La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  : - Alpha Livestock 19 - Amber - Anna 2005 - Apollo Lion - Artova - Beckumersand - Bremen - Captain Dimitris B - Carsten Maersk - Chahbaa V - Cma Cgm Berlioz - Corrientes - Dalal K - Deniz A - Eser - Fluvius Plym - Geo Celtic - Herford Livestock 19 - Hispanica - Hong Fu 79 - Hudson - Ievoli Fast - Iris - Jumbo Jubilee - Levante - Luhai - Maersk Isabella - Norwind - Olympiysky Prospect - Onego Sailor - Palamas - Pantonio - Paula C - Phantom - Queulat - Rabunion XIX - Rama - Samail - Sichem Sparrow - Sider Fox - Simon Stevin - Sparrow - Star Kinn - Star Vivian - Stove Tradition - Tuvana - Tuvina - Triantafillos - Verona - Western Opal

Jeudi 15 janvier 2015

Papeete - Louis Laplane.

Le ferry chilien QUEULAT a été construit à Hong Kong. La livraison est effectuée par Redwise Maritime Services. Sur sa route il a fait escale à Papeete, avant de rejoindre sa destination finale, Puerto Montt au Chili austral. Navimag Ferries, filiale de Nisa Navegacion, y exploite deux autres navires Eden et Evangelistas, construits en 1978 et 1983.

IMO 9745421 - ferry - 72,34 x 15,90 x 3,80 - TE 2,20 - JB 2 040 - TPL 599 - P totale 3 000 kW  (2 Caterpillar 3512C) -
Constr. 2014 par Bonny Fair Development (Hong Kong) - Propr Nisa Navegacion (Chili), Redwise Maritime Services (Pays Bas) - Pav VCT

Sur la Seine - Fabien Montreuil. Il y a quelques jours le trimaran Brigitte Bardot, un des bateaux de Seashepherd, remontait la Seine en direction de Rouen. Il y a trois ans Louis Laplane nous l'avait montré à Papeete. Il s'appelait alors Gojira, mais l'association a dû le rebaptiser en 2011.

Mercredi 14 janvier 2015
Fos - Emmanuel Bonici. Lundi 12 en fin de matinée un deuxième Ulcc à l'accostage au poste 3 de Fos pétrole. Arrivé dimanche soir sur rade le SAMAIL a attendu que le poste se libère. Quatre coques pour l'aider dans sa manœuvre, la météo est excellente et seule une très légère brume me gène dans les photos, il terminera son accostage à 13h. Son escale est prévue pour une durée de 48h, il devrait repartir mercredi après midi.  Sa largeur est impressionnante, vue de face. Avec deux millions de barils à bord, la cargaison, au taux historiquement bas actuel, vaut quand même environ 80 millions d'euros. Cette série de pétroliers compte trente-cinq unités. Oman Shipping, compagnie nationale, possède une flotte de vingt neuf navires dont quatorze VLCC de ce genre.
IMO 9503237 - ULCC - 330,00 x 60,00 x 29,50 - TE 21,63 - JB 158 836 - TPL 302 845 - 17 cuves, 2 054 421 bls - P 25 130 kW (MAN B&W 7K80ME-C8) - V 16 nds
Constr. 2011 par Universal Shipbuilding, Nagasu (Japon) - Propr/Gérant Oman Shipping (Oman), Opér Navig8 (Singapour) - Pav PAN
Alors que je repars de darse 1, une barge avec un gros colis traverse le golfe en direction de Martigues, un remorqueur la suit, en fait il s'agit du premier transport de colis lourd sur les 230 prévus pour le chantier ITER. On avait vu en mars dernier, la répétition grandeur nature de ce type de transport, qui se déroule en trois temps. Après réception du colis par voie maritime sur la zone deFos, dépose sur un ensemble routier multi-essieux, embarquement par roulage dans une barge fluviale.
Traversée du golfe de Fos et de l'étang de Berre via le canal de Caronte. Enfin transfert routier en trois nuits pour rejoindre le site de construction distant de 103 km. C'est le pousseur DECIDE et la barge dédiée SIROCCO qui assurent le transfert de ce premier colis qui semble être un énorme transformateur. Les abords du canal sont investis par des forces de police impressionnantes, la sécurité nautique est assurée par les deux vedettes du peloton de GM de Port de Bouc (Ecu et Haubert) ainsi que par celle de la GN ( Pontomedousa ) placée en tête de convoi. Le VB Crau suit le convoi et servira pour l'accostage à Berre mais surtout dans un souci de sécurité, la valeur astronomique de certains éléments transportés, ne permet pas de prendre le moindre risque.

