La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  : - ACS Bright - Aksaz C - ANL Pride - Antea - Arife - Arklow Beacon - Arklow Ranger - Bahri Yanbu - Banco - Band Aid Star - BBC Canada - BBC Everest - BBC Vermont - Bosphorus - Bourbon Fulmar - Bretagne - Ceidera - CHL Innovator - Cma Cgm Don Pacuale - Coppename - Côtes de Bretagne - Darya Devi - ER Trieste - Eships Agamid - Federal Sable - Fortune Eight - Fuat Bey - Henry Hudson Bridge - Hyundai Ulsan - Kapitan Zhikharev - Kavo Manali - Lowslands Ghent - Maersk Norfolk - Maj Danielsen - Memmert - MSC Xian - Niujini Gulf - Normed Rotterdam - Norwegian Pearl - Oceanic Challenger - Olga - Papua - Peru - Phoenix - Quantum of the Seas - Reliance II - Rickmers Savannah - Simon Stevin - Sinus Roris - Star Best - Star Prima - Solero - Soley 2 - Stena Concert - Stena Italica - Thorco Aurora - Tinto - Veyzel Vardal - Zuidvliet

Vendredi 12 décembre 2014
Fos - Emmanuel Bonici . En milieu d'aprés midi le roro cargo ship BAHRI YANBU  s'engage dans le chenal de Fos, ce navire est tout neuf, et il escale pour la première fois. Son pavillon (Arabie Saoudite) n'est pas courant non plus, il rentre en darse 3 pour aller se mettre au quai Brule Tabac, quai spécialisé dans la manutention de cargaisons de divers et de voituriers. La partie voitures est gérée par la société Nicolas Frères. Ils sont six "Bahri" de cette série, quinze des quatre-vingt-trois navires de National Shipping Arabia se nomment "Bahri ..."
Deux remorqueurs l'aident dans sa manœuvre, les VB Provence sur l'avant et Mistral 10 sur l'arrière, la manœuvre est rendue délicate par la présence d'un portique bec baissé et un vent de nord soufflant modérément . 
IMO 9626534 - 224,96 x 32,30 x 21,55 - TE 9,50 - JB 50 714 - TPL 25 906 - 1 009 evp, 3 500 m roulement, 1 rampe - P 12 450 kW (Wartsila 7RT-flex58T) - V 17 nds
Constr. 2014 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Opér National Shipping Arabia (Arabie Seoudite), Gérant Mideast Ship Management (UAE) - Pav SAU
Plus tard dans l'après-midi en darse 2, c'est le HENRY HUDSON BRIDGE qui arrive pour se mettre tribord à quai après avoir évité, ce pc que nous connaissons déjà est un habitué de Fos, une belle lumière baigne la darse juste avant le coucher du soleil. Son escale est prévue pour1600 mvts qui seront réalisés par Seayard Terminal, il devrait repartir dans la nuit de jeudi à vendredi.  Les huit navires de cette série ont des noms de pont, le Henry Hudson relie Manhattan au Bronx.
Jeudi 11 décembre 2014
Saint Nazaire et l'estuaire - Christian Plagué.             Le 9 matin sous un beau soleil et sur une mer d'huile, à Saint-Nazaire, amarré quai des Grands-Puits, le cargo panaméen KAPITAN ZHIKHAREV venu charger 3 850 tonnes de blé . En arrière-plan, on aperçoit l'AG Vartholomeos qui squatte les quais du bassin de Penhoët depuis Février, mais d'après la presse locale, il pourrait larguer les amarres les jours prochains, l'équipage précédent ayant été relevé et est passé de 11 marins à 18 marins, nombre suffisant pour reprendre la mer - mais il y a un hic!, pour quitter le bassin de Penhoët, le navire devra passer par la forme Joubert actuellement occupée par le Vladivostok, objet du nouveau feuilleton "Guerre et Paix".
       

Ce matin là également à Montoir 1, le cargo luxembourgeois BOSPHORUS venu livrer 7 000 tonnes de bentonite.

