La marine marchande au jour le jour...


Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Arctic Sky - Atlant Svenja - Changuinola Bay - Cma Cgm Faust - Cosette - Crimson Mercury - Darya Shanthi - ER Texas - Ever Elite - Frida - Gaschem Rhone - Global Hekate - Hanne Knutsen - Ionian Eagle - Irini Trader - Iron Queen - Karina Theresa - Karoo - Madouri - Mekhanik Brilin - MN Eider - Moundra - MSC Bengal - Nirint Trader - Nordmosel - Pasewalk - Phoenix Spirit - Prelude - Saigon Queen - Sanko Prelude - Salome - Silviculture - Spaarnediep - Stad Amsterdam - Stanmore - Sun Bird - Super Servant 3 - Svenja - Toli - Tolteca - Translink - Vechtetal - Vyg - Widad - Wiebke - Yeoman Bank - Zanoobia


29 janvier 2010

Ronan Dolain - Quelques photos de navires effectuant des opérations de soutage dans le port du Havre . Le ST SARA, affrété par Total. Le CAP MEJEAN pris ce matin à couple du NYK THEMIS. Le KERKYRA à couple du TWINKLE EXPRESS, allègement ou soutage ?

Gwénaëlle Guedez : Le Kerkyra est affrété par Bunker at Sea et vient faire des soutages dont le Twinckle Express tout comme le Sara et le Syros

Erwan Guéguéniat - Voici une série de photos du remorqueur VB SAINT BREVIN en carénage. Les formes sont assez spéciales, et vous remarquerez qu'en cale sèche la coque repose sur pas grand chose!
Je suis étonné de voir des coquillages sur le moyeu des hélices. (photos Gérard Guillière)

Le YEOMAN BANK a quitté Brest au petit matin. du 28 janvier. Jacques Loiseau, expert maritime, était à bord pour effectuer une compensation du compas magnétique. Malgré les moyens électroniques modernes, le compas magnétique est toujours règlementaire. C'est un appareil qui n'a besoin d'aucune source d'énergie, et ne tombe pas en panne, mais qui demande un certain entretien. En particulier la compensation, qui consiste à ajuster de petits aimants pour "compenser" l'effet des masses métalliques, doit être refaite de temps en temps. Cette opération nécessite une évolution du navire à 360°, et l'intervention d'un opérateur compétent. Ces photos vues de la passerelle montrent que la sortie du bassin ne paraît pas bien large pour un navire de cette taille.

28 janvier 2010

Brest le 27 janvier- Erwan Guéguéniat a assisté au départ du MANFRED, un joli feeder que nous voyons régulièrement. Il passe le IONIAN EAGLE qui finit son déchargement de soja et le suivra bientôt. Le YEOMAN BANK arrive avec une cargaison de 32 000 tonnes de cailloux, venant de Glensanda (Ecosse), destiné au ballast de chemin de fer. Nous l'avions déjà vu le 23 octobre 2009 avec une cargaison identique. Tous ces cailloux sont destinés à refaire le ballast de la ligne Landerneau - Morlaix.
Hervé Cozanet - Une bonne partie de la première cargaison est encore sur le quai. Il faut dire qu'avant d'être embarqués sur wagons les cailloux doivent être lavés. La machine ci dessous fait le travail par lots de 6 tonnes. Le tas de cailloux sera donc là un bon moment. On profite de cette escale par beau temps pour faire des retouches de peinture de coque, et pour embarquer une cinquantaine de tonnes de gazole. Le vérin hydraulique qui apique le bras de déchargement est impressionnant.
Le IONIAN EAGLE était arrivé de la Nouvelle Orléans le 20 janvier, avec une pleine cargaison de soja, et j'avais été accueilli très gentiment à bord pour une visite complète. Le déchargement se termine, on racle les fonds de la cale 3, avec deux chouleurs et des hommes armés de balais. A ce stade du déchargement le crapaud doit être manié avec délicatesse pour ne pas endommager le plafond de ballast. Il appareillera le soir pour le Brésil où il chargera une cargaison identique, pour l'Espagne cette fois.
Peu après le MN EIDER est arrivé, et a évité pour accoster tribord à quai. Il vient charger un pousseur de la Marine Nationale. La manœuvre ne nécessite pas de remorqueurs, grâce à ses propulseurs latéraux avant et arrière. Il avait fait son arrêt technique ici en septembre 2009, et nous avions pu le visiter à cette occasion.

