La marine marchande au jour le jour...

Mardi 21 octobre 2014
Brest - Michel Floch. Gedour ar Minou fait un bref résumé de l'activité. Le pétrolier Hildegaard arrive pour entretien au chantier Damen le 29 septembre, et reprend la mer comme neuf après être passé entre les mains des carèneurs de Damen. Erwan Guéguéniat nous l'a montré au bassin le 10 octobre. Il était déjà passé à Brest pour la même raison en septembre 2009.
Le  2 octobre : L'Abeille Bourbon ramène à Brest en remorque le chimiquier Akzas C en avarie de turbo. 
Le 4 octobre : Le MSC Maureen vient aussi chez Damen, mais c'est pour changer d'hélice. Erwan nous l'a montré lui aussi.

Dans le goulet, il croise l'Endelo Swan venu décharger 2.700 tonnes d'huile de palme. Les six navires d'Uni Tankers sont des cygnes, et cet oiseau sert d'emblème sur la cheminée.

Endelo Swan
ENDELO SWAN
Middelfart
IMO 9371725 - Chimiquier - 99,90 x 15,00 x 7,40 - TE 6,044 - JB 3 219 - TPL 4 672 - 14 cuves, 13 produits - P 2 638 kW (MaK 8M25) - V 13,5 nds
Constr 2007 par Celiktrans Deniz Kizaklari (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Uni Tankers (Danemark) - Pav DNK  
Ex ERRIA DORTHE (2007-2012), ex DUZGIT PROSPERITY
Le 8 octobre : Le paquebot Fram, habituellement Express côtier le long des côtes de Norvége, quitte Brest en début de soirée, en route pour l'Antarctique où il naviguera pendant l'été austral.
Le 11 octobre : Le remorqueur RMT Penfret avec l'ancienne Jeanne-d'Arc en remorque embouque le goulet à destination de Bassens où l'ancien navire emblématique de Brest et de la Royale sera livré aux ferrailleurs.
Thomas Quéhec était sur l'eau pour suivre de près la manœuvre :
Le 17 octobre : La frégate L'Hermione, en période d'essais, arrive dans la rade par la passe sud avant de faire une incursion dans le sud vers le Poulmic.
Arrivé en avarie le 17 en remorque de l'Abeille Bourbon, le Leo Advance, ayant réparé son avarie lui-même, reprend sa route vers la Turquie. 
LEO ADVANCE
Panama
IMO 9442225 - Vraquier - 189,99 x 32,26 x 17,90 - TE 12,55 - JB 31 236 - TPL 55 638 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 14,5 nds
Constr 2007 par Mitsui, Tamano (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Tokei Kaiun KK (Japon) - Pav PAN
Lundi 20 octobre 2014
Dunkerque - Rudy Philippo . Le 16 après-midi, le navire panaméen BRIGHT SPARK accostant au F.8 Sud à 15h00, aidé à l’ arrière par le remorqueur VB Adroit.
C’est l’ancien cargo de divers hollandais “Amstelgracht” de l’armement Spliethoff’s d’Amsterdam. Racheté en 2013 par Allseas, un des plus grands spécialistes mondiaux dans les travaux sous-marins et la pose de pipes-lines, il est devenu “Bright Spark”. Il a été transformé d’avril à aôut 2014 à Rotterdam, pour devenir un navire hôtel et inspecteur de soudures. On voit qu'on lui a rajouté sur l'avant du chateau un bloc d'emmenagements.
Il compte 20 membres d’équipage en majorité Philippins pour la conduite du navire mais aussi 40 personnes de plus, logées dans ses nouvelles super-structures.
   
