La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  : - Adamas I - Allegri - Amadea - Anatife - Arklow Ruler - Ayshe - Baltic Sailor - Barhom II - BBC Hudson - Besiktas Galata - Borndiep - BW GDF Suez Paris - Capella - Circular Quay - Cma Cgm Fort Ste Marie - Costa Luminosa - Dancing Brave - D'Artagnan - Dornumersiel - Fluvius Tamar - Frio Mogami - Granato - Kati - Madrisa - Maersk Denia - MCP Bilbao - Michel DSR - Ming Container- MSC Eloise - Navigator Phoenix - Oceanic - Patricia - Petalidi - Pierre de Fermat - P&O Nedlloyd Remuera - Rio Tagus - Santa Rafaela - Scorff - Sigas Silvia - Star Viking - Southampton Express - Taipan - Tina IV - Transmare - Triton Hawk - Vechtborg - YM Container - YM Unanimity
Vendredi 31 octobre 2014
Nantes - Le 22 octobre nous avons vu le vraquier TINA IV passant devant Paimboeuf, Daniel Chaix a assisté à son évitage à Nantes deux heures plus tard. Pour l'occasion, quatre remorqueurs étaient montés de Saint-Nazaire pour le servir : Croisic à l'arrière, VB Saint-Marc à l'avant et VB Nantes plus Guérande à bâbord.
C'est toujours un magnifique spectacle, qui se déroule entre le pittoresque quartier de Trentemoult, et de la Pointe des Antilles, au bout de l'Ile de Nantes. Comme on peut l'apercevoir en fond sur les photos, on se trouve pratiquement dans le centre-ville de Nantes. Tous les navires de taille respectable remontant à Nantes viennent éviter à cet endroit. Il est prévu pour des navires de plus 200 mètres, le Tina IV fait partie des plus grands avec ses 225 mètres. L'évitage se fait  à l'étale de pleine mer, le courant descendant ou montant étant toujours très fort en Loire aux autres moments de la journée. Au moment de sa remontée à Nantes, le TINA IV présentait un tirant d'eau de 6,10 m. C'est une manœuvre de grande précision, très impressionnante depuis la rive. On a presque l'impression que le navire va venir caresser les berges ou le ponton d'embarquement du Navibus "Chantenay", navette passagers reliant Trentemoult à Nantes.
  
Après son évitage, le TINA IV est allé s'amarrer au pied des silos de Roche -Maurice,  juste sous le Pont de Cheviré, le nez vers l'aval. Au menu, 28 000 tonnes d'orge. Il est redescendu le 27 en soirée à Montoir, où il se trouve encore, pour compléter avec 36 000 autres tonnes.
Jeudi 30 octobre 2014

Brest . PIERRE DE FERMAT le nouveau câblier de Marine-Orange est arrivé le 29 au matin. La coque a été construite en Roumanie par le chantier de Braila et équipée de ses principaux matériels, moteurs etc. Puis elle a été remorquée jusqu'à Brattvaag, Norvège, au chantier Vard pour finir les équipements et l'aménagement intérieur. Un grand voyage depuis le Danube, qui a duré un mois. Il était attendu impatiemment par les amateurs brestois. Marine-marchande.net espérait ardement le visiter et le montrer, mes demandes répétées sont hélas restées sans réponse, ni même accusé de réception . Il a une silhouette résolument moderne, sans le davier avant si caractéristique de ses aînés. Fiche technique.
Construire un navire en Roumanie pour le finir en Norvège parait toujours étonnant. La coque doit être mise à l'eau sur le Danube, qu'elle descend sur près de 200 km. Ensuite elle est remorquée sur environ 4 600 miles ! Une aventure.