IMO 9347645 - 129,32 x 19,00 x 11,65 - TE 8,70 - JB 8 407 - TPL 11 145 - 2 cales, 2 grues de 60 t
P 6 000 kW (MaK 6M43) - V 16 nds
Propr Universal Marine, Gérant/Opér. Universal Shipping (Pays Bas)
Constr. 2007 par Daehan Shipbuilding, Yeosu (Corée) - Pav LUX
Ex NORMED ROTTERDAM (2007-2012)

Quai des Charbonniers dans le bassin de Penhoët, le cargo allemand BBC EVEREST (Leer) venu charger 2 575 tonnes de moteurs et diverses pièces. Ils sont six BBC de cette série : Everest, Fuji, Kibo, Mont Blanc, Olympus, Rushmore, Vesuvius et Xingang.
IMO 9508407 - Cargo colis lourds - 125,79 x 22,00 x 10,80 - TE 7,60 - JB 8 255 - TPL 9 310 - 2 cales, 2 grues de 350 t - P 6 300 kW (MaK 7M43) - V 16,5 nds
Constr. 2011 par Tianjin Xingang (Chine) - Propr/Gérant Briese Schiffahrts, Opér. BBC Chartering & Logistic (Allemagne) - Pav DEU

A Montoir 2, le cargo néerlandais ZUIDVLIET (Rotterdam) venu livrer 3 050 tonnes de tourteaux de tournesol.

 

IMO 9629809 - 88,60 x 12,50 x 7,00 - TE 5,40 - JB 2 597 - TPL 3 850
P 1 292 kW (MaK 8M20) - V 11,5 nds
Propr/Gérant/Opér.  Hudig & Veder (Pays Bas)
Constr. 2013 par Damen, Bergum (Pays Bas) et Chernomorskyi (Ukraine) - Pav NLD
A Montoir 3, le vraquier Kamsarmax KAVO MANALI (Majuro) venu livrer 58 000 tonnes de tourteaux de soja .
IMO 9294472 - Vraquier - 225,00 x 32,20 x 19,80 - TE 14,221 - JB 40 014 - TPL 76 801 - 7 cales - P 9 230 kW ( B&W 7S50MC) - V 14,5 nds
Constr. 2004 par Sasebo Heavy Industries (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Gourdomichalis Maritime (Grèce) - Pav MHL      Ex LOWLANDS GHENT (2004-2013)
Dans la Forme 1, le sablier COTES DE BRETAGNE venu se refaire une beauté.
Mercredi 10 décembre 2014
Brest - Erwan Guéguéniat lundi 8 . Entré en forme 1 cette nuit, le troisième et dernier STAR prévu en arrêt technique chez nous, le STAR BEST. Le STAR PRIMA est reparti il y a une semaine, et le STAR STRATOS sort ce soir de forme 2. Le STAR BEST aurait du lui aussi aller en forme 2, l'attinage était prêt, puisque les trois STAR devaient se succéder. Mais un vraquier panamax en avarie de coque, qui arrive ce soir, est venu perturber le planning des formes. Le STAR BEST, 26 mètres de large, passe tout juste l'entrée de la forme qui est de 28 mètres. En effet la forme a été élargie à 34 mètres, mais pas l'entrée, ça aurait été une opération trop onéreuse. J'ai volontairement éclairci la vue, afin de mettre en évidence la différence de largeur, avec les anciennes "marches" qui peuvent devenir de redoutables ouvres-boites si la manœuvre se passe mal. On y a donc rajouté de solides défenses, rendant les coins inoffensifs. Les formes de radoub en marches d'escaliers sont toujours sources de cauchemars pour les commandants. En effet, à l'entrée en forme, la cale étant pleine, le visiteur ne voit pas ces marches, et c'est une fois le navire à sec qu'il découvre le danger. De quoi stresser pendant tout un arrêt technique, en pensant à la sortie!
IMO 9350989 - reefer - 162,50 x 26,00 x 14,10 - TE 9,72 - JB 14 030 - TPL 13 189 - 17 463 m3 réfrigérés, 436 evp, 4 grues - P 13 447 kW (MAN B&W 7K60MC-C) - V 22 nds
Constr. 2007 par Shikoku (Japon) - Propr Grace Ocean Investment (Hong Kong), Gérant Cleanseas (Philippines), Opér Star Reefers Pool (UK) - Pav SGP
La saison des patates continue, avec le ARIFE parti vendredi vers l'Algérie, un pur produit JJ Sietas, ça saute aux yeux ! Il a porté cinq noms différents, et a commencé sa carrière comme Band Aid Star. Curieux d'appeler un navire "Etoile Sparadrap" !!!