Photos Christophe De Langhe
IMO 8821814 - Travaux offshore - 129,80 x 18,90 x 11,65 - TE 8,60 - JB 9 003 - TPL 12 150 - 3 grues de 40 t - P 4 920 kW (Wartsila 12V32E) - V 15 nds
Constr 1990 par Van der Giessen-de Noord (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Allseas (Suisse - Pays Bas) - Pav PAN    ex AMSTELGRACHT (1990-2103)
Déjà connu du site, le caboteur hollandais CITADEL déchargeant 5.500 t de ciment au quai F. 10 sud le 14 octobre. Il est reparti vers St-Nazaire le même jour. Le 16 F.13 Sud, le cargo hollandais MERWEDEGRACHT de l’ armement Spliethoff’s (encore) arrivé le 11 de Rotterdam pour charger 2.500 t de colis lourds, il est reparti le 18 pour Murmansk (Russie). Arrivé le 22 août de Bergen (Norvège), le sismique PRINCESS à couple du CGG SYMPHONY au quai F. 5 sud, ils sont tous deux désarmés ou en attente.
    
Citadel

Merwedegracht

Princess
Arrivé le 10 de Vlissingen (Pays-bas) et accosté au quai F.9 Sud, le cargo PACIFIC FRIEND est venu charger 10.000 t de sucre en sacs. Son départ est prévu le 24 octobre pour une destination inconnue pour le moment. Construit par Honda Heavy Industries à Saiki (Japon) en 2007 pour l’ armement P. & F.  Marine  à Pusan (Corée du sud), pavillon de Hong-Kong, 18 membres d’équipage tous Philippins, bref c’est un cargo purement Asiatique !
MERWEDEGRACHT
Amsterdam
IMO 9571519 - Cargo - 142,10 x 18,90 x 11,65 - TE 8,40 - JB 9 524 - TPL 11 759 - 3 grues de 80 t - P 5 430 kW (Wartsila 6L46 A) - V 15,3 nds
Constr 2011 par Zhejiang Ouhua Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Spliethoff's Bevrachtings (Pays Bas) - Pav NLD
PACIFIC FRIEND
Hong Kong
IMO 9392626 - Cargo - 120,00 x 21,20 x 14,30 - TE 8,514 - JB 9 684 - TPL 12 121 - 2 grues de 30 t - P 3 315 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 12,5 nds
Constr 2007 par Honda Zosen (Japon) - Propr Daisan Kaiun (Japon), Gérant P&F Marine (Corée), Opér. Eastern Car Liner (Corée) - Pav HKG
Vendredi 17 octobre 2014
Lorient - Philippe Variot. Le caboteur FLUVIUS TAMAR en escale à Kergroise. Il est arrivé au port de commerce de Lorient, le 10 octobre dernier en provenance du port islandais de Bildudalur  afin de décharger une cargaison de 3 418 tonnes de granulat de calcaire marin. L'exploitation des granulats marins, comme le maerl, est la principale activité du minuscule port de Bilduladur, qui est situé près d'une ressource très abondante de ce matériau recherché.
Le 14 au soir, il appareillait à destination de Saint Nazaire. Cette série construite en Inde de 2007 à 2013 compte vingt-trois navires. Comme un autre Fluvius que nous connaissons, il a un logo différent de Amasus sur sa cheminée, lequel?
FLUVIUS TAMAR
Delfzijl
IMO 9374741 - cargo - 89,95 x14,40 x 7,85 - TE 5,80 - JB 2 967 - TPL 4 448 - P 1 986 kW (MaK 6M25) - V 11,5 nds
Constr 2010 par Chowgule & Co, Goa (Inde) - Propr/Gérant/Opér. Amasus Shipping (Pays Bas) - Pav NLD      Ex UNION EMERALD (2010-2013)
Jeudi 16 octobre 2014
Seine - Pierre Hébert . Le paquebot BALMORAL, est venu passer le premier weekend d'octobre à Rouen, précédé par  le SAFMARINE SAHARA. Les paquebots se font de plus en plus rares à Rouen. La plupart restent en fait sur Honfleur, qui est rattaché au port de Rouen. Cela leur évite le chenalage et les sites touristiques sont accessibles en autocar. La Seine fait l'objet de travaux en ce moment. Arasement des fonds pour permettre à des bateaux de plus grand tirant d'eau de remonter. Creusement de la berge en face du terminal container Grand-Couronne pour que les bateaux puissent éviter à cet endroit.

