La marine marchande au jour le jour...

Vendredi 28 novembre 2014
Groix -Philippe Variot . Voici quelques photos de la vedette de sauvetage " R6-ORKA " réalisées le 20 novembre en milieu de journée à l'occasion d'une série d'essais à la mer. La manoeuvrabilité de cette vedette est impressionnante. Elle fait partie du catalogue du chantier Bernard, de Riantec, comme pilotine. Celle-ci est destiné au sauvetage pour le port d'Oostende, qu'elle a rejoint depuis. Longue de 19,60 mètres, large de 6,14 m, elle a un tirant d'eau très faible de 1,05 m, caractéristique intéressant particulièrement le port d'Ostende. Elle est propulsée par deux hydrojets Eneria de 650 kW chacun, lui donnant une vitesse de 25 nœuds. Elle peut accueillir 26 personnes. Conçue pour être utilisable dans les conditions les plus sévères, elle a subi avec succès des tests d'auto-redressement, que l'on peut voir en vidéo. Ce qui permet de voir les dessous, avec les ouïes des hydrojets. L'inscription "Reddingsdienst" signifierait sauvetage ?
Jeudi 27 novembre 2014
Goulet de Brest - MIchel Floch. Résumé d'une partie du trafic observé dans le goulet durant la première quinzaine de novembre.
3 novembre : Le vraquier ANDEAN (Limassol) ayant déchargé sa cargaison de soja reprend la mer à destination de Tampa (Floride).
IMO 9413925 - vraquier - 184,98 x 23,70 x 14,60 - TE 10,40 - JB 19 814 - TPL 30 770 - 5 cales, 3 grues de 30 t - P 6 680 kW (MAN B&W 6S46MC-C)  - V 13,5 nds
Constr. 2009 par Jiangsu Yangzijiang, Jiangyin (Chine) - Propr/Gérant Navarone (Grèce), Opér. Canfornav (Canada) - Pav CYP
Il est suivi peu de temps après par le trois-mâts néerlandais REGINA MARIS. C'est là que l'on se rend compte qu'il y a une petite houle d'ouest qui rend sa sortie un peu sportive. Il était venu à Brest 2008, et on avait pu admirer sa magnifique figure de proue.
Le 12, arrivée pour relâche du troid-mâts barque britannique TENACIOUS. C'est un des derniers voiliers qui font route vers des cieux et des mers plus cléments à cette période de l'année. Il reprend sa route vers le sud le 14.

5 novembre : Encore un nouveau porte-conteneur sur une des lignes passant par Brest. Le BF AURELIA opéré par Maersk en remplacement du Lisa. On peut remarquer que la taille des navires opérant à Brest pour Maersk a plutôt tendance à diminuer alors que celle de ceux qui assurent les lignes MSC augmente.

