La marine marchande au jour le jour

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille 31 - Akin - Anthi H - Apollo Lion - ASR - Audacious - Baobab - Baska - Britta Maersk - BSLE Performer - Buena Empresa - Bullaren - Cap Charles - Cap Guillaume - Cap Lara - Cap Philippe - Cap Victor - Caravaggio - Castillo de San Pedro - Chieftan - Cruise One - Dabawi - Easycruise Life - Easycruise Two - Easycruiseone - Enterprise - Farah - Fort St. George - Frontera - Galapagos Explorer II - Gan-Gesture - Gan-Ocean - Grand Bassam - Hispanica - HMS Hawke - Hudson - Ibn Zuhr - Iokasti - Kang Sheng Kou - Karlobag - Konkar Nereus - Lady Grace II - Lesly Jane C - Lev Tolstoy - Maersk Barry - Maersk Beaufort - Maersk Belfast - Maersk Bering - Maersk Borneo - Maersk Bristol - Maersk Maine - Maersk Maryland - Maersk Norfolk - Maersk Vermont - Makedonija - Marienborg - Mauritz - Millennium - MSC Lea - Nantucket - Natasha - Nickolaos - Olympic - Onego Sailor - Palmira - Pur-Navolok - Raven - Red Dolphin - Red Wolf - Renaissance Two - Rhino - Robert - Romulo - Roxane Delmas - Royale Star - Rus - Saint Roland - Santa Elena - Seahake - Sealing - Searay - Seychelles Pioneer - Seychelles Pride - Sormovskiy-119 - Terra Nova - Thalassini Tyhi - The Jasmine - The Neptune - The Neptune 2 - Titanic - Tyco Decisive - Tyco Dependable - Tyco Durable - Tyco Resolute - Tyco Responder - Tycom Reliance - U-103 - Ugo Foskolo - Union Mercvury - Vectis Isle - Vindafjord - Wiebke - Zhen Hua 21 -

7 janvier 2009

Régis Zaia — Le port de Sète est plutôt calme en ce moment. Ci-dessous, un caboteur récent, le PUR-NAVOLOK déchargeant du colza pour l'usine de diester,  et un caboteur d'une grande série, le SORMOVSKIY-119 déchargeant de l'urée.
PUR-NAVOLOK (Limassol) - IMO 9173513 - Cargo de divers - 87,97x12,80x7,10 m - TE 5,498 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 720 t - P 1 500 kW (mot.Deutz-MWM SBV8M628) - V  11,70 nds - Cap. GRN 4 613 m3 / 176 evp - Constr. 1997 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wessels Reederei (Ems, Allemagne) - Pav. CYP.
SORMOVSKIY-119 (Phnom Penh) - IMO 8035154 - Cargo de divers - 114,00x13,20x5,52 m - TE 3,8 m - JB 2 466 - JN 1 065 - PL 3 346 t - Ptot 970 kW (deux moteurs SKL 6NVD48-2U) - V 10,7 nds - Cap. GRN 4 297 m3 - Constr. 1982 (Volodarskiy, Rybinsk, Russie) - Gérant MD Shipping (Odessa, Ukraine) - Pav. KHM.

Francis Trémot — Voici quelques photos (un peu anciennes) de navires en construction au chantier Hyundai Samho de Mokpo (Corée du Sud). Ces photos datent en effet de 2005-2006, et furent prises lors de la dizaine de visites que je fis au chantier pour y superviser la construction d'un FPSO (Floating Production Storage and Offloading unit) pour Total, le AKPO FPSO. On y voit, entre autres, le porte-conteneurs CMA CGM TOSCA. Sorti du chantier en 2005, celui-ci a inauguré Port 2000 le 30.03.2006. La deuxième photo montre la proue du tanker SEACROSS entré en service en 2006.
NDR — Ci-dessous, trois photos Google Earth pour situer le chantier Hyundai Samho de Mokpo.
SEACROSS (Nassau) - IMO 9297890 - Pétrolier - 274,19x50,00x23,10 m - TE 17 m - JB 84 601 - JN 53 710 - PL 163 292 t - P 18 630 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 6S70MC-C) - V15,5 nds - Cap. 182 013 m3 - Constr. 2006 (Hyundai Samho, Corée) - Gérant Thenamaris Ships Management (Athènes, Grèce) - Pav. BHS.