Photo Yannick Le Bris

Photos François Guiganton

               Pourquoi s'appelle-t-il Pierre de Fermat ? Voici la flotte d' Orange :

 

Antonio Meucci (1808-1889) est considéré comme l'inventeur du téléphone.
IMO 8506062 - 1988 - Catania - Pav ITA
Léon Thévenin (1857-1926) était ingénieur en télégraphie.
IMO 8108676 - 1983 - Port Louis - Pav MUS
Pierre de Fermat (16.. - 1665) mathématicien, dont les théorèmes ont fait plancher beaucoup de monde, et physicien connu pour un principe d'optique.
IMO 9694505 - 2014 - Marseille - Pav FRA
Raymond Croze (1908- ? ) était Directeur Général de Télécommunications, encore vivant quand le câblier a pris son nom
IMO 8104199 - 1983 - Marseille - Pav FRA
René Descartes (1596 -1650) mathématicien, physicien et philosophe, bien avant l'apparition des télé communications.
IMO 9248100 - 2002 - Marseille - Pav FRA
Teliri anagramme de IRITEL, ancien nom de la société italienne de télécoms.
IMO 9105889 - 1996 - Catania - Pav ITA
Mercredi 29 octobre 2014
Lorient - Philippe Variot .  Le 24 octobre sur la zone de réparation navale de Keroman, le remorqueur SCORFF était en carènage, sablage de la coque ainsi que des travaux de soudure.
Voici le sablier MICHEL DSR, alors qu'il naviguait entre la Passe de la citadelle de Port Louis et la  Pointe de Pen Mané, puis dans le chanal d'accès au port de commerce de Kergroise. Il faisait route sur le port sablier du Rohu situé sur la rive droite du Blavet à Lanester.
(On espère que le veliplanchiste ne se considérait pas comme prioritaire!)

Les Sablières d'Armorique, société crée par Lafarge Granulats et Cetra Granulats, exploite ce terminal depuis 2011. Sur une superficie limitée à 30 000 m², il a été conçu pour réceptionner, traiter et commercialiser jusqu'à 600 000 tonnes de sables marins par an à destination des professionnels de la construction et des travaux publics.
Mardi 28 octobre 2014
Saint Nazaire et l'estuaire - mouvements récents vus par Gilbert Cailler, Christophe Dedieu et Christian Plagué.

Le 22/10 après-midi le vraquier lège TINA IV (Panama) passe Paimboeuf, il monte à Nantes pour charger 25 000 t d'orge. En soirée, après chargement de 5 000 t d'huile de tournesol, le chimiquier italien GRANATO appareille de "Montoir liquides" et cède sa place à notre petit Florence-B.
   
Tina IV		    
Granato
TINA IV
Panama		 IMO 9465772 - vraquier - 225,00 x 32,26 x 19,60 - TE 14,25 - JB 40 170 - TPL 75 187 - 7 cales - P 8 990 kW (MAN B&W 5S60MC) - V 14 nds
Constr. 2009 par Hudong Zhonghua, Shangia (Chine) - Propr/Gérant/Opér. First Lines (Grèce) - Pav PAN
Le 23 après-midi, une visite insolite à St Nazaire, un petit navire bétaillère entre et effectue un évitage puis accoste au Quai du Commerce. Le STAR VIKING (St Vincent et Grenadines) est un petit cargo roulier de 1983, transformé en transport de bétail tout récemment par un chantier turc. Il attend une inspection sanitaire avant sa mise en service et devrait rester une semaine, sauf si des travaux sont à faire. Construit en 1983 aux îles Feroe, ce qui n'est pas courant, il a repris son nom d'origine. C'est l'unique navire de cette compagnie ukrainienne.
STAR VIKING
Kingstown
 IMO 8300157 - Bétailler - 77,63 x 13,01 x 7,12 - TE 4,55 - JB 2 936 - TPL 1 555 - P 2 019 kW (Alpha 12U28L-VO) - V 12,5 nds
Constr. 1983 par Skala Skipasmidja (Iles Feroe) - Propr ?, Gérant/Opér Seatrans Service (Ukraine) - Pav VCT
Ex VIKING (2004-2014), ex JOTUNHEIM (1996 - 2004), ex VIKING (1992-1996), ex STAR VIKING
    
Oceanic

Le 23/10 en soirée, le OCEANIC se rendant au TMDC de Montoir pour livrer des éoliennes.
On l'a vu sur Internet quand un petit avion s'est posé sur son pont, en mer !

