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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abis Belfast - Able Inspector - Achiever - Alara K - Ana Maria - Andre-B - Andromeda - Antilles - Ares - Arrura II - Aurora - Balsa 37 - Balticdiep - Beaumont - Cap Falcon - City of Hamburg - Clipper Terminus - Clovelly - Corsica Ferry - Dimitra - Eendracht - Elisalex Schulte - Esbeek - François Le Brise - Gas Cobia - Gaviota - Gera - Gilleleje - Gracechurh Jupiter - Great Eagle - Guniz - Inzhener Plavinskiy - Jumièges - Jupiter - Khatherine Borchard - Lamoricière - Lady Özge - Lastovo I - Lola - Louisa Schulte - Maersk Beaumont - Melquiades Ville de Nantes - Nady - New Spirit - Norcape - Nordic Agnetha - Partizanka - Piana - Polhem - Puma - Regena N - Saar N - Saar Ore - Sapphire - Searanger - Ston - Stone - Suat Bey - Sun Emilia - Suurhusen - Tipperary - TK Venice - White Manta - Yaza Ilhan - Zhen Hua 20

Vendredi 13 janvier 2012

Sète - Régis Zaïa : Il y a huit jours on inaugurait à Sète l'allongement du quai J. Deux jours plus tard l'occasion de test avec un chimiquier très récent de 150 m, le ELISALEX SCHULTE, venu charger de l'huile bio. Lorsque ce quai sera opérationnel il devrait il y avoir un trafic annuel de 400 000 tonnes , au lieu de 75 000 t actuellement. Il devrait être également doté d'un portique pour des conteneurs de vrac pour l'usine Diester. Puis entrée au quai E1 d'un autre Schulte, le porte-conteneurs LOUISA SCHULTE, contruit en Chine et sous pavillon Singapour comme le chimiquier. Il a tourné deux heures sur rade, parce que le commandant voulait un deuxième remorqueur qui était déjà occupé, alors qu'il n'avait commandé qu'un seul. La faute à une tramontane qui s'est réveillée comme souvent vers 11h, mais de 25 nds ! Je parlais égalemenr des marchés avec la Turquie et autres pays du moyen-orient, le quai D était occupé ce WE par 3 Livestock, et 3 autres au bassin Colbert.
ELISALEX SCHULTE (Singapore) IMO 9439876 - Chimiquier/produits - 145,15x23,00x12,50 m - TE 8,80 m - JB 11 246 - PL 16 418 t - 14 cuves, 7 produits - P.4 440 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 13,5 nds
Constr.2011 par Jiangxi Jiangzhou Union (Chine) - Gérant Schulte B Hellas (Athènes), Oper Navig8 Chemicals (USA) - Pav. SGP
Onze sister ships en service dont huit Schulte
LOUISA SCHULTE 
(Singapore)		 IMO 9435674 - p-c - 175,51x27,40x14,30 m - TE 10,90 m - JB 18 321 - PL 23 252 t - Capa 1 740 evp, 2 grues 45 t - P 14 260 kW  (MAN B&W 7S60MC-C) - V 20,6 nds
Constr 2008 par Guangzhou Wenchong, Guangzhou, (Chine) - Propr Schulte Group, Gérant Hanseatic Chartering, Oper Hamburg Sud - Pav. SGP
Nombreux sister ships, environ 70, dont le Marfret Durande.
Dur pour le trafic passagers, les deux compagnies marocaines ont trois ferries en saisie conservatoire à Sète depuis jeudi 5 et vendredi 6 janvier il y aurait de belles sommes, en millions d'euros, non réglées pour des carburants en France et en Espagne. Ils étaient obligés de ravitailler dans l'enclave espagnole de Ceuta au Maroc. Après le départ du NORMANDIC jeudi dernier qui a trouvé un compromis entre affréteur et armateur, maintenant deux nouveaux pensionnaires, cela fait donc six bloqués à Sète, avec les BILADI, MARRAKECH et BNI NSAR

Estuaire de la Loire - Erwan Guéguéniat :