Jean-Marc Cassou — En ce temps polaire, un habitué des grands froids, le cargo russe SERGEY KUZNETSOV est en cours de descente de la Seine (le 05.01.09). Il est  venu charger du sucre en sacs pour l'Algérie.
SERGEY KUZNETSOV (Arkhangelsk) - IMO 8606276 - Cargo de divers - 83,29x13,00x6,65 m - TE 4,6 m - JB 2 610 - JN 1 186 - PL 2 873 t - P 1 680 kW (mot. Alpha-MAN-B&W 8L28/32) - V 11,8 nds - Cap. GRN 4 755 m3 / 153 evp - Grues 2 x 25 t - Constr. 1987 (Detlef Hegemann Rolandwerft, Berne, Allemagne) - Propr./Gérant Northern Shipping (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS - Ex MEKONG FORTUNE (1993-2002) - Ex SAIGON FORTUNE (1992-1993) - Ex FORTUNE BAY (1991-1992) - Ex MARKHAM BAY (1988-1991) - Ex MAGDALENA R (1987-1988).

6 janvier 2009

Christian Plagué — Photos nazairiennes du 23.12.2008 : à Montoir 3, le navire SANTA ELENA venu livrer 45 465 t de tourteaux de soja et, à Donges 7, le pétrolier CAP PHILIPPE déchargeant 128 368 t de pétrole brut.
SANTA ELENA (Panama) - IMO 9329837 - Vraquier - 189,99x32,26x17,90 m - TE 12,575 m - JB 31 247 - JN 18 504 - PL 56 011 t - P 9 480 kW (mot. MAN-B&W-Mitsui 2SA6CY) - V 14,5 nds - Cap. GRN 70 811 m3 - Equipage 24 - Grues 4 x 30,5 t - Constr. 2005 (Mitsui Eng., Tamano, Japon) - Gérant Orient Marine  (Tokyo, Japon) - Pav. PAN. Fait partie d'une très grande série : plus d'une cinquantaine de sister ships.
CAP PHILIPPE (Piraeus) - IMO 9321718 - Pétrolier - 274,3x48,0x23,2 m - TE 17,02 m - JB 81 324 - JN 51 277 - PL158 880 t - P 17 298 kW (mot. MAN B&W-HSD 6S70MC-C) - V 15,2 nds - Cap. 175 502 m3 - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Euronav Hellas (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC. Sister ships : CAP CHARLES (IMO 9321706) - CAP GUILLAUME (IMO 9321691) - CAP LARA (IMO 9330874) - CAP VICTOR (IMO 9321720), plus une dizaine en construction dans le même chantier.
Nous avons vu le MAERSK BARRY à Lorient le 27.12. Le voici à Donges 4 (ci-dessous à gauche), le 04.01.2009, chargeant 20 000 t d'essence de pétrole. Il appareillait de Donges le soir même, pour retourner à Lorient.
Puis, toujours avant-hier, mais à Donges 5, le navire maltais GAN-GESTURE en cours de chargement de 13 750 t de Naphta.
GAN-GESTURE (Valletta) - IMO 9362152 - Chimiquier/Pétrolier -  144,05x23,00x12,40 m - TE 9 m - JB 12 164 - JN 5 489 - PL 16 979 t - P 6 300 kW (mot. MAN-B&W 6L48/60B) - Cap. 20 300 m3 - Constr. 2008 (Tuzla Gemi Endustrisi, Turquie) - Gérant Dunya Denizcilik ve Ticaret  (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT. Sister ships : sept déjà en service, dont le GAN-OCEAN, et cinq en construction.

Bernard Pasini — Quelques mouvements à Port la Nouvelle fin 2008. Le 29 décembre, le cargo AKIN est venu charger de la farine.

AKIN (Istanbul) - IMO 8125155 - Cargo de divers - 98,06x14,50x7,00 m - TE 5,30 m - JB 2 498 - JN 1 749 - PL 4 570 t - P 1 611 kW (mot. H. Cegielski 8ASL25/30) - Cap. GRN 4 474 m3 - Constr. 1984 (Hidronamik Tuzla, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant: Dentas Denizcilik ve Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.

Le lendemain, les cargos VECTIS ISLE (à gauche) et RHINO (à droite) ont chargé des céréales.

VECTIS ISLE (Moroni) - IMO 8903040 - Cargo de divers - 99,73x12,50x6,35 m - TE 4,75 m - JB 2 237 - JN 1 244 - PL 3 222 t - P 1 018 kW (mot. Alpha-MAN-B&W 8L23/30) - V 11,2 nds - Cap. GRN 4 575 m3 / 114 evp - Constr. 1990 (Cochrane Shipbuilders, Selby, Royaume-Uni) - Gérant South River Shipping (Kherson, Ukraine) - Pav. COM - Ex LESLEY JANE C (1991-1993) - Ex UNION MERCURY (1990).

