La marine marchande au jour le jour...

vendredi 30 janvier 2015

Fos - Emmanuel Bonici . Arrivé mardi 27 janvier à 11h à Omega (la bouée d'atterrissage de Fos) le CMA CGM LITANI a fait des ronds dans l'eau jusqu'à mercredi 2h00. Un violent mistral interdisait toutes opérations commerciales à quai, il était donc inutile de prendre des risques pour accoster. Mercredi 28 il est à quai en darse 2. Bien que le vent ait baissé d'un cran, il souffle encore assez fort, en tout cas sous le seuil d'arrêt des engins qui est de 23m/seconde en pointe (82km/h). Ce navire tout neuf, fait partie d'une série de 28 navires qui porteront le nom de fleuves, le premier fut le CMA CGM DANUBE livré en juin 2014.  Sa capacité est de 10 660 evp, mais ce sont ses "mensurations" qui sont intéressantes. La comparaison avec celles du Gunvor Maersk est frappante. Avec seulement 300 mètres de long, il a une largeur impressionante de 48,20 m soit 19 rangs de conteneurs sur la largeur de son pont, de plus il est doté comme ses grands frères de deux ilots avec château sur le premier tiers avant et cheminée déportée sur le premier tiers arrière. Seul l'épaisseur de ces ilots a été réduite au strict nécessaire, ce qui vu de coté fait vraiment très étroit. Le CC Litani intègre toutes les dernières avancées techniques visant à réduire sa consommation et son impact environnemental, comme un bulbe optimisé pour le slow steaming (17/18 nœuds), un moteur à injection électronique Man BW à longue course, un safran à bord orienté. Il intègre également le traitement des eaux de ballast. Pour rompre avec ce qui était devenu une tradition coréenne, le LITANI sort d'un chantier chinois, New Times Shipbuilding.
Cette première escale devrait être unique, puisque après cette première rotation sur la Méditerranée occidentale, le LITANI rejoindra le service pour lequel il a été conçu, à savoir le BEX (Bosphore Express) qui dessert la Mer Noire et la Méditerranée orientale. J'avais espéré pouvoir faire une visite technique, mais visiblement ça n'intéressait que moi, du coup CMA n'a pas donné suite à ma demande, dommage. En contrepartie quelques vues de l'exploitation commerciale. Son escale est prévue pour 1680 mvts, son départ étant soumis aux aléas climatiques. Au moment où nous publions ceci il est toujours à quai.
Sur les 28 navires en commande, 10 sont des sister ships du Litani, qui porte le nom d'un fleuve du Liban. Les quatre premiers navires en service sont les Danube, Elbe, Litani et Tigris.
IMO 9705055 - 299,95x48,20x24,60 m - TE 14,80 m - JB 97 793 - TPL 112 063 - Cap 9 400 evp, dont 1 458 reefers - P 47 430 kW (MAN B&W 9S90ME-C9) - V 22nds
Constr. 2014 par Nex Times Shipbuilding, Jingjiang (Chine) - Propr China International Marine, Gérant/Opér. Cma Cgm - Pav MLT
Gunvor Maersk - 366,93 x 42,80 x 24,10 - TE 15,00 - JB 97 933  - TPL 115 700 - Cap 9 074 evp - P 68 640 kW (Sulzer 12RT-Flex96C) -  V 25  nds
Constr. 2005 par Odense Steel Shipyard (Danemark)

jeudi 29 janvier 2015

Concarneau - François Guiganton nous fait faire un tour du port où nous n'allons pas souvent.

L'évènement c'est la mise à l'eau le 26 janvier du YERSIN (Valletta) par le chantier Piriou. Ce navire, à la fois yacht et navire de recherche, est construit pour M. François Fiat, allié au fondateur de Franprix. Il est conçu pour pouvoir naviguer dans toutes les zones même sensibles, sous toutes les latitudes. Le propriétaire souhaite ainsi mettre son navire à la disposition d'équipes scientifiques. Il est nommé Yersin en hommage à un explorateur franco-suisse.