IMO 9121895 - PC - 99,99 x 17,90 x 8,40 - TE 6,616 - JB 3 999 - TPL 5 271 - 523 evp - P 3 960 kW (MaK 9M32C) - V 16 nds
Constr. 1998 par Sietas (Allemagne) - Propr Sibum, Gérant/Opér BF Shipmanagement (Allemagne) - Pav ATG    
Ex GERD SIBUM (1999-2013), ex MAERSK SALERNO (1998-1999), ex GERD SIBUM
13 novembre : Le cargo ARCTIC ROCK reprend le large ayant déchargé 2 851 tonnes de drèches de maïs. Son chateau déporté sur tribord lui donne une silhouette bizarre. Il est  plus habitué à transporter des éléments d'éoliennes que des drèches de maïs.
IMO 9650901 - cargo de divers - 92,20 x 14,00 x 5,50 - TE 5,00 - JB 2 989 - TPL 3 000 - P 1 200 kW (Wartsila 6L20) - V 13 nds
Constr. 2014 par ?    Propr/Gérant Hartman Seatrade, Opér Global Seatrade (Pays Bas) - Pav NLD
17 novembre : Le BOURBON GANNET quitte Brest. Opéré par CGG il assure le soutien à la mer du navire de recherche sismique OCEANIC PHOENIX qui termine son arrêt technique au chantier Damen.
BOURBON GANNET
Limassol
IMO 9668520 - navire de recherche - 53,80 x 13,00 x 6,30 - TE 4,80 - JB 1 358 - TPL 1 250 - Traction 50 t - P totale 3 000 kW (2 Caterpillar 3512C) - V 12,5 nds
Constr. 2013 par Grandweld, Dubai - Propr Bourbon (France), Gérant Bourbon Offshore Greenmar (Suisse), Opér CGG Veritas (France) - Pav CYP
18 novembre : L'Oceanic quitte Brest à son tour, direction le nord-est de l'Ecosse. Il est au travail en ce moment au large de Middlesbrough.
      L'ARGONAUTE offre ensuite un beau spectacle entre Camaret et le Toulinguet en effectuant les essais de ses canons à incendie. Il est équipé de deux pompes de 1 500m3/h !
Mercredi 26 novembre 2014
Bayonne - Philippe Lauga . Je commence cette chronique par l'arrivée du SZAFIR le 13 novembre, qui se présente pilote à bord, en rasant la digue nord, comme c'est souvent le cas ici lorsqu'un navire rentre dans l'estuaire de l'Adour . Observez bien sa position par rapport à la borne rouge de la digue nord. Le SZAFIR, on le connaît déjà, il arrive une nouvelle fois de Bata en Guinée équatoriale pour décharger 1 813 tonnes de grumes exotiques.
J'étais posté rive gauche à 16h40 pour photographier le minéralier ZEALAND JULIANA (Amsterdam) en provenance de Saint-Pétersbourg avec 11 967 tonnes de ferraille. Lorsque le pilote est monté à bord, le commandant du vraquier a demandé un second remorqueur alors que seul le BALEA avait été prévu. Le flot était important et comme il s'était trop approché et déjà mis dans l'axe de l'estuaire, il a dû faire une grande boucle de plusieurs milles au large pour se présenter à nouveau et surtout, laisser le temps à la pilotine-remorqueur SAINT BERNARD de se joindre au BALEA. Je me suis maudit de n'avoir pas choisi le bout de la digue nord comme point d'observation, j'aurais été aux premières loges pour la manœuvre. L'accostage avec l'assistance des deux remorqueurss du port s'est terminée à la nuit tombée. Le ZEALAND JULIANA ne peut pas mentir sur ses origines. Son château est typique de la construction navale turque actuelle. Pas très joli ces tôles ondulées. On dirait qu'il est fait de blocs préfabriqués empilés les uns sur les autres... Et c'est sans doute le cas.
IMO 9655951 - Cargo de divers - 152,45 x 22,50 x 10,80  - TE 7,747 - JB 11 953 - TPL 16 736 - 4 cales, Grues 3x30 t – P 4 440 kW (MAN-B&W 6S35MC) - V 13 nds
Constr. 2012 par Sefine Shipyard, Altinova (Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Q-Shipping BV (Barendrecht, Pays-Bas) - Pav. NLD

Quelques navires à quai, photographiés ces jours derniers. Le 15 novembre, le ARKLOW FALCON, amarré au poste Saint-Gobain, attend que son sister ship au second plan, ait terminé de remplir ses cales de maïs pour prendre sa place. Le IVAN KUDRYAVTSEV vient de Santander. Lui-aussi va charger du maïs, 4 000 tonnes très précisément. Il est arrivé le samedi 22 novembre. Le dimanche 23 autour de midi, deux autres entrées : d'abord le ALBIZ qui remplace le tristement célèbre LUNO pour charger des billettes d'acier, et le ORAHOLM, arrivé de Sillamäe en Estonie, qui va décharger 2 482 tonnes d’ammonium polyphosphate.

