forme N° 2. Il est affrété à Moby Line pour trois ans, avec promesse de vente. Enfin le CAPTAIN TSAREV fête son premier anniversaire, si l'on peut dire, il est arrivé le 25 novembre 2008 en avarie de machine.

Yvon Perchoc — En escale à Fort de France, ce 22.11, le paquebot MEIN SCHIFF avec un beau sourire sur sa cheminée.
MEIN SCHIFF (Valletta) - IMO 9106297 - Navire de croisières - 263,90x32,23x10,50 m - TE 7,893 m - JB 76 998 - JN 43 358 - PL 6 500 t - Ptot 31 500 kW (quatre mot. MAN-B&W dont deux 6L48/60 et deux 9L48/60 / deux hélices à pas variable) - V 21,5 nds - Cap. 2 681 passagers (935 cabines) - Equipage 909 - Constr. 1996 (Jos L Meyer, Papenburg, Allemagne) pour Celebrity Cruises - Gérant TUI Cruises (filiale commune des groupes allemand TUI et américain Royal Caribbean) - Ex CELEBRITY GALAXY (2008-2009) - Ex GALAXY (1996-2008). Sister ship : CELEBRITY MERCURY (IMO 9106302 / Ex MERCURY 1997-2008).
Benoît Donne — Voici le MEIN SCHIFF... côté bâbord. J'étais en escale à La Barbade le 16.11 (avec le CLUB MED 2) et il était accosté à côté de nous.
Merci à Benoît Dehaine et à Alain Zimmer pour la traduction des inscriptions sur la coque du "Mein Schiff" ("mon bateau") :: Mittesnachtssonne = Soleil de minuit — Sonnenaufgang = Lever du soleil — Gastfreundschaft = Hospitalité — Meeresrauchen = Bruit de la mer — Ruhe = Silence — Delphine = Dauphin — Fernweh = Besoin de courrir le monde — Wohlfühlen = Bien-être — Sternehimmer = Ciel étoilé.

Roland Grard — Il me manquait le dernier du trio MAERSK NASHVILLE - MAERSK NAPLES - MAERSK NARBONNE. Voilà ce dernier arrivant bien chargé le 21.11 en milieu de matinée. A 16h00, son tirant d'eau avant avait bien diminué, et peu avant 18h00 tout était terminé (108 conteneurs frigos étaient à décharger lors de cette escale). On remarquera la présence, à la bay 44, de 40 pieds « flat » chargés de deux vedettes destinées au service du lamanage (construites par Alumarine). Pour les conteneurs en dépassement de hauteur, nous utilisons ce que l’on appelle un "rehausseur" (sur le quai on parle plutôt "d’appareil 40 pieds").
MAERSK NARBONNE  (Hamburg) – IMO  9304758 - PC - 211,85x29,80x16,67 m - TE 11,40 m - JB 27 059 - JN 12 221 - PL 34 426 t - P 21 560 kW (mot. Sulzer-Hyundai 7RTA72UB) - V 22 nds - Cap. 2 490 evp (dont 566 reefers) - Equipage 32 - Grues 3x45 t - Constr. 2005 (Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel, Allemagne) – Gérant NSC Schiffahrtsges. MBH - Pav. DEU - Lancé comme CAROLINA E (2005). Sister ships : MAERSK NAPLES (IMO 9304734) - MAERSK NASHVILLE (IMO 9304760).

Bernard Pasini — Le cargo néerlandais RHODANUS est arrivé hier matin à Port La Nouvelle pour charger 2 400 t de nitrate d'ammonium.

RHODANUS (Tholen) - IMO 9173173 - Cargo de divers - 88,95x12,40x5,65 m - TE 4,34 m - JB 2 056 - JN 1 168 - PL 2 953 t - P 1 320 kW (mot. Wärtsilä 8R20) - V 10,5 nds - Cap. 4 275 m3 / 116 evp - Equipage 6 - Constr. 1998 (Ceskoslovenska Plavba Labska (CSPL), Decin, République Tchèque (coque) / Scheepswerf Peters, Harlingen, Pays-Bas) - Gérant Amasus Support BV (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex HANSA KAMPEN (1998-2006).