Le Balmoral a fait la une en 2009, en route vers les Canaries il avait du faire escale à la Corogne après avoir subi des vagues de 15 m de haut dans le golfe de Gascogne.

En 2008 il avait été rallongé de 30 m par le chantier Blohm & Voss de Hambourg. Une nouvelle section avait été insérée, ajoutant une cinquantaine de cabines. Cette année ce travail spectaculaire a été montré en video par MK Timelapse.

SAFMARINE SAHARA
Liverpool
IMO 9538880 - Cargo - 161,50 x 25,19 x12,40 - TE 8,60 - JB 14 859 - TPL 17 884 - 1 024 evp - 3 cales, 3 grues de 80 t - P 9 960 kW (MAN B&W 6L23/30) - 17 nds
Constr 2011 par Wuhu Xinlian Shipbuilding (Chine) - Propr Moller (Danemark), Gérant Enzian Shipmanagement (Suisse), Opér. Safmarine (Afrique du Sud) - Pav GBR
 
Le SIEM DAYA 1, construit fin 2013 en Norvège, travaille pour la construction off-shore. Il est remonté à Rouen en attente car le quai de chez Flexifrance au Trait (Technip) était en travaux. Ensuite, travaux du quai terminés, il est descendu au Trait .
Les places sont chères à Rouen. Le SIEM DAYA a remporté un certain succès auprès du public à Rouen car il était proche du centre-ville, et ils ont de la gueule quand même ces bateaux !
 
Jean-Luc Déan l'avait vu le 27 octobre et avait demandé à un des membres de l'équipage la raison de leur présence à Rouen. Il lui a répondu qu'ils rentraient de Mer du Nord et qu'ils allaient faire démonter la tour de pose de pipes au Trait.
Effectivement, ce type d'équipement est très volumineux. Le démonter laisse une surface de travail importante sur le pont.
Aussitôt le SIEM DAYA parti le FUGRO SYMPHONY l'a remplacé dans la foulée.
 
FUGRO SYMPHONY
Nassau
IMO 9492581 - Support offshore - 130,20 x 24,00 x 9,60 - TE 7,50 - JB 11 324 - TPL 6 500 - 1 grue 150 t, 1 de 10 t - P totale 18 000 kW (4 Bergen B32:40L9A) - V 16 nds
Constr 2011 par Bergen Group BMV, Laksavaag (Norvège) - Propr Fugro (Pays Bas), Gérant/Opér. Fugro-Rovtech (UK) - Pav BHS

Saint Nazaire et l'estuaire. Escales récentes vues par Gilbert Cailler, Christophe Dedieu et Christian Plagué.  Le cargo AMBRA est arrivé à Grands Puits le 9 pour charger 14 000 tonnes de blé. Il est reparti le 14 au soir et fait route vers l'Algérie. Nous avions remarqué en 2011 ses lignes arrière particulièrement anguleuses.
Derrière lui le chimiquier ATLANTIS ALDABRA (Valletta) pour une cargaison d'huile de soja.

IMO 931601 - 92,86 x 14,10 x 7,20 - TE 5,689 - JB 2 627 - TPL 3 503 - 11 cuves, 11 produits
P 1 851 kW (MaK 6M25) - V 12 nds
Constr 2005 par Celiktrans Deniz Insaat Kizaklari (Turquie)
Propr Atlantis Tankers, Gérant /Opér. Armona Denizcilik (Turquie) - Pav MLT    ex SUMMITY (2005-2010)

Nous avons déjà vu ses deux sister ships Atlantis Alvarado et Atlantis Armona.
 
le 09/10 après-midi montant charger 28 000 tonnes d'orge à Nantes le TRITON HAWK lège passant Paimboeuf.   Le 11-10 à Donges 6, le pétrolier grec AMAZON BRILLIANCE venu charger 45 000 tonnes de distillat paraffineux. Ce transport de produits a quatre sister ships Amazon : Beauty, Explorer, Gladiator et Guardian. C'est le premier que nous voyons.
    