Même jour à "Montoir Agro" chargement de blé à bord du MADRISA .
Madrisa
MADRISA
Majuro
 IMO 9302475 - vraquier - 165,50 x 27,00 x 13,30 - TE 9,61 - JB 16 448 - TPL 27 112 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 369 kW (MAN B&W 5L50MC) - V 14 nds
Constr. 2006 par Astilleros Rio Santiago (Argentine) - Propr Alpina Reederei (Suisse), Gérant/Opér. Columbia Shipmanagement (Chypre) - Pav MHL
Le pétrolier TAIPAN (Piraeus) est arrivée à "Donges 7" le 24 au soir pour décharger 90 000 tonnes de brut. Il est reparti le lendemain sous les derniers rayons de soleil, servi par les remorqueurs Croisic, VB Nantes et VB Bretagne . Plusieurs sister-ships connus dont le Karekare vu au même poste en juillet 2012 et le Princimar Joy en mai. Ils sont trente trois en service, et la série, commencée en 2009, continue.
TAIPAN
Piraeus
 IMO 9399478 - Pétrolier - 274,50 x 48,00 x 23,70 - TE 17,02 - JB 83 545 - TPL 157 048 - 14 cuves, 1 023 785 bls - P 16 860 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15 nds
Constr. 2009 par Jiangsu Ronsheng, Rugao (Chine) - Propr/Gérant/Opér. TMS Tankers (Grèce) - Pav GRC

Le 25 après-midi, appareillage de "Donges 6" du PATRICIA (Valletta) après avoir déchargé près de 15 000 t de fuel lourd. Il est déjà venu plusieurs fois sous le nom de "Maersk Naantali" et avait eu de petits ennuis en mars 2008. En soirée, arrivée à St Nazaire du MCP BILBAO (Valletta), qui vient décharger 7 000 tonnes de blé. Belle soirée le 26/10 avec l' arrivée à "Montoir Agro" du VECHTBORG (St John's) qui vient décharger 7 500 tonnes de bentonite.


Patricia
MCP Bilbao		    
Vechtborg
Un peu plus tard le vraquier JIA FOISON (Hong-Kong) se rendant aussi à Montoir pour décharger 63 000 tonnes de tourteaux de soja, passe devant St Nazaire. Il est suivi de peu par le gazier SIGAS SILVIA (Singapore), ancien de chez Eitzen, qui se rend à Donges pour charger 2 520 t de butane .
  
Jia Foison		   
Sigas Silvia
MCP BILBAO
Valletta		 IMO 9371907 - cargo de divers - 117,00 x 19,70 x 8,50 - TE 6,45 - JB 5 316 - TPL 8 023 - 3 cales, 2 grues de 40 t - P 5 000 kW (Daithatsu 8DKM-28) - V 13,8 nds
Constr. 2007 par Huanghai, Rongcheng (Chine) - Propr Hartmann Schiffahrts (Allemagne), Gérant/Opér Feederlines (Pays Bas)
Ex SOUTHERN PHOENIX (2013-2014), ex IMUA (2013), ex MCP BILBAO
JIA FOISON
Hong Kong 		IMO 9583603 - vraquier - 225,00 x 32,26 x 19,60 - TE 14,20 - JB 41 342 - TPL 75 535 - 7 cales - P 8 833 kW (MAN B&W 5S60MC) - V 14,5 nds
Constr. 2010 par Jiangnan Shipyard, Shanghai (Chine) - Propr/Gérant HTM Shipping (Chine), Opér. Global Maritime Investment (Grèce) - Pav HKG