Mardi 13 janvier 2015
Dunkerque - Christophe De Langue
Dimanche 11, sortie du CMA CGM BERLIOZ qui quittait le quai de Flandre à midi. Il a porté le pavillon français de 2001 à 2009. Vendu alors à une filiale chypriote de Cma Cgm il est maintenant enregistré à Limassol.
Départ également pour le minéralier "handymax" STOVE TRADITION (Oslo) après un déchargement de 43 000 tonnes de minerai au quai Sollac 6. C'est un navire "semi open hatch",
voir schéma ici.
IMO 9182461 - Mineralier - 185,73 x 30,95 x 16,40 - TE 11,78 - JB 26 966 - TPL 46 223 -  5 cales, 4 grues de 30 t - P 7 451 kW (B&W 6S70MC-C) - V 16 nds
Constr. 1998 par Oshima Shipbuilding (Japon) - Propr /Oper Stove Shipping (Norvège), Gérant Wilhelmsen Ship Mgmt (Singapour) - Pav NIS   ex WESTERN OPAL (1998-2001)

Lundi 12 janvier 2015

Sète - Régis Zaïa . Retour sur l'armada des "livestocks" en escale à Sète en ce début d'année, un nouvel inconnu du site le ALPHA LIVESTOCK 19 qui se nommait Rabunion XIX et qui est l'ancien cargo allemand BECKUMERSAND (1970-1983), il fait partie des 11 livestocks qui ont profité du cadeau des douanes. En fait partie aussi le PACIFIC M que nous avons déjà vu à Sète comme Al Mahmoud 3  en 2010 , et comme Yesser en 2007. Il a changé de nom en 2013 et il est depuis géré par Naseem Al Bahar General (Emirats) toujours sous pavillon cambodgien. On voit que ce genre d'armement affectionne les pavillons très complaisants !!!
   
Alpha Livestock 19
Beckumersand
Pacific M
ALPHA LIVESTOCK 19
Lome		 IMO 7021821 - Livestock - 92,20 x 13,60 x 7,19 - TE 6,09 - JB 2 248 - TPL 2 007 - P 2 207 kW (Deutz RBV12M350) - V 15 nds
Constr. 1970 par Luhring à Brake (Allemagne), transformé livestock 1983 - Propr/Gérant/Opér. Union Commercial(Syrie/Liban) - Pav. TGO 
Ex : HERFORD LIVESTOCK 19 (1994), ex CHAHBAA V (1993-1994), RABUNION XIX (1983-1993), ex BECKUMERSAND
Le IEVOLI FAST comme le SICHEM SPARROW ont chargé de l'huile diester au quai J.
IEVOLI FAST
Napoli		 IMO 9403815 - Chimiquier - 119,10 x 16,90 x 8,40 - TE 6,75 - JB 4 859 - TPL 6 843 - 12 cuves, 12 produits - P. 3 840 kW (MaK 8M32C) - V. 10 nds
Constr. 2008 par Tuzla Gémi Endustrisi (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Marnavi (Italie) - Pav.ITA
SICHEM SPARROW Valletta IMO 9216054 - Chimiquier - 92,90 x 14,60 x 7,00 - TE 5,94 - JB 2 764 - TPL 3 591 - 12 cuves, 11 produits - P 2 400 kW (B&W 6S26MC) - V 13,2 nds
Constr. 2001 par Ilheung, Mokpo (Corée) - Propr Eitzen Chemical (Norvège), Gérant/Opér. Eitzen Chemical (Espagne) - Pav. MLT - Ex: SPARROW ( 2001-2005 )
Un nouveau Star le STAR KINN, je l'avais vu en 2010 flambant neuf, il diffère de ses confrères, il a les lignes vers l'avant plus douces pour les rails de roulement des portiques. C'est toujours imposant de regarder la manœuvre du pilote. Il a déchargé de la pâte à papier au quai E. Avec vingt-trois unités Grieg est le grand spécialiste de ce type de navire, open hatch, avec des portiques abrités de la pluie, et cales déshumidifiées. Cela les rend particulièrement adaptés au transport de produits comme la pâte à papier qui craignent l'eau. Le double tuyau et les escaliers en colimaçon font un peu partie de l'image de la compagnie.
STAR KINN
Bergen		 IMO 9396141 - Cargo open hatch - 208,77 x 32,25 x 19,50 - TE 12,357 - JB 37 158 - TPL 49 850 - 2 portiques de  70 t - P 11300 kW (MAN B&W 5S60 MC-C) - V 16 nds
Constr. 2009 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Grieg Star Shipping (Norvège) - Pav NIS   ( La compagnie s'est appelée Star Shipping jusqu'en 2008)
Le PAULA C au quai G avec de l'engrais, ensuite il passera au J pour charger de la graine de colza. Belle compagnie Carisbrooke, ses cargos sont toujours très propres, et celui-ci a été construit en Europe.
Escale d'un beau vraquier, de construction chinoise le CORRIENTES pour le poste I ou il déchargera 20 000 t de tourteau de tournesol. Ce vraquier de cinq ans est assez élégant, à noter que les couleurs de la compagnie se trouvent sur le coté gauche du château sous l'aileron, et non sur la cheminée où il y a pourtant de la place. Cela semble être une habitude chez NSC.
 