Le 12 janvier c'est sous un éclairage sympathique que j'ai eu grand plaisir à revoir l'INZHENER PLAVINSKIY que j'avais pu admirer à Brest il y a quelques mois.
Et un inconnu du site, le vraquier CLIPPER TERMINUS. Son opérateur exploite une trentaine de sister vessels. Navire construit en Chine par des intérêts japonais, Tsuji.
Sur son site, ce chantier vante la qualité japonaise associée à la force de travail chinoise. (Mais pas son bas prix?). Il construit des navires pour l'Europe, principalement pour le Danemark, pays où est basé l'opérateur de Clipper. On trouve un plan général du navire sur le site de Clipper. Ils sont six sister ships chez cet armateur les T.
Pour le plaisir, trois vues du CITY OF HAMBURG, qui venait d'appareiller de Montoir. Calme choc, ça sent la brume pour la nuit prochaine...
Avec les derniers rayons de soleil du jour, le GREAT EAGLE vient d'embarquer son pilote et fait route vers le terminal charbonnier de Donges. Un panamax bien classique, construit à des dizaines d'exemplaires, nous connaissons quelques uns de ses sister ships, dont les HISPANIA GRAECA et IOANNIS ZAFIRAKIS. 
CLIPPER TERMINUS (Nassau) IMO 9406116 - Vraquier - 178,70x28,00x14,00 m - TE 9,21 m - JB 19 918 - PL 30 500 t - 5 cales, 4 grues  x 30 t - P. 6 232 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14 nds
Constr. 2010 Tsuji, Jiangsu, Zhangjiagang, (Chine) - Propr/Gérant/Oper : Clipper (Danemark) - Pav. BHS
GREAT EAGLE (Panama) IMO 9324239 - Vraquier - 224,89x32,20x19,30 m - TE 13,95 m - JB 38 938 - PL 74 143 t - 7 cales, non gréé - P. 8 678 kW (MAN B&W 7S50MC-C) - V. 15 nds
Constr. 2005 par (Namura Shipbuilding Co, Imari, (Japon) - Propr/gérant/opér : Santoku Senpaku, (Japon) - Pav. PAN

Gilbert Cailler :

Le paquebot (ex Lybien) X32 va recevoir sa cheminée d' ici peu, celle ci a déménagé du quai des charbonniers et est maintenant tout près du navire.

 
Le paquebot MSC DIVINA devrait être livré dans environ trois mois, ses embarcations de sauvetage sont arrivées le 10 janvier au soir à bord du ABIS BELFAST qui a effectué la livraison en une journée.
Occasion de voir de près ce petit cargo que nous avons déjà vu en Loire ou en Seine.
Le 11 chargement de 7 000 tonnes de blé à "Grands puits'' à bord du CLOVELLY (Majuro), nous l'avons vu dans nos ports sous le nom de "Fly", puis "Ostedijk" ensuite "Global Helios". Il porte maintenant le nom du village réputé le plus joli du Devon.                      Les photos de droite sont de Christophe Dedieu.
CLOVELLY
(Majuro)		 IMO 9349980 - vraquier - 119,95x16,80x8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 164 - PL 7 448 t - 2 cales, non gréé - P 2 500 kW (Daihatsu 8DKM-28) - V 11,5 nds
Constr. 2006 par Ningbo Xinle Shipbuilding (Chine) - Gérant/opér Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav. MHL
Ex GLOBAL HELIOS (2007), ex OSTEDIJK (2006), Ex FLY (2006) - Ex SIDER FLY (2005).

Dunkerque - Christophe De Langhe : Le 11 janvier arrivée du remorqueur ANDRE-B accompagné de la barge ORTELIUS, le tout en provenance de Ghent. l'Aventureux est venu se mettre à couple pour l'accostage au quai de Lorraine (port Ouest). Il y a beaucoup d'activité désormais sur cette zone, le chantier du terminal méthanier en cours de démarrage y est pour quelque chose...le remorqueur hollandais n'est même pas resté une heure
ANDRE-B
(Zlerikzee)		 IMO 9451252 - remorqueur - 31,10x9,50x3,10 m - TE 2,60 m - JB 254 - PL 63 t - Traction 47 Tonnes, grue 9 t - P totale 2 340 kW (2 Mitsubishi S16R-MPTA, 2 hélices) - V 12 nds
Constr 2008 par Gebr. Kooiman B.V. Scheepswerf en Machinefabriek - Zwijndrecht (Pays Bas) - Propr BMS Holding, Gérant/oper Bouwman W (Pays Bas) - Pav NLD 

Jeudi 12 janvier 2012

 

Petit reportage :

        Visite du paquebot Regatta, ex Renaissance, à Tahiti. (Louis Laplane)

Fos - Emmanuel Bonici :
Le 9 janvier vers 13 h accostage du BEAUMONT, ce porte-conteneurs que nous connaissons bien fait partie d'une série de sept pc "survitaminés", les B de Maersk. Il est vrai qu'il a une "gueule de coursier des mers" entre son bulbe énorme son brise lame sur-dimensionné, son château positionné au milieu du navire, sans oublier les 68 400 kW de son moteur 12RT flex. Il vient rarement à Fos. Sa courte escale était prévue pour 430 mouvements et opérée par Seayard, il est reparti en milieu de nuit en direction de La Spezia.
  
