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Vendredi 10 janvier 2014

Saint Nazaire et l'estuaire. Quelques photos du trafic de ces dernières semaines, par Gilbert Cailler et Christian Plagué
Le 7 janvier à Montoir 1, le cargo néerlandais SIROCCO venu livrer 5 000 tonnes de tournesol, et à Montoir 2, le cargo italien CIELO DI MONFALCONE (Cagliari) venu livrer 32 938 tonnes de tourteaux de soja.

Sirocco

Cielo di Monfalcone

A Donges 7, le pétrolier BRITISH EAGLE venu livrer 101250 tonnes de pétrole brut.

A Montoir 3, le vraquier SUNRISE (Bahamas) venu livrer 31 804 tonnes de tourteaux de soja. Il a appareillé le 9. Sunrise est un nom répandu, porté par treize navires. Celui ci a deux sister ships : Sunset et Sunshine.

British Eagle

Sunrise

Même jour à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits, un récent cargo de facture israëlienne, le TRIPLE S (Antigua & Barbuda) venu charger 4 200 tonnes de blé.

SIROCCO Oostmahorn	IMO 9268849 - Cargo de divers - 111,40 x 13,35 x 9,40 - TE 5,740 - JB 3 991 - TPL 6 033 - 2 cales - P 1 950 kW (Wartsila 6L26) - V 12,6 nds Constr 2004 par Scheepswerf Peters (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér Wagenborg Shipping (Pays Bas) - Pav NLD
SUNRISE Nassau	IMO 9393620 - Vraquier - 177,84 x 28,60 x 15,00 - TE 10,800 - JB 22 697 - TPL 37 268 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 6 018 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) - V 14,5 nds Constr 2009 par Saiki Heavy Industries (Japon) - Propr/Gérant Samos Steamship (Grèce), Opér Cargo Levant Schiffahrts (Allemagne) - Pav BHS
TRIPLE S St John's	IMO 9662382 - Cargo de divers - 89,97 x 15,40 x 7,60 - TE 6,130 - JB 3 845 - TPL 5 192 - 2 cales - P 1 734 kW (MAN B&W 6L27/38) - V 11,8 nds Constr 2013 par Israel Shipyards, Haïfa - Gérant/Opér Otto A Muller Schiffahrt (Allemagne) - Pav ATG

Le 02-01 à Montoir liquides, le chimiquier-pétrolier maltais LIKYA C venu charger 4 000 tonnes d'huile de colza.

Même jour à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits, le cargo britannique EILEEN C venu charger 4 500 tonnes de blé.

Likya C

Eileen C

Le 31 un voiturier de l'opérateur Eukor, que l'on voit pour la première fois à Montoir, le MORNING MENAD.

le 17/12 à St Nazaire chargement d'huile végétale à bord du chimiquier ORAMALIA, il s'agit de l'ex NST AMALIA

Morning Menad

Oramalia

MORNING MENAD Nassau	IMO 9318515 - voiturier - 176,02 x 31,10 x 30,00 - TE 8,766 - JB 41 192 - TPL 12 105 - 4 900 voitures - P 12 640 kW (MAN B&W 8S50MC) - V 20 nds Constr. 2007 par Uljanik shipyards (Croatie) - Gérant Excel Marine (Japon), Opér Eukor Car Carriers (Corée) - Pav BHS
ORAMALIA Gibraltar	IMO 9392640 - pétrolier/produits- 103,00 x 16,00 x 8,70 - TE 7,010 - JB 3 933 - TPL 6 863 - 14 cuves, 3 produits - P 2 400 kW (MaK 8M25) - V 11,7 nds Constr. 2007 par Shenghua shipbuilding (Chine) - Gérant/Opér. South End Tanker Management (Pays Bas) - Pav GIB

Le 31 à midi le pétrolier Aframax DUBAI ATTRACTION ,appareillant de "Donges 7" en effectuant un évitage inhabituel sur bâbord.

