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29 août 2007


Gwénaëlle Gourdet — Grande activité aujourd'hui à la Pointe de Floride … En effet, dès ce matin, deux paquebots y étaient accostés. D'abord l'ARIELLE (Nassau) qui n'était pas revenu au Havre depuis son escale inaugurale le 15 mai 2006

	ARIELLE	MARCO POLO
Puis le MARCO POLO, déjà présenté par Fabien Montreuil, mais vu ci-dessus sous un autre angle : je suis, en effet, montée à la vigie entre les deux sorties des paquebots... D'autres photos disponibles ici.
ARIELLE - IMO 7027411 - Navire à passagers - 194,32x24,02x14,2 m - TE 6,71 m - JB 23 149 - JN 10 627 - PL 3 700 t - Capacité 1 168 passagers - Equipage 700 - Constr. 1971 (Aker Yards Oy, Helsinki) - Gérant Core Marine (Le Pirée) - Pav. BHS - Ex AQUAMARINE - Ex CAROUSEL - Ex NORDIC PRINCE . MARCO POLO - IMO 6417097 - 176,28x23,63x13,49 m - TE 8,20 m - JB 22 080 - JN 9 081 - PL 5 180 t - P 15 456 kW (deux diesels électriques Sulzer) - Deux hélices à pales orientables - V 20,5 nds - 8 ponts passagers - 425 cabines (dont 292 extérieures) - Cap. 850 passagers - Equipage 360 - Constr. 1964 (V.E.B. Mathias Thesen Werft, Wismar, Allemagne) - Gérant NCL (Bahamas) - Pav. BHS - Ex ALEKSANDR PUSHKIN - Ex ALEKSANDR.

Philippe Gimbret — Je viens de voir une photo du cargo japonais WAKASA MARU (de 1962) en escale à Durban, le 27 décembre 1969. Ce navire présente un curieux portique destiné, en apparence, à son importante bigue. Autant que je me souvienne, c'est la première fois que je remarque un tel portique. Quelqu'un en sait-il plus ?

Yvon Perchoc — Il s'agit effectivement d'un choix technologique singulier, et en feuilletant les pages du Jane's Merchant Ships de 1982, je n'ai trouvé que deux séries de navires dotés d'une mâture similaire, mais de facture allemande :
- JUNO et JUPITER ;
- KATHE WIARDS, ADELHEID WIARDS et ADEL WEERT WIARDS.
La hauteur démesurée du portique est due au fait que ce bras de charge de 200 t peut travailler sur les deux cales, alors qu'il n'est retenu que par un martinet axial. Au lancement du navire, le mât Stulcken était pourtant déjà utilisé.
Je ne retrouve malheureusement pas le numéro 252 de la Revue Nautique (déc 1962) où un article était consacré à ce cargo à colis lourds, et d'où provient la vue scannée ci-contre.

Franck Delmas — Aujourd'hui, temps lourd et chargé de nuages, fort vent du sud mais pas de pluie. Sortie du NURI UZUN après son déchargement dans le canal de Caronte chez Sea Invest à Martigues. Puis, à quai dans le port pétrolier de Lavéra, le GAS FLAWLESS.

Enfin, ci-contre, le FS CLARA (à gauche) et l'EBERHARDT ARCTIC (à droite). NURI UZUN - IMO 9280225 - Cargo de divers - 86,99x13,5 m - TE 5,78 m - JB 2 655 - JN 1 205 - PL 3 470 t - P 1 620 kW (mot. 4T / 9cyl. Wärtsikä) - V 12 nds - Cap. 4 390 m³ - Constr. 2003 (Turkter Shipyard, Istanbul) - Gérant Denizsan Hidromekhanik (Turquie) - Pav. TUR - Ex DENIZSAN III.
GAS FLAWLESS - IMO 9354222 - LPG - JB 4 779 - Constr. 2007 - Gérant : Stealthgas (Athènes) - Pav. MLT. Caractéristiques détaillées. EBERHARDT ARCTIC - IMO 9251676 - Chimiquier/Pétrolier - 184,95x28,0x16,8 m - TE 11 m - JB 22 345 - JN 9 743 - PL 34 578 t - P 8 340 kW (mot. MAN-B&W mod. 6L58/64) - V 15 nds - Cap. 43 239 m³ - Constr. 2002 (Lindenau GmbH, Kiel) - Gérant Carl F. Peters, Bargteheide, Allemagne) - Pav. GBR.

