La marine marchande au jour le jour...


Vendredi 24 mai 2013

La Ciotat - Bertrand Stantina.
Le chantier naval H2X a livré un "Watercat 1700". Ce catamaran à passagers est construit en composite, avec de nombreuses pièces utilisant la technique d'infusion .
Long de 17,3 m, large de 6, avec un tirant d'eau de 0,95 m, il peut transporter
62 passagers. Equipé de deux moteurs de 430 cv il atteind 20 nds.
Cet exemplaire destiné à naviguer à Rotterdam a été embarqué sur le transporteur
de colis lourds DEO VOLENTE. Nous avions eu l'occasion d'admirer cet élégant
navire à Sète en 2008. Il est équipé de deux grues de 120 tonnes. Le Watercat est
venu compléter une belle pontée.


Jeudi 23 mai 2013

Saint Nazaire et l'estuaire. Des nouvelles par Gilbert Cailler.
L' IXPLORER, visité à Brest en 2006, est toujours au travail dans nos eaux. Le catamaran Britannique CELTIC WARRIOR (Blyth) est resté une dizaine de jours. Un autre catamaran, le minuscule GEOSURVEYOR V (London) est resté lui aussi une dizaine de jours, l'équipage semble bien à l'étroit dans cet étonnante embarcation. Le Geosurveyor VIII lui a succédé ensuite? Christophe Dedieu nous l'a montré le 13 mai.
Le "Geosurveyor V" est étonnant à plus d'un titre: sa taille, heureusement il a traversé la Manche sur un camion,son équipage est Belge, le "capitaine" est ostréiculteur à Séné embauché pour l'occasion.Les trois navires étaient là pour des missions indépendantes l' Ixplorer effectue des sondages et mesures en vue du futur parc d'éoliennes du banc de Guérande, les "Géosurveyor", ainsi que le "Celtic warrior", faisaient des mesures de courants dans l'estuaire .
Le 18 à Donges, déchargement de 84 000 t de brut par le pétrolier ALICANTE (Valletta). Mis en service en janvier 2013, c'est le dernier né d'une série commencée en 2004 et qui compte pour l'instant 63 unités. C'est le seul chez Cardiff Marine et leur premier pétrolier. En fin de matinée le PATRON (Groningen) a accosté à Montoir pour décharger 6 300 t de ciment. Nous l'avions vu à Port-la-Nouvelle en 2010, comme CFL PATRON. Sa carrière a pris la même voie que son sister-ship "Performer" que l'on a vu en 12/2012 appareiller du même quai. Les deux navires, ainsi que le "Progress" avaient le préfixe CFL pour Canada Feeder Lines, qui était leur opérateur. Ils ont changé en 2012 et sont maintenant opérés par Vertom Scheepvaart (Pays Bas), mais toujours propriété de CFL. Six autres de la série sont encore opérés directement par CFL.
ALICANTE
Valletta
IMO 9527855 - Pétroliers - 248,97x43,80x21,00 - TE 15,000 - JB 61 332 - TPL 115 707 - 14 cuves - P 4 400 kW (MAN B&W 7S60MC) - V 15,3 nds
Constr 2013 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper. Cardiff Marine - Pav MLT
Le 17 en soirée, en descente de Donges où il a chargé 33 000 t d'essence, le KING EMERALD (Majuro). Le 16/05 après-midi le PERTUSOLA (Genova) accostant à "Montoir liquides"
pour décharger de l'ammoniac, c'est un habitué. Il a un sister ship Marigola. Le même jour en soirée le BRITISH CORMORANT (Douglas) descend de Donges où il a déchargé près de 100 000 tonnes de brut. Il fait partie de la série des oiseaux de BP avec les Cygnet, Eagle, Falcon, Gannet, Kestrel, Mallard et Robin. Un gros pétrolier qui s'appelle rouge-gorge !