Arklow Falcon

Ivan Kudryavtsev

Albiz

Oraholm
ARKLOW FALCON Arklow IMO 9527659 - Cargo de divers – 89,95x14,40x7,35  – TE 5,79 – JB 2 989 – TPL 4 570  – 1 cale – P 2 040 kW (MAN B&W 6L 27/38) - V 11,5 nds
Constr. 2010 par Astilleros de Murueta (Espagne) - Propr./Gérant/Opérat. Arklow Shipping, Wicklow (Irlande) – Pav IRL
Mardi 25 novembre 2014
Fos - Emmanuel Bonici . Samedi aprés midi vers 16h, appareillage du quai Sea Invest-Carfos du vraquier post-panamax CMB MEDOC, arrivé mi octobre avec 90 000 tonnes de charbon, ce navire a subi un incident d'exploitation le 21 octobre en milieu de matinée. Le portique P4 travaillant à son déchargement, surpris par une brusque montée du mistral qui soufflait déjà assez fort, partait au vent. Malgré l'arrêt d'urgence mis par le conducteur, le portique continuait sa course pour aller s'encastrer dans la mâture radar du CMB. Quelques secondes auparavant le portiqueur, comprenant ce qui allait arriver, évacuait sa cabine de conduite dans des conditions acrobatiques, mais qui lui ont sauvé la vie. Depuis, le CMB Medoc était immobilisé à Fos avec 15 000 tonnes de charbon encore en cale. Le portique P4 accidenté bloquant le second portique P3 plus au sud. Le déchargeur continu P+ (photo) désarmé n'est plus opérationnel puisque en fin de vie. Carfos rassemblant toute les énergies disponibles, fait remettre en service le P+ pour pouvoir finir les 15 000 tonnes restant, parallèlement des entreprises sont mobilisées pour remettre en état la mâture et les radars du CMB. Après plusieurs semaines de travaux, le navire est à nouveau en état de naviguer, vide de toute cargaison. CMB exploite cinq navires de cette série de quarante huit.
IMO 9615171 - vraquier - 234,90 x 38,00 x 19,90 - TE 14,45 - JB 50 633 - TPL 95 746 - 7 cales - P 12 950 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2012 par Imabari Shipbuilding, Marugame (Japon) - Propr/Gérant Ehime K (Japon), Opér. Bocimar International (Belgique) - Pav PAN
Pour la troisième fois, le dernier né de Costa Croisières, le COSTA DIADEMA est en escale à Marseille qu'il touche tous les dimanches. Baptisé le 7 novembre dernier à Gênes, il escalait à Marseille pour la première fois le 9 novembre.
IMO 9636888 - Paquebot - 305,00 x 37,00 x 11,20 - TE 8,00 - JB 133 019 - TPL 11 118 - 4 928 pax, 1253 équipage - Diesel électrique, 2 hélices
Constr. 2014 par Fincantieri, Venezia (Italie) - Propr Carnival (USA), Gérant/Opér. Costa Crociere (Italie) - Pav ITA
En l'observant, un détail important a attiré mon attention, les embarcations de sauvetage à poste de mer, sont déjà au dessus de l'eau, contrairement aux autres navires Costa qui doivent faire coulisser ou basculer leurs bossoirs, pour que l'embarcation se retrouve au dessus de l'eau et puisse ainsi descendre sans toucher la coque du navire. Est ce une conséquence du naufrage du Concordia, je n'en sais rien, mais la différence est flagrante ! 

Costa Luminosa 2009

Costa Mediterranea 2003

Costa Concordia 2006-2012
Lundi 24 novembre 2014

Saint Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler.

Le 12 novembre chargement de 4 000 tonnes de blé à St Nazaire "Grands puits" à bord du HELSINKI (St John's)

IMO 9130236 - 89,74 x 13,17 x 7,15 - TE 5,719 - JB 2 810 - TPL 4 221
P 2 200 kW (MWM TBD645L6) - V 10,5 nds
Constr. 1997 Damen (Roumanie & Pays Bas)
Propr./Gérant Bojen Schiffahrtsbetrieb eK (Allemagne), Opér. Wilson Eurocarriers (Norvège)

 


Helsinki
L'après-midi, le "product tanker" HIMALAYA (Limassol) descend de Donges chargé de 21 000 tonnes d'essence. Son château a un air très lisse. Sans atteindre des sommets, l'esthétique en bénéficie. Les sabords sont de bonne taille, ce qui est un élément de confort. Sur le pont avant on remarque une robuste structure inhabituelle, pour quel usage ? Peut-être une plateforme permettant de stocker des fûts de produits de lavage. Ce beau navire croise un autre pétrolier qui se rend à "Donges 5" pour charger 13 750 tonnes de divers produits, j'assiste à l'évitage de l'ex "Nuuk Maersk" maintenant BRO NUUK . On sait que Nuuk est la capitale du Groenland.
   