Triton Hawk
 
Amazon Brilliance
AMAZON BRILLIANCE
Chios
IMO 931601- Pétrolier produits - 228,05 x 40,00 x 17,60 - TE 12,018 - JB 43 075 - TPL 72 910 - 14 cuves, 4 produits - P 11 525 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 14 nds
Constr 2005 par Hyundai Ulsan (Corée) -Propr Livanos, Gérant/Opér. Sun Enterprises (Grèce) - Pav GRC
    
Stolt Sanderling

Le 12 en soirée, en route pour Nantes pour décharger 2000t de soude, le STOLT SANDERLING.

A St Nazaire chargement en cours de 3700 t d'huile de tournesol à bord du BESIKTAS PERA (Valletta) - sister-ship du "Besiktas Champion".


Besiktas Pera
STOLT SANDERLING
Cardiff
IMO 9518804 - chimiquier - 90,90x15,60x8,00 m - TE 6,00 m - JB 3 269 - PL 4 461 t - 11 cuves, 10 produits - V 12,8 nds - P 2 640 kW (MaK 8M25C) - V 12,8 nds
Constr. 2011 (Chuandong Shipyard-Chine) - Propr Gezina (Norvège), Gérant/Opér. Stolt Tankers (Pays Bas) - Pav. GBR  Ex BROVIG CIERZO (2011-2012)
BESIKTAS PERA
Valletta
IMO 9517458  - Chimiquier - 98,71 x 14,10 x 7,20 - TE 5,790 - JB 2 974 - TPL 4 114 - 13 cuves, 11 produits - P 1 710 kW (MaK 9M20C) - V 14 nds
Constr  2010 par Besiktas Gemi Insa, Altinova (Turquie) - Propr/Gérant/Oper. Besiktas (Turquie) - Pav MLT
Dans la Forme 1 à Saint-Nazaire, le sablier ST PIERRE venu se refaire une beauté
Le 13 à Montoir 3, le vraquier Kamsarmax MIDEN MAX venu livrer 40 698 tonnes de tourteaux de soja.
MIDEN MAX
Douglas
IMO 9050371 - vraquier - 224,97 x 32,25 x 19,00 - TE 13,767 - JB 39 012 è TPL 74 696 - 7 cales - P 8 377 kW (B&W 5S60MC) - V 14 nds
Constr 1993 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Enterprises Shipping & Trading (Grèce) - Pav IOM
Mardi 14 octobre 2014
Sète - Régis Zaïa . Voilà un paquebot que je trouve magnifique, c'est la troisième fois que je le vois en 30 ans, sous trois noms SAGA SAPPHIRE, BLEU DE FRANCE, et EUROPA. Il a gagné 70 cabines balcons dont 14 suites sans casser son esthétique.
En fait il en est à son quatrième propriétaire et sixième nom. EUROPA (1981-1999), SUPERSTAR EUROPE (1999) , SUPERSTAR ARIES (1999-2004), HOLIDAY DREAM (2004-2008), BLEU DE FRANCE pavillon Malte (2008-2012), enfin SAGA SAPPHIRE.
Le minéralier SOLIDARNOSC est un panamax et Kamsarmax à double coque, aux lignes pas "belles" mais qui doit économiser les mises en forme des tôles. Construit au Danemark, sur un concept imaginé en Pologne. L'étrave donne l'impression d'avoir été tronquée, on remarque que la partie sous le gaillard et jusqu'à l'arrière la muraille est bien droite.
 

IMO 8813934 - Minéralier - 228,55 x 32,24 x 19,00 - TE 14,12 - JB 41 252 - TPL 73 470  - 9 cales - P 7 995 kW (MAN B&W 5S60MC) - V 14,2 nds
Constr 1991 par Burmeister & Wain (Copenhague) - Propr/Gérant Polska Zegluga Morska (Pologne), Opér Oldendorff Carriers (Allemagne) - Pav. VUT.