27 janvier 2010

Deux petits reportages :
- Escales à St Nazaire, Erwan Guéguéniat
- Intervention à bord du L A Express, Emmanuel Bonici

Régis Zaïa - Une belle escale à Sète le 25 janvier, mais pas comme ce cargo. Les aficionados des Neptunes vont ètre ravis : voici le IRINI TRADER déchargeant des grumes d'afrique, les
LOUIS , IRIS K, CRIMMITSCHAU étaient bien plus propres.
 
IRINI TRADER (Monrovia) IMO 7906980 - Cargo Divers - 150,01x21,00x11,30 m - TE 9,050 m - JB 10 520 - JN 5 522 - PL 12 685 t - Capacité GRN 18432 m3 - 1 Mât de charge 20 t - Deux mâts de 40 t - P 5 630 kW (Mot MAN .K9Z60/105E) - V 16 nds - Constr. 1979 par Neptune VEB, Rostock (Allemagne) - Gérant Océanstar Management (Athène, Grèce) - Pav.LIB
Ex NIRINT TRADER, ex TOLTECA, ex PASEWALK

Jean-Marc Cassou - Navires sur la Seine - Nous les avons déjà vus en d'autres lieux, mais c'est un plaisir de les revoir ici.
A la montée le Samedi 23 janvier un trés joli navire frigo, le CHANGUINOLA BAY au niveau du passage d'eau de Jumiéges, sous la brume Il est venu charger au terminal conteneurs de Grand Couronne des camions et autobus, en pontée. Il n'est reste que peu de temps à quai il est repartile lendemain soir. Nous l'avions vu grâce à Yvon Perchoc en 2006.
Le même jour a la descente le petit cargo ARCTIC SKY, sur lest. Philippe Lauga nous l'avait montré à Bayonne en juillet 2008.
Toujours a la descente mais autre jour et autre endroit sur la rive droite de la Seine, au Val des Leux. Le petit cargo MEKHANIK BRILIN, il est venu charger du vrac au quai de Sogema de Grand Couronne. Ce navire fait partiE d'un série de 10 navires construit entre 1991 et 1992. Celui là c'est Erwan Guéguéniat qui nous l'avait déjà montré, en 2008 également

26 janvier 2010

Régis Zaïa - Escales à Sète

Un petit caboteur russe le VYG qui décharge de l'urée au quai réservé au gros, il ne doit pas ètre très confortable.

VYG (St Petersburg) - IMO 9055187 - Cargo de divers - 81,34 x 11,58 x 5,40 m - TE 4,22 m - JB 1598 - PL 2 300 t - P 1 100 kW (mot. MaK 6M332AK) - Constr.1992 par Arminius Werke (Allemagne) - Armateur Orion Shipping CO (St Pertersburg, Russie) - Pav.RUS.

Puis le TOLI tout récent , pas encore sur Miramar, partant vers Barcelone après avoir déchargé sa cargaison de potasse.

TOLI (Istanbul) - IMO 9479670 - Chimiquier - 86,60 x 14,10 x 5,70 m - TE 5,70 m - JB 2 617 - JN 1 132 - PL 3 442 t - P 1 980 kW (Mot.MaK 6M25) - V 13,5 nds - Constr. 2009 par Desan Deniz Insaat(Turquie) - Gérant KTankering & Ship Management ( Turquie) - Pav.TUR

Et enfin le beau vraquier PRELUDE , déchargeant sa cargaison de soja, et le vent poussant les nuages de poussière de soja sur l'eau régalant les mouettes et gabians.

PRELUDE (Hong Kong) - IMO 8309141 - Vraquier - 160,00 x 24,40 x 13,60 m - TE 9,928 m - JB 14147 - JN 8 373 - PL 23 904 t - Capacité GRN 30546 m3 - P 4 758 kW (Mitsubishi 2 SAY 6CY) - V 16,5 nds - Constr.1984 par Minami Nippon Shipbuilding (Japon) - Armateur Libra Shipping ( Grèce) - Pav. CHN - Ex: SANKO PRELUDE