Brest - Erwan Guéguéniat . Samedi à Brest, entrée de la drague D'ARTAGNAN en forme 2 pour un arrêt technique. Elle arrive de Murmansk où elle a effectué un chantier.
Navire assez vilain, mais terriblement efficace en déroctage. On remarquera que le bec désagrégateur, situé sur le nez de l'élinde, a été déposé. La plate forme permettant de travailler sur le désagrégateur (changement des dents ou débarrassage de saletés) est en position haute, il est vrai qu'en transit dans le mauvais temps elle est très vulnérable. Notons les mâts de charge permettant la manipulation des ancres de papillonnage, et les bras de chargement permettant de refouler dans des chalands porteurs venant accoster le long du bord. La drague peut aussi refouler dans des conduites, grâce à la pièce de connexion située à l'arrière. On ne peut non plus manquer les deux pieux d'ancrage allongés au poste de mer.
Les formes arrières, ingénieux compromis entre la volonté de concevoir un navire autonome en propulsion et la nécessité d'un système de translation des pieux.
 Un gros plan sur le désagrégateur posé sur le quai. Il lui reste quelques dents, mais les autres vont être montées selon la nature du prochain chantier.
A Brest, la saison d'exportation de patates vers le Maghreb commence, avec l'arrivée hier du reefer FRIO MOGAMI. Les manœuvres au 5ème bassin, devenues rares en raison du développement du trafic conteneurs, sont toujours fort intéressantes. Le remorqueur avant, ici l'ATTENTIF, a peu de place pour manœuvrer en fin d'accostage. Le cargo doit alors virer sur des amarres de bout pour avancer au plus près du coin du quai.
Le "coup de patte" des chantiers japonais est flagrant sur ce navire. Très jolie étrave. On notera qu'il fait aussi du transbordement/ transport de poisson, c'est donc  aussi un "Klondyker". Et, pour le plaisir, accosté au même quai dans les années 1955/1965, l'élégant PONT AVEN de l'UIM
FRIO MOGAMI
Panama		 IMO 9184548 - Cargo frigorifique - 135,00x20,60x10,20 - TE 7,52 - JB 7 367 - TPL 8 077 - Mâts de charge 8x5t - P. 9 600 kW (Mitsubishi 8UEC45LA) - V. 18 nds
Constr. 1999 par Kyokuyo Shipbuilding and Iron Works, Shimonoseki (Japon) - Gérant/Opér. : Baltmed Reefer Services (Grèce) - Pav. PAN
Ex MOGAMI REEFER (1999-2012) - Sister ships FRIO CHIKUMA  - NAGATO REEFER
Lundi 27 octobre 2014
Fos - Emmanuel Bonici. Cette semaine a été marquée par la présence du Mistral qui a soufflé fort mercredi et jeudi, atteignant 110 km/h en rafale. Ce vent violent a quelques peu chamboulé l'organisation des escales, faisant prendre du retard à pratiquement tous les navires dont le chargement dépend de moyens de levage verticaux tels que des grues ou des portiques. A Marseille de nombreux navires ont vu leurs quais d'accostage changés pour simplifier leurs manœuvres, d'autres comme le COSTA LUMINOSA ont préféré mouiller à l'extérieur du port et débarquer leurs passagers à l'aide des "tenders". Le YM UNANIMITY, qui initialement devait rentrer jeudi 23 dans l'après-midi, a finalement accosté vendredi vers 5h00, le Unanimity est en première escale à Fos, il devrait repartir ce samedi en début de soirée, après avoir réalisé 1 550 mvts.
Ce porte conteneurs de 8 200 evp de capacité fait partie d'une série de dix "YM Uxxx" dont nous avons déjà vu les Uberty, Uniform, Upsurgence, Upward, Utility,et Utopia. Un choix de noms assez ridicule, que peut vouloir dire "uberty" ? Les photos faites ce samedi matin montrent des quais bien remplis, outre le YM Unanimity, il y avait également en exploitation chez Seayard le MSC ELOÎSE qui fut le navire inaugural du nouveau terminal Seayard le 22 février 2012.
A la suite chez Portsynergy-Eurofos on aperçoit le CMA CGM FIDELIO qui a accosté en milieu de nuit, il est là pour une escale de 2 100 mvts et devrait repartir lundi vers 3h00. Juste devant, le petit ALLEGRI à l'étrave assez particulière, et enfin le SANTA RAFAELA un pc de taille moyenne,  habitué de Fos, 230mvts sont prévus, il doit repartir samedi à 20h.