28 août 2007

Jean-Claude Sinnesael — J'ai vu plusieurs chantiers navals en Allemagne (Wismar, Rostock, Kiel) et, dans tous ces chantiers, des PC en construction. Voilà aujourd'hui le OOCL BREMEN en finition à Wismar. Un autre était sur cale, alors qu'un autre avait été livré la semaine précédente. Nom du chantier... Aker.



OOCL BREMEN - IMO 9349887 - JB 28 100 t - Constr. 2007 - Propr. Hamburgische Seehandlung (Hambourg) - Gérant Laeisz Reederei (Rostock) - Pav. LBR.

Le dossier Navires à Abidjan
par Roland Grard
vient d'être mis à jour

Franck Delmas — Quelques photos, prises ce jour aux alentours de midi, du KARAKARTAL (Istanbul) en attente de chargement sur le canal de Caronte à Port Saint Louis. Le navire est en train de se faire ravitailler en carburant

IMO 8520903 - Cargo de divers - 87,3x13,75x6,8 m - TE 5,5 m - JB 2 143 - JN 1 275 - PL 3 325 t - P 1230 kW (mot. 4T / 9cyl. CKD) - V 12 nds - Cap. 4 489 m³ - Constr. 1994 (Gelibolu Tersanesi) - Gérant Dogan Denizcilik (Istanbul) - Pav. TUR.

Hervé Cozanet — Ce curieux petit canard, le EBBA VICTOR, est en escale à Brest depuis une quinzaine de jours. Sa silhouette un peu particulière intrigue. Il a bien un panneau de cale avant, mais pas bien grand, moins de 40 pieds. Au lieu de panneau de cale arrière, il a un roof important surmonté d'un grand bossoir d'embarcation, vide. Il n'est pas très propre mais pas non plus délabré. Pourtant il est là en avarie de machine, et aurait des soucis avec les inspecteurs de la Sécurité des Affaires Maritimes.

Il s'agit en fait d'un petit cargo construit en 1964 mais utilisé depuis 1976 comme navire école, propriété de la commune qui est son port d'attache Harnosand, en Suède, sur la Baltique. Depuis le mois d'avril il était à vendre sur Internet pour la modique somme de 180.000 €. Le capitaine actuel en serait le nouveau propriétaire, en route pour le livrer à un autre acquéreur en Tunisie.
Son ancienne occupation explique son aménagement inhabituel.

IMO 6421921 - 48 x 9,15 m - TE 2,60 - JB 475 - JN 142 - Mot B&W 313 kW - V 8 nds - Constr. 1964 à Frederikshavns - Pav SWE
Ex NETTELILL - Ex SVENDBORGSUND

Roland Grard — Nous avions évoqué, il y a quelques temps, le POINTE VIEUX FORT, bien connu d'Yvon Perchoc. Ce Vieux Fort, né sous le nom de MERCANTIC, est un sister-ship de l'EBBA VICTOR.

Un correspondant danois m'a un jour fait un bref historique des unités de cette série, certains poursuivent leur carrière la "quarantaine" passée ..

Arrivé à Brest le 7 août le BERGE BOSTON, en ressortira bientôt sous le nom de BW SUEZ BOSTON.
Ce magnifique navire effectue un arrêt technique périodique et carénage, aux soins du chantier Sobrena, habitué des méthaniers.

