La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  : - Active - Ailette - Antilles VII - APL Liberty - Aragonith - Arion - Atlantic Explorer - Cape Claudine - Chapter Genta - Clipper Tenacious - Emma Maersk - Fernandina - First Trader - Flinter Arctic - Front Brage - Golar Crystal - Golar Glacier - Grace Acacia - Grande Ghana - Grikos - Hakata - Hanseatic Spirit - Hyundai Liberty - Ice Star - Kalliopi R.C. - Kent Tenacious - Koningsborg - K Pegasus - Mekanik Semakov - Messina Strait - Mighty Sky - Minerva Grace - Moen Island - MOL Infinity - Morning Chorus - MSC Altamira - MSC Katyayni - MSC Sveva - MTS Victory - Navigator Ceres - Navigator Gusto - NYK Pegasus - Orange River - Orient Tide - Origo Reefer - Polar Nanoq - Princimar Perseverance - Proteas - Qun Ying - Sakar - Scott Spirit - Seafrontier - SH Bright - Silver Framnes - Skaftafell - Super Servant IV - Thorco Galaxy - Tiger Zhejiang - Trans Emerald - Triton - Venus Shining - Xiaoyi
Vendredi 26 février 2016
Saint Nazaire et l'estuaire. Escales récentes photographiées par Gilbert Cailler et Christian Plagué.
Les 18 et 19 février le méthanier GOLAR GLACIER est venu charger ses cuves chez Elengy.
GOLAR GLACIER
Majuro   		IMO 9654696 - 289,00 x 45,60 x 26,00 - TE 11,50 - JB 105 832 - TPL 79 602 - 162 000 m3 - Diesel élec P totale 32 300 kW (4 Wartsila, 2 mot. élec.) - V 19,5 nds
Constr. 2014 par Hyundai Samo (Corée) - Propr ICBC (Chine), Gérant/Opér. Golar (Norvège/Bermude) - Pav MHL
Le 18-02 à Donges 7, le pétrolier navette SCOTT SPIRIT (Bahamas) est venu livrer 95 000 tonnes de pétrole brut. Nous l'avions vu tout neuf à Brest en 2011, où il était venu en cale sèche pour régler des problèmes de presse-étoupe. Un navire très intéressant techniquement.
  Même jour à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits, le cargo HANSEATIC SPIRIT (Antigua & Barbuda) venu charger 3 130 tonnes de tourteaux . Lui aussi nous l'avion vu en 2011, à Montoir.
Ce bateau a fait l'objet de quelques détentions par des inspections MOU, mais il est maintenant irréprochable et la dernière visite n'a appelé aucune remarque. 		 
Le 18-02 à Montoir 3, le vraquier chinois ORANGE RIVER (Hong Kong) déchargeant 44 100 tonnes de tourteaux de soja .
ORANGE RIVER  IMO 9397858 - 189,99 x 32,26 x 17,90 - TE 12,57 - JB 31 260 - TPL 55 687 - 4 grues de 30 t - P 8 058 kW  (MAN B&W 6L50MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2007 par Mitsui, Tamano (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Pacific Bassin Shipping (Hong Kong) - Pav HKG    Ex FIRST TRADER (2007-2014)
Même jour, de passage dans l'estuaire de la Loire, de retour de Nantes, le joli cargo russe MEKHANIK SEMAKOV . Pas tout jeune ce navire, il est de 1991 mais a toujours fière allure !
Le 25 février, un autre "Golar" est venu au même poste mais cette fois pour décharger, le GOLAR CRYSTAL à l'occasion de sa première visite.  Il est un peu plus petit que le Glacier, mais ils sont voisins. Tous les deux à membranes, et tous les deux diesel-électriques. Golar a dix méthaniers de la série du Crystal.
GOLAR CRYSTAL
Majuro 		IMO 9624926 - 280,57 x 43,40 x 26,60 - TE 12,15 - JB 102 100 - TPL 82 058 - 154 948 m3 - Diesel élec P totale 39 900 kW (4 Wartsila, 2 mot. élec.) - V 19,7 nds
Constr. 2014 par Samsung Heavy Industries, Geoje (Corée) - Propr/Gérant Golar, Opér. Nigeria LNG - Pav MHL
A St Nazaire "Grands puits" un chargement de 6 200 t de blé est en cours à bord d'un cargo de chez "Carisbrooke" au nom imprononçable : XIAOYI C (Douglas) .
Cette série compte soixante-cinq unités, dont cinq Carisbrooke.