Le 29/12/2013 après-midi le GUSTAV SCHULTE monte au TMDC de Montoir:

Dubai Attraction

Gustav Schulte

Beringdiep

Vitis, ex Dutch Navigator

Chantaco

Commander

DUBAI ATTRACTION Majuro	IMO 9422536 - pétrolier - 250,00 x 44,00 x 21,35 - TE 14,970 - JB 63 299 - TPL 115 459 - 14 cuves, 3 produits - P 11 526 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 14,8 nds Constr. 2011 par Hanjin HI (Corée) - Propr/Gérant Emarat maritime (Dubai), Opér Sigma Tankers (USA) - Pav MHL
GUSTAV SCHULTE Monrovia	IMO 9436458 - pc - 230,92 x 32,20 x 18,80 - TE 12,000 - JB 35 991 - TPL 42 034 - 3 534 evp - P 31 920 kW (MAN B&W 7K90MC-C) - V 22,2 nds Constr. 2009 Shanghai - Propr./Gérant Schulte (Allemagne), Opér Evergreen Marine (Taïwan) - Pav LBR

BERINGDIEP Monrovia	IMO 9518969 - cargo de divers - 106,02 x 15,20 x 7,90 - TE 5,880 - JB 4 156 - TPL 5 723 - 2 cales - P 1 564 kW (Yanmar 6EY26) - V 12,4 nds Constr. 2010 Rongsheng (Chine) - Gérant/Opér MTL Maritime Transport (Allemagne) - Pav LBR
COMMANDER Saint John's	IMO 9241928 - pc - 207,87 x 32,24 x 16,80 - TE 11,50 - JB 30 051 - TPL 35 814 - 2 783 evp - P 24 840 kW (B&W 8S70MC-C) - V 22,8 nds Constr. 2004 par Stocznia Gdanska (Pologne) - Propr/Gérant. Winter Reederei, Opér Hamburg Sud (Allemagne) - Pav ATG Ex MAERSK PECEM, ex COMMANDER

Jeudi 9 janvier 2014

Dunkerque - Christophe De Langhe. Premier minéralier pour 2014, le MINERAL KYOTO, pavillon belge, en entrée le 01/01 pour décharger un peu moins de 37 000 tonnes de charbon chez Mittal. Il est reparti mercredi matin.

MINERAL KYOTO
Antwerpen

IMO 9314064 - vraquier - 288,89 x 45,00 x 24,70 - TE 18,170 - JB 90 398 - TPL 180 310 - 9 cales - P 15 835 kW (MAN B&W 6S70 MC-C) - V 14 nds
Constr 2004 par Koyo Dockyard, Mihara (Japon) - Propr CMB, Gérant/Opér Bocimar International (Belgique) - Pav BEL

Le 02/01 sortie du SPIRIT OF FRANCE, P&O, qui a passé les fêtes au sec aux chantiers de réparation navale, son sister-ship Spirit of Britain a pris sa place le lendemain.

Dimanche midi, le transporteur de colis lourd WIEBKE est entré au F08. Pas de raison particulière; à mon avis le navire, qui venait de Pologne (Gdansk) et qui descend vers Port-Said, est venu se mettre à l'abri, car avec son chargement, pas très prudent d'aller chahuter dans le DST ces derniers jours... il est reparti mercredi après-midi à 15h00

Fos - Emmanuel Bonici .Nous avons vu arriver le MN Colibri, pour s'accoster au quai acier d'Arcelormittal. Ce quai est la base de travail de la société Sosarsid qui a en charge la manutention des produits finis d'Arcelor, mais cette société s'est également spécialisée dans les colis lourds ou "spéciaux". Jeudi 2 janvier le Colibri déchargeait un colis sensible puisque il s'agissait d'un réservoir de stockage d'hydrogène liquide de l'ESA. (Agence spatiale européenne). Ce réservoir revient pour réparation et entretien. L'entreprise effectuant les travaux se trouvant dans la région d'Arles, le parcours routier à déterminé le lieu de déchargement puisque le gabarit du réservoir ne permet pas le passage sous les ponts.