 
YM Unanimity
 
Santa Rafaela
YM UNANIMITY
Keelung		 IMO 9462718 - porte-conteneurs - 333,20 x 42,80 x 24,50 - TE 14,50 - JB 90 507 - TPL 103 614 - 8 626 evp - P 58 344 kW (MAN B&W 12K98ME) - V 25,6 nds
Constr 2012 par CSBC, Kaohsiung (Taïwan) - Propr/Gérant/Oper. Yang Ming Marine Transport (Taïwan) - Pav TWN
ALLEGRI
Valletta		 IMO 9127459 - porte-conteneurs - 168,80 x 27,30 x 13,50 - TE 8,62 - JB 15 120 - TPL 19 353 - 1 119 evp - P 9 698 kW (B&W 7S50MC) - V 18 nds
Constr 1997 par China Shipbuilding (Taïwan) - Propr/Gérant/Opér. Arkas (Turquie) - Pav MLT    Ex YM CONTAINER (2004-2007), ex MING CONTAINER
SANTA RAFALEA
Monrovia		 IMO 9227297 - porte-conteneurs - 281,03 x 32,20 x 19,85 - TE 12,50 - JB 45 803 - TPL 53 328 - 4 112 evp - P 51434 kW (Sulzer 9RTA96C) - V 25 nds
Constr 2002 par Samsung Heavy Industries, Geoje (Corée) - Propr Ship Finance Interational, Gérant MSC (Chypre), Opér Hapag Lloyd (Allemagne) - Pav LBR
Ex SOUTHAMPTON EXPRESS (2007-2009), ex MAERSK DENIA (2006-2007), ex P&O NEDLLOYD REMUERA (2002-2006), ex SANTA RAFAELA

Bayonne, 24 octobre 17h. - Philippe Lauga. C'est depuis le remorqueur BALEA que je vous présente l'arrivée du BBC HUDSON, en provenance de Houston aux USA et qui vient décharger 3 685 tonnes de graphite qui seront ensuite acheminées par camion jusqu'à Pampelune en Espagne. Il fait partie d'une série de quatorze navires, dont douze sont des BBC.
A bord du remorqueur, deux équipiers chargés de la manœuvre, puis aux commandes, Didier, qui malgré sa toute récente mise à la retraite est venu enseigner à Stéphane, en formation à Bayonne, comment on réalise un évitage « crochet central arrière », c'est à dire (si j'ai tout bien compris) en entraînant le client par l'arrière, qui lui, se sert de son propulseur d'étrave. Pendant la manœuvre, le tug subit l'importante traction du cargo et s'incline sur tribord. Il y a quelques mois, une pareille manœuvre a failli mal tourner, le BALEA s'était retrouvé couché sur son flanc. Laurent, l'autre commandant du remorqueur est là lui aussi. C'était lui qui était à la barre du BALEA lors de l'accident du LUNO en février dernier, accident qui a beaucoup affecté l'équipage du remorqueur.
Le BBC HUDSON poussé contre son quai, le BALEA rentre à son poste d'amarrage,
tandis que les petits cargos KATI et ARKLOW RULER en terminent avec leur chargement de maïs. Une fois débarqué, j'assiste d'ailleurs au départ du cargo irlandais. Plus en amont, au poste Saint Bernard, le caboteur CAPELLA décharge 3 000 tonnes de bois.