IMO 9610509 - 108,20 x 18,20 x 9,00 - TE 7,06 - JB 5 629 - TPL 8 053 - 2 grues de 25 t
P 2550 kW (MaK 6M32c) - V 12,4 nds
Constr 2011 par Jiangsu Yangzijiang, Jiangyin (Chine)
Propr/Gérant/Opér. Carisbrooke Shipping (UK) - Pav IOM

Jeudi 25 février 2016
Le Havre - Quelques uns des navires photographiés par Fabien Montreuil. Le SUPER SERVANT 4 a passé de nouveau. Il était venu le 19 janvier charger un paquebot fluvial. Cette fois ci il a déchargé la péniche Nirvana. Il a aussi à bord la péniche Daniele et le paquebot fluvial Elbe Princesse qu'il avait embarqués à Montoir le 15 février .
Le 16 février, arrivée du pimpant cargo réfrigéré SILVER FRAMNES pour le quai des Arachides, très peu utilisé ces dernière années, afin de décharger 1 100 t de poissons surgelés. Une longue carrière, 36 ans, avec curieusement un passage de quatre ans sous propriété et pavillon chinois.
                                Puis arrivée dans la foulée du porte-conteneurs K PEGASUS pour Port 2000. On aperçoit encore sur la coque les initials de son ancine propriétaire NYK.
    
Silver Framnes		     
K Pegasus
SILVER FRAMNES
Maloy		 IMO 7823982 - 80,19 x 13,25 x 7,70 - TE 4,72 - JB 2 380 - TPL 1 778 - P 2210 kW (MaK 8M453AK) - V 14 nds
Constr. 1979 par Orskov Christensens (Danemark) - Propr/Gérant/Opér.Fjord Shipping AS-Maaloy (Norvège) - Pav NIS
Ex FRAMNES (1998-2015), ex ORIGO REEFER (1997-1998), ex QUN YING (1993-1997), ex SKAFTAFELL (1991-1993), ex POLAR NANOQ (1986-1991), ex ICE STAR
K PEGASUS
Monrovia 		IMO 9267637 - 299,95 x 40,00 x 24,00 - TE 14,02 - JB 76 199 - TPL 80 270 - 6 586 evp, dont 500 reefers - P 54 750 kW (Sulzer 12RTA96C) - V 25 nds
Constr. 2003 par Koyo Dockyard (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Zodiac Maritime (UK) - Pav LBR
Ex NYK PEGASUS (2003-2014)
Dans l'après midi, sortie du pétrolier Aframax ATLANTIC EXPLORER venu décharger 86 000 tonnes de "forties", c'est à dire du pétrole brut en provenance du champ pétrolifère "Forties" au large d'Aberdeen. Petite cargaison pour un 110 000 tonnes !

IMO 9397212 - 244,50 x 42,00 x 21,50 - TE 14,95 -
JB 59 794 - TPL 110 077 - 14 cuves, 120 990 m3 -
P 12 140 kW (MAN B&W 7K60MC) - V 15,3 nds
Constr 20058 par Mitsui, Ichihara (Japon) -
Propr Mitsui OSK Lines (Japon), Gérant/Opér. Phoenix Tankers (Singapour) - Pav SGP
        
Atlantic Explorer
Le même jour montée en Seine du pétrolier MINERVA GRACE et du cargo ARION.
   
Minerva Grace		    
Arion
Le 17 arrivée à midi du MSC SVEVA venant de Gibraltar pour Port 2000, c'est un des sister ships du MSC Oscar . Puis sortie de son collègue MSC ALTAMIRA de Atlantique, qui part pour Sines, Las Palmas, Cape Town...
    