Ce reservoir d'une masse de 80 tonnes pour 20 mètres de long environ et 5 de diamètre, est déchargé par roulage par la porte arrière du Colibri, or il n'y a aucun retour de quai permettant d'utiliser l'unique rampe d'accés du navire.. C'est là que l'opération devient intéressante, puisque assez rare à Marseille-Fos qui dispose de nombreux quais permettant une roulage par l'arrière. Donc pour pouvoir poser sa porte arrière sur le quai, le Colibri doit réaliser un "accostage Méditerranéen" pour cela il va mouiller ses deux ancres à bonne distance du quai puis reculer pour venir s'accoster par l'arrière et ainsi , poser sa porte arrière par laquelle le colis débarquera.

Mardi 7 janvier 2014

Brest - Erwan Guéguéniat. Vendredi 20 décembre, le cargo PANTHERA est venu charger des pommes de terre pour Mostaganem. Il est rare de voir des "patates" comme celui ci, nous étions jusqu'à présent habitués à voir de vieux reefers pour de tels chargements. Hélas les vieux cargos reefer adaptés à ce genre de trafic sont quasiment tous partis à la casse. Il s'en suit que les taux de fret ont terriblement augmenté, rendant ce trafic de moins en moins rentable, au grand désespoir des exportateurs.

Le PANTHERA est classé "heavy lift carrier", et sa location ne doit pas être donnée. Il appartient à l'allemand Harren & Partners, qui gère une flotte assez importante de navires très divers, dont beaucoup de transports de colis lourds, par sa filiale CombiLift.
Nous connaissons ses deux sister ships le PALESSA et le PANCALDO

Et, devant le PANTHERA, le vieux VB IROISE, qui semble avoir trouvé un acheteur. Le moteur était en route, et il subissait une visite BV.

Le 28 décembre François Guiganton a saisi l'arrivée de ce joli reefer venant lui aussi charger des pommes de terre.

PANTHERA St John's	IMO 9226700 - cargo colis lourds - 117,94 x 19,40 x 9,45 - TE 7,250 - JB 6 274 - TPL 7 072 - 2 cales, 2 grues de 150 t jumelables - P 5 400 kW (MaK 6M43) - V 16 nds Constr 2001 par Peene Werft, Wolgast (Allemagne) - Propr/Gérant Harren & Partner (Allemagne), Opér Combi Lift (Danemark) - Pav ATG
GREEN AUSTEVOLL Nassau	IMO 8819299 - reefer - 107,50 x 18,00 x 9,80 - TE 7,413 - JB 5 084 - TPL 6 000 - 4 cales -25°, 4 grues - P 4 045 kW (Wartsila 12V32) - V 16 nds Constr 1991 par Kvaerner Kleven - Propr Caiano Shipping, Gérant/Opér Green Reefers (Norvège) - Pav BHS Ex NORDICE, ex WISIDA NORDIC, ex ERIKSON NORDIC

Bayonne - Philippe Lauga. Les derniers bateaux de 2013.

"Je suis arrivé trop tard pour superviser l'arrivée du cargo OSLO BULK 4 qui vient charger des billettes d'acier.
Il terminait sa manœuvre d'accostage lorsque j'ai dégainé mon reflex.
Un peu plus tard, alors que le soleil commençait à descendre à l'horizon, le petit tanker STOLT KITTIWAKE prenait la mer, rasant les rochers de la digue Nord. Ce n'est vraiment pas le moment de tomber en panne de moteur. A quai, le AFRICABORG n'a pas tout à fait terminé de décharger ses 11 013 tonnes de phosphates. Le FULDA, lui, a été déhalé de Tarnos vers le quai Saint-Bernard à Bayonne alors que le soir commençait à tomber."

