La marine marchande au jour le jour...

Mardi 23 décembre 2014

Sète - Régis Zaïa. Les derniers jours de l'année sont propices au trafic.
Le BIJLBERG cargo très récent et de belle construction hollandaise est au poste i pour une cargaison d'engrais. Une grande partie est déchargée dans les grosses péniches, la Hercule est plus grande de 15 m que le caboteur, mais fait la moitié de port en lourd.
BIJLBERG IMO 9411836 - Cargo Divers - 88,97 x 11,80 x 6,70 - TE 5,05 - JB 2 281 - TPL 3 900 - P. 1 499 kW (Wartsila 8L20) - V 11nds
Constr. 2012 par Bijtsma, Lemmer (Pays Bas) - Propr. VeKa Group, Gérant/Opér. VMS Shipping (Pays Bas) - Pav.NLD
Au quai E du bassin Colbert le FANFARE, ex: Beluga Fanfare , livre un beau tonnage de tubes d'acier destinés au nouveau quai H en construction.
FANFARE IMO 9388895 - Cargo colis lourds - 138,06 x 21,00 x 11,00 - TE 8,00 - JB 9 611 - TPL 12782 - 3 cales, 2 grues de 150 t - P 5 400 kW (MaK 6M43) - V 15,5 nds
Constr. 2007 par Qingshan à Wuhan CHN ) - Propr Bluewater Capital, Gérant/Opér. Peter Doehle (Allemagne) - Pav.ATG      Ex : BELUGA FANFARE (2007-2011)
Le même jour deux cargos au nom court commençant par un Z. D'abord le ZEUS, très long 130 m, avec 9 000 tonnes de charbon. Cette compagni a ses cargos très propres, celui-ci est curieux avec un arrière long derrière le château, une cale... non je ne crois pas, vu de haut et le peu de profondeur du " bassin " surtout sur les formes de la voute et le la ligne d'arbre, je parierais pour une piscine, les constructions hollandaises ont toujours respecté le confort des équipages.
ZEUS IMO 9190212 - Cargo divers - 130,17 x 15,87 x 10,21 - TE 7,48 - JB 6 142 - TPL 9 103 - P 3 960 kW (Stork-Wartsila 6SW38) - V 14,5 nds
Constr. 2000 parScheepswerf Ferus (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Flinter (Pays Bas) - Pav.NLD

Puis au J un chimiquier, le MEDKEM FOUR (Napoli), un ex Ievoli qui vient de changer de nom, mais toujours sous le même pavillon, charge de l'huile.

IMO 9164081 - 92,60 x 15,30 x 7,70 m - TE 6,25 m - JB 3 218 - TPL 4 482 t
P 2 750 kW (Wartsila 6R32E) - V 14 nds
16 cuves en inox, 16 produits
Constr. 1999 par Aarhus Flydedok (Danemark) -
Propr Morten Werrings (Norvège), Gérant/Opér. Marnavi (Naples) - Pav.ITA
Ex : IEVOLI SKY ( 1999-2014 )

Le deuxième Z, beau vraquier le ZINI, plus modeste que les habitués de 50 000 tpl, avec une cargaison complète de tourteau de tournesol. Couleur inhabituelle, le bleu des petits cargos, construit au Japon ce dont il ne peut se cacher et surtout élégant.
ZINI IMO 9153501 - Vraquier - 177,46 x 26 x 13,60 - TE 9,672 - JB 17 542 - TPL 28 412 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P. 5 296 kW ( B&W 6S42MC) - V 14 nds
Constr. 1998 par Hakotade Dock (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Elmar Shipping (Grèce) - Pav. PAN     Ex GLOBAL ESCORT (1998-2009)
Au J le KHOSROV BEY déleste complètement pour charger dés lundi de la graine de colza, il est bien différent des Palmali qui fréquentent souvent le port.
KHOSROV BEY IMO 9437347 - Cargo Divers - 99,89 x 16,60 x 8,40 - TE 6,70 - JB 4 109 - TPL 6 097 - 2 grues de 30 t - P 2 207 kW (Yanmar 6N330-UN) - V 12,5 nds
Constr. 2007 par Touzhou Changan, Zhzjiang (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Palmali Shipping & Agency (Turquie) - Pav. MLT - Ex: PALOVIT ( 2007-2014 )

Lundi 22 décembre 2014

Saint Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler .

Solando

Le 06/12 après-midi un pétrolier monte à Donges charger 16 500 t de gasole, le SOLANDO (Donsö),
sister-ship du "Solero" vu récemment.

Le 08 après-midi accostage à Montoir liquides du ALMAJEDAH (Doha), il vient décharger 4 350 t d'acide sulfonique.

   
Almajedah
SOLANDO
Donsö
IMO 9428073 - chimiquier - 149,95 x 23,40 x 13,05 - TE 9,91 - JB 13 472 - TPL 19 992 - 16 cuves, 16 produits. - P 6 917 kW (MAN B&W 8S35ME-B) - V 14 nds
Constr. 2009 Soli Shipyard (Turquie) - Propr. Nilsson R (Suède), Gérant/Opér. Donsotank Rederi (Suède) - Pav SWE  Ex SOLEY-1 (2009-2013) , ex MESSINIA
ALMAJEDAH
Doma
IMO 9284831 - gazier - 164,84 x 26,20 x 15,30 - TE 8,50 - JB 17 476 - TPL 17 298  - Cap. 23 000 m3 - P 13 560 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 16,5 nds
Constr. 2004 (STX, Corée) - Propr/Gérant/Opér. Qatar Shipping - Pav. QAT
 

Depuis une quinzaine de jours le nouveau baliseur Nazairien est arrivé, c'est l'ATLANTIQUE (Nantes) qui doit succéder au "Charles Babin".

Il s'agit de l'ancien thonier-senneur "Saint Antoine Marie II"
IMO 9305817 - 43,41 x 9,50 - JB 350 - P totale 800 kW (2 Wartsila)

Construit en 2004 par les Chantiers Piriou, c'est le même chantier qui a effectué sa transformation en baliseur océanique.

 
le 10/12 intense activité quai des charbonniers, face au BBC Everest, un petit cargo Russe le PIONER  est arrivé pour charger un moteur, son compatriote gris est en fin de construction non loin de lui. Pour caser les deux cargos il a fallu déhaler vers l'aval de quelques dizaines de mètres le AG Vartholomeos.
PIONER
Arkhangelsk
IMO 9113032 - cargo de divers - 102,83 x 15,94 x 8,10 - TE 6,54 - JB 3 893 - TPL 5 820 - 2 cales, 2 grues 28 et 36 t - P 3 520 kW (MAN 8L32/40) - V 13,5 nds
Constr. 1997 par Ast. de Huelva (Espagne) - Gérant/Opér. Eco shipping (Russie) - Pav RUS
Ex BLUE SPIRIT (2008-2013), ex AUKSE (2003-2008), ex TORM AUKSE (2001-2003), ex AUKSE

le 11 descendant lège de Nantes, passant St Nazaire, le petit chimiquier STOLT RAZORBILL (Cardiff).
(le razorbill est un petit pingouin)

le 16 quai des charbonniers, le cargo thailandais FREDENSBORG charge plusieurs dizaines de caisses pour la Corée du Sud. Jusqu'en 2012 il appartenait à la compagnie danoise Nordana Lines, ce qui explique le nom et l'inscription sur la coque.