MSC Sveva		     
MSC Altamira
MSC SVEVA
Panama		 IMO 9708681 - 395,45 x 58,00 x 30,30 - TE 16,00 - JB 192 237 - TPL 199 272 - 19 224 evp, dont 1 800 reefers - P 62 500 kW (MAN B&W 11S90ME-C10) - V 19
Constr. 2015 par Daewo, Geoje (Corée) - Propr Minsheng Financial Leasing (Chine), Gérant/OPér MSC (Suisse) - Pav PAN
MSC ALTAMIRA
Monrovia		 IMO 9619426 - 299,00 x 48,20 x 24,80 - TE 14,52 - JB 94 017 - TPL 112 516 - 8 762 evp, dont 1 000 reefers - P 47 430 kW (MAN B&W 9S90ME-C8) - V 22 nds
Constr. 2012 par Hyundai Samho (Corée) - Propr ?, Gérant ASM Maritime (Pays Bas), Opér. MSC (Suisse) - Pav LBR
Au terminal de Bougainville le KALLIOPI RC est en panne de propulsion.
A quai à Radicatel, le MESSINA STRAIT, un cargo réfrigéré, qui peut embarquer 880 evp, dont 144 reefers, en plus de ses 13 159 m3 de cales réfrigérées. C'est l'ancien Carmel Bio Top.
    
Kalliopi R.C.		     
Messina Strait
KALLIOPI R.C. IMO 8902565 - 294,11 x 32,25 x 21,40 - TE 13,50 - JB 53 833 - TPL 67 751 - 4 639 evp - P 31 000 kW ( B&W 9K90MC) - V 23 nds
Constr. 1991 par Samsung Heavy Industries, Geoje (Corée) - Propr/Gérant Konig & Cie (Allemagne), Opér. MSC (Suisse) - Pav LBR 
Ex HOESCHST EXPRESS (1991 - 2015)
Mardi 23 février 2016
Le semi-submersible Combi Dock III à Fos .
Emmanuel Bonici

Sète - Régis Zaïa nous donne des nouvelles.

Le supply AILETTE, normalement basé à Toulon, se positionne ici quand un coup de vent est prévu. Cette fois ci il n'a pas eu à intervenir, fort heureusement, et a regagné Toulon.

  
 
Entrée d'un beau minéralier classique le CLIPPER TENACIOUS pour une cargaison de tourteau au quai i.
Il fait partie d'une série de trente-neuf navires, dont dix sont des "Clipper"

IMO 9320348 - 178,70 x 28,00 x 13,99 - TE 9,79 - JB 19 918 - TPL 30 634 - 4 grues de 30 t
P 6 480 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14,3 nds - Constr 2007 par Cochin Shipyard (Inde)
Propr Clipper Group Management (Bahamas) - Gérant/Opér. Clipper Bulk (Danemark) - Pav BHS
Ex KENT TENACIOUS (2010-2012), ex CLIPPER TENACIOUS
  
Le GRANDE GHANA arrivant au quai G pour embarquer du matériel roulant d'occasion, belle bête...Cette combinaison Ro-Ro/pc est assez commune chez Grimaldi.
Entrée d'un panamax au quai i avec une cargaison complète de tourteau , le MIGHTY SKY, de construction récente. Ces étraves droites et très rondes sont impressionnantes, donnant une belle impression de puissance.
Au quai E le FLINTER ARTIC livre les mâts d'éoliennes. C'est toujours curieux de regarder le défilé des camions avec leurs remorques qui n'en finissent pas de longueur
 
Un vraquier de taille moyenne mais qui rappelle la belle époque des minéraliers de l'UIM le SAKAR , élément d'une grande série construite en Bulgarie. Le quai i étant très occupé il accoste au quai G pour décharger le tourteau de soja dans les trémies des semi-remorques. Puis il rejoindra le quai i pour décharger sur les tapis roulant des silos.
Le THORCO GALAXY, un autre vraquier de taille moyenne décharge lui aussi du tourteau.
Lundi22 février 2016
La drague désagrégatrice Fernão de Magalhães
Vendredi 19 février 2016
Brest - Photos François Guiganton. Le FRONT BRAGE que nous avons vu arriver à Donges pour décharger le 8 février est arrivé à Brest le 18. Il est entré dans la forme N° 2 avec l'aide de quatre remorqueurs, les trois brestois et le Bretagne venu de Lorient en renfort.