King Emerald
   
Pertusola

British Cormorant
 
KING EMERALD
Majuro
IMO 9267027 - Chimiquier/produits - 173,96x29,00x18,40 - TE 12,320 - JB 25 507 - TPL 38 850 - 12 cuves, 6 produits - P 7 860 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2004 par Guangzhou Shipyard (Chine) - Propr Konig, Gérant Columbia Shipmanagement (Allemagne), Oper. Scorpio Handyumax Tankers (Monaco) - Pav MHL
PERTUSOLA
Genoa
IMO 9147394 - gazier - 145,18x22,00x14,50 - TE 10,100 - JB 12 800 - TPL 17 670 - 3 cuves, 2 produits - P 7 800 kW (Sulzer 5RTA52U) - V 15 nds
Constr 1999 par Sestri Cant. Nav., Gênes - Propr/Gérant/Oper Carbofin (Italie) - Pav. ITA.
BRITISH CORMORANT
Douglas
IMO 9282493 - Pétrolier - 251,52x43,80x21,30 - TE 15,000 - JB 63 462 - TPL 113 782 - 14 cuves, 3 produits - P 15 800 kW (B&W 7S60MC-C) - V 15,7 nds
Constr 2005 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper BP (UK) - Pav IOM
 
le 15/05 à St Nazaire, chargement de vedettes à bord du SÜDKAP (St John's).
Ce navire était venu au même quai en 08/2011 pour une toute autre opération
Le 13/05 en soirée le très récent ALMI GLOBE (Monrovia) est monté à "Donges 7" pour décharger du brut. Almi tankers a déjà sept sister ships, et trois autres sont en construction. Le même soir un vraquier amputé d'une de ses grues est monté à Montoir pour décharger 25 500 t de ciment, l' ID MERMAID (Hong-kong). Et le 12/05 le gazier au nom improbable de HAPPY BRIDE (Douglas) est monté à Donges pour charger du butane. On a rarement vu ce navire depuis sa collision avec un autre gazier survenue à Donges en janvier 2006 (voir P 34).

Almi Globe
  
ID Mermaid

Happy Bride
ALMI GLOBE (Monrovia) IMO 9579511 - Pétrolier - 274,00x48,00x23,70 - TE 17,000 - JB 85 000 - TPL 157 787 - 14 cuves - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15,5 nds
Constr 2012 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper . Almi Tankers (Grèce) - Pav LBR
ID MERMAID
(Hong-kong)
IMO 9223825 - vraquier - 178,43x26,00x13,80 - TE 9,690 - JB 17 944 - TPL 27 105 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 565kW (B&W 7S42MC) - V 14,5nds
Constr. 2001 Par New Century (Chine° - Propr. Danmark Invest., Gérant/Oper. Bidsted (Danemark) - Pav HKG     Ex CLIPPER MERMAID
HAPPY BRIDE
(Douglas)
IMO 9181900 - Gazier - 106,98x15,73x8,25 - TE 7,250 - JB 4 693 - TPL 4 626t - 2 cuves, 2 produits - P 4 755 kW (B&W 5S35MC) - V 15 nds
Constr 1999 Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr. Ultranav Naviera (Chili), Gérant Schulte (UK), Opér. Unigas International (Pays Bas)     Ex TARQUIN LOCH

Mercredi 22 mai 2013

Auto défense contre les pirates. La piraterie s'est bien développée depuis une vingtaine d'années. Au début on a vu surtout cette activité dans le détroit de Malacca, de façon un peu artisanale. Des bandits, indonésiens en général, prenaient d'assaut des navires en route et volaient ce qu'ils pouvaient à bord, en particulier l'argent de l'équipage. Opérations brutales et rapides. Sur la côte ouest d'Afrique on connaissait depuis longtemps les incursions de voleurs sur rade. Les Somaliens eux se sont mis à la grande piraterie au large, avec un rayon d'action et des moyens importants. Prise des navires, équipage otages pendant des années, rançons se chiffrant en millions de dollars. Les armateurs cherchent toutes sortes de solutions pour protéger les navires, on discute à l'infini sur l'opportunité d'armer ou non les navires. En attendant, avec les moyens du bord et beaucoup d'imagination, certains navires ont mis en place des mannequins pour dissuader d'éventuels attaquants sur les rades d'Afrique de l'ouest. Certains peuvent faire illusion de loin, et peut-être inciter les pirates à aller voir ailleurs. D'autres sont simplement comiques.