Lundi 13 octobre 2014
Marseille - Emmanuel Bonici. Le 9 au matin en escale à Marseille coté Joliette (J4) LE SOLEAL de la compagnie Ponant. Comme ses deux sister ships, LE BOREAL et L'AUSTRAL,  il est homologué glace (C1) et effectue des croisières en régions polaires. Il dispose d'un positionnement dynamique pour éviter de mouiller dans des zones protégées. Au départ de Marseille il fera route vers Montevideo, et ensuite se positionnera à Ushuaia pendant les mois d'été austral, pour des croisières en Antarctique. Sa petite taille permet d'avoir une dimension humaine et il doit être bien agréable de faire une croisière à son bord pour peu que l'on en ait les moyens. La compagnie présente ses navires comme des yachts de croisières, non pas des paquebots. Ponant est gérant et opérateur de ces navires mais ils appartiennent au fond d'investissements Bridgepoint Advisers (UK). Un quatrième est en commande chez Fincantieri, Le Lyrial.
 
 

L'environnement du J4 entièrement remodelé offre aux croisièristes une belle image de Marseille, le Mucem, le Fort st Jean et l'entré du Vieux Port jouxtant ce terminal, en tout cas bien plus agréable que les quais pour les gros navires, qui accostent à l'autre bout du port face au terminal conteneurs. Seule restriction au J4 la longueur et le tirant d'eau, limite les accès aux navires de 200 mètres maxi.

Juste à coté au J3, le TANIT, qui habituellement escale à l'autre bout du port mais délocalisé pour cause d'escale militaire US.


Fort de France - Yvon Perchoc . Quelques jours plus tôt LE BOREAL est entré dans le bassin de radoub de Fort de France. Il y restera une dizaine de jours se refaire une beauté.
Etant donné les volumes à climatiser et à éclairer, les chambres froides à maintenir en température, etc, les générateurs restent en fonction et nécessitent un apport important et permanent d'eau de mer de refroidissement. Un circuit de tuyautage pompant et rejetant dans le port a donc été mis en place, on aperçoit les manches rigides sous la coupée.

Bordeaux - Jonathan Vindiolet  a assisté à l'arrivée de l' Hermione à Bordeaux
Quelques jours avant, Christian Herrou l'avait vu au mouillage à Morgat.
Vendredi 10 octobre 2014
Brest - Erwan Guéguéniat . Le petit paquebot FRAM est arrivé le 9 octobre au matin, les passagers ont du se faire légèrement secouer car le temps était assez vivifiant. C'est un visiteur régulier. Quelques vues du chantier Damen vu du haut de la falaise Saint Marc. En forme 3 le HILDEGAARD, au QR1 le METHANIA, et en forme 2 le MSC MAUREEN.
Et une vue de la célèbre grue "marteau"
qui vit ses dernières semaines.
Beaucoup de ressac contre le bateau porte de la forme 2, avec ce vent de suroit soutenu.

Le pétrolier HILDEGAARD, que nous avions vus sortant de Donges en février, est rentré en forme le 29 septembre pour carénage.
Le 9 octobre il était en finitions de peinture, avec le marquage en blanc des tirants d'eau, marques diverses et nom. Mais son départ n'est prévu que le 16.
Il ne faut pas avoir le vertige, perché en haut d'une nacelle à 20 mètres de haut. Une sacrée invention la nacelle, avant tout était échafaudé.