Oslo Bulk 4

Africaborg

Fulda

OSLO BULK 4 (Singapore)	IMO 9589956 - Cargo de divers - 108,24 x 18,20 x 9,00 - TE 7,057 - JB 5 629 - JN 2 867 - TPL 8 030- 3 cales, 2 grues 25 t - P 3 000 kW (MaK 6M32C) - V 12 nd Constr. 2010 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Jiangyin JS, Chine) - Propr Oslobulk (Singapour) Gérant/Opérat. Scan-Trans Chartering (Danemark) - Pav. SGP.
STOLT KITTIWAKE (Cardiff)	IMO 8920579 - Chimiquier/Pétrolier - 96,35 x15,10 x 8,05 - TE 6,200 - JB 3 204 - TPL 4 710 - 15 cuves, 13 produits - P 3 038 kW (Mak 9M453C) - V 12 nds Constr. 1993 (Aarhus Flydedok A/S, Aarhus, Danemark) - Propr./Gérant/Opérat Stolt Tankers, (USA - Pays-Bas) - Pav. GBR. Ex ASTRID TERKOL
AFRICABORG (Delfzijl)	IMO 9466336 - Cargo de divers - 143,00 x 21,75 x 13,30 - TE 9,690 - JB 11 864 - TPL 17 356 - 2 cales, 3 grues de 60 t - P 7 500 kW (Wartsila 8L46B) - V 15 nds Constr. 2007 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Wagenborg Shipping (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD. Ex CCNI TOPOCALMA (2011-2012) , ex AFRICABORG, ex TIANSHAN (2008-2009), ex AFRICABORG
FULDA (St John's)	IMO 9191278 - Cargo de divers - 99,90 x 12,80 x 7,55 - TE 5,670 - JB 2 997 - TPL 4 433 - P 2 550 kW M.W.M. TBD 645 L 6 ) - V 13 nds Constr. 1998 par Slovenske lodenice, Komarno (Slovaquie) - Propr/Gérant/Opér.Strahlmann E Reederei (Allemagne) - Pav ATG Ex SARDINIA

Le soleil est de retour mais la houle est toujours importante. Dommage que je n'ai pu assister qu'aux derniers pas de danse du PUCCINI franchissant la barre de l'Adour et ramassant la houle de face. Il était venu à Bayonne décharger 1 570 tonnes de térébenthine. Ses 24 cuves sont en inox, le luxe. Nous connaisson deux de ses trois sister ships, le ROSSINI, et le VERDI. Un autre tanker a immédiatement pris sa place à quai, il s'agit du STOLT PETREL. Poussé par la houle du large, il est nettement moins chahuté. Il arrive de Kristiansand pour décharger 2 500 tonnes d'acide phosphorique. C'est un sister ship du Kittiwake, ils sont six de cette série avec des noms d'oiseaux : Dipper, Guillemot, Kite, Kittiwake, Petrel, et Tern. Tous étaient Terkol jusqu'à leur rachat par Stolt en 1996. Ils fréquentent régulièrement nos ports

Le petit cargo UAL AFRICA, arrivé pendant la nuit du 23 au 24 décembre et reparti à la tombée de la nuit de Noël. Courte escale pour livrer trois colis lourds. J'espère que sa curieuse étrave inversée et taillée à la serpe lui permette comme c'est prévu de réduire la résistance hydrodynamique et de gagner de la vitesse, car côté esthétique le résultat est bien discutable...Alors vous comprendrez pourquoi je me suis précipité à Pasajes deux jours plus tard photographier l'arrivée du VIBORA, un cargo d'à peine 14 ans mais de conception rétro avec ses portiques et cornes de charge. Ce beau cargo que Régis Zaïa avait photographié à Sète il y a presque 3 ans arrive de Libreville avec un chargement de ferraille.