FREDENSBORG
Bangkok
IMO 9465394 - cargo colis lourds - 138,53 x 21,19 x 11,00 - TE 8,00 - JB 9 627 - TPL 12 667 - 3 cales, 2 grues de 150 t - P 4 590 kW (MaK 6M43C) - V 15 nds
Constr. 2008 par Taizhou Sanfu Ship Engineering (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Jutha Maritime Public (Thailand) - Pav THA

Vendredi 19 décembre 2014

Bayonne - Philippe Lauga .
Le 16 à 10h, sortie du pétrolier STEN FJELL qui met le cap sur Donges pour y faire raffiner 15 000 tonnes de brut extrait à Lacq.
Le 17 après-midi à 13h15, malgré les embruns qui me giflent, je m'avance autant que l'océan me le permet sur la digue nord pour suivre l'entrée du cargo bulgare PEACE, un quasi sistership du ZEALAND JULIANA qui avait touché Bayonne il y a quelques semaines. Le PEACE arrive de Ashdod en Israël pour décharger 4 700 tonnes de phosphates.
La pilotine-remorqueur Saint-Bernard sort en plongeant dans la houle. On comprend mieux pourquoi on l'appelle affectueusement le sous-marin ! Une première averse me surprend au moment où le cargo passe à ma hauteur. Je retrouve les lamaneurs sur les quais de Tarnos, décidé à suivre leur travail du bout de mon objectif mais une seconde averse a raison de moi et m'oblige à prendre mes jambes à mon cou. Tant pis...
IMO 9553983 – Cargo de divers - 152,45 x 22,50 x 10,80  - TE 7,747 - JB 11 627 - TPL 16 817 - 4 cales, Grues 3x30 t – P 3 700 kW (MAN-B&W 5S35MC) - V 13 nds
Constr. 2012 par Gisan Tuzla Shipyard, Istanbul (Turquie) - Propr. Trafolk Shipping, Gérant/Opérat. LCSC (Bulgarie) - Pav. BGR

Jeudi 18 décembre 2014

Dunkerque - Rudy Philippo . Quelques navires au port-Est le 16 midi . Le BiBo CHL PROGRESSOR arrivé le 14 d’Eemshaven (Pays-Bas) pour charger 5 000 tonnes de sucre en vrac au quai Fr. 10 . Il est reparti pour Oran (Algérie) en fin d’après-midi. Sous pavillon de Singapour, l'équipage compte 35 membres, Commandant, Second-Capitaine et Chef-mécanicien sont Suédois, l’électricien Anglais. Les autres marins sont Polonais.
  IMO 8130681 - 189,01 x 32,20 x 16,62 - TE 11,712 - JB 32 333 - TPL 44 993 - 5 cales, 3 grues de 25 t - P 9 540 kW (Sulzer 6RTA58) - V 14 nds
Constr. 1985 par Nippon Kokan (Japon) - Propr TNT Shipping & Development (Australie), Gérant Gearbulk (Norvège), Opér. CHL Shipping (Pays Bas) - Pav SGP
Au quai Fr. 13/1 sud, arrivé de Rouen le 14, le cargo de divers allemand BERLIN TRADER est venu charger 20 000 tonnes de tubes/tuyaux pour Punta Quilla (Argentine). Il est accompagné par son sister-ship, le PARIS TRADER arrivé de La Pallice le 28 novembre pour charger le même type de cargaison 27 000 tonnes. Il repartira le 18 également pour Punta Quilla (Argentine).  Il y a surement un gros chantier en perspective dans le sud de l’Argentine !  
BERLIN TRADER
Monrovia
IMO 9509683 - Cargo - 179,46 x 28,00 x 15,10 - TE 10,80 - JB 22 863 - TPL 33 248 - 5 cales, 4 grues de 60 t - P 8 800 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 15 nds
Constr. 2010 par Zhejiang Ouhua, Zhoushan (Chine) - Propr/Gérant Hermann Buss, Opér. GB Shipping & Chartering (Allemagne) - Pav LBR  Ex OPAL BRILLIANCE
PARIS TRADER
Saint John's
IMO 9594494 - Cargo - 179,46 x 28,00 x 15,10 - TE 10,80 - JB 22 863 - TPL 33 248 - 5 cales, 4 grues de 60 t - P 8 800 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 15 nds
Constr. 2011 par Zhejiang Ouhua, Zhoushan (Chine) - Propr/Gérant Hermann Buss, Opér. GB Shipping & Chartering (Allemagne) - Pav  ATG
Egalement au quai de Douvres, est arrivé de Vlissingen pour réparations le 27 novembre le cargo "open hatch" TINAMOU ARROW. Christophe De Langhe a photographié son départ le 17 décembre pour Anvers.
Gearbulk est le leader mondial pour ce type de navires open hatch avec portiques. Ils sont en particulier équipés pour transporter des produits forestiers tels que pâte à papier et papier en rouleaux, ce qui nécessite ventilation et déshumidification dans les cales. Nous en voyons régulièrement à Sète, comme le Swan Arrow un des cinq sister ships.
IMO 8512944 - Cargo Open hatch - 199,90 x 30,51 x 16,21 - TE 11,72 - JB 28 805 - TPL 45 252 - 10 cales, 2 ponts roulants 40 t - P 8 076 kW (Sulzer 6RTA62) - V 14 nds
Constr. 1986 par IHHI (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Gearbulk (Bermudes, Norvège) - Pav BHS     Ex WESTWOOD MARIANNE (1986 - 2007) 