IMO 9666651 - 76,60 x 13,00 x 7,40 - TE 4,40 - JB 2 246 - TPL 1 500 - 40 personnes - Diesel électrique P totale 3 000 kW
6 groupes, 2 propulseurs azimutaux et un hydrojet - V 12 nds

Piriou construit deux bâtiments pour la Marine Nationale, deux B2M (?). Le premier est à l'eau, nous avons vu des éléments de coque du deuxième remorqués jusqu'à Brest pour le moment. Le bac LA GIRONDE est en cale sèche pour carénage.
L'ex P 400 La Tapageuse est en reconversion avant son départ pour le Gabon. Ce patrouilleur de 55 m, mis en service en 1988, a été mis à la retraite en 2012. Piriou Naval Services l'a racheté pour le reconditionner et le revendre. Le ferry BANGOR finit à quai un arrêt technique.
"Le Gouverneur" est sans doute un des plus petits bacs du monde, et effectuant la plus petite traversée, moins de 150 m. Il relie la Ville Close au quartier de Lanriec en cinq minutes, il peut prendre trente passagers. Il est à propulsion électrique. Le "ferry boite" de Marseille a une traversée de près de 300 m !
Le Sultan, petit bateau de la Société Merceron est au travail.

mercredi 28 janvier 2015


Nous avons le plaisir de vous présenter
quelques œuvres de Jean Serazin

mardi 27 janvier 2015

Dunkerque - Christophe De Langhe .

Un navire qui change de l'ordinaire ce 23 janvier, le ZHEN HUA 14 arrive avec un portique neuf pour Arcélor. D'un poids de plus de 1 600 tonnes il remplacera un portique plus ancien et s'appellera p35.
Trois mois de voyage ont été nécessaires pour le transport; parti de Shangai le 25 octobre 2014, d'autres portiques ont préalablement été déchargés au Bénin et au Congo (Pointe Noire). C'est le dernier du chargement! Le soleil était de la partie donc impeccable. Nous avions vu ce navire en mai 2010 au Havre, sous un soleil aussi radieux, il était alors peint en blanc et les portiques aussi.
 
C'est un ancien pétrolier, converti en 2005 pour Shangai Zhenhua Shipping qui transporte les portiques construits par Shangai Zhenhua Port. La flotte compte 23 porteurs de colis lourds les Zhen Hua 8 à 30.  Nous en avons vu plusieurs avec leurs chargements impressionnants : le 6 au Havre, le 8 à Dunkerque, le 9 au Havre ainsi que le  11, le 14, le 17 et le 20 au Havre, le 21 à Abidjan, le 23 au Havre, le 26 à Fos.
  IMO 7901590 - 248,62 x 41,61 x 13,50 m - TE 8,50 m - JB 40 486 - TPL 46 433 - P 14 033 kW (Sulzer 6RND90M) - V 15,3 nds
Constr. 1983 par Stocznia im Komuny Paryskiej (Pologne) - Gérant Shanghai Zhenhua Shipping (Chine) - Pav VCT
Ex KALYMNOS, ex MELITA, ex SKAUBAY, ex SKAUDROTT, ex KOSMOS SPIRIT, ex ATLANTIC SPIRIT, ex ATLANTIC PEACE, ex CYS OLYMPIA

Lundi 26 janvier 2015

Goulet de Brest - Michel Floch.

7 janvier : Le vraquier Kamsarmax AMAZON ayant terminé le déchargement de 62 900 tonnes de graines de soja reprend le large en attente d'ordres.

AMAZON
Chios
IMO 9233260 - vraquier - 224,95 x 32,20 x 19,15 - TE 18,825 - JB 39 758 - TPL 74 910 - 7 cales - P 10 750 kW (B&W 6S60MC) - V 15 nds
Constr. 2001 par Hitachi Zosen, Nagasu (Japon) Propr/Gérant/Opér Fafalios (Grèce) - Pav GRC
9 janvier L'après-midi, le calme est revenu lorsque le JUMBO JUBILEE appareille comme en 2013 avec deux chasseurs de mines (l'Andromède et l'Aigle) à destination d'Abu Dhabi.
9 janvier : Le pétrolier chimiquier LEANDER venu livrer des hydrocarbures pour la Marine Nationale dans la base navale s'éloigne alors qu'un petit coup de vent passe sur le pointe de Bretagne.
Le cargo ROBIJN également après avoir déchargé 3 140 tonnes de drèches de maïs en provenance de Szczecin (Pologne).
   