CORRIENTES
Monrovia		 IMO 9419254 - Cargo open hatch - 196,30 x 32,30 x 19,50 - TE 13,25 - JB 35 240 - TPL 53 095 - 8 cales, 4 grues de 45 t - P 11 060 kW (MAN B&W 7S50MC) - V 15 nds
Constr 2010 par  Zhoushan Wuzhou Ship (Chine) - Propr/Gérant NSC, Opér. GMB Maritime Liner Services (Allemagne) - Pav LBR

Vendredi 9 janvier 2015
Dunkerque - Rudy Philippo. A Dunkerque-Est, quai Fr. 9 sud, le vraquier maltais AMBER est arrivé le 23 décembre de Gibraltar. Il est en chargement de 8 000 tonnes de sucre en sacs, à destination d'Alexandrie et doit repartir le 11 janvier, une longue escale ! Ce cargo est géré par Seaforce Shipping basé en Angleterre qui est une filiale de la compagnie roumaine Cosena, qui arme aussi le AMETHYST STAR. 20 membres d’ équipage roumains dont un jeune élève-officier dont c’est le premier embarquement (5 mois). Construit à Tianjin (Chine) en 1997 sous le nom de “Tien Mu” pour Fenwick Shipping de Hong-Kong, vendu en 2004 et renommé Onego Spirit pour des Russes, puis “Ocean Vita” en 2007 pour un armement Balte, il devient l’ AMBER en 2011.  Nous l'avons vu plusieurs fois. Régis Zaïa nous l'avait montré à Sète comme Ocean Vita, à coque noire en 2008. Philippe Lauga l'avait vu à Bayonne en 2010, toujours Ocean Vita, mais coque rouge, puis l'avait revu à Istanbul en 2012, toujours rouge, mais cette fois nommé Amber. Enfin Gilbert Cailler l'avait vu remontant la Loire en 2014.
Quand à l'Amethyst Star nous l'avions vu à Québec quand il s'appelait Amber Vita.

IMO 9085895 - 143,45x22,00x12,20  - TE 8,814 - JB 10 490 - TPL 16 857 - Cap. GRN 19 855 m3 - Grues 2 x 25 t - P 3 900 kW (B&W 6L35MC) - V 13,5 nds
Constr. 1997 par Xingang Shipyard, Tianjin (Chine) - Propr. Cosena (Roumanie) - Gérant/Opér. Seaforce Shipping (UK) - Pav. MLT 
  Ex OCEAN VITA (2007-2011), ex  ONEGO SPIRIT (2004-2007), Ex TIEN MU (1997-2004)