Mercredi 17 décembre 2014

Lorient - Philippe Variot - Samedi matin, en fin de matinée arrivée à Kergroise du vraquier allemand BUDE (Majuro) afin d'y décharger une cargaison de 6 270 tonnes de tournesol . Durant sa navigation entre la Citadelle de Port Louis et le quai de Kergroise, il était servi par le remorqueur Bretagne. En huit ans il en est à son quatrième nom et à son cinquième pavillon ! Interconti Navigation possède cinq de ces petits vraquiers, portant le nom de petites villes ou villages du Devon. Pourquoi pas des villages allemands ? Nous avons vu le Tiverton à Bayonne en juin.
IMO 9349978 - Vraquier - 119,95 x 16,80 x 8,20 - TE 6,28 - JB 5 164 - TPL 7 448 - 2 cales - P 2 500 kW (Daihatsu 8DKM-855-M) - V 12 nds
Constr. 2006 par Ningbo Xinle Shipbuilding (Chine) - Propr Interconti Navigation, Gérant/Opér. Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav MHL
Ex GLOBAL HERMES (2007-2011), ex ESTEDIJK SEA (2006-2007), ex SIDER SEA

Fos - Emmanuel Bonici.  Samedi 13 décembre entrée du SOFIE MAERSK (Kobenhavn) chez Seayard Terminal. Bien qu'il escale pour la première fois sur ce quai, le Sofie Maersk n'est pas pour autant un inconnu à Fos. En effet toute la série des treize navires de 347 métres de Maersk (Carsten, Charlotte, Clifford, Coloumbine, Cornelia, Caroline, Cornelius, Chastine...... ) escalaient déja à Fos depuis les années 2000 pour les plus vieux de la série. Puis à partir de 2008, interruption des escales de ces navires affectés sur une autre rotation. Les nouvelles alliances provoquent un chamboulement  très visible dans les escales, les 13 200 evp (Erving, Evora, Edison, Edinburgh, Emdem, Essex, Enfield, Effimgham et Eindhoven) de Maersk disparaissent au profit des 8 600 evp cités précédemment. Avec 42,80 mètres de large soit 17 rangs de conteneurs sur la largeur, ces navires sont mieux adaptés aux portiques de Fos, 6 sur 10 sont des post panamax (17 rangs maxi) et 4 des super post panamax (22 rangs maxi). Au final ce sera certainement plus facile pour les manutentionnaires, qui doivent gérer cette donnée technique pour le bon déroulement d'une escale. Ces navires sont aussi plus bas sur l'eau, et là encore c'est un plus, sachant qu'aucune (vraie) marée ne vient faire baisser le niveau de l'eau, détail trés important lorsque les pontées de conteneurs atteignent 7 ou 8 niveaux. Le Sofie est reparti tôt lundi matin aprés une escale de 2 000 mvts.
IMO 9146479 - Porte-conteneurs - 346,98 x 42,80 x 24,10 - TE 14,94 - JB 91 690 - TPL 104 696 - 8 660 evp - P 55 680 kW (MAN B&W 12K90MC) - V 25,0 nds
Constr. 1998 par Odense Staalskibsvaerft, Munkebo (Danemark) - Propr/Gérant/Opér. Maersk (Danemark) - Pav DNK
A peine le Sofie partie c'était au tour du MSC VANDYA (Panama) de se mettre à quai,  il escale pour la première fois à Fos. Il est reparti  le jour même, après avoir réalisé 900 mvts. Il fait partie d'une série de dix navires, dont cinq MSC, comme le Trieste vu ici en 2012.