Charlie Walter - Navires entrés cette semaine à Lorient. Le SILVICULTURE entré le 18-01 avec 50 000 tonnes de soja brésilien. Repartira demain, 25-01. FLORENCE-B bien connu ici, entré le 18-01 et sorti le 19 : 2 000 m³ de diester. GLOBAL HEKATE, à quai du 18 au 20-01 a déchargé 5 129 tonnes de tournesol d'Ukraine. CRIMSON MERCURY entré le 21-01 avec 15 665 tonnes de tournesol argentin. Et enfin le RORICHMOOR entré ce matin, 24-01 avec 2 500 tonnes de colza venant d'Anvers.
Ça nous a fait plein de monde au Seamen's Club toute la semaine.
CRIMSON MERCURY (Panama) - IMO 9123910 - Vraquier(Wood chips) - 199,91x32,20x12,20 m - TE 11,52 m - JB 40 251 - JB 18 311 - PL 49 504 t - P 8 252 kW (1D : 2 SA 6 Cyl) - V 15,9 nds - Cap Grn 102 307 m³ - Constr 1995 (Imabari Shipbuilding Co., Ltd. Marugame Headquarters) - Gérant NYK Shipmanagement PTE Ltd - Pav PAN
GLOBAL HEKATE (St John's) - IMO 9486283 - Vraquier - 119,95x16,80x8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 164 - JN 2 913 - PL 7 448 t - P 2 500 kW (Daihatsu) - V 11,5 nds - Cap 9 904 m³ - Constr 2008 ( Ningbo Xinle Shipbuilding Co.,Ltd./Ningbo, Chine) - Gérant Global Hanseatic Shipping GmbH, Hambourg - Pav ATG
SILVICULTURE (Manila) - IMO 9238595 - Vraquier (Wood Chips) - 203,50x37,20x22,30 m - TE 10,82 m - JB 46 515 -JN 14 561 - PL 54086 t - P 9 120 kW (Mitsui Engineering & Shipbuilding 1D : 2 SA 6 CY) - V 16,00 nds - Grues 3x14,7 t - Cap 115 699 m³ - Constr 2002 (Sanoyas Hishino Meisho Corporation) - Gérant Philippine MT Shipmanagement Corporation - Pav PHL

25 janvier 2010

Haiti - Fort de France - Le 22 janvier le Transport de Chalands SIROCCO a appareillé de Fort de France, pour acheminer à Haiti des vivres et du matériel. Le petit ro-ro COSETTE, lui, attend au mouillage. Il devait charger une centaine de voitures d'occasion à destination de Haiti également, mais l'affrétement est compromis. Benoît Dehaine a saisi appareillage, et on aperçoit le CLUB MED 2 qui approche au même moment. A bord de celui ci Benoît Donne, alerté par l'autre Benoît, a pu lui aussi les photographier. Belle coopération.
COSETTE (Aviatu) IMO 6617025 - Cargo ro-ro - 99,19 x 15,00 x 11,05 m - TE 6,06 m - JB 4 057 - JN 1 493 - PL 4 457 t - P 2 170 kW (mot. Deutz RBV12M350) - V 13 nds - Constr. 1966 par Jos L Meyer ( Allemagne) - Gérant Kopco Marine Services (USA) - Pav COK
Ex PHOENIX SPIRIT, ex WIDAD, ex STANMORE, ex ZANOOBIA, ex KUSI, ex FREIGHTLINE ONE, ex TRANSLINK, ex MADOURI, ex MOUNDRA, ex SALOME

Un presque-accident
Benoît Donne - Un débarquement plutôt acrobatique du pilote de l'Orénoque,et qui aurait pu mal tourner.Il a voulu descendre trop vite et n'a pas attendu d'être à la hauteur de sa pilotine pour lâcher l'échelle, avec pour résultat un superbe vol plané, suivi d'une lourde chute sur la plateforme de la pilotine. Heureusement, plus de peur que de mal, le tout à 10 noeuds, en plein chenal large de 150 m , sans grande possibilité de manœuvre.

Avis de recherche
 

Erwan Guéguéniat - Ci joint un document étrange, qui date je pense des années 1900/1920, peut être même d'avant.. Mais quel est donc ce gros truc qui dépasse de la cale de ce cargo? S'agit il d'un de ses apparaux, ou plutôt, comme je le pense, un colis encombrant qui dépasse de la cale? On dirait un compensateur de houle comme celui qui équipe la Champlain, mais bien évidemment ce n'est pas ça.  Bien sûr vos avis seront les bienvenus

Régis Zaïa - On dirait une ancienne tour, c'est certain vu la photo, de marteau pilon, qui servait surtout pour renforcer la base des quais et immeubles.

Merci aux lecteurs qui auraient la réponse de nous écrire.