IMO 9230062 - 277 x 43,43 x 26 m - TE 12,12 m - JB 93 844 - JN 28 154 - PL 77 410 t - Cap. 138 059 m³ - Constr. 2003 (Daewoo) - Gérant BW Gas - Pavillon NIS

Photo Florian Le Dins

27 août 2007

Gwénaëlle Gourdet — Voici un nouveau venu au Havre, le ARCTIC (Piraeus), hier en fin de matinée. A cause du temps plus que brumeux, le navire a été obligé de retourner en zone de mouillage une première fois. Il est rentré vers 11h00 du matin aux digues. On le voit ici dans la zone d'évitage.

IMO 9315173 - Pétrolier - 274,12x50x23,1 m - TE 17,025 m - JB 85 421 - JN 53 684 - PL 163 152 t - P 18 889 kW (mot. Hyundai 6S70MC-C MK7) - Constr. 2007 (Hyundai Heavy Ind.) - Gérant Tsakos Energy MGMT, Athènes) - Pav. GRC

Petromarine communique...
Le 26 juillet dernier, Petromarine a pris livraison d'un nouveau pétrolier/chimiquier de 11 600 tpl, le LACANAU. Ce navire rejoindra le LAMENTIN (livré en juin 2007) pour travailler en "pool" pour l'exportation et l'importation de produits pétroliers en Martinique et Guadeloupe. La complémentarité de ces deux navires permettra à son affréteur, Sara (Raffinerie des Antilles à Fort-de-France), de gérer au mieux le flux de produits pétroliers entre la Martinique et la Guadeloupe. La double propulsion, ainsi que le faible tirant d'eau de ces navires, leur permettront d'effectuer ces transports en toute sécurité dans des zones où les contraintes nautiques sont importantes.

Un troisième navire sister-ship, le LASCAUX, reste encore à livrer pour le chantier turc Tersan d'ici la fin du mois de septembre.

Caractéristiques complètes
du navire

Le Lacanau photographié les 3 et 22.08.07

Avec quinze caboteurs pétroliers / chimiquiers d'ici à fin 2007, Petromarine offrira à ses affréteurs une flotte moderne d'un âge moyen de 3 ans.

	Christian Plagué — Le 25-08 à Montoir 1, le navire FLINTEREEMS (Willemstad) venu livrer 4 455 t de tourbe.

Et arrivée hier 26-08, à Montoir charbons, du minéralier panaméen RED IRIS (Panama) venu livrer 70 000 t de charbon (deux photos de droite ci-dessus) FLINTEREEMS - IMO 9180865 - Cargo de divers - 111,75x14,95x8,25 m - TE 6,5 m - JB 4 503 - JN 2 462 - PL 6 358 t - P 3 280 kW (mot. Wärtsilä) - V 14,2 nds - Gérant Flinter Groningen BV (Pays-Bas) - Constr. 1999 (Ferus Smit BV) - Pav. ANT. RED IRIS - IMO 9268980 - Vraquier - 225x32,26x19,30 m - TE 13,99 m - JB 38 871 - JN 25 208 - PL 75 730 t - P 8 973 kW - V 14,5 nds - Cap. 89 250 m³ - Constr. 2003 - Gérant Fukujin Kisen KK (Japon) - Pav. PAN - Ex LOCH LONG.

Egalement le 25-08, à Montoir liquides, le navire italien PEONIA (Palermo) venu livrer 9 469 t de mélasses ; et à Montoir 4, le navire néerlandais VECHTDIEP (Groningen) venu livrer 7 520 t de ciment.