Le porte-conteneurs MSC MAUREEN, contrairement au HILDEGAARD qui est à l'aise en forme 3, remplit pas mal la cale 2, avec ses 300 m de long et 40 de large. Il est venu chez Damen pour procéder à un changement d'hélice, par motif économique. Prévu pour marcher à plus de 20 nœuds, ce navire est maintenant exploité à vitesse économique, et on remplace l'hélice pour optimiser encore les économies de combustible. L'hélice neuve, est une 5 pales d'une masse de 61 tonnes, et d'un diamètre approchant les 9 mètres. L'ancienne, visible sur le quai, est une 6 pales de 80 tonnes. Que l'hélice pèse 3 tonnes ou 80, la précision et la douceur sont identiques, pas question de rayer le cône, sinon adieu le serrage par dilatation hydraulique du moyeu.
Outre de nouvelles dimensions et un profil différent, la nouvelle hélice sera équipée d'un nouvel accessoire à la place du cône habituel. On le voit posé au sol. Il s'agit d'un dispositif fixe comportant des ailerons, destiné à améliorer l'écoulement de l'eau et à empêcher la création d'un vortex derrière l'hélice. Les Anglais ont un nom pour cela, c'est un PBCF (Propeller Boss Cap Fins), mais c'est une invention du Japonais MOL. Près de  3 000 navires seraient déjà équipés de ce système, qui pourrait économiser de 3 à 5% de fuel.
Le fabricant allemand de cette hélice, MMG, a appelé son produit "escap" (Energy Saving Cap) et annonce un retour sur investissement après seulement trois mois !
Jeudi 9 octobre 2014
Saint Nazaire et l'estuaire . Gilbert Cailler nous montre quelques mouvements récents.
   
RV Discovery

Fin Septembre le petit navire de mesures et études marines RV DISCOVERY (Southampton) a opéré plusieurs jours au large du Croisic. C'est un ancien bateau de pêche américain, converti en 2007.

Le 26/09 après-midi, le caboteur EMSRUNNER (Limassol) est venu à "Montoir agro" décharger 3 863 tonnes de tourbe.


Emsrunner
RV DISCOVERY
Southampton
IMO 8861632 - Recherches - 24,80 x 6,86 x 3,05 - TE 2,90 - JB 113 -
Constr 1992 par Cuong Van Pham, Chalmette (USA) - Propr Fugro (Pays Bas), Gérant/Opér. Fugro Emu (UK) - Pav GBR
Ex ASHLEY NICOLE (2006-2007), ex THUAN LOI (2001-2006), ex SEA ANGEL
    
Skawa

Le 01/10 en matinée, le vraquier SKAWA (Monrovia) arrive à "Montoir agro" pour décharger 12 900 t de tourteaux de tournesol.

Le caboteur MARSCHENLAND (Antwerpen) décharge des coils à St Nazaire


Marschenland
SKAWA
Monrovia
IMO 9521863 - Minéralier - 149,96 x 23,60 x 12,50 - TE 8,25 - JB 13 579 - TPL 16 600 - 5 cales, 3 grues de 30 t - P 6 570 kW (MAN B&W 5S50MC) - V 14 nds
Constr 2012 par Taizhou Sanfu Ship Engineering (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Polska Zegluga Morska (Pologne) - Pav LBR
MARSCHENLAND Antwerpen IMO 8415184 - Cargo de divers - 79,19 x 10,70 x 5,55  - TE 4,32 - JB 1 373 - TPL 2 016  - P 600 kW (MaK 6M332) - V 10,5 nds
Constr 1985 par Julius Diedrich (Allemagne) - Propr Continental Marine, Gérant/Opér. Boeckmans Belgie (Belgique) - Pav. BEL

Le 06 après-midi le pétrolier "Aframax" AEGEAN FAITH (Monrovia) monte à Donges. Nous connaissons son sister ship Aegean Freedom.

IMO 9232888 - 243,95 x 42,00 x 21,00 - TE 14,90 - JB 51 171 - TPL 106 074
12 cuves, 3 pompes, 3 produits - 706 406 barils
P 12 268 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 14,6 nds
Constr 2003 par Hyundai Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Arcadia Shipmanagement (Grèce)

Le 07 à St Nazaire "Grands puits", chargement de 3 000 t de tourteaux de tournesol à bord du KAISA. Nous l'avions vu en 2009, peu après il a changé de propriétaire. Il appartient maintenant à Hansa Shipping (Estonie).