Saint Nazaire et l'estuaire. Navires vus récemment par Gilbert Cailler, Christophe Dedieu et Christian Plagué
Le 8 février le gazier NAVIGATOR CERES est venu à Donges pour décharger. Il a été livré en octobre 2015, dernier-né d'une série dont Navigator a huit exemplaires, un neuvième est en construction.
NAVIGATOR CERES
Monrovia		 IMO 9704518 - 159,91 x 24,80 x 16,70 - TE 9,40 - JB 17 208 - TPL 16 672 - P 7 170 kW (MAN B&W 6S50ME-C8) - V 17 nds
Constr 2015 par Jiangnan Shipyard, Shangai - Propr/Gérant/Opér. Navigator (UK) - Pav LBR
Derrière le gazier, le pétrolier "Suezmax" FRONT BRAGE se rend à "Donges 7" pour livrer du brut. Il existe 35 pétroliers de cette série, dont huit Frontier. Après déchargement il ira à Brest pour arrêt technique chez Damen. Frontline possède huit des trente-cinq navires de cette série, et leur a donné des noms de dieux de la mythologie norvégienne. Brage est le dieu de la poésie ! Nous avions déjà vu FRONT NJORD, dieu de la mer et du vent.

IMO 9418614 - 274,50 x 48,00 x 23,70 - TE 17,00 - JB 83 850 - TPL 156 480
14 cuves, 1 053 543 bbls - P 18 645 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15 nds
Constr. 2011 par Jiangsu Rongsheng, Rugao (Chine) -
Propr ?, Gérant/Opér. Frontline Management (Norvège) - Pav MHL
Ex CHAPTER GENTA (2001-2015) , ex PRINCIMAR PERSERVERANCE
Le 10, le méthanier GRACE ACACIA (Bahamas) est venu charger 65 000 tonnes de méthane à destination de Joetsu au Japon. Un voyage d'environ 10 000 miles en passant pas Suez. Ils sont huit sister ships dont trois Dynagas et trois NYK. Nous avons déjà vu ici les Clean Energy, Grace Cosmos et OB River
IMO 9315707 - 288,18 x 44,20 x 26,00 - TE 12,37 - JB 100 341 - TPL 85 214 - 146791 m3 - P 29 420 kW turbo élec. (Mitsubishi MS40-2) - V 19 nds
Constr 2007 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr/Opér. NYK Line (Japon), Gérant Gazocéan (France) - Pav BHS
Le 14/02 en soirée, le GRIKOS (Panama) en montée vers Nantes pour charger 20 000 tonnes de blé à destination de Casablanca .
GRIKOS
Panama 		IMO 9325099 - 170,70 x 27,00 x 13,80 - TE 9,72 - JB 17 944 - TPL 29 828 - 4 grues de 30 t - P 6 150 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14,3 nds
Constr. 2006 par Shikoku Dockyard, Takamatsu (Japon) - Propr ? , Gérant/Opér. Dalex Shipping (Grèce) - Pav PAN
Ex VENUS SHINING (2012-2013), ex SH BRIGHT

Le 15 à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits, le joli vraquier ACTIVE (St John's) venu charger 10 000 tonnes de blé tendre . Une belle cheminée !
ACTIVE
St John's		 IMO 9343821 - 115,33 x 19,60 x 11,40 - TE 8,79 - JB 7 341 - TPL 12 523 - 3 grues de 30 t - P 3 640 kW (Mitsubishi 7UEC37LA) - V 13,3 nds
Constr. 2008 par Shin Kurushima, Toyohashi (Japon) - Propr/Gérant/Opér. BD-Shipsnavo (Allemagne) - Pav ATG
Ex ANTILLES VII (2008-2014)
Le NAVIGATOR GUSTO, un gazier que nous voyons régulièrement, était à Montoir Liquide le 15 février. Il a bien la cheminée Navigator mais toujours la peinture de coque bleue de son ancien propriétaire Maersk. Il semble d'ailleurs avoir besoin d'un carénage !
 
