La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abis Dusavik - Arethousa - Arklow Rally - Atlantique - Baltic Island - Balticfeld - Beijing Spirit - CGG Alize - Cma Cgm Pointe du Diamant - CSCL Venus - Geo Celtic - Glovis Stella - Golar Crystal - Grande Rivière - Harmony of the Seas - Jag Aditi - Kalliopi RC - Laura Ann - Lidia - Linah - Maersk Dhahran - Maersk Lima - Maritsa N P - Moby Drea - Montreal - MSC Capella - MSC Dhahran - MSC Ishyka - NBP Island - NBP Trader - NS Columbus - NS Creation - Olib - Orinoco - Rolldock Storm - Sandra - Sea Beluga - Sea Bronco - Sider Orinoco - Siem N-Sea - Sorlandet - SP Viking - Star Curacao - STI Battersea - Super Servant 4 - Trade Unity - VB Joal - V8 Stealth
Vendredi 25 mars 2016
Marseille - Emmanuel Bonici . Arrivée dimanche 20 mars à Marseille du vénérable ferry MOBY DREA, il s'est accosté dans le bassin Mirabeau, ce ferry ne fréquente nullement les eaux phocéennes, et c'est du coté duChantier Naval de Marseille, qu'il faut chercher l'explication de cette escale, qui va durer une bonne vingtaine de jours. Le Moby Drea est particulièrement agréable à regarder, avec ses décorations issues des "Looney Tunes", avec "z'ai cru voir un Gros Minet"sur la cheminée. En effet lorsque CNM entreprend de gros chantiers, il fait appel à des renforts extérieurs pour répondre à ce pic d'activité. Mais voilà, loger et nourrir tout ce personnel supplémentaire peut vite devenir un casse tête, avec tous les problèmes de logistiques que cela comporte. C'est pourquoi regrouper tout ce monde sur un bateau, simplifie grandement les choses, pas de dispersions dans tout Marseille et ses embouteillages. Le Moby Dréa va donc servir d'hôtel-restaurant, comme l'avait fait un autre navire Italien, le SNAV ADRIATICO qui avait servi lui aussi d'hôtel-restaurant flottant, en mars 2014.
IMO 7361312 - 187,47 x 26,40 x 16,06 - TE 6,30 - JB 22 528 - TPL 3 335 - 1 519 pax, 375 vl, 70 camions - P totale 33 540 kW (4 Pielstick 12PC3V-480) - V 24 nds
Constr 1975 par Flendre Werft (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. Moby SpA (Italie) - Pav ITA
Ex PRINCE OF SCANDINAVIA (1991-2003), ex TOR BRITANNIA (1982-1991), ex SCANDINAVIA STAR 1981-1982), ex TOR BRITANNIA
 
Les bateaux de l'ancienne compagnie SNCM appartiennent désormais à la CGMF (Compagnie Générale Maritime et Financière), ils sont gérés par la filiale MCM SAS (fusion de Corsica Linéa et Maritima Ferrie ), ils sont en train de changer d'aspect. Soit ils ont perdu leurs marquages SNCM mais restent bleu et blanc (Pascal Paoli, Monte Doro), soit ils portent encore leurs anciens sigles (Danielle Casanova, Corse, Mediterranee). Le JEAN NICOLI a passé en forme 8 pour prendre ses nouvelles couleurs, rouge et blanc. Sorti le 28 mars il est le premier à porter les couleurs de son nouvel armateur.
 
Du coté de Fos, le 17 mars dernier, une triple escale remarquable : pour la première fois, trois porte-conteneurs de 366 mètres de long et plus de 10 000 Evp étaient en escale simultanée. Deux reçu chez Porsynergy-Eurofos avec au premier plan sur les photos : le LINAH (15 000 evp ) de UASC, suivi du CSCL VENUS (14 000 evp ) de China Shipping et un chez Seayard Terminal, avec le MSC CAPELLA (13 100 evp ).
Le Linah escalait pour 2100 mvts, le Venus pour 2640 mvts et le Capella pour 900 mvts. Le Linah et le MSC Capella étaient tout deux en première escale à Fos
  