PUCCINI (Limassol)	IMO 9156993 - Chimiquier - 94,03 x 12,53 x 6,35 - TE 4,650 - JB 2 195 - TPL 3 053 - 24 cuves, 12 produits - P 1 960 kW (Alpha 8L28/32 A) - V 13 nds Constr. 1998 par Shipyard K. Damen, Hardinxveld (Pays-Bas) - Propr/Gérant/Opér. GEFO, Hambourg (Allemagne) - Pav CYP
STOLT PETREL (Cardiff)	IMO 8920543 Chimiquier/Pétrolier - 96,35 x15,10 x 8,05 - TE 6,200 - JB 3 204 - TPL 4 710 - 15 cuves, 13 produits - P 3 038 kW (Mak 9M453C) - V 12 nds Constr.1992 par Aalborg Vaerf AS (Danemark) - - Propr./Gérant/Opérat Stolt Tankers, (USA - Pays-Bas) - Pav. GBR Ex EDNY TERKOL
UAL AFRICA (Hoogezand)	IMO 9529243 - Cargo de divers - 127,30 x 15,80 x 10,05 - TE 6,960 - JB 5 568 - TPL 8 326 - 2 grues de 60 t - P 3 000 kW (MaK 6M32) - V 13,5 nds Constr. 2011 par (Bodewes Shipyards, Hoogezand, Pays-Bas) - Propr./Gérant/ Nescos Shipping, Oper Universal Africa Lines (Pays-Bas) - Pav. NLD.

Lundi 6 janvier 2014

Papeete - Louis Laplane. L'AREMITI FERRY II est arrivé à Tahiti le dimanche 22 décembre, franchissant la passe à 5h30. Il arrivait de Cebu (Philippines), convoyé par une société australienne, avec deux escales l'une en Papouasie Nouvelle-Guinée, et l'autre à Fidji. Il est arrivé devant Papeete à 1 heure du matin, mais a dû attendre les services habituels pour entrer et s'accoster à l'épi Nord des paquebots. L'équipage a pu prendre l'avion aussitôt après vers 8h30. Il a effectué son convoyage sous pavillon Funafuti, puis a été dument immatriculé au 1er registre.

En une semaine l'Aremiti Ferry II a été mis en exploitation sur Tahiti-Papeete / Moorea-Vaiare : arrivé le dimanche 22 décembre, il a effectué sa première rotation commerciale le samedi 28 décembre.

Petite surprise : les ponts, au dessus du garage donc, ne vont pas de l'avant à l'arrière. A l'avant, comme à l'arrière, l'architecte naval a créé comme un puits d'aération, ce qui ménage une belle ventilation pour tout le garage. A l'intérieur 967 personnes peuvent prendre place, et jusqu' à 146 VL dans le garage, qui est muni de deux rampes amovibles, hissables, et pliantes en deux parties. Ce qui fait une belle place pour les camions aussi, lorsqu'il est réservé au transport de fret, dont des cargaisons dangereuses (essence et gaz...) mais alors le nombre de passagers est limité à 25.

Muni de quatre moteurs, l'Aremiti Ferry II assure une vitesse commerciale de 20 noeuds, ce qui raccourcit le temps du trajet, et économise au final 20% du carburant, selon l'armateur.

Fos - Emmanuel Bonici

Le 22 décembre appareillage du MAERSK EDINBURGH, ce pc habitué de Fos, escale chez Seayard terminal pour la première fois, il change donc de manutentionnaire. (traité auparavant par Portsynergy) Arrivé vendredi 20 décembre à midi, il est reparti le matin du 22 après avoir réalisé une escale de 2 220 mvts. Nous l'avions vu à sa sortie du chantier naval en mai 2010.

Mercredi 1er janvier, le temps est au sud amenant beaucoup de nuages et d'humidité avec parfois un rayon de soleil furtif, juste ce qu'il faut le temps de faire quelques photos. Le MN Colibri en provenance de Guyane arrive à Fos pour aller se mettre à quai chez Arcelormittal (quai acier). Juste derrière lui le chimiquier IEVOLI SPRINT lui emboîte "le pas" pour aller accoster au poste zéro de Fos pétrole. Tous deux passent devant les AEGEAN NOBILITY et PARAMOUNT HAMILTON qui sont accostés respectivement au poste 2 et 3. Le VB Camargue qui est en retard et qui vient de Port de bouc passe à toute vitesse devant les pétroliers et double le Iévoli pour aller aider le Colibri à accoster.