BEAUMONT
(Kobenhavn)		 IMO 9313967 – Porte-conteneurs – 294,10x32,28x21,40 m - TE 12,20 m - JB 48 853 - PL 52 400 t - Cap. 4 196 evp - P 68 640 kW ( Wartsila 12RT-flex96C) - V 29,2 nds
Constr. 2007 par Volkswerft  Stralsund (Allemagne) - Propr Moller, Gérant Maersk  UK, Oper Maersk Dnk - Pav. GBR    Ex MAERSK BEAUMONT

Mercredi 11 janvier 2012

Port la Nouvelle - Escales récentes vues par Bernard Pasini.
Venu le 4 janvier pour décharger 4 581 tonnes de tourteaux de tournesol, et toujours à quai avec un vent de nord ouest frôlant force 9 ce cargo de construction roumaine :

SAPPHIRE (Belize City) - IMO 8949367 - Cargo de divers - 138,50x16,70x5,50
m - TE 4,10 m - JB 5 096 - JN 2 728 - PL 6 062 t - P. 2x662 kW (moteur:
Duigatel Revolyutsi, 6CHRN 36/48) - V. 10 nds - Constr. 1971 (Santierul
Naval Oltenia, Roumanie) - Gérant: Shipping Agency "Yug Rusi" LCC (Russie) -
Pav. BLZ - Ex SAPHIR (2007)
Arrivé le matin du 3 pour exporter 3 000 tonnes de blé tendre et se préparant à appareiller le soir, ce petit cargo de construction roumaine, le SUAT BEY:
Venu importer 4 990 tonnes de tourteaux de tournesol et toujours en déchargement à ce jour, parmi les 25 cargos dont le nom se termine par DIEP voici le BALTICDIEP:
A quai pour décharger 5 000 t d’urée, le cargo de divers ACHIEVER, de manufacture allemande.
Arrivé la veille de Noël pour décharger 5 082 t de tourteaux de tournesol, le TK VENICE connu pour avoir, le 6 mai 2004, été soupçonné de pollution en Manche. Une semaine plus tôt son collègue TK Bremen a fait la une pour échouement sur la plage d'Erdeven.
SUAT BEY
(Panama)		 IMO 9070515 – Cargo de divers – 86,04x14,50x6,70 m – TE 5,55 m – JB 2 608 – JN 1 158 – PL 3 114 t – P. 1 794 kW (moteur: MAN 4L35MCE) – V. 13 nds – Cap. GRN 4 676 m3 / EVP 96 – Constr. 1993 (Severnav SA, Mehedinti, Roumanie) – Gérant: Team Gemi Kiralama VE Acenteligi LTD, STI (Istanbul, Turquie) – Pav. PAN – Ex NADY (1993-2009)
BALTICDIEP (Gronigen) IMO 9342140 – 106,86x15,20x6,60 m – TE 5,25 m – JB 4 102 – JN 1 851 – PL 5 456 t – P. 1 980 kW (moteur: MAK 6M25) – V. 12 nds – Cap. GRN 8 198 m3 / EVP 279 – Constr. 2007 (Bodewes Shipyard, Hoogezand, Pays-Bas) – Gérant: Feederlines BV (Groningen, Pays-Bas) – Pav. NLD
ACHIEVER (Gibraltar) IMO 9045089 – cargo de divers – 116,79x17,90x8,80 m – TE 6,85 m – JB 5 025 – JN 2 520 – PL 6 545 t - P. 4 750 kW (moteur: MAN B&W 6L48/60) – V. 16 nds – Cap. GRN 8 349 m3 / BALES 8 071 m3 / EVP 510 – Constr. 1992 (JJ Siestas Schiffswerft, Hamburg, Allemagne) – Gérant: Alexandra Management (Averoy, Norvège) – Pav. GIB
Ex KATHERINE BORCHARD (2005) – Ex GRACECHURCH JUPITER (2002) – Ex JUPITER (1992-1999)
TK VENICE
(Valletta)		 IMO 8511794 – Cargo de divers – 105,17x16,50x8,40 m - TE 6,78 m – JB 4 337 – JN 2 479 – PL 6 596 t – P. 2 500 kW (moteur: Mitsubishi, 6UEC37L) – V. 15 nds – Cap. GRN 8 530 m3 / Bales 7 968 m3 – Derrick 4x15 t – Constr. 1985 (Shin Kurushima Dockyard, Hashihama, Japon) – Gérant: Adriyatik Gemi (Istanbul, Turquie) – Pav. MLT
Ex BALSA 37 (1985-1997) – Ex ABLE INSPECTOR (1997-1998)