Fos - Emmanuel Bonici . Mardi 6 janvier en début d'après midi arrivée de l'IRIS à Fos. L'Iris n'est autre que l'ancien Maersk Isabella dont il a gardé la livrée turquoise propre à Maersk, seul un petit morceau a été repeint en noir pour pouvoir y inscrire EURONAV. Il a été racheté à Maersk en 2014 ainsi que deux autres pétroliers de cette série les Maersk Ingrid, et Maersk Ilma, qui eux ont gardé leur prénom. Ce pétrolier ULCC affiche 318 478 tonnes de port en lourd, il accoste au Fos 3 qui est le poste à quai qui offre le tirant d'eau admissible le plus important (22,50m)
 
Quatre remorqueurs sont capelés, le VB Rhône en pointe, le VB Camargue sur bâbord avant et le VB Crau à l'arrière ainsi que le Marseillais 6 sur bâbord arrière plus un cinquième, le Mistral 7 qui changera de position en fonction des besoins. L'Iris, qui est à 21 mêtres de tirant d'eau, accoste en direct pour se mettre tribord à quai. Une fois en position et en cours d'amarrage, trois des cinq remorqueurs pousseront contre la coque pendant près d'une 1/2 heure pour annuler tout mouvement et stabiliser ainsi le monstre. A la fin de l'accostage le petit Shana des slops (50m) passe devant l'Iris pour rejoindre Port de Bouc et là on se dit : il est quand même "costaud" ! Le 8 janvier après-midi, presque en fin de déchargement il présente un franc-bord impressionnant. La garde-feu serait difficile à crocher par un remorqueur en cas d'urgence, elle n'a pas été affalée en cours d'allègement et se trouve à treize mètres au dessus du plan d'eau. Il a appareillé ce matin, en route vers Algesiras, peut-être pour souter. Sa consommation journalière est de 116 tonnes de IFO et il a une capacité de 9 000 tonnes.
IMO 9529968 - VLCC - 333,14 x 60,00 x 30,40 - TE 22,37 - JB 160 716 - TPL 318 478 - 18 cuves, 1 669 466 barils - P 31 640 kW (Wartsila 7RTA82T) - V 15,5 nds
Constr. 2012 par Hyndai Heavy Industries, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Euronav - Pav BEL - ex MAERSK ISABELLA (2011-2014)

Jeudi 8 janvier 2015
Brest - Quelques mouvements vus par Michel Floch dans le goulet. L'après-midi du 20 décembre le SIMON STEVIN quittait le chantier Damen après s'être refait une beauté. Nous connaissons bien ce navire remarquable. Il était déjà venu chez Damen Brest en septembre 2013 pour une réparation, cette fois-ci il a fait un carénage.
Le cargo ARTOVA arrive le 22 pour charger 1 244 tonnes de pommes de terre à destination de Mostaganem (Algérie), et repart le 24. Le ESER était parti le 23, lui aussi vers Mostaganem et également avec un chargement de 1 500 tonnes de pommes de terre. Ce ne sont pas des sister ships mais tous deux sortent du même chantier allemand, tous deux ont appartenu à l'armement allemand Briese, puis ont été rachetés par le turc Iskomarine, puis par un autre armement turc Gemiciler Denizcilik Nakliyat. Le ESER avait passé une inspection à Ashdod en juillet 2014 révélant 28 défauts mais avait été autorisé à appareiller sous conditions, une deuxième inspection à Piombino en août avait révélé 14 défauts et il avait été retenu trois jours. Il a donc été de nouveau inspecté au cours de son escale à Brest, cette fois ci tous les défauts avaient été corrigés.
   