AEGEAN NOBILITY
Piraeus

IMO 9345441 - Pétrolier - 248,96 x 43,80 x 21,30 - TE 14,925 - JB 61 473 - TPL 115 814 - 14 cuves, 3 produits - P 13 560 kW (MAN B&W 6S60 MC-C) - V 15 nds
Constr 2007 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Arcadia Shipmanagement (Grèce) - Pav GRC

Sète - Régis Zaïa. Beau trafic de fin d'année 2013 .

Le chimiquier ETRUSCO déchargeant du vin au poste au B1.

Au J le AMURSKIY ZALIV chargeant du grain, cargo récent construit au Vietnam, ce n'est pas très courant.

Etrusco

Amurskiy Zaliv

ETRUSCO (Palermo)	IMO 9327346 - Chimiquier - 113,30 x 16,50 x 8,60 - TE 6,866 - JB 4 900 - TPL 7 100 - 10 cuves, 10 produits - P 3 840 kW (Wartsila 8L32) - V 14,2 nds Constr.2006 par Gemak Sanayi ve Ticaret (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Elbana di Navigazione (Italie) - Pav.ITA
AMURSKIY ZALIV (Valletta)	IMO 9409754 - Cargo Divers - 128,20 x 16,50 6,10 - TE 4,340 - JB 4 970 - TPL 5 465 - 2 cales - P totale 2 280 kW (2 Wartsila 6L20C) - V 11 nds Constr. 2012 par Saigon Shipbuilding Industry (Vietnam) - Propr/Gérant/Opér. Yugreftransflot (Ukraine) - Pav.MLT

Au poste P le MED PACIFIC, chimiquier aussi très récent, d'un an, pour décharger de la potasse.

Escale rapide d'un PC le SCL ANGELA, sous pavillon suisse, cela surprend toujours! il a débarqué des containers au E1 sous un temps très maussade, à noter une belle palanquée de véhicules sur le panneau arrière.

MED PACIFIC (Valletta)	IMO 9461934 - Chimiquier - 169,90 x 25,40 x 14,90 - TE 10,900 - JB 17 591 - JN 8551 - TPL 26 264 - 16 cuves, 16 produits - P 7 200 kW (MaK 8M43C) - V 15 nds Constr.2012 par Medmarine Kilavuzluk (Turquie) - Propr Geos Group, Gérant/Opér Bridge Tankers (UK) - Pav. MLT
SCL ANGELA ( Berne)	IMO 9359935 - Cargo Divers - 139,96 x 21,80 x 11,65 - TE 8,400 - JB 9938 - TPL 12 605 - 3 cales, 3 Grues 40 t - P 7 074 kW (MAN B&W 6S46 MC) - V 16 nds Constr.2007 par Tianjin Xingang (Chine) - Propr/Opér SCL Reederei, Gérant Enzian Ship (Suisse) - Pav. CHE - Ex: SAFMARINE AKWABA (2007) - SAFMARINE ANGELA

Au I3 le CLIPPER IZUMO jolie construction japonaise, toujours à quai avec 24 000 t de tourteau, toujours sous un temps pas beau. Il fait partie d'une vaste série de 185 navires dont huit Clipper.

L' élégant vraquier REGALICA (pourtant de construction chinoise) charge au bout du J 16 000 t de graine. Nous l'avions vu à Saint Nazaire en mai 2013.

Et au i2 derrière le CLIPPER IZUMO le KAVAFIS décharge lui aussi du tourteau, petit vraquier bien sympa d'origine chinoise. Nous l'avions vu en 2009 à Saint Nazaire, comme NICOLAOS M, il a changé de nom et de propriétaire en 2013.