Arklow Ruler

Kati
Capella
BBC HUDSON
 (St john's)		 IMO 9435868 – Cargo de divers – 143,14 x 22,80 x 13,30 - TE 9,70 - JB 12 936 - TPL 17 500  - 3 grues de 80 t - P 7 074 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 12 nds
Constr 2009 par Xingang Shipyard Chine) – Propr/Gérant Briese Schiffahrt, Opér. BBC (Allemagne) - Pav. ATG    Ex DORNUMERSIEL
KATI
Valletta		 IMO 9173214 - Cargo de divers - 106,64 x 13,80 x 7,40 - TE 5,63 - JB 3 454 - TPL 4 953 - P 2 640 kW (MaK 6M32) - V 11,5 nds
Constr 1998 par Frisian Shipyard Welgelegen (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Hansa Shipping (Estonie) - Pav MLT     Ex BORNDIEP
CAPELLA
Gibraltar		 IMO 9190171 - Cargo de divers - 89,25 x 13,30 x 7,15 - TE 5,67 - JB 2 780 - TPL 3 792 - P 1 800 kW (MaK 6M25) - V 12,5 nds
Constr 1999 par Peters, Kampen (Pays Bas) - Propr EEH Elbe Missionhaus, Gérant/Opér Heinz Corleis Reederei (Allemagne) - Pav GIB      Ex TRANSMARE
ARKLOW RULER
Arklow		 IMO 9344502 - Cargo de divers - 89,99 x 14,18 x 7,15  - TE 5,68 - JB 2 999 - TPL 4 530 t - P 1 499 kW (MAK 6M25) - V 11,5 nds
Constr 2006 par Barkmeijer Stroobos (Pays-Bas) - Propr/Gérant/Opér. Arklow Shipping - Pav. IRL.
Jeudi 23 octobre 2014
Sète - D'habitude c'est Régis Zaïa qui nous donne des nouvelles, Jean-Louis Araignon, de passage dans la région le 15 octobre, nous offre quelques photos.
Le BARHOM II (Zanzibar) à quai, un cargo de 37 ans, transformé en 2012 en transport de bétail. Il a eu une carrière mouvementée, changeant sept fois de nom, quatre fois de propriétaire, toujours sous des pavillons exotiques : Bahamas, Malte, Belize, Syrie, Georgie et maintenant Tanzanie. Il s'est appelé successivement MARION BOSMA (1977-1978), ATLANTIC HORIZON (1978-1994), BALTIC HORIZON 1994-2001), HAJE AZIZEH 2001-2005), AMITIE (2005-2008), EDITOR (2008-2010), OMAR M (2010-21012)
IMO 7607429 - Betailler - 83,42 x 14,00 x 6,20 - TE 5,11 - JB 2 673 - TPL 2 992 - P 1 760 kW (MaK 8M452AK) - V 11 nds
Constr 1977 par Suurmeijer, Foxhol (Pays Bas) - Propr Altair Shipping & Trading, Gérant/Opér. Ainos Trading (Grèce) - Pav TZA
Le ropax AYSHE est à quai, le paquebot AMADEA en train d'éviter.

Le RIO TAGUS est toujours en train de rouiller.

Régis : Derrière lui, un ancien morutier, l'AMADEUS, va rejoindre l'HERMIONE pour l'accompagner jusqu'aux état-unis .