Leander
   
Robijn
19 janvier : Belle journée ensoleillée pour l'arrivée du SHASTA en provenance d'Anvers.
En début d'après-midi le cargo VERA ROSE venu de Kherson (Ukraine) pour décharger 6.207 t de tourteaux de tournesol prend la destination de Portbury (GB).
   
Shasta
   
Vera Rose
6 janvier : En transit entre les Shetland et le Maroc, le multratug VOE EARL a fait une escale à Brest pour une relève d'équipage avant de reprendre sa route.
       Peu avant midi le petit cargo fluvio-maritime WILSON SAAR arrive pour livrer un élément indéfini qu'il transporte en pontée. Passage express, puisqu'à 16h00, il repasse dans l'autre sens.
   
VOE Earl
   
Wilson Saar
VERA ROSE
Panama
IMO 9306304 - Cargo de divers - 108,16 x 18,20 x 9,00 - TE 6,700 - JB 5 581 - TPL 7 616 - 3 cales - P 2 380 kW (MAN B&W 7S26MC) - V 12 nds
Constr. 2005 par Jiangsu Yangzijiang, Jiangyin (Chine) - Propr/Gérant/Opér Kadir Colak Denizcilik Turizm (Turquie) - Pav PAN     Ex CARLA (2005-2014)
VOE EARL
Lerwick
IMO 9639983 - Services - 24,07 x 12,95 x 4,00 - TE 3,750 - JB 200 - 2 grues de 10 t - traction 53 t - P totale 2 850 kW (2 Caterpillar 3512C) - V 11 nds
Constr. 2012 par Damen (Pays Bas), coque Gdynia - Propr/Gérant/Opér Delta Marine (UK) - Pav GBR
WILSON SAAR
Bridgetown
IMO 9125841 - Cargo de divers - 73,48 x 9,46 x 5,75 - TE 4,350 - JB 1 043 - TPL 1 687 - 1 cale - P 930 kW (Deutz SBV6M628) - V 10,5 nds
Constr. 1996 par Ceskoslovenska Plavba Labska (Tchequie) - Propr/Gérant/Opér  Wilson (Norvège) - Pav BRB       Ex A. WETZEL (1996-2001)

François Guiganton a observé l'arrivée du convoi formé par le vénérable remorqueur EMS PULL et la barge EMS Ponton 2. Il apporte de Gdansk des éléments de coque pour le chantier Piriou de Concarneau, qui construit trois bâtiments pour la Marine Nationale. Il doit livrer sa cargaison dans le courant de la semaine.
 
EMS PULL IMO 7017909 - remorqueur - 26,01 x 7,60 x 3,64 - TE 2,858 - JB 140 - TPL 51 - traction 25 t - P 971 kW (Deutz SBV8M545)
Constr. 1970 par Elsflether Werft (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. EMS Offshore Service (Allemagne) - Pav PRT      EX BARDENFLETH (1970-1993)

Pasajes et Bayonne le 24 janvier - Philippe Lauga. Ce matin là, j'avais une petite course à faire à Irun, j'en ai profité pour faire un saut au port de Pasajes tout proche. Pas de chance, il n'y a pas beaucoup de bateaux à quai. Arrivé hier en fin d'après-midi de Lake Charles en Louisiane, le vraquier CASTLE ISLAND décharge 25 000 tonnes de coke de pétrole.
Ensuite, je grimpe sur la falaise du Mont Jaiskibel observer les navires au mouillage. De ce superbe point de vue, j'assiste à la sortie du WILSON HARRIER qui a chargé 3 800 tonnes de bobines d'acier et la rentrée du petit EEMS SKY qui va décharger 2 500 tonnes de magnésite en provenance de Groningen. L'entrée du port entre les falaises est vraiment impressionnante. Le cargo THORCO GALAXY est arrivé de Kaliningrad pour décharger 10 900 tonnes de blé.
Il attend son tour avec deux caboteurs, le CELTICA HAV, que nous connaissons déjà, venu de Karlshamn en Suède pour décharger 1 870 tonnes de pâte à papier et le CAROLIN G. arrivé de Gand en Belgique pour décharger 2 099 tonnes de billettes d'acier. Au moment où je m'apprête à rentrer, le cargo polonais CORINA, qui arrive de Bayonne les cales vides, vient prendre place avec les autres. Il va charger 6 000 tonnes de profilés d'acier.