Jeudi 24 mars 2016
Fort de France - Yvon Perchoc. Emmanuel nous l'avait présenté dernièrement en escale à Fos sur Mer.  Alain Cozanet nous aavit montré plus en détails son sister ship Super Servant 3 .
Depuis, le SUPER SERVANT 4 a traversé l'Atlantique et touché Le Marin, une baie abritée du sud de la Martinique où se situe une marina. Il y a embarqué quelques yachts et voiliers de plaisance. A l'occasion de son départ, le samedi 19 mars 2016 à 14 heures, j'ai pu embarquer sur la vedette de la SNSM "La Sauvegarde", utilisée à l'occasion pour l'embarquement et le débarquement du pilote.
Après avoir avoir évité dans la zone profonde (20 m) où il s'était immergé, le navire a embouqué le chenal très étroit, bordé de hauts-fonds. Devant le Club Med, il doit négocier un 'S' prononcé où, pour virer plus rapidement, la rotation des deux hélices est inversée. Pendant ce temps," La Sauvegarde" garde le chenal clair des nombreux plaisanciers. Les dernières 'cayes' coralliennes passées, le pilote débarque du navire maintenant en eaux libres. Après avoir contourné le Rocher du Diamant, le SUPER SERVANT 4 fera route vers le nord, cap sur les Iles Vierges puis la Floride, et enfin ralliera Gênes pour y débarquer sa précieuse et fragile cargaison.
Le NS CREATION, aperçu hier en Loire, et les pétroliers de la Sovcomflot sont des habitués de Fort de France où ils apportent les 90 000 t de crude nécessaires à la raffinerie, tous les 40 jours environ.
Ici le NS COLUMBUS en escale, c'est l'un des onze sister ships du NS Creation.
SUPER SERVANT 4
Willemstad		 IMO 8025343 – 169,50 x 32,31 x 8,59 – TE 6,26  - JB 12 642 - TPL 14 138  - P totale 6 552 kW (2 Werkspoor 6TM410, 2 hélices) - V 13,0 nds
Constr. 1982 par Oshima Shipbuilding (Japon) Jumboïsé en 1993 - Propr/Gérant/Opér. Spliethoff's (Pays Bas) - Pav ANT 
NS COLUMBUS
Monrovia		 IMO 9312884 - 244,00 x 42,00 x 21,00 - TE 14,92 - JB 57 248 - TPL 105 802 - 969 738 bbl - P 10 194 kW (MAN B&W 6S60 MC) - V 14,8 nds
Constr 2007 par HHI, Ulsan (Corée) - Propr Sovcomflot, Gérant/opér. SCF Novoship (Russie) - Pav LBR
Mercredi 23 mars 2016
Saint Nazaire et l'estuaire.
 

Vu par Christian Plagué le 16-03 en fin d'après-midi, appareillage de Donges 7 du pétrolier 100 % croate OLIB (Zadar) venu livrer 90 000 tonnes de pétrole brut. Nous avions vu son unique sister ship DUGI OTOK au même endroit en 2015.

IMO 9334739 - 247,24 x 42,00 x 21,00 - TE 15,02 - JB 59 315 - TPL 108 433 - 14 cuves, 720633 bbl
P 13 560 kW  (MAN B&W 6S60MC-C) - V 15,3 nds
Constr. 2009 par Brodosplit (Croatie) - Propr/Gérant/Opér. Tankerska Plovidba (Croatie) - Pav HRV

 

  
Quelques navires saisis par Erwan Guéguéniat. Le 20 mars le très élégant ATLANTIQUE des Phares & Balises, avec son Gwenn Ha Du qui rappelle que la Loire Atlantique fait indiscutablement partie de la Bretagne. Cet ancien thonier a des lignes superbes. Christian Plagué l'avait vu à Saint Nazaire et Régis Zaïa à Sète quand il était encore "Saint Antoine Marie II"
Le SP VIKING est arrivé de Dunkerque.
Au TMDC, un autre navire faisant du cabotage national, le LAURA ANN, que nous connaissons bien.
Et à Montoir GDF, le GOLAR CRYSTAL, qui est venu très récemment.
SP Viking
Laura Ann
Golar Crystal
Le 21  le vraquier Handy Size LIDIA a commencé un chargement de blé à Nantes, et il a accosté à Montoir pour compléter.
Une belle cheminée pour la collection.
LIDIA
(Panama)		 IMO 9571624 -179,90 x 28,40 x 15,00 - TE 10,80 - JB 22 414 - TPL 34 931 - Grues 4x30 t - P. 6 480 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 13,7 nds
Constr. 2013 par Shanghai Shipyard, (Chine) - Propr Caroil Transport Marine (Chypre), Gérant/Opér. Nordstrand Maritime & Trading (Grèce) - Pav. PAN
Ça faisait un moment que nous n'avions pas vu le ARKLOW RALLY, il est de nouveau dans le coin, arrivant de Ayr (UK) . Toujours à Montoir, le cargo de divers NBP ISLAND, qui comme son pavillon l’indique appartient à des intérêts allemands. Il appartiendrait à Navis Chartering (Hong Kong?), qui affrète 8 sister ships à divers opérateurs. Nous avons vu le NBP VOYAGER à Bayonne en 2014, et le NBP CARRIER ici en 2014, ainsi qu'à Port la Nouvelle en 2011 alors qu'il s’appelait BALTIC CARRIER.
Et le NS CREATION en montée vers Donges. Ce n'est pas non plus un inconnu chez nous.
    