Estuaire de la Loire - Christian Plagué
Le 08-01 à Montoir liquides, première visite du tout récent gazier GAS COBIA venu livrer 9000 tonnes d'ammoniac


Même date, appareillage en fin de matinée sous un ciel bas, de Donges 6, du pétrolier chinois SEARANGER, il était servi par les remorqueurs Croisic, VB Bretagne et VB Saint-Brévin.
GAS COBIA (Majuro) IMO 9451991 - LPG - 174,20x28,00x17,80 m - TE 10,42 m - JB 22 978 - PL 26 416 t - 3 cuves indépendantes - P 8 058 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 16,7 nds
Constr. 2011 par Hynudai, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/oper Prime Marine Management (Grèce). - Pav MHL
SEARANGER
(Hong Kong)		 IMO 9442158 - Pétrolier - 243,00x42,00x22,00 m - TE 15,37 m - JB 60 193 - PL 109 165 t - 14 cuves - P 13 570 kW (MAN B&W 6S70MC) - V 14,5 nds
Constr. 2009 par Hudong Zhonghua, Shangai (Chine) - Propr/Gérant Valles Steamship Canada, oper Total - Pav HKG
Le 06-01 à Montoir 2, le navire NEW SPIRIT (Marshall Islands) venu livrer 45 000 tonnes de tourteaux de soja.
                                                                                                    Même date à Donges 5, le navire libérien NORDIC AGNETHA venu charger 31000 tonnes de gazole.
NEW SPIRIT (Majuro) IMO 9216810 - Vraquier - 189,99x32,26x17,00 m - TE 12,02 m - JB 30 303 - PL 59 413 t - 5 cales, 4 grues 30 t - P 7 797 kW (B&W 6S50MC) - V 14,5 nds
Constr. 2001 par Tsuneishi Shipbuilding, Fukuyama (Japon) - Propr/Gérant/Oper Transmar Shipping (Grèce). - Pav MHL    Ex ALARA K, ex YASA ILHAN
NORDIC AGNETHA (Monrovia) IMO 9422639 - Chimiquier-Pétrolier - 184,21x27,40x17,20 m - TE 11,51 m - JB 23 224 - PL 37 791 t - 14 cuves, 10 pompes - P 6 681 kW (MAN B&W 6S46MC) - V 14,5 nds
Constr. 2009 - Gérant Nordic Tankers 

Mardi 10 janvier 2012

Brest - Erwan Guéguéniat : Encore une superbe manœuvre, le matin du 9 à Brest, avec l'arrivée du ANDROMEDA qui vient charger des pommes de terre pour l'Algérie. Je l'avais repéré à 6 heures sur Marinetraffic.com . Hélas, les conditions furent loin d'être idéales, temps bien couvert, et le jour se levait à peine. Il a donc fallu, au détriment de la qualité, monter les ISO, ouvrir en grand et descendre la vitesse.Il s'agit d'un joli reefer de facture japonaise. La compagnie lituanienne Limarco exploite onze navires dont huit cargos réfrigérés. François Guiganton l'a saisi un peu plus tard à quai.