Artova		    
Eser
ARTOVA
Panama		 IMO 8618059 - cargo - 100,62 x 14,17 x 7,37 - TE 5,25 - JB 3 230 - TPL 3 945 - 1 cale, 2 grues de 25 t - P 1 660 kW (MWM TBD510-6) - V 12 nds
Constr. 1987 par Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens (Allemagne) - Gérant/Opér. Gemiciler Denizcilik Nakliyat (Turquie) - Pav PAN
 Ex MED PRODIGY (2004-2014), ex FRIGGA (1996-2004), ex SUN BIRD (1993), ex INES (1988), ex SINA
ESER
Panama		 IMO 8415158 - cargo - 99,40 x 14,01 x 7,17 - TE 5,07 - JB 3 062 - TPL 3 800 - 1 cale, 2 grues de 25 t - P 1 660 kW (MWM TBD510-6) - V 12 nds
Constr. 1985 par Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens (Allemagne) - Gérant/Opér. Gemiciler Denizcilik Nakliyat (Turquie) - Pav PAN
 Ex BOSPHORUS PRODIGY (2004-2013), ex KATTEGAT (2003-2004), ex BREMER FLAGGE (1997-2003), ex SANTA HELENA
Un feeder nouveau venu à Brest, le PANTONIO en provenance de Bilbao
arrive le 24 déc.
C'est lui qui, en octobre 2011, était entré en collision avec le Cma Cgm Alaska à Rotterdam, lui faisant un bon trou dans la coque .
PANTONIO
Limassol		 IMO 9440576 - porte conteneurs - 129,66 x 20,60 x 10,80 - TE 7,40 - JB 7 545 - TPL 8 153 - 698 evp - P 6 120 kW (MaK 8M43C) - V 16 nds
Constr. 2007 par Sainty Shipbuilding, Yizheng (Chine) - Gérant/Opér. Marlow Navigation (Chypre) - Pav CYP
Jacques Carney nous montre le cargo à colis lourds JUMBO JUBILEE, qui est venu charger les chasseurs de mines Andromède et Aigle. Ils seront acheminés jusqu'à la base navale française au Golfe Persique. Ce n'est pas une première, il avait fait le même genre d'opération en mars 2013 avec les Sagittaire et Pégase.
François Guiganton a vu le GEO CELTIC à quai. Arrivé le 6 janvier pour arrêt technique et carénage il attend la place au chantier Damen, qui connait une grosse activité en ce moment.
Le pétrolier OLYMPIYSKY PROSPECT attend lui aussi la place en cale sèche. Arrivé il y a quelques jours pour réparer son safran il est entré en forme 3 pour le démonter. Mais il a fallu céder la  place à un autre pétrolier venant en carénage, et il attend au mouillage. Déplacer un tel navire sans gouvernail nécessite des remorqueurs, qui seront sans doute la partie la plus chère de ses frais d'escale.
 

Mercredi 7 janvier 2015
Lorient - Philippe Variot . Le 2 janvier un premier navire en escale à Kergroise en 2015, le STAR VIVIAN (Singapore), construit en Chine en 2013. Il est en provenance du port de Paranagua au Brésil, avec une cargaison de 48 649 tonnes  de soja. Son accostage s'est déroulé en milieu de nuit. Il fait partie d'une énorme série commencée en 2013, qui compte déja 45 navires en service, des dizaines en construction, et qui devrait atteindre 340 unités !
IMO 9644835 - vraquier - 199,90 x 32,26 x 18,50 - TE 13,30 - JB 36 295 - TPL 63 548 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 842 kW (MAN B&W 5S60MC8) - V 14,4 nds
Constr. 2013 par Taizhou Kouan (Chine) - Propr Norr Systems, Gérant Technorr Marine (Singapour), Opér. Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav SGP
Le 3 janvier arrivée du caboteur FLUVIUS PLYM (Nassau), un ancien "Arklow", en provenance de Rotterdam pour décharger 2 800 tonnes de drêches de maïs .

L'accostage se fera sans remorqueur, avec un pilote à bord et trois lamaneurs sur le quai. Les marins sont trois à l'avant et deux à l'arrière.

Exe Shipping a trois navires portant le nom de rivières anglaises, avec le préfixe "fluvius", fleuve en latin, Axe, Otter et Plym. Tous trois sont des ex Arklow : Sea, Spray et Sand.
IMO 9163611 - cargo de divers - 89,98 x 12,50 x 6,00 - TE 4,65 - JB 2 316 - TPL 3 211 - P 1 360 kW (MaK 8M20) - V 11 nds
Constr. 1998 par Barkmeijer Stroobos (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Exe Shipping (UK) - Pav BHS Ex PS SAND (2014), ex BBS SAND (2012-2014), ex ARKLOW SAND