Le paquebot fluvial Elbe Princesse a quitté le port pour rejoindre le SUPER SERVANT 4 à Montoir pour un transport à bord du cargo jusqu'à Hambourg, avec escale au Havre et aux Pays Bas pour décharger deux autres navires dont la péniche DANIELE.

Nous verrons le passage au Havre

Le 15, déplacé à Montoir 4, le minéralier PROTEAS (Monrovia) après avoir déchargé les jours précédents 85 000 tonnes de charbon à Montoir charbons pour la Centrale thermique de Cordemais . Nous l'avions vu exactement dans les mêmes circonstances le 6 février 2015 ! Il est maintenant en route pour Tubarao.

Le 16 à midi le joli remorqueur MTS VICTORY arrive à St Nazaire,il vient chercher le sablier (ex) St GERMAIN renommé SHMARGARETHA qui devrait retrouver le pays qui l'a vu naître, les Pays Bas.

  
 
Arrivée dans l'estuaire de la Loire le 15 du pétrolier transport de produits SEAFRONTIER (Hong Kong) à destination de Donges 5 pour y charger 30 700 tonnes d'essence. Avec quatorze cuves peintes en epoxy, et 12 pompes, il peut transporter 7 produits différents avec ségrégation complète. Il était servi par les remorqueurs VB Pouliguenet VB Nantes.
IMO 9457268 - 183,20 x 32,20 x 18,20 - TE 12,67 - JB 30 241 - TPL 48 580 - 14 cuves, 7 produits - P 9 480 kW  (MAN B&W 6L50MC-C) - V 15 nds
Constr 2011 par Guangzhou Shipyard (Chine) - Propr/Gérant Vales Steamship Canada, Opér CSSA Chartering & Shipping (Suisse) - Pav HKG
Mercredi 17 février 2016
Le Havre - Escales récentes vues par Fabien Montreuil.
Le vraquier cape-size CAPE CLAUDINE est arrivé le 7 en provenance de Sines, pour décharger 80 000 tonnes de charbon
Cape Claudine arrivée le 7		      
Départ le 12 destination Montoir.
CAPE CLAUDINE
Majuro		 IMO 9444534 - 292,00 x 45,00 x 24,80 - TE 18,20 - JB 95 309 - TPL 181 258 - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14,3 nds
Constr 2011 par STX Offshore & Shipbuilding (Corée) - Propr Alma Maritime, Gérant Empire Bulkers (Grèce), Opér. Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav MHL
Le MSC KATYAYNI est arrivé de Harwick le 12, pour repartir le lendemain à destination de Hambourg.
    