IMO 9484467 - Porte-conteneurs - 365,80 x 48,40 x 29,90 - TE 16,00 - JB 143 521 - TPL 154 185 - 13 050 evp dont 2 000 reefers P 72 026 kW (MAN B&W 12K98MC-C7) - V 24,8 nds
Constr. 2012 par Daewoo Shipbuilding, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. MSC (Suisse) - Pav PAN
Sur le quai Portsynergy-Eurofos, lundi midi, c'est le TSINGTAO EXPRESS (Hamburg) qui arrive en première escale sous un ciel gris et bas., ce beau pc de 8 750 evp de capacité porte les couleurs d'Hapag LLoyd. Il est toujours étonnant de voir l'embarcation chute libre si loin du château, doit pas faire bon de se trouver à bord avec un incendie de cargaison, comme cela est déjà arrivé. Il doit repartir demain mercredi à 13h après une escale de 2 400 mvts.
IMO 9320702 - Porte-conteneurs - 335,47 x 42,80 x 24,60 - TE 14,61 - JB 93 750 - TPL 101 662 - 8750 evp dont 730 reefers - P 68 640 kW (MAN B&W 12K98ME) - V 25,0 nds
Constr. 2007 par Hyndaî Heavy Industries, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Hapag-Lloyd (Allemagne) - Pav DEU
Enfin en Darse 1, le vraquier Kamsarmax MILLION TRADER (Manila) décharge 73 000 tonnes de charbon et cela grâce au déchargeur continu P+. Cet engin remis en service suite à l'accident du portique P4, qui est en cours de démantèlement, le coût et le temps de réparation étant inacceptables pour Carfos.
Nous avions vu à Brest un de ses sister ships, le Million Trader II, devenu le Eirini P.,
IMO 9284855 - vraquier - 225,00 x 32,26 x 19,30 - TE 14,01 - JB 39 974 - TPL 76 284 - Cap 91 356 m3 en 7 cales - P 7 950 kW (MAN B&W 7S50MC-C) - V 15,6 nds -
Constr. 2004 par Tsuneishi, Fukuyama (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Nisshin Shipping (Japon) - Pav PHL

Mardi 16 décembre 2014

Montoir - Erwan Guéguéniat. A Montoir charbon, le AQUA CHALLENGER, un vraquier Cape Size presque fantôme, puisqu'il a été vendu 9.1 M$ fin 2012 croyait-on pour la démolition. Il se nommait alors FRONT VIEWER et sa vente par Frontline,  faisait partie d'un plan de restructuration. Il a pris alors le nom de CAPE VIEWER et on le trouve sur le web à Istanbul ou à Suez en 2013. En novembre 2013 il a été saisi par la justice à Norfolk, sur la demande de créanciers de l'armateur ukrainien. Après un début de procès compliqué, le navire a finalement été mis en vente et racheté par Noble Chartering pour 8.3 M$  le 7 octobre 2014.  Pour compliquer les choses le navire était chargé de 100 000 tonnes de charbon, que le nouveau propriétaire a l'obligation de livrer. Son séjour de près d'un an au mouillage explique son état. Il est maintenant assez rare de voir des coques si souillées par les algues et les coquillages, car c'est une très importante source de surconsommation de combustible. Sa consommation normale est de 53 t/j, une augmentation de 10% coûte environ 1 800 $ par jour.
Son sister ship Cape Climber est lui aussi un ancien Front et appartient toujours à Vista Shipping qui était au banc des accusés pour les dettes de son jumeau.
       