25 novembre 2009

Christian Plagué — Voici quelques-uns des navires à quai à Saint-Nazaire le 22.11. Le citernier ERRIA NIMMER chargeait 4 000 t d'huile de colza à Montoir liquides. Le tout récent navire chypriote MEDBALKASH livrait 6 400 t d'agrégats à Montoir 1. Enfin, le cargo ELM chargeait 2 000 t de tourteaux de tournesol à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6.
ERRIA NIMMER
(Valletta)
IMO 9390331 - Chimiquier/Pétrolier - 99,90x15,00x7,40 m - TE 5,96 m - JB 3 300 - JN 1 424 - PL 4 500 t - P 2 640 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M25) - V 14 nds - Cap. 5 069 m3 - Constr. 2008 (Celiktrans Deniz Insaat Kizaklari, Tuzla, Turquie) - Gérant  Ibex Maritime (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT.
MEDBALKASH
(Limassol)
IMO 9436240 - Cargo de divers - 119,28x16,50x8,30 m - TE 6,28 m - JB 5 335 - JN 2 566 - PL 6 777 t - P 3 000 kW (mot. MAN-B&W-STX Engine 6L32/40) - V 13,5 nds - Cap. 331 evp (dont 20 reefers) - Constr. 2009 (Sainty Shipbuilding, Yangzhou, Chine) - Gérant  Medstar Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav. CYP.
ELM
(St. John's)
IMO 8203672 - Cargo de divers - 87,95x11,30x6,75 m - TE 4,667 m - JB 1 939 - JN 885 - PL 2 890 t - P 735 kW (mot. Klöckner-Humboldt-Deutz SBV8M628) - V 11 nds - Cap. GRN 3 806 m3 / 90 evp - Constr. 1982 (J.J. Sietas KG Schiffswerft, Hambourg, Allemagne) - Gérant  Nyki Shipping BV  (Rhoon, Pays-Bas) - Pav. ATG - Ex CHRISTA KERSTIN (1990-2007) - Ex ESTEBURG (1989-1990) - Ex BILBAO (1988-1989) - Ex SEA ESTE (1983-1988) - Ex ESTEBURG (1982-1983).

Erwan Guéguéniat — Le 23.11, à la tombée du jour, le CENTA remonte vers Saint-Nazaire. Je ne vous le présente pas, c'est un "C", mini bulker de chez Peter Dohle,  nous en connaissons plusieurs exemplaires, dont le CATALINA.
CENTA (St. John's) - IMO 9306419 - Cargo de divers - 108,21x18,20x9,00 m - TE 6,70 m - JB 5 581 - JN 2 849 - PL 7 560 t - P 2 800 kW (mot. MAN-B&W-STX Engine 7S26MC-Mk6) - V 12,4 nds - Cap. GRN 10 330 m3 - Constr. 2006 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin, Chine) - Gérant Doehle P. (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG. Navire catalogue (douze sister ships en service et quinze en cours de construction).

Juste derrière le CENTA, le cargo LOYGA embouque également le chenal. Il a pris une très grande dérive pour contrer la houle et le vent. Il est inconnu chez nous.
LOYGA (Belize City) - IMO 8004791 - Cargo de divers - 80,20x16,00x10,50 m - TE 8,47 m - JB 3 433 - JN 2 186 - PL 6 154 t - P 2 200 kW (mot. Hanshin 6LUS40) - V 12,7 nds - Cap. GRN 7 181 m3 / 189 evp - Grues 2x15 t - Constr. 1981 (Miho Zosensho K.K., Shimizu, Japon) - Gérant: Avtorechmortrans (Arkhangelsk, Russie) - Pav. BLZ - Ex BEURSGRACHT (1981-2000).

Robert Molinier — Pour les amateurs de modèles réduits, voici deux de mes maquettes (réalisées il y a déjà pas mal de temps) — ainsi que leurs modèles — des remorqueurs PROVENCAL 16 (devenu IROKO en 1993, Abeilles Côte d'Ivoire) et PROVENCAL 4 (naviguant actuellement à Abidjan comme ACACIA II)..

PROVENCAL 16 (Maquette au 1/30e)
PROVENCAL 16 (Marseille)
PROVENCAL 4 (au 1/50e)
PROVENCAL 4
PROVENÇAL 16 (Kingstown) - IMO 6524199 - Remorqueur - 30,48x7,60x4,09 m - TE 3,51 m - JB 197 - JN 57 - P 1 177 kW - V 12,5 nds - Constr. 1965 (At. & Ch. de La Rochelle-Pallice, La Rochelle, France) - Devient IROKO en 1993 et navigue sous pavillon St Vincent et Grenadines (VCT), port d'attache Kingstown.
ACACIA II (Kingstown) - IMO 7315179 - Remorqueur - 33,00x9,71x4,00 m - TE 3,00 m - JB 290 - JN 91 - PL 1 10 t - Ptot 2 206 kW (deux moteurs AGO-Alsacienne de Constr. Mécan. 240G8LS / deux propulseurs Voith-Schneider) - V 12 nds - Traction au croc 32 t - Constr. 1973 (Ch. de la Garonne, Bordeaux, France) - Propr. Boluda France - Gérant Ivoirienne de Remorquage et de Sauvetage (Abidjan) - Pav. VCT - Ex PROVENCAL 4 (1973-2006). Sister ship : PROVENCAL 1 (IMO 7302732).