Et le COPPENAME, que nous avons déjà vu à Brest, qui est arrivé cette nuit. Hélas le Thalassa, désarmé au coin du quai, nous prive de vues 3/4 face.

(Coppename est un fleuve du Suriname)
ARIFE
Panama		 IMO 8500068 - cargo - 88,63 x 15,46 x 8,31 - TE 6,501 - JB 3 120 - TPL 4 103 - 1 cale, 2 grues de 30 t - P 1 495 kW (Wartsila 6R32) - V 12 nds
Constr. 1985 par J.J. Sietas (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. Denizcilik Nakliyat (Turquie) - Pav PAN
Ex MAJ DANIELSEN (2004-2014), ex NIUGINI GULF (2003-2004), ex ANL PRIDE (2001-2003), ex Maj Danielsen (1996-2001), ex TINTO (1986-1996), ex BAND AID STAR
Mardi 9 décembre 2014
Fort de France - Yvon Perchoc . Première touchée à Fort de France, hier 06 décembre 2014, pour deux paquebots, deux productions des chantiers allemands Meyer.
Le temps était au beau, la mer comme un lac, pas un souffle de vent, les alizés aux abonnés absents
Le NORWEGIAN PEARL s'est présenté le premier pour accoster aux quai des Tourelles. Après une demi-heure à calciner sous le cagnard, petite panne de soleil juste à l'arrivée du navire, évidemment. Dommage pour les photos. Mais les pitons du Carbet bien découverts en arrière plan, accentuaient le côté majestueux de l'entrée de ce paquebot.
  
IMO 9342281– Paquebot – 294,15 x 37,50 x 11,50 – TE 8,60 – JB 95 530 – TPL 10 000  – 3 130 pax, 1 000 équipage - Ptot 72 080  kW (5 MAN-B&W, 2 azipods) - V 25 nd
Constr. 2006 par Meyer Werft GmbH, Papenburg (Allemagne) – Propr Star Cruises (Malaisie), Gérant/Opérateur NCL Bahamas (USA) – Pav. BHS
Une heure plus tard, c'était au tour du QUANTUM OF THE SEAS de se présenter à un demi-mille au sud de la Pointe des Nègres pour embarquer le pilote, M. Erepmoc. Là encore, temps de curé. Première impression mitijée : le bleu de la coque est très pale, donnant l'aspect délavé d'une vieille peinture.
Cependant plus la pilotine s'approche, plus les dimensions extraordinaires du navire prennent leurs vraies grandeurs. Bientôt, il faut 'casser' la nuque pour observer les ponts supérieurs. Pilote embarqué, le navire effectue un évitage pour arriver 'stern first' et accoster tribord à quai, au terminal de la Pointe Simon. Une formalité vu la puissance des quatre propulseurs d'étrave, 3 500 kW, et la météo clémente.
Les lamaneurs ont déjà aperçu les nombreuses aussières parées dans les chaumards. Si les amarres en Dyneema sont de faible diamètre, leurs extrémités portant l'oeil sont formées de grosses aussières doubles pesant un âne mort. Cela ne va pas être une sinécure que de capeler toutes ces amarres aux crocs des ducs d'Albe !
Puis, à peine les coupées disposées, c'est le rush (4500 pax !) vers les bus et les animations. Le navire a appareillé à 18h00LT vers La Barbade.
IMO 9549463 – Paquebot – 347,08 x 41,40 x 11,55 - TE 8,822 - JB 168 666 - TPL 12 000 - 4 905 pax, 1 800 équip. - Ptot 58 000 kW (2Wartsila 12V46 + 2 Wartsila 16V46, 2 azipods) - V 22 nd
Constr. 2014 par Meyer Werft GmbH, Papenburg (Allemagne) – Propr/Gérant/Opér. Royal Caribbean Cruises (USA) – Pav. BHS
Merci aux pilotes et au patron (Eric) de la pilotine pour leur sympathique accueil.