Projet européen ERC No. 313847 "World Seastems" (2013-2018) - CNRS
responsable : César Ducruet, chercheur.
Ce projet vise à cartographier et analyser l'évolution des flux maritimes mondiaux depuis la fin du 19ème siècle, à partir des registres d'escales de l'assureur maritime Lloyd's. Le plus souvent, les périodiques en question sont jetés à la poubelle une fois périmés. Ainsi, nous serions heureux de pouvoir soit consulter soit acquérir ce qui a pu être conservé ici et là. Le but du projet est purement académique et pédagogique. Pour information, il s'agit des périodiques suivants, quotidiens ou hebdomadaires :
  • Lloyd's Shipping Index (1880-2009), parfois appelé Lloyd's Daily Index ou Lloyd's Weekly Index ;
  • Lloyd's Shipping Index Voyage Supplement (1946-1974) ;
  • Lloyd's Voyage Record (1975-2009). Le contenu est simplement une liste de navires et leurs escales d'un port à un autre.
  • Site web du projet : www.world-seastems.cnrs.fr
    Résultats préliminaires sur la période 1890-1925 : http://mappemonde.mgm.fr/num34/lieux/lieux12201.html
     
    Mardi 7 octobre 2014
    Dunkerque - Christophe De Langhe. Le 5 après-midi le ferry PRIDE OF CANTERBURY est arrivé à Dunkerque. Victime d'un incendie machine en début de semaine alors qu'il était en manœuvre d'accostage au port de Calais, il a été ramené par les remorqueurs calaisiens à quai pour expertise. Un contrat de remorquage a été signé entre l'armateur et la société Kotug pour remorquer le ferry aux Chantiers Damen de Dunkerque. C'est le RT SPIRIT de Rotterdam qui a fait le voyage. Un sister-ship de ce remorqueur, le RT PIONEER, a opéré au Havre du temps de la défunte SNRH.
    Départ dimanche matin 6h du port de Calais, le CHAMBON NOROIT a croché l'arrière du ferry jusqu'au Dyck afin de compenser la dérive causée par le blocage des safrans du ferry, qui ne sont pas dans l'axe. Une fois au Dyck le dunkerquois VB PUISSANT a remplacé son collègue calaisien.  Toute la dextérité des remorqueurs pour glisser lentement le navire dans le sas De Gaulle... Une grue de la société Dufour se tient prête a relever la patte d'oie du remorqueur hollandais, le Robuste se connectera à l'avant pour terminer la manœuvre. Le site du port de Dunkerque donne une présence aux chantiers de 50 jours, il doit donc y avoir du dégât mais peu d'infos ont filtré la dessus.

    Lorient - Philippe Variot. Le 3 octobre, aux environs de 10h30, le paquebot SEVEN SEAS VOYAGER se présentait sur rade de Lorient en provenance de Saint Malo afin d'embarquer le pilote. Sixième et dernière escale d'un paquebot en 2014, pour huit en 2013 et 2012, manifestement cette activité a du mal à progresser ! Pour un navire de construction récente, ses lignes restent agréables, probablement la marque du chantier de construction Italien ! Dans le chenal d'accés à Kergroise, sur l'avant du paquebot, la  pilotine KORVENN navigue de conserve avec le " grand navire ", en fait elle est très utile entre la première bouée du chenal " cardinale ouest du banc des truies " et kergroise, car en journée et par beau temps, certains voiliers de plaisance aux manoeuvres incertaines compliquent le travail du pilote et du commandant .

    Les quais de Kergroise depuis la Pointe de Port Louis, les enfants de l'école de voile, profitent d'une bien agréable journée d'automne !