Arklow Rally
NBP Island
NS Creation
NBP ISLAND (Saint John's) IMO 9505558 - 106,99 x 18,00 x 10,50 - TE 8,00 - JB 6 668 - TPL 9 278 - Cap. 11 770 m3/132 EVP - Grues 2x60 t - P. 3 840 kW (MAK 8M32C)
Constr. 2011 par Huatai Shibuilding, Nanjing (Chine) - Gérant: Liberty One (Allemagne) - Pav. ATG
Ex BALTIC ISLAND - Ex BALTIFEL. Sister ships NBP TRADER (IMO 9505546)
Lundi 21 mars 2016

Sète - Régis Zaïa . Entrée le 15 mars d'un beau Panamax/Kamsarmax à étrave droite, en provenance de Kwinana (Australie), quelle beauté...et il respecte la mer, en grand sur le fronton "CLEAN SEA" . C'est sa première escale à Sète. Le TRADE UNITY a été mis en service en janvier. Sortant du chantier Jiangsu Newyangzi (Chine bien sûr), il fait partie d'une nouvelle série commencée en 2015 et qui semble avoir un beau succès. Vingt-six unités sont déjà en service, trente-cinq autres sont en commande ou en construction. Son armateur en a mis un autre en service en janvier également, qui lui se dirige vers Castellon, et en a trois autres déjà lancés.
Le double T de la cheminée est un souvenir de Trade & Transport, ancien nom de la compagnie.

IMO 9693408 - 229,00x 32,26 x 20,00 - TE 14,45 - JB 44 192 - TPL 82 004 - P 13 142 kW (MAN B&W 6S60ME-C8) - V 14,5 nds
Propr/Gérant Marine Management Services (Grèce), Opér. Glencore Grain (Pays Bas) - Pav MHL
 

Dunkerque - Rudy Philippo . Le 15 mars après-midi à Dunkerque port Est, quelques photos des deux derniers navires de la flotte francaise de la Compagnie Générale de Géophysique. Le “CGG Alizé” arrivé de Ponta Delgada le 8 mars accosté au quai Fr. 9 sud et le “Geo Celtic” arrivé le matin de Trinidad au quai Fr. 8 sud. Tous deux ont une forme de coque particulière. L'arrière est élargi pour pouvoir trainer le plus possible de streamers, onze semble-t-il .
    
CGG Alizé		     
Geo Celtic
Toujours au port Est au quai Fr. 10 sud, le caboteur SP VIKING arrivé de Séville en Espagne le 12, après avoir terminé son chargement de 4 500 tonnes de ciment, il mettra le cap sur Montoir. Nous le connaissions sous son ancien nom d’ “Arklow Viking”. Racheté par Solmunde & Partners (Norvège) en 2008, il est géré par Vaage Shipmanagement et opéré par Wagle Chartering (Norvège). Il apris son nom actuel en 2015 seulement. Il a commencé sa carrière comme MRS Sonja sous pavillon portugais, puis italien. Devenu Arklow Viking il a pris le pavillon irlandais, et maintenant néerlandais bien qu'appartenant à une société norvégienne.
Vendredi 18 mars 2016
Le Havre - Voici quelques uns des navires photographiés par Fabien Montreuil depuis le début du mois.
                                Le 4 mars entrée du porte conteneurs MSC ISHYKA pour port 2000 . C'est un bateau déjà vieux, 18 ans, qui a connu sept noms différents. Nous l'avions vu comme Conti Cartagena en 2009. Il a porté ce nom plusieurs fois. Il est devenu Ishyka en 2014 quand il a été rfacheté par Chartworld Shipping (Grèce), qui a confié l'opération commerciale à MSC. Le voiturier MONTREAL est l'ancien STX ORIOLE, que nous avion vu en détail à Fort de France en 2010, il a changé de nom en 2013, opéré maintenant par NSC (Allemagne) .
  