PEONIA - IMO 9313436 - Chimiquier/Pétrolier - 164,5(LPP 156)x27,6x15,9 m - JB 19 549 t - JN 7 487 - PL 28 987 t - P 7 860 kW (mot. STX mod. 6S46MC-C) - V 14,5 nds - Cap. 33 075 m³ - Constr. 2005 (STX Shipbuilding, Corée du Sud) - Propr./Gérant Motia (Venezia-Mestre) - Pav. ITA. VECHTDIEP - IMO 9224142 - Cargo de divers - 118,6x15,2x8,45 m - TE 6,7 m - JB 4 941 - JN 2 786 - PL 7 200 t - P 3 890 kW - V 14,7 nds - Cap. GRN 9 415 m³ / 379 evp - Constr. 2000 - Gérant Feederlines BV (Pays-Bas) - Pav. NLD.

Puis à Donges 5, le 25-08, le chimiquier APATURA (Gibraltar) venu charger 20 000 t d'essence de pétrole. Enfin, ce jour en fin d'après-midi, appareillage sous un beau soleil du pétrolier STENA ANTARCTICA

26 août 2007

Gwénaëlle Gourdet — Allons, c'est dimanche, alors il ne faut pas déroger à la "devinette dominicale" : à vous d'identifier l'objet de la photo ci-contre. Indice : j'ai travaillé toute la journée...

Philippe Gimbret — Je pense au bateau-feu du Havre, reposant au fond du Bassin Vauban.
GG — Vous avez raison, c'est bien le bateau-feu FALSTERBOREV, qui repose "au fond" du bassin... Il a coulé cette semaine. Aucun bruit de coursive quant à son renflouement; à suivre.

Françoise Massard — Le Falsterborev (photo ci-contre, sept. 2006) n'a évidemment rien à voir avec le bateau-feu LE HAVRE restauré en 2005 via l'Association du Musée Maritime et Portuaire des Docks Vauban du Havre.
Fabrice Lacroix — Une précision sur la localisation du navire qui vient de couler : il n'est pas dans le bassin Vauban mais dans le bassin Bellot, quai du Brésil.

Christian Plagué — Le 26-08-1972 à Donges 6, le pétrolier PRINCESS IRENE explosait, touché par la foudre. Ce matin, 35 ans après jour pour jour, sur les lieux mêmes de cette tragédie, j'ai pris cette photo du mémorial dédié aux victimes, une manière d'avoir une pensée particulière pour elles et leurs familles. On peut voir, à l'arrière-plan, le tanker STENA ANTARCTICA (George Town, Cayman Islands) déchargeant 100 128 t de pétrole brut.

STENA ANTARCTICA - IMO 9322827 - Pétrolier - 250x43,84x21 m - TE 14,9 m - JB 61 371 - JN 35 420 - PL 114 849 t - Constr. 2006 (Samsung Heavy Ind., Koje, Corée) - Gérant Northern Marine Management - Pav. CYM.

Jean-Claude Sinnesael — Séjour estival en Allemagne du Nord, sur les bord de la Baltique (Rostock, Kiel, Lübeck, Wismar, etc.), d'où pas mal de photos. Et tout d'abord, pour les bretons, l'ex ENEZ SUN II rencontré dans le petit port de Heiligenhafen, devenu SEHO.

Yvon Perchoc — Quelle belle surprise que de voir ce vieux navire toujours en activité. Mais quel relooking ! Heureusement que les lettres sont là sur la coque pour témoigner. Les modifications sont, je trouve, assez réussies, mais ce petit navire a perdu tout de même sa beauté originelle, toute en rondeurs et courbes (il ressemble beaucoup à son frère aîné ENEZ EUSSA II). Vous pourrez en juger en comparant sa silhouette d'origine alors qu'il naviguait entre Audierne et Sein, avant qu'il ne soit vendu en Suède en 1973. Voici aussi ses deux successeurs : les ENEZ SUN de 1972 et de 1991.

ENEZ SUN II (1962)	ENEZ SUN (1972)	ENEZ SUN (1991)

Fabien Montreuil — Pendant que l'ERVIKEN escalait a St-Nazaire, le STORVIKEN (Bergen) escalait au Havre, où c'était sa deuxième escale depuis son entrée en flotte.