Himalaya
   
Bro Nuuk
HIMALAYA
Limassol
IMO 9540807 - Produits - 182,50 x 32,20 x 19,05 - TE 13,04 - JB 29 429 - TPL 49 936 - 14 cuves, 6 produits - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,8 nds
Constr. 2011 par Onomichi (Japon) - Propr./Gérant Donnelly Tankers Management (Chypre), Opér. United Products Tankers (Allemagne) - Pav CYP
Le 14 après-midi, un Aframax indien descend de Donges où il a déchargé 83 200 t de brut, le JAG LYALL (Mumbai). Après chargement complémentaire de 11 000 t de blé, appareillage de "Montoir agro" du   IKARIA ISLAND (Panama).
JAG LYALL
Mumbai
IMO 9308443 - Pétrolier - 244,50 x 42,00 x 21,90 - TE 15,515 - JB 61 435 - TPL 110 531 - 14 cuves, 796 648 bbl - P 13 560 kW (MAN B&W 7S60MC) - V 14,8 nds
Constr. 2005 par Dalian Shipbuilding Industry (Chine) - Propr/Gérant/Opér. The Great Eastern Shipping (Inde) - Pav IND      Ex TIAN E ZHOU (2005-2006)
IKARIA ISLAND
Panama
IMO 9138898 - Vraquier - 171,60 x 27,00 x 14,80 - TE 10,421 - JB 19 420 - TPL 32 211 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 355 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 14,5 nds
Constr. 1997 par Onomishi (Japon) - Propr. Firodi Shipping, Gérant/Opér. Trian Maritime (Grèce) - Pav PAN     Ex CHATHAM ISLAND (2007-2009), ex KEN SHIN
  le 15 en fin de matinée l' ARKLOW RACER, que nous avions vu en escale inaugurale au Havre en 2007, quitte "GP 6" à St Nazaire chargé de 4 000 tonnes de blé et entre dans le passage du Pertuis pour appareillage.
Le18 en début d'après-midi, de belles couleurs à "Montoir agro" avec l'arrivée du OSLO CARRIER 3 (Singapore), qui vient décharger du 8 750 tonnes de gypse, comme il y a plusieurs mois son sister-ship "NBP Carrier". Accostage après évitage de ce joli navire...
IMO 9366146 - Cargo de divers - 107,04 x 18,20 x 10,50 - TE 8,00 - JB 6 668 - TPL 9 307 - 3 cales, 2 grues de 60 t - P 3 264 kW (MaK 8M32C) - V 13 nds
Constr. 2011 par Zhejiang Zhenyu (Chine) - Gérant/Opér Bulkship Management (Norvège) - Pav SGP      Ex  WESTERN CRUISER
... pendant qu'en amont un pétrolier évite lui aussi avant de quitter "Donges 7", le NS CONSUL que l'on a vu à une arrivée en septembre.
Vendredi 21 novembre 2014
Dunkerque - Christophe De Langhe. Le 18 novembre entrée du minéralier capesize BERGE EIGER (Douglas) à Dunkerque Est en provenance de Port Cartier, pour un déchargement de 115 000 tonnes de minerai. Départ prévu le 21. Nous l'avions déjà vu ici en 2008 quand il s'appelait Cape Lotus.
IMO 9201695 - Minéralier - 289,00 x 45,00 x23,80 - TE 17,625 - JB 83 449 - TPL 170 780  - 9 cales - P 13 637 kW (Sulzer 6RTA72) - V 16,8 nds
Constr. 2000 par Ishikawajima Harima Heavy Industries (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Berge Bulk (Bermude, Singapour) - Pav IOM
Sortie de dock du STAR ENDEAVOUR I (Singapore) qui vient de changer de livrée. Sous les couleurs de Del Monte, il est en route pour Moin au Costa Rica, qui a l'air d'un petit port très sympathique ! C'est le quatrième en quelques semaines à monter sur le dock pour cet armateur. Le STAR LEADER monte sur le dock le 20. Ils sont douze sister ships "Star" . Beaucoup d'activité pour Damen Dunkerque qui accueille également le Pride of Canterbury (suite incendie machine + passage au diesel) ainsi que plusieurs navires du groupe DEME (le PALLIETER est parti aujourd'hui, le CONGO RIVER est toujours là, l'ARTEVELDE arrive ces prochains jours).
IMO 9517927 - Reefer - 162,50 x 26,00 x 14,10 - TE 9,72 - JB 14 022 - TPL 12 967 - 17 427 m3 à -30° - P 15 8/20 kW (MAN B&W 7S60MC-C) - V 22 nds
Constr. 2010 par Shikoku Dockyard (Japon) - Propr. Grace Ocean Investment (Hong Kong), Gérant Philsynergy Maritime (Philippines), Opér Star Reefers Pool (UK) - Pav SGP