Mardi 6 janvier 2015
Sète - Régis Zaïa.
Le 27 décembre un petit vraquier en escale pour une cargaison de tourteau le ANNA 2005, pas de toute beauté. Pour un cargo de 2005 il donne l'impression d'avoir 15 ans de plus.
Devant lui le PHANTOM, même cargaison, ce qui facilite les tapis roulants, ce petit cargo de 2000 fait bien plus récent bien qu'il ait cinq ans de plus.
ANNA 2005
Valletta		 IMO 9369459 - Cargo Divers - 98,00 x 15,80 x 7,40 - TE 5,90 - JB 3 171 - TPL 5 262 - P 1 765 kW (Chinese Std G8300ZC) - V 11 nds
Constr. 2005 par Qiligang à Wenling (Chine) - Gérant/Opér. Victoria Maritime Trading (Bulgarie) - Pav.MLT    Ex HONG PU 79 (2005-2006)
PHANTOM Gibraltar IMO 9226712 - Cargo Divers - 82,50 x 12,50 x 6,70 - TE 5,44 - JB 2 329 - TPL 3 220 - P 2 040 kW (MAN B&W 6L27/38) - V 12,5 nds
Constr. 2000 par Peters (Allemagne), coque Marine Projcts (Pologne) - Propr/Gérant/Opér. Interscan Schiffartsges (Allemagne) - Pav. GIB
Les deux cargos une fois partis, arrivée du PALAMAS petit vraquier comme je les aime, du coté de Bayonne il y en a aussi, avec une cargaison de tourteau de tournesol. La tramontane soufflant fort, j'ai été obligé de venir le jour de Noël, celui-ci étant férié plus de nuage de poussière.
Le lendemain arrivée du gros vraquier LUHAI avec la même cargaison.
PALAMAS
Valletta		 IMO 9428152 - Vraquier - 119,95 x 16,80 x 8,20 - TE 6,28 - JB 5222 - JN 2913 - PL 8184 t - P 2 500 kW ( mot. Daihatsu DKM-28) - V 11,5 nds
Constr. 2007 par Ningbo Xinle (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Pacific Atlantic ( Athène GRC ) - Pav.MLT - Ex : SIDER FOX (2007) - TRIANTAFILLOS (2007-2013)
LUHAI
Tianjin		 IMO 9159452 - Vraquier - 187,30 x 32,20 x 16,10 - TE 11,36 JB 26 829 - TPL 46 702 - 4 Grues 25 t - P 7 208 kW (Sulzer 6RTA52) - V 14 nds 
Constr. 1998 par Sanoyas Hishimo (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Cosco Bulk (Chine) - Pav. CHN
Les douanes reconduisent la baisse des taxes comme en fin 2013, cadeau de fin d'année. Il est attendu une douzaine de transports de bétail, quatre sont à quai et trois au mouillage, deux sont attendus pour demain. Un nouveau le DALAL K, il remplace le KO LANTA qui a appareillé, je profite de l'occasion pour lui tirer la cheminée pour Gwenaëlle. Les trois autres sont au quai D.
DALAL K Zanzibar IMO 7222982 - Livestock - 78,01 x 11,85 x 5,90 - TE 4,92 - JB 1 895 - TPL 2 315 - P 1 412 kW (Smit-Bolnes 308HD) - V 12 nds
Constr. 1972 par Scheepwerf Hoogezand (Pays Bas), transformé en 2013 - Gérant/Opér Dalal Shipping (Belize) - Pav. TZA
Ex : TUVANA ( 1972-1983 ) - TUVINA ( 1983-1987 ) - LEVANTE ( 1987-1995 ) - VERONA ( 1995-2000 ) - CAPTAIN DIMITRIS B ( 2000 )
GOOD WARRIOR ( 2000-2001 ) - CAPTAIN ( 2001-2004 ) - NELLY ( 2004-2006 ) - DALAL K ( 2006...)

