Petits reportages

Fos - Emmanuel Bonici . Arrivé mardi 27 janvier à 11h à Omega (la bouée d'atterrissage de Fos) le CMA CGM LITANI a fait des ronds dans l'eau jusqu'à mercredi 2h00. Un violent mistral interdisait toutes opérations commerciales à quai, il était donc inutile de prendre des risques pour accoster. Mercredi 28 il est à quai en darse 2. Bien que le vent ait baissé d'un cran, il souffle encore assez fort, en tout cas sous le seuil d'arrêt des engins qui est de 23m/seconde en pointe (82km/h). Ce navire tout neuf, fait partie d'une série de 28 navires qui porteront le nom de fleuves, le premier fut le CMA CGM DANUBE livré en juin 2014.  Sa capacité est de 10 660 evp, mais ce sont ses "mensurations" qui sont intéressantes. La comparaison avec celles du Gunvor Maersk est frappante. Avec seulement 300 mètres de long, il a une largeur impressionante de 48,20 m soit 19 rangs de conteneurs sur la largeur de son pont, de plus il est doté comme ses grands frères de deux ilots avec château sur le premier tiers avant et cheminée déportée sur le premier tiers arrière. Seul l'épaisseur de ces ilots a été réduite au strict nécessaire, ce qui vu de coté fait vraiment très étroit. Le CC Litani intègre toutes les dernières avancées techniques visant à réduire sa consommation et son impact environnemental, comme un bulbe optimisé pour le slow steaming (17/18 nœuds), un moteur à injection électronique Man BW à longue course, un safran à bord orienté. Il intègre également le traitement des eaux de ballast. Pour rompre avec ce qui était devenu une tradition coréenne, le LITANI sort d'un chantier chinois, New Times Shipbuilding.

Cette première escale devrait être unique, puisque après cette première rotation sur la Méditerranée occidentale, le LITANI rejoindra le service pour lequel il a été conçu, à savoir le BEX (Bosphore Express) qui dessert la Mer Noire et la Méditerranée orientale. J'avais espéré pouvoir faire une visite technique, mais visiblement ça n'intéressait que moi, du coup CMA n'a pas donné suite à ma demande, dommage. En contrepartie quelques vues de l'exploitation commerciale. Son escale est prévue pour 1680 mvts, son départ étant soumis aux aléas climatiques. Au moment où nous publions ceci il est toujours à quai.

L'évènement c'est la mise à l'eau le 26 janvier du YERSIN (Valletta) par le chantier Piriou. Ce navire, à la fois yacht et navire de recherche, est construit pour M. François Fiat, allié au fondateur de Franprix. Il est conçu pour pouvoir naviguer dans toutes les zones même sensibles, sous toutes les latitudes. Le propriétaire souhaite ainsi mettre son navire à la disposition d'équipes scientifiques. Il est nommé Yersin en hommage à un explorateur franco-suisse.

IMO 9666651 - 76,60 x 13,00 x 7,40 - TE 4,40 - JB 2 246 - TPL 1 500 - 40 personnes - Diesel électrique P totale 3 000 kW
6 groupes, 2 propulseurs azimutaux et un hydrojet - V 12 nds

L'ex P 400 La Tapageuse est en reconversion avant son départ pour le Gabon. Ce patrouilleur de 55 m, mis en service en 1988, a été mis à la retraite en 2012. Piriou Naval Services l'a racheté pour le reconditionner et le revendre. Le ferry BANGOR finit à quai un arrêt technique.

Dunkerque - Christophe De Langhe .

Un navire qui change de l'ordinaire ce 23 janvier, le ZHEN HUA 14 arrive avec un portique neuf pour Arcélor. D'un poids de plus de 1 600 tonnes il remplacera un portique plus ancien et s'appellera p35.
Trois mois de voyage ont été nécessaires pour le transport; parti de Shangai le 25 octobre 2014, d'autres portiques ont préalablement été déchargés au Bénin et au Congo (Pointe Noire). C'est le dernier du chargement! Le soleil était de la partie donc impeccable. Nous avions vu ce navire en mai 2010 au Havre, sous un soleil aussi radieux, il était alors peint en blanc et les portiques aussi.