MSC Katyayni entrée le 12 		    
MSC Katyayni sortie le 13
Le vraquier FERNANDINA est monté à Rouen le 14 février venant de Rotterdam où il a déchargé une partie de sa cargaison de charbon venant de Richards Bay.
Il lui en reste 76 000 tonnes à décharger.
MSC KATYAYNI
Panama		 IMO 9110389 -  274,67 x 40,00 x 24,20 - TE 14,02 - JB 64 054 - TPL 68 363 - 5 711 evp - P 50 013 kW (B&W 12K90MC) - V 25,6 nds
Constr. 1996 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr/Gérant Zodiac Maritime (UK), Opér. MSC (Suisse) - Pav PAN
Ex HYUNDAI LIBERTY (2012-2013), ex MOL INFINITY (2011-2012), ex APL LIBERTY (2007-2011), ex HYUNDAI LIBERTY
FERNANDINA
Valletta 		IMO 9353620 - 289,00 x 45,00 x 24,50 - TE 18,10 - JB 88 853 - TPL 174 205 - P 14 330 kW (MAN B&W 6S70MC) - V 14,5 nds
Constr. 2006 par Shangai Waigaoqiao (Chine) - Propr Cardiff Marine, Gérant/Opér. TMS Dry (Grèce) - Pav MLT
Le VLCC d'Euronav HAKATA, sous pavillon français est arrivé de Ju'aymah, Golfe Arabique, avec 283 000 tonnes de brut. Parti de Jubail le 21 janvier il a donc transité par Suez.
Le chimiquier TRANS EMERALD, venu charger 1 400 tonnes de lubrifiants.     L'ARAGONITH pour transbordement sur barge de 1 217 tonnes d'huile. Nous le connaissions comme Medken Four, il a pris ce nouveau nom en juin 2015, à son rachat par Unibaltic
   
Trans Emerald		     
Aragonith
Deux vraquiers montant en Seine le 15, le ORIENT TIDE pour Rouen, venant de Malaga. Interorient possède dix navires de cette série.
                                                                                           Le TIGER ZHEJIANG pour Petit Couronne venant de Brest . Tous deux viennent charger des céréales.
    
Orient Tide		    
Tiger Zhejiang   
ORIENT TIDE
Chypre 		IMO 9467550 - 180,00 x 30,00 x 14,70 - TE 9,80 - JB 23 426 - TPL 33 755 - 4 grues de 35 t - P 7 293 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 14 nds
Constr. 2010 par Samjin Shipbuilding (Chine) - Propr Interorient Marine (Chypre), Gérant/Opér Norden A/S Dampskibsselskabet (Danemark) - Pav CYP
TIGER ZHEJIANG
Hong Kong 		IMO 9724001 - 199,99 x 32,26 x 18,50 - TE 13,30 - JB 36 449 - TPL 63 488 - 4 grues de 30 t - P 8 050 kW (MAN B&W 5S60ME-C8) - V 14 nds
Constr. 2015 par Chengxi Shipyard, Jinagyin (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Greathorse Group (Chne) - Pav HKG
Mardi 16 février 2016
Le porte-conteneurs EMMA MAERSK à Brest .
Erwan Guéguéniat
Lundi 15 février 2016

Brest, le goulet - Rapport de Michel Floch.

 
Semaine secouée par le mauvais temps, comme le 8 février où les rafales dépassaient les 100 km/h au moment de cette photo, et 125 km/h plus tôt le matin.
  
11 février : Dans la matinée appareillage mouvementé du Koningsborg par la passe sud, dans les grains, après réparations. Il était arrivé le 1er janvier en panne de moteur, après avoir perdu une partie de sa pontée de bois scié. Pendant son chenalage un remorqueur de la Marine Nationale se trouvant tout prés du Minou et s'est porté rapidement à sa rencontre. Quelques temps plus tard un deuxième remorqueur est arrivé de Brest à la rescousse. Puis ce fut  au tour du VN Sapeur qui évoluait en grande rade d'arriver à proximité du cargo. Peut être un problème  temporaire de propulsion.
En tout cas, dans le goulet, ce n'est pas le meilleur endroit pour que çà se produise. Le Koningsborg à fini par mouiller en baie de Camaret. Avant midi, il a appareillé afin de procéder à quelques essais machine à l'ouvert du goulet. En milieu d'après-midi il est revenu en baie de Camaret, peut être pour débarquer des techniciens sur la pilotine, puis il a repris la route vers Bizerte.
 

En gagnant le large il a croisé le super porte-conteneurs Emma Maersk qui arrive chez Damen Shiprepair Brest pour faire une toilette et réparer un problème d'étanchéité au niveau de l'arbre d'hélice. Il est alllé mouiller au poste 25 en grande rade, l'attinage n'étant pas effectué en forme 3, celle-ci venant d'être tout juste libérée par le Max Carrier beaucoup plus petit.
Le lendemain, nouveau coup de vent et il a dû quitter le mouillage parce qu'il chassait sur son ancre, pour aller au large attendre l'accalmie

Son entrée en forme 3 le dimanche 14 fera l'objet d'un reportage grâce à Erwan Guéguéniat.