Fos - Emmanuel Bonici . Vendredi 5 décembre vers midi deux pc à la suite en entrée de la darse 2, le MAERSK NORFOLK arrive en premier pour aller se mettre à quai chez Seayard terminal, la météo est absolument pourrie, il pleut avec une légère brume ce qui rend les photos "fadasses".Cette météo dure depuis des semaines, ce qui pour ma part est du jamais vu !
Le Norfolk escale depuis quelques mois seulement à Fos, il y revient régulièrement (21 jours) , son escale était de 350 mvts et il est reparti le même jour en début de soirée.
Chez Portsynergy-Eurofos c'est le CMA CGM DON PASCUALE qui arrive en première escale tout au moins sous ce nom là, en Janvier 2008 il avait déjà fait une unique escale à Fos sous le nom de MSC XIAN, photo de droite. Le Don Pascuale fait partie des nouveaux navires affectés au  service MEX de CMA avec le CC Vivaldi  et le CC Alaska que l'on a vu il y a quelques temps, il manque encore le CC LITANI qui devrait faire sa première escale vers la mi-janvier.
CMA CGM DON PASCUALE
Monrovia		 IMO 9318101 - P-C - 334,07x42,80x24,60 - TE 14,50 - JB 91 649 - TPL 101 477 - 8 204 evp - P 58 344 kW (MAN B&W 12K98MC) - V 25 nds
Constr. 2007 par Hyundai Samho (Corée) - Propr/Gérant E.R. Schiffahrt (Allemagne), OPér. Cma Cgm - Pav LBR  Ex MSC XIAN (2007-2009), ex E.R. TRIESTE
Lundi 8 décembre 2014
Saint Nazaire et l'estuaire - Escales récentes vues par Gilbert Cailler .
Le 21/11 quai des Charbonniers à St Nazaire, un gros moteur Diesel va être chargé à bord du BBC CANADA .
Il a quatre sister ships chez BBC :
Denmark, Iceland et Scotland.
 Le 28 un autre BBC est au quai de la Prise d'Eau pour décharger des coils : le BBC VERMONT.
Huit sister ships chez BBC..
BBC CANADA
Gibraltar		 IMO 9197686 - 100,55 x 16,60 x 8,10 - TE 6,40 - JB 4 086 - TPL 4 798 - 2 grues de 60 t - P 3 960 kW (MAN 9L32/40) - V 15,5 nds
Constr. 1999 Shangaï - Propr./Gérant Briese Schiffahrts, Opér. BBC Chartering & Logistics ( Allemagne) - Pav GIB     Ex MEMMERT
BBC VERMONT
St John's		 IMO 9357236 - 138,49 x 21,00 x 11,00 - TE 8,00 - JB 9 625 - TPL 12 863 - 2 grues de 150 t - P 4 590 kW (MaK 6M43) - V 15 nds
Constr. 2008 par Taizhou Sanfu Ship Engineering (Chine) - Propr./Gérant Bockstiegel Reederei, Opér. BBC Chartering & Logistics ( Allemagne) - Pav ATG
   
Reliance II

Le 21 en soirée le transport de produits RELIANCE II (Singapore) arrive à "Montoir liquides" pour décharger 11 000 t de mélasse . Un bateau de grande série, 154 unités.

Le 29 après-midi à "Donges 5" chargement de 33 000 t d'essence à bord du STENA CONCERT (Hamilton).
Stena Concert
RELIANCE II Singapore IMO 9289764 - Produits - 183,00 x 32,23 x 19,10 - TE 12,22 - JB 30 032 - TPL 46 108 - 15 cuves, 6 produits - P 8 061 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2006 STX, Changwon (Corée) - Propr. Transpetrol (Bermude), Gérant/Opér Transpetrol Maritime Services (Belgique) - Pav SGP
STENA CONCERT Hamilton IMO 9258595 - Produits - 182,50 x 32,22 x 17,50  - TE 12,20 - JB 27 512 - TPL 47 288 - 12 cuves, 6 produits - P 8 580 kW (B&W 6S50MC) - V 14,80 nds
Constr. 2004 Uljanik Shipyard (Croatie) - Gérant/Opér. Stena Bulk (USA) - Pav BMU       Ex STENA ITALICA (2004-2008)

En même temps à "Donges 6" déchargement de 17 000t de brut par le SOLERO (Donsö), cargaison très étonnante pour un chimiquier.