9 janvier : Le pétrolier chimiquier LEANDER venu livrer des hydrocarbures pour la Marine Nationale dans la base navale s'éloigne alors qu'un petit coup de vent passe sur le pointe de Bretagne.

Le cargo ROBIJN également après avoir déchargé 3 140 tonnes de drèches de maïs en provenance de Szczecin (Pologne).

19 janvier : Belle journée ensoleillée pour l'arrivée du SHASTA en provenance d'Anvers.

En début d'après-midi le cargo VERA ROSE venu de Kherson (Ukraine) pour décharger 6.207 t de tourteaux de tournesol prend la destination de Portbury (GB).

6 janvier : En transit entre les Shetland et le Maroc, le multratug VOE EARL a fait une escale à Brest pour une relève d'équipage avant de reprendre sa route.

Le ZAMOSKVORECHYE fait partie d'une mini série de 5 unités toutes construites pour la NSC d'Arkhangelsk entre 1994 et 1998. La dernière série de cargos construits par les chantiers navals de Vyborg qui depuis se sont spécialisés dans la construction de navires spécialisés comme les supplies mais aussi les plate-formes pétrolières et gazières.

Ce pc est en première escale à Fos, mais deux autres navires de cette série ont déjà fait escale, à savoir les GUDRUN MAERSK (en 2010) et METTE MAERSK (en 2009). Particularité de ces navires, une longueur de presque 370 mètres mais une largeur de seulement 42,80 mètres (17 conteneurs de large) ce qui leur donne une ligne très élancée et étroite De plus il dispose d'un unique château classique sur le premier quart  arrière. Le Gunvor ne fait pas partie des navires qui doivent escaler régulièrement, ses deux sister-ships n'ont d'ailleurs fait qu'une escale unique pour le Mette et deux pour le Gudrun battant lors de son deuxième passage, le record de la plus petite escale jamais réalisé à Fos : 1 conteneur.

Avec les 40 m de long du colis il fallait 4 sangles. Les deux grues étaient commandées par deux marins avec leurs boitiers à Joystick. Pas un millimètre de gite pendant la manutention. Le Happy Rover doit débarquer cette péniche au bassin à flot de Bordeaux certainement mercredi 21. L'opération de chargement a été longue, l'embarquement s'est fait à la nuit, dommage pour les photos.

Puis arrive dans l'estuaire un autre habitué, le HAPPY FALCON (Isle of Man) qui se dirige vers Donges 3 pour y charger 2 100 tonnes de propylène.
Arrivée à Donges 5 du chimiquier maltais CIELO DI NEW YORK (Valletta) pour charger 33 000 tonnes de fuels lourds .

Il a fait aussi un petit tour du côté de la réparation navale, le chantier Damen connait une belle activité en ce moment. Le pétrolier "shuttle" GERD KNUTSEN est en arrêt technique programmé. Il était déjà venu en 2006, puis en 2011. On le voit en cale sèche le 28 décembre, puis à quai le 17 janvier où il finit ses travaux. On remarque au dessus de l'hélice une sorte de volute destinée à améliorer le rendement. Il prend semble-t-il du retard.

 

Le 5 janvier le port de réparations offrait un spectacle qu'on avait pas vu depuis longtemps. Le Gerd est dans la forme N° 3, le pétrolier OLYMPIYSKY PROSPECT, et le vraquier LORD STAR à quai, et le ferry PONT AVEN dans la forme N°2.

A l'heure où je rédige ceci, le Olympiysky est au mouillage, et le Lord Star est en train de s'amarrer dans la forme N°2. Le Olympiysky avait du laisser sa place en cale, il va rester en rade le temps de l'usinage de la mèche de safran.