RHINO (Panama) - IMO 7616860 - Cargo de divers - 91,57x14,08x6,51 m - TE 5,09 m - JB 2 171 - JN 1 389 - PL 2 700 t - P 1 287 kW (mot. Wichmann 7AXA) - V 11 nds - Cap. GRN 4 389 m3 - Constr. 1979 (Robb Caledon Shipbuilders, Leith, Ecosse) - Gérant: International Shipping & Trdg (Athènes, Grèce) - Pav. PAN - Ex BOA RHINO (1993-2007) - Ex RHINO (1979-1993).

5 janvier 2009

Mouvements de navires en décembre
au Havre
par Gwénaëlle Guedez

NDLR — Et d'autres photos — plus inhabituelles — du port du Havre, par Jean-Claude Sinnesael.
Ci-dessus, à gauche, la vigie de l'écluse François 1er. Ci-dessous à droite, les anciens hangars
de la Compagnie Générale Transatlantique (la "Transat") en cours de démolition.

Charlie Walter — Le MAERSK BARRY était en première escale à Lorient le 27-12-2008. Sur la photo de droite, il est assisté du remorqueur SCORFF.

MAERSK BARRY :(London) - IMO 9299458 - Chimiquier/Pétrolier - 175,25x29,20x13,85 m. -TE 9,5 m - JB 19 758 - JN 8 020 - PL 29 040 t - V 14.5 nds - P 7 150 kW (MAN-B&W-Dalian 5S50MC) - V 14 nds - Cap. 30 920 m3 - Constr. 2006 (Guangzhou Shipyard, Chine) - Gérant Moller AP (Copenhague, Danemark) - Pav. GBR. Sister ships : BRITTA MAERSK (IMO 9341433) - MAERSK BORNEO (IMO 9341445) - MAERSK BELFAST (IMO 9299446) - MAERSK BERING (IMO 9299422) - MAERSK BRISTOL (IMO 9299434) - MAERSK BEAUFORT (IMO 9340594).
Arrivé aujourd'hui 05.01 à Lorient, pour y décharger 9 150 t de ciment provenant de Canakkale (Turquie), le cargo HUDSON (pavillon Antigua et Barbuda depuis 07.2008), que nous connaissions comme HISPANICA (à l'époque, sous pavillon italien).
HUDSON (St. John's) - IMO 9171395 - Cargo de divers - 108,3x18,6x10,6 m - TE 7,1 m - JB 6 354 - JN 2 988 - PL 9 802 t - P 2 760 kW (mot. Wärtsilä 6L32) - V 13,5 nds - Cap. 10 652 m3 / 391 evp - Equipage 13 - Grues 2 x 35 t - Constr. 2002 (Trogir Shipyard, Croatie) - Gérant Werse Bereederungs (Muenster, Allemagne) - Pav. ATG - Ex HISPANICA (2005-2008) - Ex APOLLO LION (2005) - Ex ONEGO SAILOR (2004-2005) - Ex APOLLO LION (2002-2004). Sister ships : COSTANZA (IMO 9171383) vu à Rouen en février 2006 comme ANTHI H (nom qu'il a porté jusqu'en 2008) - MAURITZ (IMO 9171371), ex NICKOLAOS (de 2002 à 2008).

Roland Grard — Journée grosse émotion hier avec l'arrivée du ZHEN HUA 21 qui à accosté au terminal d'Abidjan en tout début d'après-midi. Tout s'est déroulé comme prévu, la tension (au figuré, voir plus bas) retombait en fin de journée.
Nous avons été confrontés à une contrainte significative, le chenal de Vridi étant traversé par des lignes électriques haute tension. Outre le problème lié au tirant d'air disponible, il était obligatoire de s'assurer de l'interruption du courant pendant le transit. Les dernières réunions de fin de semaine avaient permis de mettre au point une procédure dont l'exécution, hier matin, s'est déroulée en tout point conformément aux prévisions.

Afin d'augmenter la distance entre le point le plus haut des portiques et les câbles, le navire a été ballasté à 11,50 m, tirant d'eau maximal autorisé dans le chenal. Les pilotes ont également accru cet espace en «rasant» l'une des berges.
Après mise à bord des pilotes, et vérification que le navire remplissait toutes les conditions exigées, un top départ fut donné à la CIE (Compagnie Ivoirienne d'Electricité) pour la mise hors circuit du réseau. Cela fait, et l'information relayée à la vigie, point focal pour la coordination, le navire s'est engagé dans le chenal.