       
C'est un navire qui fut construit comme OBO, mais qui en 1995 a été transformé en vraquier pur. Il aurait d'ailleurs conservé ses pompes de déchargement. Par contre les tuyauteries sur le pont semblent avoir été déposées, tout comme les mâtereaux milieux typiques des OBO et pétroliers.
  IMO 9008160 - minéralier - 284,97 x 45,00 x 25,90 - TE 18,52 - JB 89 004 - TPL 169 381 - 9 cales - P 13 860 kW (B&W 6S70MC) - V 14,8 nds
Constr. 1992 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr Noble Chartering, Gérant/Opér. MKTM (Ukraine) - Pav SGP   Ex CAPE VIEWER (2012-2014), ex FRONT VIEWER   converti 2005

Lundi 15 décembre 2014

Sète - Régis Zaïa . Belle escale d'un cargo pour charger des risers pour les USA, le BBC OLYMPUS. Arrivé le 11 il s’amarrera Bd à quai pour décharger un yacth de 27 mètres un Léopard 27. Une fois fait le cargo évitera pour se mettre Td à quai pour embarquer des risers, le panneau de cale étant libéré. Ensuite opération inverse, il se remettra Bd à quai pour réembarquer le yacht. Sur ce cargo j'ai pu observer sur trois yachts trois systèmes de propulsion différents, lignes d'arbre classique, hydro-jet, et hélices de surface, tous ces bateaux à moteur repartent pour les USA après une saison européenne. Il y avait également trois yacht neufs.
IMO 9508457 - Cargos colis lourds - 125,80 x 22,00 x 10,80 - TE 7,60 - JB 8 255 - TPL 9 318 - 660 EVP - 2 Grues 350 t - P. 5 950 kW (MaK 7M43C ) - V 16,5 nds
Constr. 2012 par Tianjin Xingang à Tianjin (Chine) - Propr/Gérant Briese Shiffahrts, Opér. BBC Chartering (Allemagne) - Pav. ATG
Le système des hélices de surface permet de gagner une dizaine de nœuds à puissance égale, mais n'est pas évident à piloter. Il s'agit ici d'un "Twin Disc Arneson" . Sur les photos on voit qu'il n'y a pas de safran, ce sont des vérins à double effet qui dirigent les arbres à droite ou à gauche, puis deux autres vérins à double effet pour trimer ces arbres. Plus ils seront horizontaux plus l'avant se relèvera en diminuant la surface mouillée largement, à ce moment les hélices sont près de la surface. Seul les flaps ont les vérins à simple effet. Inconvénient, entretien et manœuvre d'accostage.
Ce samedi 13 me porte chance, malheureusement je n'ai pu embarquer sur la pilotine, car quatre navires entrant je n'aurais pas eu l'occasion de les prendre tous. Le MINKA C ouvre le bal, ce cargo de Carisbrooke n'est pas connu du site et intéressant de voir qu'il a été construit en Espagne, il sera amarré au J pour charger du colza, puis Vincent, le pilote, repartira pour aller chercher un autre navire .
MINKA C
Cowes
IMO 9373565 - Cargo Divers - 99,60 x 14,50 x 7,35 - TE 6,20 - JB 3 391 - TPL 5 000 - P. 1 980 kW (MaK 6M25) - V 11 nds
Constr. 2008 par Construction Navales Paulino Freire (Espagne) - Propr Carisbrooke (UK), Gérant/Opér. Vertom (Pays-Bas) - Pav.GBR
Le 14 en fin de matinée Vincent Cador revient avec le TRUD-R. Cette drague aspiratrice vient en renfort de la THOR-R, les derniers jours de mauvais temps ont presque anéanti le travail de 15 jours. Pour l'histoire, dans la mythologie nordique, Trud est la fille de Thor. Cette drague s'ouvre en deux pour vider au large, ici elle déchargera dans de gros tuyaux comme sa sœur pour envoyer sur la plage également dans de gros tuyaus. Comme il y a un gros coup d'est qui n'était pas prévu, la drague se soulèvait de l'arrière avec la barre d'entrée de la passe, et elle roulait assez fort, comme elle était complétement vidée elle n'avait que 1,50 m de TE.
IMO 8957156 - Drague aspiratrice - 75,49 x 12,80 x 4,50 - TE 3,80 à vide 1,50 m - JB 1 414 - TPL 1785 - 1570 m3 - Dragage 28/38 m - P totale 918 kW (Chinese Std 8V190C) - V 9 nds
Constr. 1995 par Jiangsu à Yangzhou (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Rohde Nielsen (Danemark) - Pav. DNK