MSC Ishyka		    
Montreal
Puis en fin d'après midi montée en Seine du vraquier MARITSA NP et du navire citerne STAR CURACAO. Ce n'est pas un chimiquier mais un navire qui ne transporte que des huiles comestibles, ce qui explique l'absence de multiples dégagements de gaz comme sur les chimiquiers. C'est le plus gros de la flotte de Koole qui compte trois navires de ce type.
   
Maritsa NP		    
Star Curacao
MARITSA N P
Limassol		 IMO 9486257 - 157,00 x 24,80 x 13,70 - TE 9,80 - JB 15 545 - TPL 25 019 - 3 grues de 30 t - P 5 180 kW (MAN B&W 7S35MC) - V 13,2 nds
Constr. 2010 par Ningbo Xinle (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Pacific & Atlantic (Grèce) - Pav CYP  
Ex MARITSA (2013), ex SIDER ORICONO (2010-2013), ex ORICONO
STAR CURACAO
Zaandam		 IMO 9402653 - 109,62 x 13,50 x 8,50 - TE 5,45 - JB 3 578 - TPL 4 400 - P 1 377 kW (Wartsila 9L20) - V 12,5 nds
Constr. 2008 par ? (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Koole Tanktransport (Pays Bas) - Pav NLD
Le 6 mars du MSC DHAHRAN en début d'après midi pour port 2000 . Il est opéré par Maersk depuis son origine et s'est appelé Maersk Dhahran, acheté en 2011 par NSC Holding il s'appelle depuis peu MSC ..., c'est bizarre, on aurait compris NSC ... Le 7 le MAERSK LIMA arrive lui aussi pour Port 2000. Ils sont seize Maersk de cette série, tous portent un nom commençant par L, mais c'est le premier que nous voyons, peut-être ne fréquentent-ils pas beaucoup les ports français !
   
MSC Dharhan		   
Maersk Lima
MSC DHAHRAN
Monrovia		 IMO 9348699 - 294,04 x 32,20 x 21,60 - TE 13,50 - JB 54 675 - TPL 68 578 - 5 085 evp, dont 482 reefers - P 41 130 kW (MAN B&W 9K90MC-C) - V 24,4 nds
Constr. 2008 par Hanjin Heavy Industries (Corée) - Propr/Gérant NSC (Allemagne), Opér Maersk (Danemark) - Pav LBR    Ex MAERSK DHAHRAN (2008-2016)
MAERSK LIMA
Hong Kong 		IMO 9526875 - 299,90 x 45,20 x 24,20 - TE 14,50 - JB 89 097 - TPL 106 043 - 8 700 evp, dont 1 707 reefers - P 45 740 kW (MAN B&W 9S90ME-C8) - V 23 nds
Constr. 2011 par Daewo, Geoje (Corée) - Propr Moller-Maersk, Gérant/Opér Maersk LInes (Danemark) - Pav HKG
Le 9 mars arrivée le matin du pétrolier BEIJING SPIRIT pour décharger 130 000 tonnes de brut. Son chateau comporte un étage de moins que la plupart des navires de cette taille. Cela doit être un peu juste pour la visibilité sur l'avant quand il est lège. Nous l'avions vu en 2012 sous le nom de PRINCIMAR JOY. Il a été racheté en 2015 par Teekay, qui en a confié la gérance et l'opération à sa filiale de Singapour. Le STI BATTERSEA à quai pour charger 33 000 tonnes de FO, Scorpio Tankers (Monaco) possède les quatorze transporteurs de produits de cette série, tous construits en 2014 ! Tous portent un nom commençant par STI et ont pour "Registered owner" une filiale de Scorpio nommée "STI + nom du navire". Un bateau, une société, sans doute pour limiter les responsabilités à un seul navire plutôt qu'à l'ensemble de la flotte. .
   