    IMO 9247144 - 206,50 x 28,80 x15,70 - TE 7,05- JB 41 500 - TPL 5 400 - 730 passagers, 451 équipage - P totale 23 760 kW (4 Wartsila 6R38, 2 propulseurs azimutaux) - V 20 nds
    Constr 2003 par Mariotti Spa, Gênes, (Italie) - Gérant Prestige Cruise Services, Opér. Regent Seven Seas Cruises (USA) - Pav. BHS.
    Lundi 6 octobre 2014
    Sète - Régis Zaïa . Un cargo en escale pour charger des risers, le AAL PUSAN, qui fait partie d'une série de dix navires opérés par AAL. Ce sont de quasi sister ships d'une autre série de treize navires, dont dix Rickmers, construits à Xiamen, comme le Rickmers Dalian. Ces cargos avec des grues puissantes (deux de 350 t) sont curieux, avec un château asymétrique. Celui-ci donne l'impression que le pont sous la passerelle n'est pas aménagé. Deux matelots philippins font des retouches de peinture sur la coque, suspendus au crochet d'une grue.
    AAL PUSAN
    Majuro
    IMO 9498389 - Cargo Divers - 193,80 x 28,20 x 15,50 - TE 11,20 - JB 23 930 - TPL 32 279 - 2 grues 350 t, 1 de 100 t, 1 de 50 t - P 10476 kW (Wartsila 7RT-flex50) - V 16,8 nds
    Constr 2012 par Huanghai, Rongcheng (Chine) - Propr Schoeller Holdings, Gérant Columbia Shipmanagement (Chypre), Opér. Austral Asia Line (Australie) - Pav MHL
    Arrivée d'un nouveau remorqueur, le JOLI L, qui remplace sur un site le JIF BREIZH. Celui-ci n'a que 15 t de traction. Il arrive directement des chantiers Neptune en Hollande.

    Le JIF BREIZH lui, remonte en Hollande aux chantiers pour être allongé de 12 m. Jifmar attend pour début 2015 un multicat de 34 m. Cet armateur marseillais investit dans ce secteur très porteur.
    Entrée à l'usine diester du NARCEA, un beau chimiquier dont on reconnaît les origines. La passerelle a tous ses sabords inclinés, ce qui a obligé le chantier à faire une jolie voute pour les portes. Pavillon portugais de Madère pour un armateur Espagnol... l'Europe !!!
    JOLI L
    Hardinxveld
    IMO 9618381 - Remorqueur - 23,00 x 8,00 x 3,10 - TE 2,65 - JB 135 - Traction 15 t - P totale 906 kW (2 Caterpillar C18, 2 hélices) - V. 8 nds
    Constr 2012 par Neptune Shipyards, Aalst (Pays Bas) - Propr Neptune Shipyards, Gérant/Opér Landfall Marine Contractors (Pays Bas) - Pav. NLD      Ex MAASSTROOM
    NARCEA
    Madère
    IMO 9344320 - Chimiquier - 97,55 x 15,00 x 7,40 - TE 6,07 - JB 2 995  - TPL 4 764 - 12 cuves, 12 produits - P. 2 400 kW (MaK 8M25) - V 14 nds
    Constr 2006 par Sahin Celik Tersansi , (Turquie) - Propr Alvargonzales, Gérant/Opér. Ership SAU (Espagne) - Pav PRT     Ex SABEDIN BEY
      Un beau vraquier polonais, et qui porte le nom de la ville de son propriétaire, le SZCZECIN est au quai i pour décharger une belle cargaison de tourteaux.
    Et derrière lui le YASEMIN avec la même cargaison. Ce dernier, dont on reconnait bien où il a été construit, décharge sous une bonne tramontane.
    SZCZECIN Nassau IMO 9594224 - Mineralier - 189,99 x 28,50 x 15,10 - TE 10,40 - JB 25 367 - TPL 37 930 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P. 7 368 kW (Wartsila 6RTA48T-B) - V 14 nds
    Constr 2011 par Tianjin Xingang (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Polska Zeglusa Morska (Szczecin, Pologne) - Pav. BHS
    YASEMIN
    Valletta
    IMO 9136838 - Cargo Divers - 105,50 x 16,80 x 8,80 - TE 6,92 - JB 4 355 - TPL 6 830 - 3 cales, 2 grues  de 15 t - P. 2 794 kW (B&W 5L35MC) - V 12,5 nds
    Constr 1995 par Sasebo Heavy Industries (Japon) - Gérant/Opér IST Denizcilik (Turquie) - Pav.MLT     Ex: BALSA 51

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