CLIPPER IZUMO ( Panama )	IMO 9550163 - Vraquier - 169,37 x 27,20 x 13,60 - TE 9,819 - JB 17 002 - TPL 28 338 - 5 cales, 4 grues 30,50t - P 5 850 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14 nds Constr. 2010 par Shimanami, Imabari (Japon) - Propr/Gérant Shoei Kisen Kaisha (Japon), Opér. Clipper Bulk Shipping (Bahamas) - Pav. PAN
REGALICA (Monrovia )	IMO 9521758 - Vraquier - 149,96 x 23,60 x 12,50 - TE 8,250 - JB 13 054 - TPL 16 006 - 5 cales, 3 Grues 30 t - P 6 570 kW (MAN B&W 5S50MC-C) - V 14 nds Constr 2011 par Taizhou Sanfu Ship Engineering (Chine) - Gérant/Opér Polska Zegluga Morska (Pologne) - Pav LBR
KAVAFIS (Valletta)	IMO 9468750 - Cargo Divers - 119,95 x 16,80 x 8,20 - TE 6,265 - JB 5 222 - TPL 7 300 - P 2500 kW ( Daihatsu 8DKM-28) - V 12 nds Constr. 2007 par Ningbo Xinle (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Pacific& Atlantic (Grèce) - Pav.MLT - Ex: SIDER PUMA (2007-2008) - NICOLAOS M (2008-2013)

J'avais annoncé la reprise très forte du trafic des bétaillers. Voici six Livestock ensemble au port :

à quai. le KO LANTA, le ABOUKARIM 1 et le BLUE MOON au bassin Orsetti.
En attente de place le NABOLSI 1 au quai Masselin, et au bassin Colbert le PRINCESS HIYAM .
Le POLARIS 2 entre au bassin Colbert.Nous l'avions déjà vu en 2010, mais il s'appelait alors AL MAHMOUD 2
Tous des vétérans, avec une attirance pour les pavillons les plus complaisants.

Ko Lanta (1975)

Abou Karim 1 (1971)

Blue Moon (1975)

Nabolsi I (1972)

Princess Hiyam (1975)

Polaris 2 (1986)

KO LANTA Freetown	IMO 7406772 - 78,65 x 12,25 x 6,10 - TE 5,042 - JB 1 787 - TPL 2 615 - P 1 103 kW (Brons 16GV A) - V 12 nds Constr 1975 par Scheepswerf Bodewes Gruno (Pays Bas) - Gérant/Opér. Al-Biena (Lybie) - Pav SLE Ex ALAA 1 (2011-2013), ex REEM (2003-2011), ex NINA (2001-2003), ex MINKA C (1995-2001), ex VICTORY (1975-1995)
BLUE MOON Phnom Penh	IMO 7396630 - 83,44 x 14,00 x 6,15 - TE 5,074 - JB 2 504 - TPL 3 016 - P 1 471 kW (MaK 8M452AK) - V 12,5 nds Constr 1975 par E.J. Smit & Zoon's (Pays Bas) - Gérant/Opér. Rania Marina (Liban) - Pav KHM Ex KAPTAN HUSAMETTIN (2008-2009), FIRST BLOOM (2003-2008), OCEAN FLEET 1 (1983 -2003), KAREN DANIELSEN
PRINCESS HIYAM Phnom Penh	IMO 7405089 - 79,51 x 13,50 x 6,66 - TE 5,538 - JB 1 995 - TPL 3 148 - P 1 765 kW (MaK 8MU452AK) - V 12 nds Constr 1975 par Martin Jansen (Allemagne) - Gérant/Opér. Arwad Trading (UAE) - Pav KHM Ex ABDULRAZZAK A (2002-2010), TIKA (2001-2002), ECUBEA (1996-1999), DOMINICA (1996-1999), BLUE LINE (1994-1996), VILARO (1989-1994) MEGREZ (1988-1989), CENED (1987-1988), TJONGERWAL (1982-1987), CAIMFREIGHTER

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