Egalement au 5ème Est, le récent EENDRACHT, en train de livrer des éoliennes. Encore une coque construite en Pologne, et remorquée aux Pays Bas pour finition. Photos François Guiganton.
ANDROMEDA (Klaipeda) IMO 8806242 - cargo frigorifique - 136,00x18,00x10,50 m - TE 7,30 m - JB 5 899 - PL 6 565 t - 4 cales, 8 mâts de charge - P. 6 250 kW (B&W 5L50MCE) - V. 17,5 nds
Constr. 1989 par Shikoku, Takamatsu, (Japon) - Propr/Gérant/oper Limarko (Lituanie) - Pav. LTU     Ex SUN EMILIA (2000/2004) - Ex WHITE MANTA (1989/2000)
EENDRACHT
(Urk)		 IMO 9512783 - Cargo de divers - 105,00x15,60x7,40 m - TE 5,81 m - JB 2 981 - PL 3 394 t - Cap. 4 395 m3/236 EVP - Grues 2 x 120 t - P. 3 680 kW (Wartsila 8L32) - V 18 nds
Contr. 2009 par Partner, Pologne (coque) et Hartman Marine Shipbuilding, Urk, (NLD)finition - Propr Hartman Seatrade, Gérant: Global Seatrade, Oper Amasus (NLD) - Pav. NLD

Dunkerque - Christophe De Langhe

Entrée ce samedi 06/01/2012 du minéralier SAAR N pour le bassin minéralier, la mer était quelque peu formée au pied du phare de Saint-Pol.
Le 08/01/2012, sortie d'un navire du même opérateur, le REGENA N. Grande série dont 58 unités sont en service, une quinzaine d'autres en commande ou en construction. Neu Seeschiffahrt opère dix-neuf minéraliers, dont trois de plus de 300 000 tonnes de port en lourd.
SAAR N
(Monrovia)		 IMO 9085340 - Minéralier - 266,00x40,50x21,20 m - TE 15,42 m - JB 63 152 - PL 122 259 t - 9 cales - P 11 907 kW (B&W 5S70MC) - V 14 nds
Constr 1995 par Daewoo, Geoje (Corée) - Gérant Pronav Shipmanagement, Oper Neu Seeschiffahrt (Allemagne) - Pav LBR   Ex SAARE ORE
REGENA N
(Monrovia)		 IMO 9374088 - Minéralier - 288,93x45,00x24,70 m - TE 18,17 m - JB 90 091 - PL 180 277 t - 9 cales - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2006 par Imabari, Saijo (Japon) - Gérant/oper Neu Seeschiffahrt (Allemagne) - Pav LBR

Marseille - Emmanuel Bonici : Le tout nouveau Ropax de La Méridionale, que nous a présenté Barnabé Einig le 19 décembre, est maintenant en service.

Le PIANA alterne avec le PASCAL PAOLI, au poste 74 du bassin de la Grande Joliette, ce poste situé juste au pied de la tour Cma-Cgm.
    
 

Nouvelles des anciens - Yvon Perchoc : Manifestement, il n'y a pas eu de trêve des confiseurs pour les champions du chalumeau d'Aliaga. De nombreux navires sont venus se jeter sur les plages du chantier de démolition turc. L'un d'entre eux, l'ANA MARIA, arbora les couleurs françaises de 1992 à 1994. Sous le nom de MELQUIADES-VILLE DE NANTES, il participa à une aventure fort singulière. La cale chargée de décors, il entreprit en 1992 une tournée théatrale en Amérique du Sud, du Venezuela à l’Argentine, en passant par la Colombie, Saint-Domingue, le Brésil, l’Uruguay (voir photo à Montevideo tirée de http://zonelibre44.free.fr/royal_de_luxe.htm). Fin de carrière aussi pour le joli petit ferry turc GUNIZ. De 1972 à 1976, il fut placé sur la ligne Basta-Livourne, comme panaméen CORSICA FERRY. Sur la photo jointe, on aperçoit sur son bâbord, l'ex SAINT HERBLAIN (voir page 303), bien grignoté par les chalumeaux. Le NORCAPE aurait pu continuer une "paisible" carrière de transbordeur entre l'Ecosse et l'Irlande, mais un échouement devant Troon le 27 novembre dernier lui a été probablement fatal. Il a quitté Larne le 12 décembre 2011 à destination d'Aliaga.