Christophe Dedieu - Arrivée du WIEBKE à St-Nazaire  le 23 janvier
Le navire ce dirige vers le quai des charbonniers pour embarquer des moteur Man. C'est un trafic régulier, Christian Plagué nous l'avait montré
il y a un an.

Christian Plagué - Estuaire de la Loire. Le 13 janvier, appareillage de Donges 3 du gazier allemand GASCHEM RHONE  après chargement de 3 800 tonnes de butane. Le même jour à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, le FRIDA (Antigua & Barbuda) venu charger 4 400 tonnes de blé.

GASCHEM RHONE (Leer) - IMO 9401570 - LPG - 114,91 x 16,80 x 11,82 m - TE 8,10 m - JB 5 970 - JN 1 791 - PL 7 000 t - P 4 500 kW (mot. MaK 9M32C) - Constr. 2008 par Severnav (Roumanie) - Gérant  Hartmann Schiffahrts  (Allemagne) - Pav DEU

FRIDA (St John's) - IMO 9344368 - Cargo - 100,72 x 15,20 x 7,30 m - TE 5,62 m - JB 3 610 - JN 1 783 - PL 4 800 t - P 2 400 kW (mot. MaK 8M25) - V 12 nds - Constr. 2005 par Rousse (Bulgarie) - Gérant  Nimmrich & Prahm Bereederung  (Allemagne) - Pav ATG

En fin de journée, j'ai assisté à l'appareillage du DARYA SHANTHI, il était servi par les remorqueurs Croisic et VB Saint-Marc

DARYA SHANTHI (9218399) - IMO 9218399 - Vraquier - 217,26 x 32,26 x 19,20 m - TE 13,87 m - JB 38 392 - JN 24 724 - PL 73 389 t - P 8 894 kW (mot. Sulzer 7RTA48T) - Constr. 2001 par Sumitomo Heavy Industries (Japon) - Gérant Anglo Eastern/Oper. KC Maritime (Hong Kong)- Pav HKG
Série de seize navires dont le DARYA TARA chez le même armateur.


22 janvier 2010

Louis Laplane - Des nouvelles de Tahiti ces derniers jours où il y a eu un peu de remue ménage.

Tout d'abord le passage du SUPER SERVANT 3, qui a livré cinq bateaux de plaisance

SUPER SERVANT 3 (Willemstad) - IMO 8025331 – Transport de colis lourds semi-submersible – 139,10x32,31x8,51 m – TE 6,26 m - JB 10 224 - JN 3 067 - PL 14 138 t - P 6 552 kW (mot. 2 x Werkspoor 6TM410) - V 13,0 nds - Constr. 1982 (Oshima Shipbuilding Co Ltd, Oshima, Japon) - Manager Anglo Eastern Ship Management - Pav ANT

Le STAD AMSTERDAM est arrivé le 20 janvier, il repartira le 23 janvier. Pour les puristes, il n'y a plus que deux clippers, lui et son frère jumeau, de la marine nationale brésilienne, CISNE BRANCO. Le Star Flyer, sorti de dock le matin même, faisait ses essais moteurs

 

 
Nous avions vu le 8 janvier l'entrée sur dock du STAR FLYER, il en est donc bien sorti comme prévu le 20.

Nous avons vu le EVER ELITE au Havre le 19 janvier. Il avait été précédé par le EVER STEADY le 21 juillet et le EVER SIGMA le 1 septembre 2009. Les voici photographiés par Fabien Montreuil.

Christian Plagué - Le 13-01 à Montoir 1, le navire allemand NORDMOSEL déchargeant 57 680 tonnes de coke de pétrole

NORDMOSEL (Hamburg) - IMO 9224714 - Vraquier - 225,02 x 32,25 x 1980 m - TE 14,15 m - JB 40 605 - JN 24 814 - PL 75 257 t - P11 169 kW (mot. B&W 6S60MC)- Constr. 2001 par Sambo Heavy Industries (Corée) - Gérant  Klaus E Oldendorff NORD (Germany) - Pav DEU
Six navires de cette série chez le même armateur : NORDELBE, NORDEMS, NORDRHINE, NORDTRAVE, NORDWESER