Dès le milieu de l'après-midi, les techniciens chinois, aidés de personnel SETV, ont commencé le travail préparatoire au déchargement. Le portique sera à quai mardi et, mercredi après-midi, le navire sera prêt pour le départ. Ce dernier est d'ores et déjà fixé à jeudi 10h00, un transit de nuit étant hors de question tout comme l'interruption du réseau électrique dans l'après-midi.
ZHEN HUA 21 (Kingstown) - IMO 8018223 - Transport de colis lourds - 225,00x32,24x13,50 m - TE 8,5 m - JB 28 902 - JN 8 670 - PL 34 588 t - P 10 742 kW (mot. Sulzer-Sumitomo 6RND76M) - V 15 nds - Constr. 1983 (Oshima Shipbuilding, Japon) - Gérant Shanghai Zhenhua Shipping (Chine) - Pav. VCT - Ex IOKASTI (2003-2007) - Ex RAVEN (1998-2003) - Ex TERRA NOVA (1992-1998) - Ex BUENA EMPRESA (1983-1992).

André Le Mens — Le Télégramme de Brest (du 03.01.2009) racontait l'aventure arrivée au remorqueur espagnol RED WOLF parti de Gibraltar le 22 décembre dernier, et remorquant une barge hollandaise portant des groupes électrogènes et pas mal d'autres colis, vu son pont encombré. Pris dans des vents forts, le convoi peinait à progresser dans le golfe de Gascogne. En milieu de semaine, la remorque principale cédait et passait sous la barge. Celle-ci, emportée par le vent est repartie dans l'autre sens pendant plusieurs heures.
Dans l'incapacité de récupérer le câble, les marins du remorqueur ont dû passer le câble de secours, laissant les 300 à 400 m de la première remorque traîner dans le fond.
Le commandant du remorqueur a demandé aux autorités françaises l'autorisation de venir s'abriter en rade de Brest pour récupérer son câble et changer de remorque. Accès refusé par la préfecture maritime, qui craignait que le convoi et son câble raguant sur le fond ne deviennent un obstacle encombrant.
L'accès par contre était autorisé en baie de Douarnenez. L'ARGONAUTE était mis en alerte, prêt à appareiller.Finalement, ce sont quatre lamaneurs brestois qui sont montés à bord de la barge et qui ont aidé à récupérer le câble immergé. La manœuvre effectuée, le convoi a pu faire route vers Brest.
J'ai profité du superbe temps qui règnait sur Brest hier pour faire quelques photos du remorqueur et de la barge, qui s'en sortent plutôt bien.
A droite, une autre vue du RED WOLF à Brest, par Thomas Quehec, le 03.01.2009.
RED WOLF (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9361419 - Remorqueur - 35,17x12,00x5,60 m - TE 4,3 m - JB 477 - JN 143 - PL 403 t - Ptot 4 760 kW (deux moteurs MAN-B&W 7L27/38 / deux hélices) - V 13 nds - Traction au point fixe 87,5 t - Constr. 2006 (Balenciaga, Zumaia, Espagne) - Gérant Repasa (Tarragone, Espagne) - Pav. ESP. Sister ships : RED DOLPHIN (IMO 9319208) - ROMULO (IMO 9319193).

3 janvier 2009

Yvon Perchoc — Depuis le 26 décembre 2008, le débit des connections Internet sur la Martinique est très bas (entre 0 et 30, avec des pointes à 50 kb/s ...). L'explication (pour moi) est venue en voyant le câblier TYCO RESPONDER arriver le jour de l'an neuf. Affrété en urgence, il venait embarquer une équipe de spécialistes pour situer et réparer une avarie sur le câble sous-marin dédié à Internet, qui est endommagé à quelques milles au large de la Martinique. La possibilité d'une croche par un cargo ayant mouillé le 25 au soir avait été évoquée, mais il semble maintenant établi que l'avarie s'est produite par grands fonds. J'espère qu'il nous réparera cela rapidement ...
TYCO RESPONDER (Majuro) – IMO 9236509 - Câblier – 139,12x21,00x12,60 m – TE 8,40 m – JB 12 184 - JN 3 655 - PL 9 200 t - Ptot 9 950 kW (cinq moteurs Normo-Ulstein Bergen KRGB-9) - V 13,9 nds - Equipage 80 - Constr. 2001 (Keppel Hitachi Zosen Pte Ltd, Singapour) – Gérant Transoceanic Cable Ship Co Inc. (Baltimore, USA) - Pav. MHL. Cinq sister ships : TYCO DECISIVE (IMO 9242364) - TYCO DEPENDABLE (IMO 9242352) - TYCO DURABLE (IMO 9242376) - TYCO RESOLUTE (IMO 9242340) - TYCOM RELIANCE (IMO 9236494).