Lorsque j'arrive enfin au bord de l'Adour, une heure plus tard, le temps se couvre, la pluie se met à tomber assortie d'un épais brouillard. Je me dépêche de photographier le petit KAPITAN ZHIKHAREV que l'on connaît déjà. Il arrive des Sables d'Olonne pour charger 4 000 tonnes de sulfates d'ammonium.

 
CASTLE ISLAND (Hong Kong) IMO 9159749 - vraquier – 176,62 x 26,00 x 13,60  – TE 9,632  – JB 17 377 – TPL 28 759 – 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 884 kW (Mitsubishi) – V 16,3 nds
Constr. 1997 par Shin Kurushima Dockyard Co., Ltd. (Japon) - Gérant/Opér. Pacific Basin Shipping, Hong Kong (Chine) - Pav HKG 
Ex ATLANTIC TRADER (1997-2004)
EEMS SKY (Delfzijl) IMO 9421647 - Cargo de divers – 87,27 x 11,45 x 5,85  – TE 4,26  - JB 1 862  - TPL 2 600  – 1 cale - P 749 kW (ABC 6DZC) – V 10 nds
Constr. 2008 par Hong Ha Shipyard, Haiphong (Vietnam) – Gérant/Opér. Rederij Chr Kornet & Zonen BV, Werkendam (Pays-Bas) – Pav. NDL – Ex LAURINA (2008)
THORCO GALAXY (Hong Kong) IMO 9449352 – Cargo de divers – 124,56 x 21,20 x 14,00  – TE 9,166 – JB 10 021  – TPL 13 802  – 3 cales, 2 grues  - P 4 200 kW (MAN B&W 6S35MC) – V 15,2 nds
Constr. 2008 par Honda Heavy Industries Co., Ltd.  (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Thorco Shipping A/S, Hellerup (Danemark) - Pav HKG  - Ex THOR GALAXY (2008-2011)
CAROLIN G.
(St. John's)
IMO 9462500 - Cargo de divers – 88,60 x 12,50 x 7,00  – TE 5,41 - JB 2 545  - TPL 3 797 – P 1 520 kW (MAK 8M20C8) - V 11,5 nds
Constr. 2008 par Damen Shipyard Bergum, Bergum (Pays-Bas) – Propr /Gérant/Opér. Gerdes (Allemagne) – Pav. ATG
CORINA
(Gdansk)
IMO 8908545 – Porte Conteneurs – 122,02 x 18,70 x 8,80 – TE 6,948  - JB 5 796  - TPL 7 562  –  EVP 503 - P 5 400 kW (MAK 8M552C) - V 16,5 nds
Constr. 1990 par Jj Sietas Schiffswerft, Hambourg (Allemagne) – Propr/Gérant/Opér. Gdanska Zegluga (Pologne) – Pav. POL –
Ex CARINA (1990) – CONTAINERSHIPS III (1990-1999) – CARINA (1999-2013)