Mardi 21 mai 2013

Sète - Régis Zaïa.
Deux escales inédites de paquebots de taille moyenne. Le AMADEA a la particularité de sortir du chantier Mitsubishi à Nagasaki, qui n'a pas construit beaucoup de paquebots. Je ne sais pas si il a été rénové, mais il a de nombreuses cabines avec balcon ce qui n'était pas trop à la mode fin des années 80 début des 90. Il est opéré par Phoenix Reisen dont il porte la cheminée.
  Il est remplacé par le suivant, le BRAEMAR qui lui aussi sort d'un chantier peu habitué aux paquebots de croisière. Il a été construit en Espagne à Valence, par Union Naval de Levante, fermé depuis.Il a été rallongé de 32 m en 2001, lui n'a pas pu de profiter de l'aménagement de cabines balcons. Cette escale est l'occasion de mettre les tenders à l'eau.  
          Un vraquier de construction polonaise comme on les aime, le BATALIONY CHLOPSKIE amarré au poste i3 avec 19 000 tonnes de tourteaux de soja. C'est toujours agréable de voir ces vraquiers qui font penser aux beaux minéralier que l'on construisait chez nous.
Le Bataliony Chlopskie, ou Bataillon des Paysans, faisait partie de l'armée polonaise de la résistance contre les Allemands pendant la guerre 39-45.
Puis au poste E escale du HARJUMAA avec une cargaison de billes de bois. Il a été construit en Pologne et en Russie, noter son château imposant. La quille fut posée en 1993 à Kalikingrad, et lancée seulement en 1997. La construction a été finie à Gdansk en 1999. C'est vraiment long pour un cargo !
Il n'a pas de sister-ship !!!
Douglas comme port d'attache, c'est peu courant ici.
HARJUMAA
(Douglas)

IMO 9065699 - Cargo Divers - 137,40 x 21,53 x 11,10 m - TE 8,79 m - JB 10069 - TPL 12 126 t - 3 grues de 36 t - P 7 940 kW (B&W 6L60MC) - V 16 nds
Constr 1999 par Yantar, Kaliningrad et Stocznia Gdanska - Propr/Oper Tschudi Shipping (Norvège), Gérant Tschudi Management ( Estonie) - Pav.IOM
Ex: DIDON (1999-2002) - HARJUMAA (2002-2003) - SAFMARINE HOUSTON (2003-2012) - HARJUMAA (2012.


A la fin du mois de mars, les silos, qui ne dataient que de 1983 ont été dynamités. Voici ce que cachaient ces silos, découvrant la vue sur ces quatre bâtiments qui rouillent très vite, maintenant il ne reste plus qu'à trouver un sort pour ces pauvres ferries. Normalement le BILADI aurait été vendu, mais il reste aux "affmar" à donner le laissez-passer, quand à l'EDOIL il doit être découpé sur place. Mais je crains que pour le BNI NSAR et le MARRAKECH leur destination soit la Turquie ou autre pour ferraillage.

animation

 

 

 