Le même jour à Saint-Nazaire, quai des Charbonniers 2, deux navires : le cargo récent SUN BIRD venu livrer 200 tonnes de matériel divers, et le cargo ATLANT SVENJA (Marshall Islands) venu charger 35 tonnes de matériel divers
SUN BIRD (Gibraltar) IMO 9415636 - Cargo - 89,96 x 15,20 x 6,90 m - TE 5,25 m - JB 3 199 - JN 1 403 - PL 4 409 t - P 1 850 kW (mot MaK 6M25) - Constr. 2009 par Bodewes Scheepswerven (Hollande) - Gérant  Harren & Partner Ship Management (Germany) - Pav GIB
Ex VECHTETAL, ex SUN BIRD
ATLANT SVENJA (Majuro) IMO 9125889 - Cargo - 107,33 x 99,13 x 19,00 m - TE 8,27 m - JB 5 799 - JN 3 152 - PL 7 713 t - P 4 750 kW (mot MAN B&W 7L40/54) - V 15 nds - Constr. 1996 par Sietas (Allemagne) - Gérant  Atlantska Providba DD (Croatia) - Pav MHL
Ex SVENJA Quatre navires identiques chez Atlantska, less ATLANT FRAUKE, REGINE, TRINA
Le 14-01 à Montoir charbons, le minéralier IRON QUEEN (Isle of Man) déchargeant 115 117 tonnes de charbons, arrivée à Donges 7 du tanker HANNE KNUTSEN (U.K.) pour livraison de 100 000 tonnes de pétrole brut, et à Montoir liquides, le récent navire danois KARINA THERESA  venu charger 3 000 tonnes d'huile de soja.
IRON QUEEN (Douglas)

IMO 9116747 - Vraquier - 280,09 x 45,00 x 23,82 m - TE 17,52 m - JB 81 155 - JN 52 207 - PL 161 183 t - P 15 436 kW (mot Sulzer 6RTA72U) - Constr. 1996 par Hyundai (Corée) - Gérant Enterprises Shipping & Trading (Grèce) - Pav IOM    Ex KAROO
HANNE KNUTSEN (Aberdeen) IMO 9190638 - Pétrolier navette - 264,60 x 42,55 x 22,00 m TE 15,60 m - JB 72 245 - JN 38 043 - PL 123 581 t - P 20 008 kW (mot B&W 7S50MC) - V 15,2 nds - Constr. 2000 par Astilleros de Sestao (Espagne) - Gérant Knutsen Oas Shipping AS (Norway).
KARINA THERESA (Herning) IMO 9428451 - Pétrolier-Chimiquier - 101,39 x 19,05 x 10,50 m - TE 7,60 m - JB 5 706 - JN 2 406 - PL 7 871t - P 4 000 kW (mot Bergen B32:40L8P) - Constr. 2009 par Nantong Mingde Heavy Industry (Chine) - Gérant Herning Shipping AS (Denmark). Pav DIS

21 janvier 2010

Emmanuel Bonici - Le matin du mercredi 20 janvier, à 5h30 accostage à Fos en darse 2, du CMA CGM FAUST, trés belle unité qui affiche : 334 m de long pour 42.80 m de large soit 17 rangs de conteneurs sur le pont. La capacité totale étant de 8 204 Teu. Cette escale est la première que fait ce navire dans les bassins de MARSEILLE/FOS, ses opérations commerciales ont débuté à 13h00 pour un total annoncé de 1 200 mouvements (import,export).
Les photos ont pu être réalisées avec l'aide du 3ème officier, Philipp Pelletier que je remercie.
CMA CGM FAUST (Monrovia)
IMO 9318058 - Porte-conteneurs - 334,07 x 42,80 x 20,14 m - TE 14,50 m - JB 91 649 - JN 55 388 - PL 100 680 t - Cap. 8 204 evp - P 68 640 kW (mot. MAN B&W 12K98MC)
- V 25,00 nds - Constr. 2006 par Hyndai Samho Heavy Indutries (Corée) - Gérant/Propr. ER Schiffahrt (Allemagne) Oper. Cma Cgm - Pav LIB
Ex MSC BENGAL, ex E. R. TEXAS