IMO 9428085 - chimiquier - 149,95 x 23,40 x 13,05 - TE 9,91 - JB 13 472 - TPL 19 992
16 cuves, 16 produits. - P 6 917 kW (MAN B&W 8S35ME-B) - V 14 nds
Constr. 2009 Soli Shipyard (Turquie)
Propr. Nilsson R (Suède), Gérant/Opér. Brostrom AB (Danemark) - Pav SWE

Ex SOLEY 2

En soirée, après déchargement de 12 600 t de tourteaux de tournesol à "Montoir agro", le cargo bulgare PHOENIX (Burgas) appareille avec accompagnement de quelques volutes de fumée noire et de bruit caverneux de machines montant dans les tours. 
IMO 9558490 - 147,55 x 23,00 x 11,80 - TE 8,20 - JB 11 927 - TPL 16 800 - 4 cales, 3 grues de 25 t- P 3 825 kW (Hyundai Himsen 9H32/40P) - V 12 nds
Constr. 2010 par Linhai Chengzhou, Linhai (Chine) - Gérant/Opér LCSC (Bulgarie). - Pav BGR       Ex FORTUNE EIGHT
Le 1/12 en début d'après-midi,
un Aframax arrive à Donges pour décharger du brut, on voit que c'est un "made by Sumitomo", le ACS BRIGHT (Singapore).
IMO 9257022 - Pétrolier - 239,00 x 42,03 x 21,30 - TE 14,88 - JB 56 172 - TPL 105 745 - 726 925 bbl, 14 cuves - P 10 804 kW (Sulzer 6RTA58T) - V 15,2 nds
Constr. 2003 par Sumitomo (Japon) - Propr Tufton Oceanic (UK), Gérant Interorient Marine (Chypre), Opér. Navig& Chemicals (USA) - Pav SGP   Ex SANKO BRIGHT
Le 3 à St Nazaire "Grands puits", le beau vraquier OLGA charge 15 700 t de blé .
                                                                                                 A midi, descendant du TMDC de Montoir, un représentant d'une série bien connue : le RICKMERS SAVANNAH des cargos aptes au colis lourds et équipés de 2 grues de 320 t, 1 de 100 t et 1 de 45 t. Voir aussi le Rickmers Dalian.
       
Olga
Rickmers Savannah
OLGA
Monrovia		 IMO 9109548 - vraquier - 148,17 x 22,80 x 12,20 - TE 9,13 - JB 11 121 - TPL 18 796 - 4 cales, 3 grues de 30 t - P 5 641 kW (B&W 6L42MC) - V 13,5 nds
Constr. 1996 par Shikoku dockyard (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Blumenthal JMK (Allemagne) - Pav LBR
RICKMERS SAVANNAH
Majuro		 IMO 9469895 - General cargo ship - 192,99 x 27,80 x15,50 - TE 11,20 - JB 23 119 - TPL 29 827 - P. 15 785 kW (B&W 7S60 MC-C) - V. 19 nds
Constr. 2011 par Xiamen Shipyard (Chine) - Gérant: Rickmers Reederei (Allemagne) - Pav MHL     Ex HYUNDA ULSAN (2011-2013)
  En après-midi un vraquier qui a déchargé 32 000 t de colza à "Montoir agro" appareille : le FUAT BEY (Istanbul).
IMO 9663817 - Minéralier - 179,99 x 30,00 x 14,70 - TE 10,116 - JB 23 461 - TPL 35436 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 972 kW (MAN B&W 6S46MC-C8) - V 14,5 nds
Constr. 2014 Chine - Propr./gérant/Opér. ER Denizcilik Sanayi Nakliyat (Turquie) - Pav TUR
Vendredi 5 décembre 2014
Bayonne 4 décembre 2014 - Philippe Lauga.  Aujourd'hui, c'est depuis les pilotines du port de Bayonne que je vous présente mon reportage.
D'abord depuis Ainhara avec Patrick à la barre. A 14h00, nous accompagnons la sortie du régulier ARKLOW RANGER (Rotterdam) qui part pour Rotterdam avec 4 000 tonnes de maïs. Nous connaissons déjà ses deux sister ships RALLY et RAMBLER.
Nous récupérons Georges Strullu, l'un des trois pilotes de la station de Bayonne et revenons dans l'estuaire de l'Adour.
 