Régis Zaia — En escale le 31.12.2008, à Sete, le BSLE PERFORMER chargeant des risers de Cameron.

BSLE PERFORMER (Valletta) - IMO 7717731 - Cargo de divers - 193,35x22,90x14,15 m - TE 10,231 m - JB 16 992 - JN 8 853 - PL 24 076 t - P 8 240 kW (mot. B&W 6L67GF) - V 16 nds - Cap. GRN 32 819 m3 / 598 evp (dont 42 reefers) - Grues 6 x 25 t - Constr. 1980 (Brodogra Devna Industrija, Pula, Croatie) - Gérant BNAVI Shipmanagement (Marina di Carrara, Italie) - Pav. MLT - Ex ASR (2003-2006) - Ex CARAVAGGIO (2000-2003) - Ex KARLOBAG (1995-2000) - Ex MAKEDONIJA (1987-1995) - Ex KONKAR NEREUS (1980-1987).

Et le CASTILLO DE SAN PEDRO déchargeant du charbon sous les menaces d'un grain approchant.

CASTILLO DE SAN PEDRO (Nassau) - IMO 9071820 - Vraquier - 224,95x32,28x19,10 m - TE 13,896 m - JB 38 513 - JN 24 570 - PL 73 205 t -  P 8 680 kW (mot. B&W-Hyundai 6S60MC) - V 14,5 nds - Cap. GRN 85 648 m3 - Equipage 27 - Constr.1994 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Empresa Naviera Elcano (Madrid, Espagne) - Pav. BHS - Ex THALASSINI TYHI (1994-2003). Une douzaine de sister ships.
Yvon Perchoc — Le BSLE PERFORMER était venu à Brest en 1987 à la remorque de l'ABEILLE FLANDRE sous le nom de MAKEDONIJA. En effet, le 20/09/1987, par temps de brume, à 40 milles au large de l'île de Batz, le cargo norvégien BASKA était venu s'encastrer dans son château, sur bâbord. Deux hommes furent broyés dans leurs cabines. La machine et l'arbre porte-hélice furent déplacés sous le choc.

Ci-contre, une photo du 21/09/1987 du navire endommagé.
  

Photo d'archives...
Jean Le Guern — Ci-contre une photo du liner OLYMPIC à New York. En mouvement (appareillage ou accostage ? je dirai appareillage), il reste deux traversiers devant à poste et des remorqueurs semblent pousser à écarter. On voit du monde à la manœuvre avant et un homme dans le nid de pie.
Françoise Massard — Lancé le 20 octobre 1910 par le chantier Harland & Wolff (Belfast, Irlande du Nord), pour la White Star, ce géant pour l'époque mesurait près de 269 m de long pour un peu plus de 28 m de large. Mû par deux machines à vapeur à triple expansion (puissance totale 51 000 ch), sa vitesse de service était de 21-22 nds. Il jaugeait 45 325 tx. Sa capacité passagers était, à l'origine, de 2 584 répartis en trois classes : 1 054 en première classe, 510 en deuxième et 1 020 en troisième, avec 900 membres d'équipage (ces chiffres passèrent respectivement à 750-500-1150 après un premier réaménagement en 1920, puis à 675-561-813 après une nouvelle transformation en 1928). Il appareilla le 14 juin 1911 de Liverpool pour son "maiden voyage" (Cdt Edward Smith), cap sur New York. Il participa, comme trooper, à la Première Guerre Mondiale et fut alors surnommé Old Reliable.
Après sa remise à neuf à la fin du conflit, il fut reconverti du charbon au fioul, ce qui permit de réduire le personnel machine (de 250 à 60). il était affecté à la ligne Southampton - Cherbourg - New York. Après le naufrage du TITANIC (son quasi sister ship), il retourna au chantier Harland & Wolff afin de subir des transformations de sécurité (renforcement des cloisons, augmentation du nombre de canots de sauvetage, etc.). Il intégra la Cunard en 1934 après la fusion des deux grandes compagnies anglaises. Il fut démoli en 1937 en Ecosse (à Inverkeithing). Mais quelques-uns de ses panneaux décoratifs (ceux de son célèbre Grill) naviguent encore... car ornant le restaurant des premières classes "Olympic" du MILLENNIUM (Celebrity Cruises).
Malgré son surnom gagné pendant la guerre, ses 23 ans de navigation (1911-1934) furent émaillés d'un certain nombre d'accidents. Ainsi, le 20.09.1911, il entra en collision avec le croiseur britannique HMS HAWKE près de Southampton et fut déclaré responsable (importants dégâts sur les deux navires). En octobre 1914, il se porta au secours du cuirassé AUDACIOUS qui avait touché une mine en mer d'Irlande, mais ne put éviter qu'il coulât (l'équipage fut recueilli). Il échappa à plusieurs reprises aux sous-marins allemands et réussit même à en éperonner un, le U-103 qu'il coula le 18.05.1918 au large du Cap Lizard (Cornouailles). Le 22.03.1924, peu après son appareillage de New York, il entra en collision avec le navire à passagers FORT ST. GEORGE (Furness-Bermuda Line), n'occasionnant heureusement que quleques dégâts matériels. Le 16.05.1934, par un épais brouillard, il heurta le bateau-feu NANTUCKET qui sombra, entraînant dans la mort sept marins (sur onze).