Ana Maria
Melquiades Ville de Nantes
Guniz
Norcape
ANA MARIA (Phnom Penh)

IMO 7311678 – Cargo de divers – 94,19x15,09x9,02 m – TE 7,367 m – JB 3 169 – PL 5 792 t – P 1 905 kW (MAN G6V52/74) - V 12,0 nds - Cap. 6 368 m3
Constr. 1973 (SA Juliana Constructora Gijonesa, Gijon, Espagne) – Opérateur ISM Group Ltd (Syrie) – Pav. KHM
Ex DIMITRA (1994-2003), Ex MELQUIADES VILLE DE NANTES (1992-1994), Ex GERA (1986-1992), Ex GAVIOTA (1973-1986)
GUNIZ
(Giurgiulesti)		 IMO 6411342 – Ferry – 57,00x12,22x4,12 m – TE 3,665 m – JB 989 – PL 248 t – P totale 1 766 kW (2 moteurs MAN G8V30/45ATL) - V 13,0 nds - Cap. 257 pax
Constr. 1964 (AS Langesunds Mek. Versted, Langesund, Norvège) – Opérateur Fergun Shipping Co Ltd (Turquie)– Pav. MOL
Ex ARRURRA II (2011-2011), Ex GUNIZ (1998-2011), ex STONE (1996-1998), Ex STON (1992-1996), Ex PARTIZANKA (1978-1992), Ex LASTOVO I (1976-1978),
Ex CORSICA FERRY (1972-1976), Ex POLHEM (1966-1972), Ex GILLELEJE (1964-1966)

NORCAPE
(Nassau)

IMO 7716086 – Roulier – 150,02x20,73x13,01 m – TE 5,112 m – JB 14 087 – PL 6 309 t – Ptot 13 240 kW (2 moteurs Mitsui 12V42M) - V 18,0 nds - Cap. 240 evp / 125 trailers – Constr. 1979 (Mitsui Eng. & SB Co. Ltd, Tamano, Japon) – Opérateur P&O Ferries Holding Ldt, Royaume Uni – Pav. BHS – Ex TIPPERARY (1979-1989), Ex PUMA (1978-1979)

Lundi 9 janvier 2012

Saint Nazaire - Christophe Dedieu : Le nouveau bac de Loire LOLA a été mis à l'eau le mercredi 4 janvier à St-Nazaire, la bigue du port a ainsi effectué sa première opération commerciale. La coque a été construite à Saint Nazaire par Mecasoud. Le jeudi 5 janvier la superstructure, construite par la chantier Merré, a quitté Nort-sur-Erdre près de Nantes pour rejoindre St-Nazaire par la route. Le voyage et la pose se sont effectués sans incident malgré le vent et la pluie. Le bac devrait être mis en service au mois de mars.

Le SUURHUSEN a chargé du blé le 6 janvier. Nous l'avions vu en 2010 chargeant de la ferraille à Lorient.

 

Le 7 janvier il quitte le poste GP6 avec son chargement.  Il est suivi par le chimiquier turc LADY ÖZGE  . Après avoir manœuvré dans le bassin ce dernier ira accoster au quai SF AM pour charger 1 500 tonnes d'huile de tournesol. Lui nous l'avions vu à Dieppe dans une situation assez curieuse.
 
Le 7 janvier le NORDIC AGNETHA quitte Donges avec sa cargaison de 31 000 tonnes de gazole, au passage il croise le MONIFLOR. Trente huit navires de cette série sont en service, avec 10 pompes seulement pour 14 cuves ils sont plus pétroliers que chimiquiers. Il sera remplacé par l'AURORA,  venu charger 26 000 tonnes de gazole. Ces transports de produits de Carl Buttner fréquentent régulièrement nos ports et nous connaissons ses trois sister ships : Admiral, Apatura, Apollo,
NORDIC AGNETHA
(Monrovia)		 IMO 9422639 - Chimiquier/produits - 184,21x27,40x17,20 m - TE 11,51 m - JB 23 224 - PL 37 791 t - 14 cuves, 10 pompes - P 6 681 kW (MAN-B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2009 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/gérant Nordic Tankers, Oper Handy Tankers (Danemark) - Pav LBR
AURORA
(Gibraltar)		 IMO 9247388 - Chimiquier/produits - 167,57 x 26,40 x 13,80 m - TE 9,17 m - JB 16 901 - PL 24 086 t - 16 cuves, 7 produits - P 7 850 kW (Sulzer 6RTA48T-B) - V 15 nds
Constr. 2004 par Brodogradiliste - Gérant Carl Büttner (Allemagne) Pav. GIB.

Estuaire de la Loire - Gilbert Cailler.

Le 5 janvier à Montoir "agro", après chargement de 6 300 tonnes de blé, le bon vieux cargo  ARES (Kingstown) appareille en début d' après midi. Nous le connaissons, Philippe Lauga nous l'avait montré à Pasajes au mois d'août. Malgré un ciel maussade à son départ il mérite sa petite série de photos.