IMO 9250438 - Cargo de divers - 89,95 x 14,40 x 7,35  - TE 6,31 - JB 2 999 - TPL 5 215  - Cap. GRN 6 076 m3 (1 cale) - P 1 800 kW (MaK 6M25) - V 11 nd
Constr. 2002 par Scheepswerf Bijlsma, Lemmer (Pays-Bas) - Propr./Opér. Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Gérant Arklow Shipping Nederland BV (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD.
Un Arklow en chasse un autre puisque Georges embarque sur le ARKLOW BEACON. Ce cargo très récent, lancé le 24 octobre dernier, est déhalé en marche arrière des quais de Tarnos où il a déchargé 7 600 tonnes de quartz jusqu'au quai de Maïseca où il va charger du maïs. Ils sont déjà quatre de cette série, deux autres en construction.
IMO 9638795 - Cargo de divers – 119,49 x 14,99 x 9,70 - TE 7,186 - JB 5 065 - TPL 8 660  - Cap. GRN 9 902 m3 (2 cales) - P 2 660 kW (MaK 8M25C) - V 13,1 nd
Constr. 2014 par Scheepswerf Ferus Smit BV, Hoogezand (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér.  Arklow Shipping (Arklow, Irlande) - Pav. NLD.
Changement de pilotine à 15h10. Nous embarquons à bord de la Saint Bernard où nous retrouvons un autre patron de pilotine, Fabrice Kerr. Nous prenons la mer sous un ciel qui se charge mais qui donne une lumière splendide.
Un très gros client pour Bayonne est arrivé en rade à 8h30 ce matin. Il s'agit du vraquier handysize PAPUA, en provenance de Mesaieed au Qatar, avec 22 000 tonnes d'urée dans ses 5 cales. Le plus gros navire que le port aura reçu en 2014. Georges embarque à bord du navire et Patrick a la gentillesse de faire le tour du PAPUA pour que je puisse le mitrailler à loisir. Notons au passage que le Qatar est le quatrième plus gros producteur d'urée avec 5,6 millions de tonnes par an, fabriquées à partir du gaz naturel.
La manœuvre d'accostage se déroule parfaitement, sous les ordres précis de Georges Strullu depuis la passerelle du PALUA et l'excellente coordination des lamaneurs et des deux remorqueurs du port. 17h00, fin de la manœuvre.