Dimanche 25 janvier. 9h, plus un nuage dans le ciel. Le BALEA se dirige lentement vers l'embouchure au milieu des volutes de brume matinale pour accueillir le LONDON SPIRIT, un bon gros cargo battant pavillon de Hong Kong qui est arrivé en rade de Bayonne hier soir. En provenance de Rouen il va décharger 15 000 tonnes de DAP (Diammonium phosphate). Son équipage est 100% chinois.
J'en profite pour vous présenter le ZAMOSKVORECHYE qui était arrivé dimanche dernier en fin de matinée pour décharger du sulfate d'ammonium. Ça faisait bien longtemps que je n'avais pas vu un navire de la Northern Shipping Company à Bayonne.
Le ZAMOSKVORECHYE fait partie d'une mini série de 5 unités toutes construites pour la NSC d'Arkhangelsk entre 1994 et 1998. La dernière série de cargos construits par les chantiers navals de Vyborg qui depuis se sont spécialisés dans la construction de navires spécialisés comme les supplies mais aussi les plate-formes pétrolières et gazières.
LONDON SPIRIT
(Hong Kong)
IMO 9150743 - Cargo de divers – 139,00 x 23,10 x 13,50  – TE 9,858  - JB 13 781- TPL 20 412  – 4 cales – 3 grues de 30 t - P 6 650 kW (B&W 6L50MC) - V 14,2 nds
Constr. 1997 par Xinlian Shipbuilding, Wuhu (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Asia Maritime Pacific, Shanghai (Chine) - Pav. HKG
Ex ANTONIE OLDENDORFF (1997-2005) – KENT TIMBER (2005-2009) – ASIAN GRACE (2009 – 2014)
ZAMOSKVORECHYE (Valetta) IMO 9077587 - Cargo de divers - 98,20 x 17,60 x 7,80 – TE 5,30  - JB 4 998 - TPL 4 618 - P 3 356 kW (B&W 6L35MC) - V 13,3 nds
Constr. 1997 par Kvaermer-Vyborg shipyard (Russie) - Propr/Gérant/Opér. Northern Shipping (Arkhangelsk, Russie) - Pav. MLT

Vendredi 23 janvier 2015

Fos - Emmanuel Bonici.
Samedi 17 janvier chez Seayard terminal accostage à la nuit tombée du GUNVOR MAERSK Arrivé samedi à 20h il est reparti lundi 19 à 13h après avoir réalisé 1 800 mvts.
Ce pc est en première escale à Fos, mais deux autres navires de cette série ont déjà fait escale, à savoir les GUDRUN MAERSK (en 2010) et METTE MAERSK (en 2009). Particularité de ces navires, une longueur de presque 370 mètres mais une largeur de seulement 42,80 mètres (17 conteneurs de large) ce qui leur donne une ligne très élancée et étroite De plus il dispose d'un unique château classique sur le premier quart  arrière. Le Gunvor ne fait pas partie des navires qui doivent escaler régulièrement, ses deux sister-ships n'ont d'ailleurs fait qu'une escale unique pour le Mette et deux pour le Gudrun battant lors de son deuxième passage, le record de la plus petite escale jamais réalisé à Fos : 1 conteneur.
IMO 9302891 - Porte-conteneurs - 366,93 x 42,80 x 24,10 - TE 15,00 - JB 97 933  - TPL 115 700 - Cap 9 074 evp - P 68 640 kW (Sulzer 12RT-Flex96C) -  V 25  nds
Constr. 2005 par Odense Steel shipyard (Danemark) - Propr/Gérant/Opér.  Moller-Maersk (Danemark) - Pav DNK

Jeudi 22 janvier 2015


Sète - Régis Zaïa. Une belle manutention : des Bordelais ont acheté une péniche restaurant le BATEAU IVRE , qui avait été loué au we pendant quatre ans sur l'étang , par un éditeur et des libraires, qui l'ont renommé bien sur BATEAU LIVRE. Elle a été embarquée sur le HAPPY ROVER , à l'aide de ses deux grues de 400 t.
Avec les 40 m de long du colis il fallait 4 sangles. Les deux grues étaient commandées par deux marins avec leurs boitiers à Joystick. Pas un millimètre de gite pendant la manutention. Le Happy Rover doit débarquer cette péniche au bassin à flot de Bordeaux certainement mercredi 21. L'opération de chargement a été longue, l'embarquement s'est fait à la nuit, dommage pour les photos.