Beijing Spirit 		   
STI Battersea
STI BATTERSEA
Majuro 		IMO 9691723 - 184,00 x 27,40 x 17,60 - TE 11,92 - JB 24 162 - TPL 38 734 - 14 cuves peintes, 6 produits - P 9 078 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 14,5 nds
Constr. 2014 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Scorpio (Monaco) - Pav MHL
 
Le pc CMA CGM POINTE DU DIAMANT monte à Rouen.
Gwénaëlle nous l'avait montré en première escale au Havre il y a six ans. Il s'appelait alors CMA CGM VIOLET, il appartenait alors à Cma Cgm. Il s'est ensuite appelé VIOLET tout court en 2012, opéré par Hapag Lloyd. Racheté par Armania Shipping en 2015 il a d'abord été exploité par Marlow Navigation. Cma Cgm en est redevenu l'opérateur cette année et il a pris alors le nom actuel, de 21 lettres !
     
Cma Cgm Pointe Diamant
Départ en toute fin de journée du SIEM -N SEA revenu pour soutage et relève d'équipage. Il est toujours en activité sur la ferme éolienne de Rampion.
Les paquebots fluviaux VIKING KADLIN et VIKING ROLFA sont arrivés sur rade en remorque des jumeaux SEA BRONCO et SEA BELUGA, et sont partis directement pour Rouen.
    
Sea Bronco		     
Sea Beluga
SEA BELUGA
Vlissingen		 IMO 9528316 - 25,80 x 10,00 x 3,45 - TE 2,72 - JB 230 - TPL 120 - Traction 28 t - P totale 1 268 kW (2 Caterpillar 3508B) - V 11 nds
Constr 2010 par Damen Hardinxveld (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Sea Contractors (Pays Bas) - Pav NLD
SEA BRONCO IMO 9345491 - 25,80 x 10,00 x 3,45 - TE 2,72 - JB 230 - TPL 120 - Traction 28 t - P totale 1 268 kW (2 Caterpillar 3508B) - V 11 nds
Constr 2006 par IHC Deltashipyard (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Sea Contractors (Pays Bas) - Pav NLD
   
V8 Stealth		 Le 10 mars entrée de deux pétroliers l'un au Havre le V8 STEALTH pour décharger 88 000 tonnes de brut et le deuxième a Antifer le SANDRA pour en décharger 270 000 tonnes.Il arrive de Ju'aymah, comme son collègue Hakata il y a un mois.
Sandra
V8 STEALTH
Majuro		 IMO 9436018 - 249,96 x 44,00 x 21,00 - TE 14,82 - JB 62 775 - TPL 112 871 - 1 043 254 bbls - P 13 447 kW (MAN B&W 7S60MC-C) - V 15 nds
Constr. 2009 par New Times Shipbuilding (Chine) - Propr ?, Gérant/Opér Siva Shipping INternational (Singapour) - Pav MHL   Ex CAPE ANTIGUA (2007-2009)
Le KALLIOPI RC a appareillé le 17 mars. Après ses ennuis du début du mois il est sorti pour évaluation, accompagné par le VB Gascogne. Il a pris ensuite la route du Pirée. A l'heure où je publie ceci il a passé Ouessant à 14 nœuds mais annonce un ETA le 24 avril seulement ?
Le même jour sortie en milieu d'après midi du minéralier panamax Indien JAG ADITI venu décharger 70 000 tonnes de charbon pour la centrale EDF.
                                                                                                                                                    Montée en Seine du chimiquier GRANDE RIVIERE.
   
Jag Aditi		    
Grande Rivière
JAG ADITI
Mumbai		 IMO 9478195 - 229,00 x 32,24 x 20,10 - TE 14,47 - JB 43 790 - TPL 80 325 - P 11 060 kW (MAN B&W 7S50MC-C) - V 14,4 nds
Constr 2011 par STX Changwon (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Great Eastern Shipping (India) - Pav IND
GRANDE RIVIERE
Tokyo 		IMO 9733685 - 175,00 x 27,70 x 16,00 - TE 10,01 - JB 21 101 - TPL 30 732 - 14 cuves - P 7 230 kW (MAN B&W 6S50ME-B8) - V 14,5 nds
Constr 2015 par Minaminippon (Japon) - Propr Fuyo General Lease (Japon), Gérant/Opér Methanol Holdings (Trinidad & Tobago) - Pav JPN
Arrivée du roulier GLOVIS STELLA. Mis en service en janvier c'est l'avant dernier d'une série de dix Glovis, et un onzième est en finition. Hyundai construit ses propres navires. Glovis possède actuellement vingt-trois voituriers et en construit cinq autres. Il faut dire que Hyundai Motor est le quatrième constructeur de voitures du monde, capable de produire 1,6 million de voitures par an. Parti de Chine le 16 janvier le Stella a passé par la Turquie avant de venir au Havre, puis de continuer vers Southampton.

