Navires vus en Seine par Erwan Guéguéniat . Nous en connaissons déjà quelques uns, comme le HAPPY RIVER, visité à Brest en 2009. Le Q IOANARI vu au mouillage à Douarnenez, le gazier ELISABETH vu au Havre en 2012. Le DARIA de Polsteam/PZM, vu à Saint Nazaire en 2008.
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Happy River |
Q Ionari |
Elisabeth |
 Daria |
| Et le sablier BRITANNIA BEAVER au système de déchargement très particulier.
Le vraquier autodéchargeant BULKNES fait partie d'une série de trois navires, avec les BELTNES et le FITNES que nous avons déjà rencontrés. On ne peut pas dire que le TUPERNA brille par son élégance. Son gaillard est aussi protecteur qu'affreusement vilain. De loin, vu de face, je me demandais quel pouvait bien être le type du navire en approche. Il a été livré fin 2006, pour une mise sur cale en 1998. Sans doute mis en vente sur cale dès le début de la construction, et a eu du mal à trouver acquéreur. Enfin, le ONEGO, il y a peu encore immatriculé à Saint Petersbourg. Il est maintenant panaméen, équipage ukrainien. |
Britannia Beaver |
Bulknes |
Tuperna |
Onego |
BULKNES
Saint John's |
IMO 9384370 - vraquier - 175,60 x 26,00 x 15,10 - TE 10,823 - JB 20 234 - TPL 33 169 - P 7 300 kW (MaK 8M43C) - V 14 nds
Constr 2009 par Sietas (Allemagne) - Propr Mibau Holding, gérant HJH, Opér. Hartmann (Allemagne) - Pav ATG |
TUPERNA
St John's |
IMO 9375874 - Cargo de divers - 81,10 x 12,80 x 7,10 - TE 5,55m - JB 2 588 - TPL 3 345 - Cap. 167 EVP - Grues 2x35t - P. 2 060 kW (MAK/CAT 6M25) - V 12 nds
Constr. 2006 par Slovenske Lodenice, Komarno (Slovakia) - Propr/Gérant/Oper. Strahlmann Reederei, (Allemagne) - Pav. ATG
Ex SOUTHERN PHOENIX (2009-2010), ex TUPERNA (2009), ex ANETTE SCAN (2007-2009), ex TUPERNA |
ONEGO
Panama |
IMO 9021083 - Cargo de divers - 81,20 x 11,30 x 5,40 - TE 3,90 - JB 1 574 - TPL 2 090 - Cap. 2 823 m3/72 EVP - P. 1 000 kW MAK/CAT 6M332) -
Constr. 1991 par Arminius, Bodenwerder (Allemagne) - Propr White Sea, Gérant Orion Shipping, Opér Neva Shipping (Russie) - Pav. PAN. |
Croisé sur la Seine, le chaland porteur motorisé VLAANDEREN VII de chez Deme. Il participe à du déroctage un peu en amont du pont de Tancarville, avec la drague GEOPOTES 15. |
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Au Havre, le très récent porte conteneurs de la Hamburg Sud CAP SAN ARTEMISSIO, navire à château milieu, concept qui semble prendre de l'ampleur. Il a été livré en mars 2014
Il semble bien seul dans le port rapide, quai d'Amérique, en face des quais désertés d'Asie et d'Osaka . |
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| VLAANDEREN VII (Oostende) |
IMO 9198173 - Drague - 65,10x1,91x4,30 m - TE 3,00 m - JB 941 - JN 282 - PL 1 790 t - Cap. 1 000 m3 - P. 790 kW (Mot. Cummins) -
Constr. 1998 (Neptun Shipyard Aalst, NLD) - Gérant : Deme, BEL - Pav. BEL |
| CAP SAN ARTEMISSIO (Singapore) |
IMO 9633939 - Porte conteneurs - 313,45x48,00x26,80 m - TE 14,00 m - JB 119 000 - JN 51 759 - PL 120 650 t - Cap. 10 500 EVP -
Constr. 2014 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, KOR) - Gérant: Hamburg Sud, DEU - Pav. SGP |
| Enfin, à la CIM, le shuttle tanker écossais HILDA KNUTSEN, que nous avions vu à Donges en mars. Knutsen OAS a créé une filiale "shuttle tankers", KNOT. Ce pétrolier a été livré en 2013, et présente des nouveautés visibles de l'extérieur: Un long "trunk" qui fait toute la longueur du pont principal, une étrave avec système de chargement très compact et propre (remarquons le radôme d'antenne), une plage avant couverte. A l'arrière, la free-fall dispose d'un espace semi-couvert avec toit ouvrant pour la récupération. Il est à supposer que l'intérieur comporte aussi des avancées technologiques par rapport au "vieux" Hilda Knutsen de 1998, revendu en 2011. Les Cap San Artemissio et Hilda Knutsen sont sortis tous deux, à peu d'intervalle, des gigantesques chantiers Hyundai d'Ulsan. |
Une fine brochette de MSC à Port 2000 le 14 juillet après-midi, avec :
le MSC RENEE (13 100 evp), le ZIM HAMBURG (affrété MSC, 10 000),
le MSC PARIS (7 900), et le MSC FLORENTINA (7 750)...
Soit une capacité de 37 650 EVP, de quoi faire un mur de 230 kilomètres de long !
Ce quai est immense, quand on vient draguer là dedans c'est vraiment énorme, et quatre navires de 300 mètres ne prennent que peu de place. Par contre tout au fond c'est assez étroit. Une autre particularité, c'est que le quai n'est pas sur des pieux battus, il est d'un seul tenant jusqu'à la roche, plus de 20 mètres plus bas.
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MSC Renée |
PCs à Port 2000 |
MSC Florentina |
MSC Paris |
On a contruit une jetée, qui a été comblée. Puis on a creusé une fine tranchée, dans laquelle on a coulé le béton constituant le quai proprement dit. Ensuite on a creusé une immense fosse côté terre, dans laquelle on a implanté d'immenses coffres d'ancrage en béton, qui furent reliés par des câbles au quai. On a ensuite comblé cette fosse, et il ne restait plus alors qu'à araser le polder côté mer, pour laisser place à un quai bien droit. |
Zim Hamburg |
Détails intéressants, le Havre Port 2000 est constitué d'un linéaire de quai d'environ 4 km que se partagent trois opérateurs de manutention. Au premier plan TNMSC (terminaux de normandie MSC) équipés de 7 portiques suivi de TPO (Terminal porte Océane) avec 4 portiques et enfin le plus important TDF (Terminal de France) avec 10 portiques et qui est géré par la GMP (générale de manutention) qui a également en charge : le quai des Amériques et le quai de l'Europe.
Ce quai est construit d'un seul tenant et les rails des portiques courent sur toute la longueur de ce quai, bien que des clôtures délimitent le parc de chaque manutentionnaire. Il leur est possible, en fonction du trafic de chacun, de louer les portiques adjacents, ce qui d'ailleurs se fait régulièrement, permettant ainsi à tel ou tel manutentionnaire d'absorber une pointe de trafic sans pour autant acheter de nouveaux engins. |
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