Fos - Emmanuel Bonici . Mardi 22 décembre à midi entrée du CARSTEN MAERSK , ce pc n'avait plus escalé à Fos depuis aoûtt 2008, on devrait le revoir régulièrement à nouveau.
Son aspect extérieur n'est pas au top, et il aurait vraiment besoin d'un bon carénage. Il évite aidé par les VB Camargue sur l'arrière et VB Provence sur l'avant, deux remorqueurs alors que la météo est excellente !!! problème de propulseur ? Le Carsten présente un taux de remplissage important et seul 3 ou 4 pontées sont moins pleines. Il est traité par Portsynergy-Eurofos et son escale prévue pour 1 500 mvts, l'a fait repartir le 24 à 13h00. A noter que les navires de Maersk  du même service (AE11) sont répartis entre les deux opérateurs de manutention de Fos, selon des critères que je ne connais pas, le Sofie Maersk du 12 décembre dernier a été traité par Seayard Terminal.

IMO 9219795 - Porte-conteneurs - 346,98 x 42,80 x 24,10 - TE 14,94 - JB 92 198 - TPL 110 387 - 9 578 evp - P55 680 kW (MAN B&W 12K90MC) - V 25,0 nds
Constr. 2000 par Odense Steel Shipyard (Danemark) - Propr/Gérant/Opér. Maersk - Pav DNK
Série de dix-neuf navires, tous Maersk, construits entre 1997 et 2002.

Bayonne - Philippe Lauga
Il faisait beau dimanche 21 décembre après-midi vers la barre à Anglet. Au large, le cargo BREMEN ( St John's) fait des petits ronds, doucement balancé par la houle océanique.
Il est arrivé de Port-Cartier au Québec pour décharger 3 673 tonnes de quartz.
IMO 9513622 - Cargo de divers - 130,25 x 16,50 x 11,50  - TE 7,00  - JB 7 138 - TPL 7 819 -  444 evp - Grues 2x80 t - P 3 050 kW (MaK 9M25C) - V 14,5 nd
Constr. 2010 par Dongfang Shipbuilding, Yueqing (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Schepers Bereederung, Haren (Allemagne) - Pav. ATG.    Ex MCL BREMEN (2010-2013)
Yvon Perchoc . Ce cargo est passé involontairement par Fort de France l'été dernier. Alors qu'il faisait route à destination du Venezuela, il avait subi une avarie du système de pas d'hélice en plein milieu de l'Océan Atlantique. C'est le remorqueur LADY DEBBIE de la Somara, basé à Fort de France, qui était allé le prendre en charge. Le convoi avait d'abord touché l'île de St-Lucia pour débarquer la cargaison (conteneurs)  du BREMEN avant de rejoindre FDF le 26 juillet 2014. Le cargo était entré directement au bassin pour réparer.
31 décembre 2014. 10h30 pilote à bord et à 10h40, le RAMA entre dans le chenal de l'Adour. Le dernier cargo de l'année arrive de Kotka en Finlande pour décharger 6 600 tonnes d'urée. Le RAMA est un sistership du NORWIND qui avait fait escale à Bayonne en mai dernier. Après évitage en utilisant son propulseur d'étrave, le cargo se positionne tribord à quai. Quatre aussières sont passées par les lamaneurs et les treuils du bord entrent en action pour plaquer le navire contre son quai. Même s'ils sont loin de chez eux, les marins apparemment philippins vont pouvoir réveillonner tranquillement.
IMO 9171395 - Cargo de divers - 108,33x18,59x10,61  - TE 8,33  - JB 6 354 - TPL 9 804  - 391 evp - Grues 2 x 35 t - P 2 760 kW (Wärtsilä 6L32) - V 13,5 nds
Constr. 2002 par Brodogradiliste Trogir ( Brodotrogir, Croatie) – Propr/Gérant Rohden Bereederung GmbH & Co KG, Hambourg (Allemagne) - Pav. ATG.
Ex HUDSON (2008-2012) – Ex APOLLO LION (2008) – Ex HISPANICA (2005-2008) - Ex APOLLO LION (2005) - Ex ONEGO SAILOR (2004-2005) - Ex APOLLO LION (2002-2004).
Le temps pour moi de rejoindre le bout de la digue nord, le chimiquier DENIZ A, que Régis nous avait montré à Sète en avril 2011, prend la mer, cap sur Immingham au Royaume-Uni avec 3 200 tonnes de bioéthanol dénaturé dans ses cuves. Ce produit est essentiellement utilisé comme combustible pour les cheminées. Autre info, en turc, « deniz » signifie « mer ».


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