Roland Grard — Le MAERSK MAINE, nu comme un vers, accoste à Abidjan, au quai 23 laissé libre par le MAERSK NORFOLK (cf. ci-dessous). Il est l'avant-dernier navire à accoster au terminal pour 2008, le MSC ELEONORA clôturera la liste.
Les jours prochains vont être un peu particuliers à gérer, nous aurons 300 m de quai à portiques indisponibles pendant 4 j à l'occasion de l'arrivée du ZHEN HUA 21 qui vient nous livrer notre quatrième portique avant de continuer son périple à Casablanca pour se délester de trois autres. Si tout se passe comme prévu, demain vers 10 h le navire s'engagera dans le chenal après confirmation de la coupure d''alimentation des câbles électriques haute tension qui le franchissent. Mardi le portique sera sur le quai, et mercredi après-midi le Zhen Hua 21 serait en mesure d'appareiller.

MAERSK MAINE (Londres) - IMO 9007831 - 181,44x31,40x16,00 m - TE 10,30 m - JB 23 953 - JN 10 384 - PL 27 500 t - Cap. 1 928 evp (dont 100 réfrigérés) - P 13 306 kW (mot. B&W 7S60MC) - V 18 nds - Constr. 1992 (Hyundai Heavy Ind., Ulsan, Corée) - Gérant Maersk - Pav. GBR - Ex ENTERPRISE (1997-2006) - Ex IBN ZUHR (1992-1997). Sister ships : MAERSK MARYLAND (IMO 9007829) - MAERSK VERMONT (IMO 9007817).

Voici, appareillant du terminal mercredi 31 décembre après-midi, le MAERSK NORFOLK. Ce fut notre dernier navire en sortie pour l'année 2008. A droite, le tug BAOBAB.
MAERSK NORFOLK (London) - IMO 9356139 - PC - 210,54 x 29,80x16,40 m - TE 11,40 m - JB 25 888 - JN 12 668 - PL 35 205 t - P 21 770 kW (mot. MAN-B&W 7L70ME-C) - V 22,1 nds - Cap. 2 478 evp (dont 488 reefers) - Constr. 2008 (Volkswerft Stralsund, Allemagne). - Gérant Moller AP (Copenhague, Danemark) - Pav. GBR.
BAOBAB (Kingstown) - IMO 8016782 - Remorqueur - 44,90x12,60x4,31 m - TE 3,56 m - JB 766 - JN 229 - PL 231 t - Ptot 3 600 kW (deux moteurs Crepelle 12PSN3) - Propulsion par deux Voith-Schneider - V 12,5 nds - Traction au croc 50 t - Constr. 1981 (Chantier de Normandie, Grand Quevilly, France) - Gérant Ivoirienne de Remorquage (Abidjan, Côte d'Ivoire) - Pav. VCT - Ex ABEILLE 31 (1981-2002).