  
On a frôlé le bouchon dans le goulet car derrière lui arrivait le MOEN ISLAND, un nouvel affrêté pour MSC, un peu plus pressé, lui, et qui l'a doublé sur bâbord au niveau du Portzic.
12 février : Toujours dans les grains, arrivée le matin du remorqueur hollandais TRITON qui est allé s'amarrer au quai nord du 5eme bassin.
Venant de Cherbourg il a bien visé une "fenêtre météo" pour la Manche Ouest.
Il porte le même nom que quinze autres navires dans le monde dont huit remorqueurs !
TRITON
Ijmuiden		 IMO 9451537 - 32,03 x 11,61 x 5,37 - TE 4,30 - JB 476 - Traction 70 t - P totale 3 824 kW (2 A.B.C. 8DZC) - V 12 nds
Constr. 2008 par Dearsan Gemi Insaat (Turquie) - Propr Iskes & Zoon, Gérant/Opér. Dutch Marine Contractors (Pays Bas) - Pav NLD     

Fos - Emmanuel Bonici . Vendredi 12 février vers 8h00, accostage en darse 3 chez le manutentionnaire Nicolas-Frères, du voiturier MORNING CHORUS, celui ci est aux couleurs d'Eukor, ce qui fait penser immédiatement aux récents déboires du Modern Express. Le Morning Chorus est plus gros puisque son port en lourd (21 500 t) est quasiment le double de l'Express.(10 454 t) Le Chorus vient charger à Fos, 16 camions vibreurs, ils sont fabriqués par la société Sercel. Ces "vibreurs" sont dédiés à l'étude des couches géologiques constituant le sous sol, dans le cadre de prospection pétrolière. Ces camions ont la capacité d' émettre dans le sol des chocs vibratoires de forte intensité, sur une échelle de fréquences allant de 1 à 250 hertz. Après propagation dans le sous-sol, les échos sont récupérés par une batterie de capteurs placés stratégiquement autour. En général plusieurs "vibreurs", jusqu'a 50, travaillent de conserve en synchronisant leurs émissions vibratoires. L'étude de ces enregistrements, permet aux géologues de détecter la possible présence de nappe pétrolifère.
J'étais assez curieux de voir l'architecture interne de ce voiturier en particulier, pour essayer de me faire une idée sur ce qui a bien pu se passer dans le Modern Express, certes les navires ne sont pas des sisters-ships mais cela permet tout de même d'imaginer un chargement autre que des voitures à l'intérieur. J'ai donc suivi l'embarquement des "vibreurs" jusque dans la cale inférieure du navire, pour voir de plus près comment c'était agencé.
Première remarque, une série d'épontilles métalliques sont disposés à intervalles réguliers et ce sur une ligne médiane, l'espacement de ces piliers est faible. Le pont supérieur présente les mêmes caractéristiques.
Les plots d'ancrages dans le plancher sont disposés tout les mètres sur deux axes. Des rampes mobiles permettent d'accéder au différents ponts. Une fois ces rampes refermées, les ponts sont d'un seul tenant, avec au centre la ligne de piliers cité précédemment. L'ensemble donne une impression de solidité, j'ai trouvé l'agencement plutôt bien fait, notamment les rampes d'accès. Le Morning Chorus a appareillé le jour même à 15h en direction de Livourne, la destination finale de ces camions vibreurs étant Jeddah.
On sait maintenant que la gîte prise par le MODERN EXPRESS n'était pas due à un désarrimage de la cargaison, mais peut-être à une erreur de ballastage ou à un effet de carène liquide. On voit que sur ces ponts toute l'eau présente accidentellement s'écoulerait sans obstacle du coté de la gîte en l'accentuant.

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