IMO 9266906 - Vraquier – 176,85 x 29,40 x13,50  - TE 9,56  - JB 19 796 - TPL 31 817 - Cap. GRN 40 960 m3 (5 cales) – Grues 4x30 t – P 6 620 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 14 nds
Constr. 2003 par Hakodate Dock (Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Johann M K Blumenthal, Hambourg (Allemagne) - Pav. LBR.
Jeudi 4 décembre 2014
Sète - Régis Zaïa . Après les pertes de temps dûes aux intempéries, les cales se sont rouvertes et le trafic reprend.
Le CEIDERA, cargo espagnol, est au quai E avec de l'engrais. Nous le connaissions comme ALEGRA il a été racheté en 2007 par Atlantico Naviera.
IMO 9125671 - Cargo Divers - 89,90 x 13,17 x 6,19 - TE 5,70 - JB 2 805 - TPL 4 241  - 213 EVP/12 reefers - P 2 200 kW (MWM TBD645L6) - V 12,5 nds
Constr. 1997 par Damen Hoogezand (Pays Bas) - Propr Atlantico Naveira, Gérant/Opér. Navigasa (Espagne) - Pav.ESP          Ex: ALEGRA (1997-2007) -
et au J le chimiquier AKSAZ C au dessin devenu inhabituel charge de l'huile bio. Il était venu à Brest en remorque au mois d'octobre à cause d'une avarie de turbo.
Escale d'un vraquier récent et d'un cargo de la même année entrés après les mauvais temps, le FEDERAL SABLE au I pour un cargaison de tourteau. Il a le tableau arrière presque aussi large que le bau maxi, très propre et élégant pour un chinois. Fednav a huit unités de cette série qui compte actuellement dix-neuf navires, d'autres sont en constructionou en commande.
IMO 9595888 - Vraquier - 189,99 x 28,30 x 15,20 - TE 10,50 - JB  24 196 - TPL 37 169 - 5 cales, 4 Grues 30,5 t - P 5 250 kW (Wartsila 6RTA48T) - V 14,5 nds
Constr. 2012 par Zhejiang Ouhua, Zhoushan (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Fednav (Canada) - Pav. MHL
Même chose pour le cargo THORCO AURORA au E pour charger des risers. Ils sont quatre sister ships chez Thorco. La coque a été construite en Chine.
IMO 9559901 - Cargo Divers - 132,20 x 15,87 X 9,65 m - TE 7,78 m - JB 6351 - JN 3617 - PL 9688 t - 2 grues de 60 t - P.4000 kW - V 14,8 nds
Constr. 2012 par Volharding, Foxhol (Pays-Bas) - Propr Held Reederei, Gérant Marship (Allemagne), Opér. Thorco Shipping (Danemark - Pav.ATG        Ex : SINUS RORIS ( 2012 )
Le PERU en escale avec de l'urée, il aura mis une semaine pour décharger, vu le temps pourri et les averses diluviennes. Philippe l'avait vu à Bayonne en 2009 sous pavillon allemand.
un chimiquier le VEYSEL VARDAL que l'on connaissait sous une autre couleur, jaune moutarde , escale en bleu bien plus joli. La construction des cuves est assez originale, on le remarque davantage sur une de ses photos en jaune. Il est spécialisé dans le transport d'huiles végétales. Cela simplifie l'exploitation, car le passage de l'huile à des produits chimiques délicats nécessite un nettoyage difficile et couteux en temps et en produits.
   
Peru		    
Veyzel Vardal
VEYZEL VARDAL
Valletta		 IMO 9079303 - Huiles végétales - 84,35 x 14,00 x 6,20  - TE 5,40  - JB 2 108 - TPL 3 217  - P 1 492 kW (Hanshin 6EL32) - V 11,5 nds
Constr. 1993 (Iyideniz Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Veysel Vardal Gemicilik (Istanbul) - Pav. MLT
Mercredi 3 décembre 2014
Le Havre - Fabien Montreuil. Une entreprise est en train de terminer le démantèlement de la dernière grue sucrière du quai Joannes Couvert afin d'aménager les quais pour les futures entreprises éoliennes.
La dernière escale d'un sucrier BIBO remonte à 2008 avec le CHL INNOVATOR.  Nous l'avions vu en 2012, remontant à Rouen.
Mardi 2 décembre 2014
Brest - Erwan Guéguéniat .
Chez Damen, le poseur de cailloux SIMON STEVIN, nous le connaissons déjà, il a fait l'objet d'un reportage en septembre 2013.
Moins courant, un magnifique reefer porte-conteneurs en forme 2. Son armateur fait venir à Brest trois sister ships, lundi le STAR PRIMA sera immédiatement remplacé par son frère jumeau le STAR STRATOS. Petit arrêt technique, sans doute un "quick drydocking", concept Damen. Sister ship du STAR ENDEAVOUR I vu à Dunkerque ces derniers jours. On dirait que l'armateur fait caréner toute sa flotte en même temps chez Damen Brest et Damen Dunkerque, ils sont douze Star *** de cette série, consrtruits entre 2006 et 2010. .
Navires récents aux formes magnifiques. Hélas à cette époque de l'année, le soleil est très bas, et donc impossible d'avoir un bon éclairage des œuvres vives. Pas deux couples ne sont identiques, tout est en formes. On remarque l'hélice, qui est énorme pour un navire de cette taille. D'où les formes arrières très particulières, permettant une bonne "coulée" des filets d'eau.
STAR PRIMA
Singapore		 IMO 9338747 - reefer - 162,50 x 26,00 x 14,10 - TE 9,72 - JB 14 030 - TPL 13 189 - 17 463 m3 réfrigérés, 436 evp, 4 grues - P 13 447 kW (MAN B&W 7K60MC-C) - V 22 nds
Constr. 2006 par Shikoku (Japon) - Propr Grace Ocean Investment (Hong Kong), Gérant Cleanseas (Philippines), Opér Star Reefers Pool (UK) - Pav SGP
Au cinquième nord le catamaran ANTEA de Genavir, je crois que c'est un habitué des quais d'Abidjan.Il était à quai devant le BANCO, qui est tout de même moins élégant que le regretté PENFOUL. Il charge des cailloux et du sable pour Sein, où la digue est encore en entretien.
 