Christian Plagué — Le 30.12.2008 à Saint-Nazaire, en fin d'après-midi, quai des Charbonniers 2, j'ai pu assister au chargement d'un moteur diesel de 300 t de la Sté MAN, à bord du navire spécialisé WIEBKE (Antigua & Barbuda). L'opération a duré 45 min. Je n'ai pu m'empêcher, en regardant cette manutention, de penser à la mésaventure survenue au même endroit il y a 2 ans presque jour pour jour, c'était le 18-12-2006, au navire LILLEBORG qui avait "perdu" son colis (un moteur de 200 t) au fond du Bassin de Penhoët. Ici, fort heureusement, la manœuvre se déroula sans encombre
WIEBKE (St. John's) - IMO 9197478 - Transport de colis lourds - 151,58x20,40x10,50 m - TE 7,836 m - JB 8 397 - JN 4 178 - PL 9 370 t - P 9 450 kW (mot. MAN-B&W 9L48/60) - V 19 nds - Cap. 14 000 m3 - Grues 2 x 320 t / 1 x 200 t - Constr. 2000 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant SAL  (Steinkirchen, Allemagne) - Pav. ATG..

Christophe Dedieu — Nous avons vu le KANG SHENG KOU à quai, à Saint-Nazaire, le 09.12.2008. Le voici quittant la forme Joubert le 20.12 aux alentours de 10 h, cap sur l'Italie pour compléter son chargement.

Ci-contre, photographié par Jacques Carney, le MSC LEA lors de son escale inaugurale à Brest, le 19.12.2008, où il a déchargé 90 "boîtes" vides qui devaient être chargées à l'occasion d'une prochaine escale (semaine suivante).

2 janvier 2009

Françoise Massard — Vus de l'Ile de Ré, le 22.12.2008, le chimiquier/pétrolier SEALING à quai à La Pallice et le Con-Ro MARIENBORG quittant le port en fin d'après-midi.
SEALING (Bremen) - IMO 9251652 - Chimiquier/Pétrolier - 177,74x28,00x16,80 m - TE 11 m - JB 21 356 - JN 8 390 - PL 32 428 t - P 8 340 kW (mot. MAN-B&W 6L58/64) - V 16 nds - Cap. 37 511 m3 - Constr. 2003 (Lindenau, Kiel, Allemagne) - Gérant German Tanker Shipping (Brême, Allemagne) - Pav. DEU - Sister ships : SEAHAKE (IMO 9255488) - SEARAY (IMO 9255490) - SEYCHELLES PIONEER (IMO 9255517) - SEYCHELLES PRIDE (IMO 9251664).
MARIENBORG (Gibraltar) - IMO 7716660 - PC/Ro-Ro - 187,75x32,29x19,85 m - TE 10,88 m - JB 32 875 - JN 10 225 - PL 27 980 t - P 13 616 kW (mot. B&W-Gotaverken 7L80GF) - V 17,5 nds - Cap. 50 459 m3 / 3 590 m de linéaire / 1 218 evp (dont 50 reefers) - Grue 40 t - Constr. 1979 (Gotaverken Arendal, Göteborg, Suède) - Gérant Dannebrog Rederi (Rungsted, Danemark) - Pav. GIB - Ex ROXANE DELMAS (1995-2005) - Ex ROBERT (1995) - Ex GRAND BASSAM (1992-1995) - Ex SAINT ROLAND (1984-1992) - Ex BULLAREN (1983-1984) - Ex TARIFA (1981-1983) - Ex VINDAFJORD (1980-1981) - Ex BULLAREN (1979-1980). .

Régis Zaia — Vu à Sète, le 10.12.2008, le "general cargo" ZEYNALABDIN TAGIYEV.
ZEYNALABDIN TAGIYEV (Valletta) - IMO 9356957 - Cargo de divers - 139,63x16,72x6,00 m - TE 4,6 m - JB 5 684 - JN 3 230 - PL 6 933 t - Ptot 2 200 kW (deux moteurs Wartsila 6L20) - V 10,5 nds - Cap. 11 521 m3 / 274 evp - Constr. 2006 (OAO Volgogradskiy Sudostroitelnyy Zavod, Volgograd, Russie) - Gérant Palmali Shipping Services (Istanbul) - Pav. MLT. Six sister ships dont les PALMALI VOYAGER - PALMALI DISCOVERY - PALMALI CONFIDENCE.

Jacques Draoulec — Voici trois navires de la société Easy Cruise photographiés en 2006 et 2008 : d'abord le navire de croisières CRUISE ONE et le paquebot fluvial EASYCRUISE TWO.