Rudy Philippo . Le 19 à Dunkerque, le caboteur anglais KIMBERLY C de Carisbrooke Shipping au quai Freycinet 11 Sud chargeant 6 300 tonnes de laitier, sous-produit de la métallurgie.
Il est arrivé la veille vers 15h00 en provenance d’ Honfleur et est reparti ce soir pour Rouen. Immatriculé à Cowes, pas un seul sujet de sa majesté à bord, car armé par 9 membres d’équipage de 4 nationalités : Russes, Lituaniens, Roumains et Indiens.  
Carisbrooke possède une dizaine de sister ships, avec un prénom en K, comme les Karina C,  Kate C, Kelly C, Kikki C, et Kristin C.

IMO 9558050 - cargo de divers - 106,07x15,50x8,14 m - TE 6,75 m - JB 4 151 - TPL 6 750
2 cales - P 1 683 kW (MaK 6M25) - V 10,3 nds
Constr 2010 par Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin (Chine)
Propr/Gérant/Oper. Carisbrooke (UK) - Pav GBR
Toujours le 19 après-midi, un navire inhabituel juste pour son pavillon, la Thailande, le PARINDA NAREE (Bangkok) au quai Fr. 9 Sud. Il est arrivé le 14 novembre d’Immingham (Angleterre), il vient charger 20 000 tonnes de sucre en sacs pour un appareillage normalement prévu le 15 décembre pour Bejaia (Algérie), soit un mois d’escale que les 25 marins ( 8 Indiens & 17 Thailandais ) apprécieront peut-être. Merci aux deux dockers bien sympathiques qui m’ont apporté quelques renseignements sur le chargement du “Kimberly C” et du “Parinda Naree”.
IMO 9113862 - vraquier - 150,52 x 26,00 x 13,20 - TE 9,566 - JB 14 430 - TPL 23 720 - 4 cales, 4 grues de 30 t - P 5 295 kW (B&W 6L42MC) - V 13,6 nds
Constr. 1995 par KK Kanasashi (Japon) - Propr/Opér. Precious Shipping Public Co, Gérant Great Circle Shipping Agency (Thaïlande) - Pav THA         ex CYNTHIA HOPE (1995-1997)         
Et au quai de Douvres en attente d’appareillage pour Rotterdam, la drague aspiratrice en marche belge CONGO RIVER (Zeebrugge) qui est arrivée de Murmansk (Russie) le 23 octobre. Une très grosse drague, à titre de comparaison notre Samuel de Champlain a une capacité de 8 500 m3.
L'escale à Murmansk a sans doute une raison technique, pour naviguer entre Murmansk et Ouessant il lui faut du fuel à faible teneur en soufre.