Un nouveau Ro-Ro qui devrait faire une rotation tous les mois le GRANDE COSTA D'AVORIO. Entré milieu d'après-midi, très imposant et ce qui est étonnant une seule ligne d'arbre. Le vent soufflant du SE l'accostage sera plus long malgré le remorqueur. Ce RoRo a une surface importante de prise au vent, il est même plus haut que les voituriers et ferries. Il vient charger du matériel roulant d'occasion, il a également des fourgons derrière la passerelle sur le même pont . Pas terminé pour le pilote Jacques Belli, il devra le ressortir le soir . Ils sont sept "Grande" de cette série : Angola, Benin, Cameroon, Ghana, Senegal et Togo.
IMO 9465382 - Ro-Ro - 210,92 x 32,30 x 13,34 - TE 9,80 - JB 47 218 - TPL 24 800 - 1 360 EVP, 2 000 voitures - P. 19 400 kW (MAN B&W 8S60MC-C) - V. 21 nds
Constr. 2011 par Uljanik à Pula (Croatie) - Propr/Gérant/Opér. Grimaldi Group (Italie) - Pav. ITA

Brest - Michel Floch. Petit aperçu de mouvements récents vus de la rive nord du goulet. Nous avons vu ces bateaux à quai, ils sont plus beaux en route !
24 novembre : Arrivée du reefer porte-conteneurs STAR PRIMA. Il vient caréner chez Damen et sera suivi par deux sisters ships le Star Stratos et le Star Best. Son départ et les passages de ses deux successeurs se passeront de nuit malheureusement.
25 novembre : Départ du chimiquier HORNISSE venu livrer du gazole... ...et du porte-conteneurs BF AURELIA, tous deux connus à Brest.
28 novembre : Arrivée du petit supply BOURBON FULMAR. Il assure le soutien du navire de recherche sismique Oceanic Challenger qui arrivera peu de temps après. Au quai nord du 5e bassin ils ont procédé à diverses opérations : chargement de vivres, ravitaillements divers et chargement de matériels avant d'appareiller pour une campagne de recherches.
4 décembre : Le cargo ARIFE vient  pour effectuer une chargement de pommes de terres de semences. Cette fois, ce transport n'est pas effectué par un cargo frigorifique.
       
10 décembre : En fin de matinée le ferry ETRETAT de la Britanny Ferries arrive pour une très courte escale à la passerelle Ro-Ro. Il vient embarquer des militaires participant à l'exercice de contre-terrorisme maritime Armor 2014, devant se dérouler le lendemain au large de Saint-Nazaire. Accosté à 11h00 il a quitté le quai à 12h15, un passage express !
Dans l'aprés-midi le reefer COPPENAME reprend la mer avec une cargaison de 2 500 tonnes de pommes de terres pour l'Afrique du Nord.


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