Erwan Guéguéniat - Pour ceux comme moi qui aiment ce genre de vieux cargos, voici le SAIGON QUEEN remontant vers Nantes le 16 janvier, hélas dans une boucaille pas possible, et de plus à une heure tardive en cette saison. Heureusement, par plusieurs occasions, d'autres amateurs ont pu le photographier dans de meilleures conditions. En particulier en juillet 2007 Pierre Hébert nous l'avait montré en Seine. Il a un peu de gîte, et vous remarquerez que sa pontée est constituée de bois exotique déjà débité en plateaux.  Eh oui, le business aussi a tendance à s'"exotiser"! NDLR : il ne s'agit pas d'un vieux cargo, mais il en a le style.
SAIGON QUEEN (Saigon) IMO 9364083 - Cargo - 102,79 x 17,00 x 8,80 m - TE 6,90 m - JB 4 074 - JN 2 478 - PL 6 500 t - P 2 648 kW (mot. Hanshin LH41LA) - V 14 nds - Constr. 2005 par Saigon Shipyard (Vietnam) - Gérant Saigon Shipping - Pav. VNM.
Le chantier de Saigon a construit quatorze navires de ce type entre 2001 et 2007.

20 janvier 2010

Hervé Cozanet - Ce beau vraquier grec, le IONIAN EAGLE, est arrivé à Brest le 19 dans la matinée. Michel Floch l'a vu arriver grâce à l'AIS et a pu le photographier au passage du Minou. Il a accosté dans la soirée, trop tard pour y assister, sauf par l'intermédiaire des webcams du port. Pour ma part je l'ai visité aujourd'hui. J'ai reçu un accueil exceptionnellement sympathique, on m'a tout fait visiter et même retenu à déjeuner. En provenance de la Nouvelle Orléans, avec une cargaison de soja, il a été accompagné par les dépressions successives tout au long de la traversée. L'équipage est content de passer quelques jours tranquilles à quai. Visite du navire.
IONIAN EAGLE (Le Pirée) IMO 9224788 - 224,98 x 32,26 x 19,40 m - TE 14,10 m - JB 39 973 - JN 25 838 - PL 74 085 t - Cap. 90 000 m3 - P 10 952 kW (mot B&W 6S60MC - V 14,5 nds - Construit 2001 par Daewoo (Corée) - Gérant Atlantic Bulk Carriers (Iles Marshall)

Port du Havre 19 janvier - Première escale du porte-conteneurs « Ever Elite »
Dans le cadre du  China Europe Service (CES) de l’armement Evergreen, le porte-conteneurs "Ever Elite" effectue aujourd’hui sa première escale au quai de l’Europe. Il fait suite aux escales inaugurales du « Ever Strong », « Ever Steady » et « Ever Sigma ».

Livré en octobre 2002 par le chantier naval Mitsubishi de Kobe au Japon, le « Ever Elite » est une unité overpanamax d'une capacité de 6.330 EVP, d’une longueur de 300 mètres sur 42.80 mètres de large.La rotation du service CES dessert les ports du Havre, Rotterdam, Hambourg, Thames port, Taranto, Colombo, Tanjung Pelepas, Kaohsiung, Ningbo, Shanghai, Taipei, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Colombo, Taranto et retour au Havre. Pour marquer l'escale inaugurale de ce porte-conteneurs, le Commandant Kuo-Chung KU s’est vu remettre une plaque et une médaille. La consignation était assurée par l'agence havraise d'Evergreen.  
       (photos Ronan Dolain) 
EVER ELITE (London) IMO 9241281 - Porte-conteneurs - 300,00 x 42,80 x 24,20 m - TE 13,50 m - JB 76 067 - JN 37 132 - PL 75 898 t - Cap 6 332 evp - P 48 631 kW (mot. Sulzer 12RTA84C) - V 24,5 nds - Constr. 2001 par Mitsubishi Heavy Industries (Japon) - Gérant Evergreen Marine UK - Pav GBR
Ex HATSU ELITE

Bernard Pasini - A Port la Nouvelle c'est par un temps très couvert qu'est arrivé le 19 au matin pour charger 4 200 t d 'Urée, un cargo de la famille des DIEP.
NDLR : les Diep (rivière) ne constituent pas une série, mais Feeder lines exploite 25 navires dont le nom se termine ainsi.
SPAARNEDIEP (Groningen) IMO 9194062 - Cargo de divers - 98,90x13,80x7,40 m - TE 5,74 m - JB 3 170 - JN 1 876 - PL 4 554 t - Cap. GRN 6 255 m3 / EVP 282 - P. 2 880 kW (moteur MAK 6 M 32) - V. 13 nds - Constr. 2002 (Rousse Industry A.D., Ruse, Bulgarie) - Gérant Feederlines BV (Groningen, Pays-Bas), filiale de Hartmann - Pav. NLD

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