IMO 9574523 - 168,00 x 38,00 x 13,41 - TE 9,86 - JB 28 634 - TPL 34 674 - 30 000 m3
P totale 19 720 kW (2 Wartsila 16V38) - V 16,6 nds
Constr. 2011 par IHC Offshore & Marine (Pays Bas)
Propr DEME Group, Gérant/Opér. Dredging International (Belgique)
Jeudi 20 novembre 2014
Marseille - Emmanuel Bonici . Mardi matin un intéressant petit cargo, le ARCTIC DAWN (Urk), se prépare a décharger un colis de 172 tonnes à l'aide de ses deux grues de bord travaillant en tandem. Cette opération doit se faire en fin d'aprés midi, ne pouvant attendre jusque là, c'est Franck Delmas qui a réalisé les clichés de la manutention. Ce colis est destiné à la centrale thermique de Gardanne. Ce navire enregistré comme cargo de divers, heavy cargo et containers ship, résume bien la polyvalence recherchée pour capter tous types de chargements.
Construit en Hollande en 2013, il fait partie de la flotte de Abis Shipping qui est composée de vingt navires repartis en cinq catégories. La série E dont fait partie l'ARCTIC DAWN comporte quatre unités, qui sont les Arctic Dawn, Indian Dawn (que l'on a vu en avril 2014) Abis Dusavik et Abis Dunkerque, se sont les seuls navires à être dotés de deux grues de bord sur le flanc tribord, d'une capacité de 150t/16m. Le cinquième de la série est géré par son propriétaire Hartmann. A noter que l'ensemble de la flotte est très récente, 2010 pour les plus vieux, et composée d'unités de petites tailles (6 050 tpl maxi). Comme les grands frères de ce genre de navire, il dispose pour maintenir sa stabilité pendant les opérations d'un caisson de flottaison/contrepoids, qu'il utilise d'ailleurs pour cette manœuvre, et sa cale est d'un seul tenant.
  IMO 9671462 - Cargo - 111,60 x 16,80 x 9,30 - TE  5,94 - JB 5 460 - TPL 2 752 - 2 grues de 150 t - P 3 400 kW (MaK 8M32C) - V 11 nds
Constr. 2013 par Shipkits, Groningen (Pays Bas) - Propr Hartmann Shipping, Gérant/Opér. Abis Shipping (Pays Bas) - Pan NLD

Toujours mardi chez Med Europe Terminal le JOLLY PERLA est en exploitation commerciale, il charge aussi bien en ro-ro toute sortes d'engins de TP que par portique à conteneurs (370 mvts). Sa porte arrière est vraiment énorme et l'on peut voir que sur l'arrière château les conteneurs sont chargés en travers.
Mercredi 19 novembre 2014
Sète - Régis Zaïa . Une nouvelle drague est pour un bon moment à Sète, la THOR-R, elle vient du Danemark. C'est une drague aspiratrice en marche, qui peut refouler à terre par l'avant, ou vider à la mer par des clapets de coque. Son travail consiste à draguer 350 000 m3 de sable à l'Espiguette et de venir décharger à l'aide de tuyaux sur le Lido entre Sète et Marseillan. Les derniers coups de vent ont énormément déposé les alluvions dans cette zone. Comme les travaux sur le Lido avec la pose des "géotubes" sur 3 milles pour essayer de ré-ensabler n'auraient pas donné entière satisfaction, la solution serait de transporter le sable avec une drague sur la zone. A l'origine ces alluvions du Rhône se déposaient avec le courant sur le Lido ! mais voilà l'homme est passé par là ! Avant les années 80, après les gros coups d'Est les plages étaient couvertes sur les 8 km de troncs d'arbres et autres. Le «St.F 1649», sous le nom à l'avant, est une immatriculation danoise, et bien sûr pas du quartier maritime de Sète.
THOR R
Copenhagen
IMO 8325265 - Drague aspiratrice - 83,90 x 14,01 x 4,91 - TE 3,82 - JB 1 742 - TPL 2 087 - 2 507 m3 - P totale 2 880 kW (2 Wartsila 8L20LS ) - V. 11,5 nds  
Constr 1984 par IHC Sliedrecht (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Rohde Nielsen A/S (Danemark) - Pav.DNK              Ex: WHALE (1984-1990)

Escale d'un vraquier, rien d’exceptionnel ! Celui-ci est très récent mais plus petit que d'habitude, 25 000 TPL, il est rentré comme DALO-Z et repartira comme ZEALAND ALEXIA, je ne sais pas si c'est simplement le gérant qui a changé, la cheminée est restée aux mêmes couleurs, il a rapidement déchargé sa cargaison de tourteau. Q. Shipping a treize navires, dont neuf portant le nom de Zealand xxx. Sans doute quelque chose à voir avec le Z de la cheminée.