Lorient - Philippe Variot . Des photos du caboteur BALTIC SAILOR réalisées le 20 octobre à l'occasion de son appareillage du port de commerce de Kergroise. Il est arrivé à Lorient le 18 en provenance du port d'Ijmuiden (Pays-Bas) avec à son bord une cargaison de 2 500 T de "citrus". A la suite de son escale, sa destination était le port de commerce des Sables d'Olonne, qu'il a déjà quitté, en route vers la Mer du Nord.
Nous le voyons régulièrement dans nos ports, ainsi que ses sister ships Carrier, Merchant et Skipper. Tous ont cette cassure curieuse du mât avant.
Mercredi 22 octobre 2014
Estuaire de la Loire - Mouvements récents vus par Gilbert Cailler, Erwan Guéguéniat et Christian Plagué.
Le 17-10 à Donges 4, le gazier libérien NAVIGATOR PHOENIX (Monrovia) venu livrer 20 000 tonnes de propane, en juillet sa coque était encore bleue. Au TMDC de Montoir, un porte conteneurs est à quai: le CIRCULAR QUAY (Monrovia), il était venu fin 2013 sous le nom de Gustav Schulte. Seul son nom a changé depuis peu, Circular Quay est un port de Sydney. A St Nazaire "GP6" chargement de 3 100 tonnes de tourteaux de tournesol à bord du FLUVIUS TAMAR que Philippe Variot nous a montré à Lorient le 14.
NAVIGATOR PHOENIX
Monrovia 		IMO 9407330 -Gazier - 169,98 x 24,20 x 16,74 - TE 11,05 - JB 17 807 - TPL 23 618 - 4 cuves, 2 produits - P 9 480 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 15,5 nds
Constr 2009 par Jiangnan Shipyard (Chine) - Propr Navigator Holdings, Gérant/Opér. Navigator Gas (UK) - Pav LBR    Ex DANCING BRAVE (2009-2012)

A St Nazaire, arrivée du BESIKTAS GALATA pour charger 2 000 tonnes d'huile de table et repart le 18.
On a vu ses sister-ships Champion, et Pera. Il y en a un troisième : Orient.

IMO 9535539 - Chimiquier - 98,71 x 14,10 x 7,20 - TE 5,790 - JB 2 974 - TPL 4 114 - 13 cuves, 11 produits
P 1 710 kW (MaK 9M20C) - V 14 nds
Constr 2009 par Besiktas Gemi Insa, Altinova (Turquie) - Propr/Gérant/Oper. Besiktas (Turquie) - Pav MLT
Le 18 après quatre mois d'attente chez "Elengy", enfin un méthanier à Montoir "GDF2": le BW GDF SUEZ PARIS.
Il vient bizarrement pour
un petit chargement :
9 400 t de GNL.
Le 18-10 à Donges 7, le pétrolier maltais PETALIDI en provenance de Saldanha est venu livrer 63 600 tonnes de pétrole brut. Il était venu au mois de juin avec la même quantité, pourtant il a un port en lourd de 158 352 tonnes. Déchargement partiel à chaque fois, sans doute déchargera-t-il le reste à Immingham où il arrive ce soir. En sortant le 19 il passe près du "Vladivostok" à quai au TMDC de Montoir. Petit détail qui n'a rien à voir, on aperçoit des parachutistes au dessus du navire de guerre.
Même date à Donges 5, le chimiquier-pétrolier panaméen ADAMAS I venu charger 30 000 tonnes d'essence de pétrole. Il était venu pour la même raison en février 2013. Là non plus ce n'est pas un plein, il pourrait en charger environ 43 000 tonnes.
Le 19 octobre le CMA CGM FORT STE MARIE , et le TRITON HAWK chargeant des céréales.
   
Cma Cgm Fort Ste Marie		    
Triton Hawk
Voici le VLADIVOSTOK, le 17 midi, partant en essais, et le 19 matin au lever du soleil, sous un éclairage intéressant.
On voit bien ses côtes, ce n'est pas un cuirassé ! Sur la dernière photo, l'ombre du Samuel de Champlain, où se trouve Erwan, se projette sur la coque.
Depuis peu, le "plus petit pétrolier à double coque du monde", l'ANATIFE, bénéficie d'un nouvel appontement à Donges plus conforme à son standing.
Sur le reportage que nous avons publié en 2007 on voit qu'il était bien mal loti.

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