Saint Nazaire et l'estuaire. Christian Plagué avait fait des balades sur les quais il y a quelques jours, et avait saisi ces navires. Au passage on peut compter que les trois seuls vraquiers présentés ici, font partie de séries de navires construits en Chine totalisant 284 unités. En France on se fait du souci pour trouver un navire à construire.
Le 11-05 à Montoir 2, l'imposant navire italien BOTTIGLIERI AMBITION venu livrer 16 500 tonnes de tourteaux de soja. Il fait partie d'une grande série de 127 navires, dont 7 Bottiglieri
BOTTIGLIERI AMBITION
(Napoli)
IMO 9426051 - vraquier - 229,20x38,00x20,70 - TE 14,900 - JB 51 255 - TPL 93 386 - 7 cales - P 13 560 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2010 par Jiangsu Newyangzi Shipbuilding (Chine)  - Propr/Gérant Bottiglieri G Di Navigazione (Italie), Opér. Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav ITA
Le 09-05 à Montoir 3, le navire libérien AS VALERIA venu livrer 20 600 tonnes de céréales. Grande série encore, de 112 navires, dont huit AS.
AS VALERIA
(Monrovia)
IMO 9453248 - vraquier -  189,96x32,26x18,00 - TE 12,800 - JB 32 929 - TPL 56 808 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 8 058 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,2 nds
Constr. 2011 par Taizhou Kouan Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Oper. Ahrenkiel (Allemagne) - Pav LBR
         Le 03-05 à Montoir 3, le navire ANNA SMILE (Marshall Islands) venu livrer 57 500 tonnes de tourteaux de soja. Modeste série celle là, de 45 unités "seulement".

Même jour à Donges7, le tanker grec BONITA que nous avions vu en première escale au Havre en 2010.

ANNA SMILE
(Majuro)
IMO 9280770 - vraquier - 225,00x32,26x19,60 - TE 14,250 - JB 40 524 - TPL 74 823 - 7 cales - P 8 670 kW (MAN B&W 5S60MC-C) - V 13,8 nds
Constr. 2004 par Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Oper. Prosperity Bay Shipping (Grèce). - Pav MHL   Ex AGELESS, ex DARIA LOK
Christophe Dedieu lui, a vu le 18 mai le petit NORDIC ERIKA en chargement de tourteaux de tournesol, et le bateau de sauvetage camerounais LD Safetyguard. Que fait-il là ??? André Le Mens apporte la réponse : le "LD Safetyguard" a été acheté aux services de secours maritimes suédois par une société de sécurité maritime camerounaise et sera employé dans la lutte anti-pirates dans les eaux de ce pays. Il est donc en transit vers l'Afrique.

Vendredi 17 mai 2013

Dunkerque - Christophe De Langhe. Le 15 mai en début de soirée, entrée du minéralier FRONTIER EXPLORER au port Est. Il arrive de Flessingue avec 41 241 tonnes de charbon, et devrait repartir le 17 à destination de Narvik. Cette série comporte une soixantaine d'exemplaires. Nous avons vu ici même un sister ship le 26 avril, le Dong-A Artemis.
Le remorqueur VB Puissant donne un beau spectacle. Il doit savoir qu'on le photographie pour marine-marchande.net  ;-)     Mais il n'est pas seul , il faut quatre remorqueurs pour manœuvrer ces poids lourds peu puissants et sans propulseur d'étrave.
FRONTIER EXPLORER
Panama
IMO 9511959 - vraquier - 291,97x45,00x24,70 - TE 18,222 - JB 93 228 - TPL 179 376 - 9 cales - P 15 881 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2010 par Hyundai, Gunsan (Corée) - Propr/Gérant/Oper. NYK Line (Japon) - Pav PAN

L'exercice international de lutte contre les pollutions "Bonnex 2013" s'est terminé au large de Dunkerque le 16 mai. Cet exercice mobilisait seize navires, dont l' ALCYON,
le LYNX et l'ELAN de la Marine Nationale, l'Allemand EVERSAND, et le baliseur néerlandais FRANS NAEREBOUT.  

Dieppe - Eric Rault .

Le 15 mai nous avons vu le RM MOULIS à Dunkerque, se préparant au départ. Il est arrivé en début d'après-midi du 16 à Dieppe.

 

Bien connu sur le site, le joli chimiquier turc TANA, habitué du port de Dieppe, est arrivé le 16 après-midi. Il a évité dans l'arrière-port avant d'entrer en marche arrière dans le bassin du Canada pour chargement d'huile de colza. Il était aidé pour cette manœuvre délicate par le Gabriel de Clieu . Le remorqueur est capelé à l'arrière, le propulseur d'étrave de 350 kW est suffisant pour orienter le navire.

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