Arrivés le soir du 28/11,
le navire sismique OCEANIC CHALLENGER
et son soutien BOURBON FULMAR.
On remarque le barbelé anti-pirates sur la rampe arrière.

Ils sont six sister ships aux noms d'oiseau en service, tous construits à Dubaï et tous sous pavillon chypriote :  Cormorant, Fulmar, Gannet (Fou de Bassan), Grebe, Petrel et Tern (Sterne). 

BOURBON FULMAR
Limassol		 IMO 9668518 - navire de recherche - 53,80 x 13,00 x 6,30 - TE 4,80 - JB 1 358 - TPL 1 250 - Traction 50 t - P totale 3 000 kW (2 Caterpillar 3512C) - V 12,5 nds
Constr. 2013 par Grandweld, Dubai - Propr Bourbon (France), Gérant Bourbon Offshore Greenmar (Suisse), Opér CGG Veritas (France) - Pav CYP

Au 6ème sud, le vraquier panamax DARYA DEVI (Hong Kong) a presque terminé un déchargement de soja. Ils sont dix-huit en service dans cette série, huit sont des Darya.

Avec 67 503 tonnes c'est le navire ayant déchargé la plus grosse cargaison à Brest depuis l'ouverture de l'usine en 1977. Mais ce record pourrait être battu par l’AMAZON qui doit charger à Baie-Comeau et qui devrait toucher Brest au environ de Noël.

IMO 9627760 - 229,00 x 32,26 x 20,20 - TE 14,50 - JB 44 325 - TPL 81 930
P 10 170 kW (MAN B&W 6S60MC-C8) - V 14,5 nds
Constr. 2013 par Daewoo-Mangalia (Roumanie) - Propr/Gérant/Opér. KC Maritime (HK)
Lundi 1 décembre 2014

Visite de navire

Le nouveau câblier d'Orange Marine
Pierre de Fermat

Lorient - Philippe Variot . Le 20 novembre aux environs de 14h30, il y avait du monde aux abords de la Citadelle de Port Louis, le pétrolier entrant ESHIPS AGAMID, le remorqueur BRETAGNE en attente, les chalutiers CORAIL en esssais de machine, LES OCEANES de retour de pêche et enfin le courrier SAINT TUDY en route pour Groix, obligé de virer de bord avant la passe afin d'éviter de compliquer le travail du pilote embarqué à bord du tanker. Nous connaisssons bien l'Agamid, qui fréqunete régulièrement nos ports.
Dés que le franchissement de la Passe de la Citadelle de Port Louis sera réalisé, le remorqueur qui était en "stand by" donne une remorque qui sera immédiatement tournée . Les deux navires progresseront alors jusqu'à l'une des zones d'évitage, située dans le SW de l'île Saint Michel et la base sous-marine.
L'évitage sera réalisée à l'étale de pleine mer et en l'absence de vent, ce qui facilitera les choses. La coordination entre tous les acteurs sera parfaite. En "arrière lente", puis "très lente" l'ESHIPS AGAMID viendra se placer parallèlement au quai du terminal pétrolier de Kergroise, maintenu dans l'axe du chenal par le remorqueur . Les deux gardes seront capelées en premier par les lamaneurs, c'est alors que le BRETAGNE viendra pousser afin de maintenir le tanker le long du quai, le temps de terminer l'amarrage et l'accostage


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