Le Havre - Ronan Dolain - Le navire spécialisé ZHEN HUA 20 a transféré quatre portiques, du quai de Bougainville au nouveau terminal TNMSC à port 2000. Le voyage n'est pas long, mais pas simple non plus, et il faut un temps calme. Comme d'autres Zhen Hua il s'agit d'un vieux pétrolier transformé. Les possiblités de ballastage sont déjà prêtes. Celui ci a commencé sa carrière comme FINA BELGICA, puis a changé de nom et de propriétaire avant d'être raccheté par Zhen Hua et transformé en 2006. C'est à peu près l'âge limite pour exploiter ces pétroliers mono-coques, et ils sont sans doute revendus au prix de la ferraille..
ZHEN HUA 20 (Kingstown) IMO 7826180 - Porteur de portiques - 247,20x41,64x13,50 m - TE 8,50 m - JB 39 923 - PL 47 801 t - P 16 317 kW (Sulzer 6RND90M) - V 15,3 nds
Constr. 1983 par Stocznia im Komuny Paryskiej, Gdynia (Pologne) - Propr/Gérant/Opérat. Shanghai Zhenhua ( Chine) - Pav. VCT
Ex SERENO 2 , Ex SERENO, Ex FINA BELGICA

Gwénaëlle Guedez elle aussi a suivi le déhalage du Zhen Hua 20, dans le sas, à la sortie du sas, puis au pied de la Capitainerie et sortie des digues. 

Cela s’est passé un 8 janvier (Yvon Perchoc) :
1942      Le paquebot LAMORICIERE se trouve en perdition. Se rendant d’Alger vers Marseille avec 394 personnes à bord, il a reçu la veille un SOS du cargo français JUMIEGES, désemparé. Il rallie la position mais ne trouve pas le cargo qui a déjà probablement coulé.

Lamoricière
Cependant, le LAMORICIERE embarque beaucoup de paquets de mer et l’eau s’insinue dans les soutes à charbon, déjà de mauvaise qualité. Le commandant tente de rallier Port-Mahon mais les machines s’arrêtent et le paquebot se couche peu à peu. Le 09, il est rejoint par les paquebots GOUVERNEUR GENERAL DE GUEYDON et GOUVERNEUR GENERAL CHANZY, mais il est impossible de mettre des canots sur la mer déchaînée. Le paquebot sombre vers 12h45. Seules 89 personnes peuvent être secourues. L’épave sera localisée en 2008 à 10 Km dans le nord-est du Cap Favaritx (Minorque), par 156 m de fond.
Jumièges
1954
Construit en 1924 à Dantzig (Gdansk maintenant), comme allemand INGRID STURM, il passe en 1929 à l’Armement Léon Mazzella et prend le nom de CAP FALCON. L’année suivante , il manque de se perdre lors d’une tempête dans le Golfe de Gascogne. Le 08 janvier 1954, il fait route de Collo vers Bayonne lorsqu’il coule par gros temps au large de Bilbao à la suite d’une voie d’eau.
Cap Falcon		  
1971
L’ancien cargo français FRANCOIS LE BRISE coule en Mer du Nord à la suite d’une collision avec le navire hollandais ESBEEK . Sous le nom de BERGUM, pavillon grec, il se rendait d’Alger vers la Pologne quand l’accident s’est produit à 11 milles au nord de Norderney, Iles de la Frise (53°50,7’N et 007°18,38’E).
L’équipage est secouru sain et sauf.
François Le Brise
Esbeek (photo T. Diedrich)
1971

Le paquebot ANTILLES, à la Compagnie Générale Transatlantique, venant de La Guaira, navigue dans l'archipel des Grenadines vers la Barbade, lorsqu’il talonne sur un récif (non cartographié) au nord de l’île Moustique (voir carte). Un incendie se déclare à la machine. Le commandant fait évacuer les 340 passagers et une partie de l'équipage. Le paquebot, qui est la proie des flammes, est perdu. Le QUEEN ELIZABETH 2 récupère 510 personnes réfugiées sur l’île Moustique, le cargo français SUFFREN prend en charge 85 membres d’équipage. L'épave se cassera en deux puis se désagrégera peu à peu avec le temps.
  L' ANTILLES avait été livré en 1951 par l’Arsenal de Brest. Avant de quitter Le Havre pour cette croisière dans la Caraïbe, il avait fait l'objet durant un mois de travaux pour une nouvelle décoration des salons et cabines

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