La coque du CRUISE ONE, sous son appellation antérieure EASYCRUISEONE, était peinte en  orange et blanc aux couleurs de la société "easyCruise.com ". La coque est aujourd’hui  repeinte en noir avec une bande orange. A l'heure où les passagers souhaitent toujours plus de cabines avec balcon, d'où l'aspect "immeuble" des nouveaux navires, toutes les ouvertures des cabines de celui-ci ont été purement et simplement condamnées !
CRUISE ONE (Valletta) - IMO 8708658 - Navire de croisières - 88,32x15,31x8,41 m - TE 3,99 m - JB 4 077 - JN 1 378 - PL 796 t - Ptot 5 040 kW (deux moteurs Alpha MAN-B&W 12V28/32) - V 15,5 nds - Cap. 172 passagers (76 cabines) - Equipage 67 - Constr. 1990 (Cant. Navale Ferrari, La Spezia) - Propr. Cruise 1 Shipping - Gérant Platinum Yacht Management (Dubai, Emirats Arabes Unis) - Pav. MLT - Ex EASYCRUISEONE (2005-2008) - Ex THE NEPTUNE 2 (2004-2005) - Ex THE NEPTUNE (1998-2004) - Ex RENAISSANCE TWO (1990-1998). Sister ships : DABAWI (IMO 8708646) - GALAPAGOS EXPLORER II (IMO 8708660).
Le paquebot fluvial EASYCRUISE TWO, exploité à partir de juillet 2006 pour le compte de Stellios Haji-Ioannou, le fondateur d’EasyJet et EasyCruise, par la compagnie franchisée Boonstra River Line (Pays-Bas), a cessé ses rotations sur les rivières et canaux belgo-néerlandais en juillet 2007, suite aux difficultés financières de Boonstra. Ce navire de croisières escalait à Amsterdam, Rotterdam, Bruxelles et Anvers. Contrairement à la majorité des paquebots fluviaux, il ne naviguait que le jour, permettant ainsi de longues soirées-découvertes à terre pour les croisiéristes, jeunes pour la plupart. Qu'en est-il aujourd'hui ?

EASYCRUISE TWO - 80 m - V 15 km/h - Cap. 100 passagers (52 cabines) - Pont solarium semi-ouvert - Jacuzzi extérieur - Equipage 15 - Constr. 1981 (Husum, Allemagne) - Ex FRONTERA.
Puis le Ro-Ro EASYCRUISE LIFE, photographié lors d'une croisière en mer Egée (Grèce) en mai 2008.
EASYCRUISE LIFE (Valletta) - IMO 7625809 - Navire à passagers/Ro-Ro - 137,10x21,02x12,60 m - TE 5,8 m - JB 12 711 - JN 4 291 - PL 1 719 t - Ptot 12 808 kW (quatre moteurs Sulzer 6ZL40/48) - V 15,5 nds - Cap. 574 passagers (233 cabines) / 150 voitures (480 m de linéaire) - Equipage 150 - 9 ponts (dont 5 ponts-passagers) - Constr. 1981 (Stocznia Szczecinska im A Warskiego, Szczecin, Pologne) - Propr. Easycruise Life (Valletta, Malte) - Gérant V Ships Leisure (Monte Carlo, Monaco) - Pav. MLT - Ex FARAH (2006-2008) - Ex THE JASMINE (2001-2006) - Ex PALMIRA (1998-2001) - Ex NATASHA (1998) - Ex LEV TOLSTOY (1981-1998). Sister ships : ROYALE STAR (IMO 7625794) - RUS (IMO 8325432) - UGO FOSKOLO (IMO 8325420).

Roland Grard — Arrivée à Abidjan, le 23.12.2008, du MAERSK IPANEMA accosté "collé" au CMA CGM AUCKLAND. Nous l'avions vu à l'appareillage, lors d'une précédente escale, le 14.10.2008.

Yvon Perchoc — Pour les amateurs de remorqueurs, une unité neuve est arrivée à Fort de France le 24 décembre 2008, le CHIEFTAN. Commandé par la Somara à Tuzla, il a fait la traversée Turquie -Martinique via Las Palmas en 23 j. Deux moteurs Canterpillar de 1 650 ch chacun (puissance totale 2 428 kW) lui procurent une traction au croc de 47,5 t. Il est doté de moyens de lutte contre l'incendie (débit total 650 m3/h).

CHIEFTAN (Fort de France) - IMO 9429522 - Remorqueur - 25,53x8,60x3,30 m - JB 224 - Ptot 2 428 kW (deux moteurs Caterpillar 3512B / deux hélices) - Constr. 2008 (Gemsan Gemi Insa ve Gemi Isletmeciligi San., Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant Somara (Fort de France, Martinique) - Pav. FRA.

Et des nouvelles du LADY GRACE II dont nous avons relaté la mésaventure le 17 octobre dernier. La photo ci-contre a été prise le 11 décembre (à Fort de France toujours).


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