IMO 9586588 - Vraquier - 157,00 x 24,80 x 13,70 - TE 9,80 - JB 15 545 - TPL 25 041 - GRN 30761 m3 - 3 grues 30 t -
P. 4 165 kW (MAN B&W 7S35MC) - V 13 nds
Constr.2010 par Ningbo Xinle (Chine) - Propr/Gérant/Opér Q.Shipping BV - (Pays-Bas) - Pav.MLT    Ex DALO-Z


Au bassin Colbert au quai G, le GULF EXPRESS escale pour décharger une cargaison d'engrais, ce cargo plus équipé pour du divers joue les vraquiers, fret oblige. Il a déjà porté quatre noms différents, pour trois propriétaires différents depuis sa mise en service en fin 1999 par un chantier russe. Noter que sa cheminée est blanche...c'est plus économique, mais plus salissant

IMO 9191101 - Cargo Divers - 93,28 x 16,50 x 7,60 - TE 6,255 - JB 3 785 - TPL 4 500 t - 2 Grues 36 t - P. 3 520 kW (MaK 8M32) - V 14,5 nds
Constr 1999 par Sea Morskoy, Astrakhan (Russie) - Propr/Gérant/Opér Pasifik Lojistik Grubu (Turquie) - Pav.ATG
Ex : MCL EXPRESS (2001-2014), PLANET (2000-2001), PANNON SKY (1999-2000)

Mardi 18 novembre 2014
Brest - François Guiganton. En route de Liverpool vers Leixoes le caboteur allemand LUHNAU a été victime d'une avarie de barre à l'entrée du golfe de Gascogne. Il a dû faire appel à un remorqueur et c'est l'Abeille Bourbon qui est allé le chercher pour le remorquer jusqu'à un mouillage sur rade de Brest le 16 au soir. Les conditions étaient faciles avec un vent faible. Le 17 au matin les remorqueurs du port, Attentif et Saint Denis, l'ont conduit à quai pour réparations.
IMO 9213595 - cargo de divers - 87,83 x 12,80 x 7,10 - TE 5,498 - JB 2 461 - TPL 3 720 - Cap. 4 600 m3, 176 teu dont 6 reefers - P 1 520 kW (MaK 8M20) - V 11,7 nds
Constr. 2007 par Slovenske Lodenice (Slovaquie) - Propr/Gérant/Opér. Strahlmann E. Reederei  (Allemagne) - Pav. ATG
Il fait partie d'une série de trente et un navires construits entre 2007 et 2010, tous pour des armateurs allemands.  Ils ont dû faire une commande groupée pour mieux négocier le prix ! Ils fréquentent régulièrement nos ports, puisque la France n'a quasiment pas de caboteurs. C'est ainsi que nous en avons déjà vu une bonne vingtaine : ARGOSARLAU,  BRAMAUEDZARD CIRKSENAFOKKO UKENAHERAKLESJEVENAUKASTORKOSSAU,  KRUCKAULUHNAUMUHLENAU, NORDERAUOSTENAUPINNAUSTEINAUSUDERAU, TELAMONWILSON AVEIRORODAU
Lundi 17 novembre 2014

Petit reportage

Mise à l'eau d'un mât d'éolienne au Havre par le cargo à colis lourds LONE.

Photographiée par Gwénaëlle Guedez
et Fabien Montreuil


Visite de navire

La drague désagrégatrice
D'ARTAGNAN
une des plus puissantes du monde
en arrêt technique à Brest


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