Escale du cargo chinois à colis lourds DA XIN ( Guang Zhou). Mis en service en juin 2014, il est le sixième d'une série de "DA ..." qui compte maintenant huit unités. Comme beaucoup des porteurs de colis lourds, peut-être la majorité, la passerelle est à l'extrême avant, au contraire du Happy Rover.
Il est amarré à l'arrière du Happy Rover pour charger une belle cargaison de risers. Après quelques retards dûs aux mauvaises conditions atmosphériques il a appareillé le 21 midi à destination de Port Saïd.
IMO 9608427 - cargo colis lourds - 179,57 x 28,00 x 14,80 - TE 9,20 - JB 21 828 - TPL 29 565 - 2 grues de 350 t, 1 de 100 t - P 8 466 kW (MAN B&W 6S50ME-C8) - V 15,5 nds
Constr. 2014 par Shanghai Shipyard -  Propr/Gérant/Opér. COSCO (Chine) - Pav. CHN

Mercredi 21 janvier 2015

Saint Nazaire - Le joli petit vraquier SOLITAIRE 1 est venu charger 18 050 tonnes de blé à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits. Christophe Dedieu l'a saisi à quai. Il n'est pas tout jeune mais on le croirait sortant du chantier de construction.
Christian Plagué a assisté à l'appareillage le 19 janvier à destination de Bejaia. Il a franchi le sas avec l'aide des remorqueurs VB Saint Marc, VB Pouliguen et VB Nantes.
IMO 9227962 - vraquier - 159,92 x 26,00 x 13,50 - TE 9,80 - JB 15 609 - TPL 24 997 - 4 cales, 3 grues de 30 t - P 6 157 kW (B&W 6L42MC) - V 14,5 nds
Constr. 2000 par Iwagi Zosen, Kamijima (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Karlog Shipping (Grèce) - Pav PAN   Ex SEA BELL (2004-2013), ex OCEAN VELVET
Le même jour Christophe a vu deux vraquiers appareillant de Montoir, le CHERRY POINT venu charger 6 236 t de blé à destination de Skikda, Algérie encore, et le LONGKOU qui a déchargé 50 499 t de coke de pétrole, venant des USA. Le Longkou est connu comme UBC Longkou. Sans doute n'est-il plus opéré par UBC, qui est pourtant une filiale de Hartmann.
   
Cherry Point
   
Longkou
CHERRY POINT
Hong Kong
IMO 9276731 - vraquier - 170,70 x 27,00 x 13,80 - TE 9,72 - JB 17 979 - TPL 29 738 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 150 kW (B&W 6L42MC) - V 14,3 nds
Constr. 2003 par Shikoku Shipyard (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Pacific Basin Shipping (Hong Kong) - Pav HKG    Ex SPEAR FLOWER
LONGKOU
Valletta
IMO 9395214 - vraquier - 189,94 x 32,26 x 17,20 - TE 12,49 - JB 31 094 - TOL 53 408 - 5 cales, 4 grues de 35 t - P 9 466 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2008 par Zhejiang Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant Hartmann Schiffahrts (Allemagne), Opér Universal Bulk Carriers (USA) - Pav MLT
Ex DAEWOO BRAVE (2009-2014), ex HANDORF
Le 19-01 à Saint-Nazaire, de passage dans l'estuaire de la Loire, un habitué, le gazier YARA GAS III (Oslo) qui se dirige vers Montoir liquides pour y livrer 1 191 tonnes de dioxyde de carbone - sur la seconde photo, on le voit accoster à Montoir 40' plus tard. Au même instant, le tout récent chimiquier-pétrolier BW LIONESS (Singapore) revient de Donges 4 après y avoir chargé 37 000 tonnes d'essence de pétrole .
   