IMO 9749570 - 199,90 x 35,40 x 20,52 - TE 10,02 - JB 65 697 - TPL 19 638 - 7 300 voitures
P 14 161 kW (MAN B&W 7S60ME-C8) - V 20 nds
Constr. 2016 par Hyundai Samho (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Hyundai Glovis (Corée) - Pav MHL
    
Glovis Stella
Le 18 mars le semi submersible ROLLDOCK STORM en montée de Seine pour charger le pousseur CFT Le Résistant pour un transfert dans le Sud, direction Fos sur Mer.
  IMO 9656503 - 151,54 x 25,42 x 13,26 - TE 5,67 - JB 15 382 - TPL 9 063 - 2 grues de 350 t - P totale 7 650 kW (2 MaK 9M32C) - V 17 nds
Constr 2014 par Flensburger Schiffau-Ges (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. Rolldock (Pays Bas) - Pav NLD
Mercredi 16 mars 2016

Concarneau - Escale spectaculaire du cargo à colis lourds ABIS DUSAVIK. Nous l'avions vu à Sète en 2014. Ici il est venu charger les restes d'un bateau célèbre, le Calypso, une charge à la portée de ses deux grues de 150 tonnes jumelées. Cet ancien dragueur de mines américain, construit en 1943, avait été acquis par Cousteau en 1950 pour une somme symbolique. Après une longue carrière et bien des vicissitudes il était depuis des années au chantier Piriou. Des travaux de restauration ont été réalisés mais pas complétés. L'excroissance ajoutée par Cousteau à l'étrave a été démontée. François Guiganton l'a saisi peu avant son embarquement et on voit qu'il ne reste que le squelette. Ce n'est plus de la restauration, mais de la reconstruction, pour quoi faire ? Pudiquement recouvert d'une bâche la relique a embarqué le 14 mars à destination d'Izmit, photographiée par Hervé Theron.

Quelques éléments démontés ont été embarqués avec le squelette.

On voit que le cargo a mis en place son contre-poids pour lever la charge.
Mardi 15 mars 2016
Papeete - Louis Laplane . Escale du voilier-école SØRLANDET. Il avait participé à "Armada 2008" à Rouen.

Le voilier est arrivé le 2 mars.
C'est la première fois qu'il fait un tour du monde, et la première fois qu'il navigue dans le Pacifique. Jusqu’à présent le voilier restait en Atlantique.

En pratique, parti de Norvège en août 2015, il assure huit mois, soit l’année scolaire pour ses 40 élèves, l’année avant l’université, jusqu’à Hong Kong en juin.

Avec des escales telles que Panama, Galapagos,
Ile de Pâques, Pitcairn, Tahiti, Fiji, Nouméa...
Puis les 8 mois suivant, une autre année scolaire,
il partira de Shanghai en août, pour arriver en Norvège en Juin en passant par le Japon,  
la Réunion, Le Cap, Sainte Hélène...

Les élèves manœuvrent les voiles :
2 tonnes pour la grand-voile, aucun winch,
et il y a 27 voiles (mâts à 35 m).

Le système de barre (à l’extérieur) : une vis sans fin à double filetage et à contre sens...

 
 

Dunkerque - Christophe De Langhe - Entrée le 12 mars pour le quai Sollac2 du minéralier ARETHOUSA pour un déchargement d'un peu plus de 55 000 tonnes de charbon. Déchargement partiel, il a chargé le charbon à Hay Point en Australie, déchargé un premier lot à Gijon et terminera après Dunkerque à Flessingues. Un long voyage, 35 jours par Suez ou 41 par le Cap . Quatre remorqueurs à la manœuvre dont le récent VB Cyclone en pousseur. Gwénaëlle nous l'avait montré au Havre en 2014, et nous avions vu ici un autre Arethousa, du même gabarit et du même armement en 2006.
Lundi 14 mars 2016
Saint Nazaire - Le paquebot HARMONY OF THE SEAS a pris la mer pour une première série d'essais. Une foule de curieux assistaient au départ, et on se demande combien de milliers de photos ont été prises ! En voici quatre choisies parmi celles que m'ont envoyé Gilbert Cailler, Christophe Dedieu et Christian Plagué. Les autres photos sont ici.
Le même jour, mais sans attirer autant l'attention, le remorqueur VB Joal, ex VB Bretagne, a appareillé pour Dakar, son nouveau port d'immatriculation.

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