24 novembre 2009

Jean-Claude Sinnesael — Extraites de mes photos de vacances, quelques vues du SEA COUGAR en réparation dans une cale à Frederikshaven (août 2009).
SEA COUGAR (Arendal) - IMO 9190963 - Remorqueur/Navire de soutien offshore - 73,60x16,43x8,00 m - TE 6,85 m - JB 2 599 - JN 870 - PL 2 695 t - Ptot 11 060 kW (deux moteurs Wartsila 12V32 / deux hélices à pas variable) - V 14 nds - Traction au croc 160 t - Constr. 1999 (Kværner Ulsteinvik, Ulsteinvik, Norvège) - Gérant OSM Ship Management (Arendal, Norvège) - Pav. NOR - Ex BOURBON CHARISMA (2003-2006) - Ex HAVILA CHARISMA (1999-2003).
Et le STENA SCANRAIL arrivant au port de Frederikshaven (Danemark).
STENA SCANRAIL (Gothenburg) - IMO 7305772 - Transbordeur - 142,25x16,34x6,00 m - TE 4,54 m - JB 7 504 - JN 2 251 - PL 6 726 t - Ptot 5 300 kW (deux moteurs Stork-Werkspoor 6TM410 / deux hélices à pas variable) - V 16 nds - Constr. 1973 (A. Vuijk & Zonen's Scheepswerven B.V., Capelle a/d IJssel, Pays-Bas) - Gérant Stena Line Scandinavia (Gothenburg, Suède) - Pav. SWE - Ex STENA SEARIDER (1986-1987) - Ex TRUCKER (1984-1985) - Ex SEARIDER (1983-1984) - Ex STENA SEARIDER (1981-1983) - Ex BAHJAH (1976-1981) - Ex SEATRADER (1973-1976) - Lancé comme STENA SEATRADER (1973).

Erwan Guéguéniat — Chose assez rare, deux "Forts" en escale simultanée à Montoir le 22.11 : le CMA CGM FORT SAINTE MARIE à quai et le CMA CGM FORT SAINT PIERRE en accostage, vers 9h30. Un remorqueur en flèche arrière, le V.B. HONFLEUR.

Régis Zaia — A Sète, le 22.11, le vraquier FIRTINA, avec une cargaison d'engrais. Ce petit cargo, bien classique, est doté de quatre mâts de charge de 2 t chacun.
FIRTINA (Panama) - IMO 8834940 - Cargo de divers - 75,52x11,00x6,30 m - TE 5,34 m - JB 1 344 - JN 733 - PL 2 296 t - P 745 kW (mot. SKL 6NVD48A-2U) - Constr. 1988 (Torgem Gemi Insaat Sanayii ve Ticaret, Tuzla, Turquie) - Gérant Sunar Gemi Acentalik (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex FATIH N (1999-2009) - Ex KAPTAIN NIHAT DOGRUYOL II (1988-1999).

Un autre caboteur, le MERIT déchargeant des balles de pâte à papier.
MERIT (Gibraltar) - IMO 9197789 - Cargo de divers/Porte-conteneurs - 82,50x12,40x6,80 m - TE 5,30 m - JB 2 301 - JN 1 289 - PL 3 153 t - P 1 800 kW (mot. Krupp-MaK 6M25) - V 11 nds - Cap. GRN 4 782 m 3 / 132 evp - Equipage 7 - Constr. 2000 (Daewoo, Mangalia Heavy Industries, Mangalia, Roumanie (coque) / Scheepswerf Pattje B.V., Waterhuizen, Pays-Bas) - Gérant Fahrdorfer Schiffahrts (Fahrdorf, Allemagne) - Pav.GIB.
 
Jean-Paul Malachane — A Sète également, mais le 21.11, sous un triste temps, le VOLGO-BALT 202 (port d'enregistrement : Basseterre, Saint-Kitts-et-Nevis).
VOLGO-BALT 202 (Basseterre) - IMO 8841618 - Cargo de divers - 113,87x13,02x5,50 m - TE 3,86 m - JB 2 516 - JN 1 147 - PL 3 498 t - Ptot 1 030 kW (deux moteurs Skoda-CKD 6L275A2) - Constr. 1977 (Zavody Tazkeho Strojarstva (ZTS), Komarno, Slovaquie) - Gérant Navicor AG (Baar, Suisse) - Pav. St Kitts & Nevis.

Louis Laplane — Le câblier ILE DE RE est à Tahiti pour poser le câble Honotua (le lien avec le grand large, ou encore le lien avec le monde) entre Bora Bora et Tahiti (394 km, 3 700 m de profondeur) puis Tahiti-Hawaï (4 634 km, 5 736 m de profondeur).
J'ai pu visiter une nouvelle fois l'intérieur, car la visite m'a été accordée sans difficultés. Voici quelques photos prises à l'intérieur, de mécanismes, de câbles, de cuves, de répéteurs et de fibres optiques. Sur Tahiti - Bora Bora, pas de répéteurs mais des jonctions, car la technologie du câble n'est pas la même que celle du câble Tahiti Hawaï, qui lui nécessite des répéteurs tous les 80 à 90 km environ, soit  52 en tout.. Le train de pneus maintient le câble en tension avant le treuil, pour qu'il s'y enroule bien. Voir aussi la visite du câblier ILE DE BREHAT

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