Yara Gas III
   
BW Lioness
BW LIONESS (Singapore) IMO 9675509 - chimiquier/produits - 183,07 x 32,20 x 19,10 - TE 13,30 - JB 29 737 - TPL 49 999 - 14 cuves - P 7 240 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 14,5 nds
Constr. 2014 par SPP Shipbuilding, Donghae (Corée) - Propr/Gérant/Opér. BW (Bermude/Singapour) - Pav SGP  Ex ELANDRA LION
Puis arrive dans l'estuaire un autre habitué, le HAPPY FALCON (Isle of Man) qui se dirige vers Donges 3 pour y charger 2 100 tonnes de propylène.
Arrivée à Donges 5 du chimiquier maltais CIELO DI NEW YORK (Valletta) pour charger 33 000 tonnes de fuels lourds .
Appareillage du chimiquier-pétrolier FURE WEST qui a chargé 15 000 tonnes d'essence de pétrole à Donges 3.
FURE WEST
Nolsoy
IMO 9301873 - chimiquier/produits - 143,97 x 21,50 x 12,50 - TE 9,76 - JB 11 548 - TPL 37 000 - 14 cuves, 7 produits - P 6 190 kW (MaK 7M43) - V 14 nds
Constr. 2006 par Shangai Edward Shipyard (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Furetank Rederi (Suède) - Pav FRO
La SAMUEL DE CHAMPLAIN pleine à ras-bord qui filait vers le large pour se débarasser de sa cargaison

Lundi 19 janvier 2015

Brest - Erwan Guéguéniat a fait une étude complète sur le chargement de pommes de terre de semence, qui fera le sujet d'un "Petit Reportage".

Il a fait aussi un petit tour du côté de la réparation navale, le chantier Damen connait une belle activité en ce moment. Le pétrolier "shuttle" GERD KNUTSEN est en arrêt technique programmé. Il était déjà venu en 2006, puis en 2011. On le voit en cale sèche le 28 décembre, puis à quai le 17 janvier où il finit ses travaux. On remarque au dessus de l'hélice une sorte de volute destinée à améliorer le rendement. Il prend semble-t-il du retard.

 

 

Le 5 janvier le port de réparations offrait un spectacle qu'on avait pas vu depuis longtemps. Le Gerd est dans la forme N° 3, le pétrolier OLYMPIYSKY PROSPECT, et le vraquier LORD STAR à quai, et le ferry PONT AVEN dans la forme N°2.

A l'heure où je rédige ceci, le Olympiysky est au mouillage, et le Lord Star est en train de s'amarrer dans la forme N°2. Le Olympiysky avait du laisser sa place en cale, il va rester en rade le temps de l'usinage de la mèche de safran.

 
Le LORD STAR est sur la peau de l'eau, il a fallu qu'il vide tous ses ballasts et soutes pour inspection des fonds et des cloisons. Il reste à peu près 4,5 mètres de tirant d'eau, une vraie savonnette pour la manœuvre d'entrée en cale. Il est venu ici le 8 décembre pour réparations, à la suite d'un échouement en mer Baltique. Il avait été examiné par des plongeurs pour évaluer les dégâts, puis attendait à quai. Il y retourne donc pour effectuer des réparations, provisoires ou définitives ?

Le OLYMPIYSKY PROSPECT avait été victime d'une avarie de safran près de Fécamp le 8 décembre en quittant Le Havre, où il avait déchargé. L'Abeille Liberté avait été dépéché sur place pour le prendre en remorque et le ramener au Havre. Il y est resté un bon moment, en attente d'une décision, puis retardé par le mauvais temps, et a rejoint Brest le 21 décembre, en remorque du Fairmount Alpine. On voit la dépose du safran le 24 décembre en forme N° 2. Puis le navire a été remis à flot et amarré à quai pour faire place au PONT AVEN, ensuite il a dû de nouveau céder la place et aller attendre au mouillage. La Marine Nationale n'aime pas les navires au mouillage et ne l'autorise que pour 72 heures, des fois qu'un pétrolier en avarie soit une menace pour nos sous-marins !. Au delà il faut donc demander un renouvelement de l'autorisation, ou aller ailleurs. Pour ce gros pétrolier sans safran chaque déplacement nécessite cinq remorqueurs, donc une facture colossale. Il devrait venir au bout de ses misères à la fin du mois, la pièce nécessaire sera prête et la cale libre.   
Le navire de recherche sismique GEO CELTIC est en carénage dans la forme N° 3, où il est à l'aise !


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