IMO 9308065 - Pétrolier - 274,3x48,04x23,6 m - TE 17,05 m - JB 82 647 - JN 46 580 - PL 152 013 t - Constr. 2006 (Samsung Heavy Ind., Corée) - Gérant Wallem Shipmanagement Norway - Pav. NIS.

Franck Delmas

A quai, a Port-de-Bouc, les sister-ships VALLE DI CORDOBA (Trieste), arrivé hier, et VALLE DI GRANADA (Trieste) arrivé en début de matinée.

Chimiquiers/Pétroliers - 179,93x31x17 m - TE 10 m - IMO 9295311 J 25 100 - JN 8 300 - PL 34 645 t - P 8 580 kW (mot. 2T/9cyl. MAN - B&W) - V 15 nds - Cap. 45 499 m³ (15 citernes) - Constr. 2005 (Hyundai Mipo Dockyard, Corée) - Propr./Gérant : Montanari Navigazione (Italie) - Pav. ITA.

Ci-dessous, manœuvre d'accostage du VALLE DI CORDOBA.

Ci-dessus à droite, le BW NANTES est toujours à quai, mais si l'on compare avec sa précédente photo, il a déchargé une bonne partie de sa cargaison.

Julien Schepers

La silhouette assez particulière de l'ALTINIA (coque rouge ci-contre, photo J.P. Malachane) me fait penser à celle du CAP CAMARAT (coque bleue) de la CMA CGM.
Pour mémoire, le Cap Camarat (Marseille), repavillonné en France pour l'occasion, fut le premier navire marchand envoyé par la France dans le cadre "Un bateau pour le Liban", il y a juste un an de cela.

CAP CAMARAT - IMO 8420426 - Ro-Ro - 126,02x19,77x11,78 m - TE 4,75 m - JB 7 095 - JN 2 128 - PL 4 080 t - P 2 990 kW (mot. Wärtsilä F316B / 16 cyl. ) - V 13 nds - Constr. 1987 (Italie) - Propr. Gérant CMA CGM - Pav. PAN - Ex SUNSHINE II (2000) - Ex FRANZ (1997).

Yvon Perchoc

Ci-contre le CAP CAMARAT lorsqu'il se nommait :
- FRANZ, à Marseille le 11 juin 1995 (à gauche)
- SUNSHINE II, à Pointe à Pitre le 19 février 1999, où il devait s'accoster "à la méditerranéenne", mouillé et cul à quai (à droite).

Françoise Massard — Le SILVER WHISPER était récemment montré, à Sète, par Jean-Paul Malachane. En voici d'autres photos prises alors que je cabotais le long de la Côte Dalmate à bord de l’ARION (juin 2006). On le voit arriver, puis à quai, à Split (Croatie).

Yvon Perchoc — Parmi les spectacles générés par le cyclone Dean, l'un m'a particulièrement surpris par son ampleur : c'est un curieux phénomène dans l'une des darses du port de Fort de France. En effet, la surface de l'eau prenait une pente d'une dizaine de degrés, transversalement comme longitudinalement. La mer "débordait" parfois sur le quai mais sans grande énergie, sans jamais déferler, malgré des ondulations relativement courtes. Je connaissais le ressac, mais je n'avais jamais observé de telles oscillations dans un port. Une petite vidéo aurait été plus parlante mais je n'ai que ces deux photos pour illustrer le phénomène.

En réponse à la question concernant les blocs gris sur le pont du cargo VOSSBORG, ce sont des centrales de ventilation pour les cales. La photo ci-dessus est un agrandissement les montrant de plus près.

25 août 2007

Françoise Massard — Il y a quelques temps, Maxime Sallé nous avait envoyé quelques photos des festivités qui avaient accompagné le baptême du dernier né de Costa : le COSTA SERENA. L’un de mes amis, le Commandant Gras, m’a gentiment envoyé d’autres photos faites à cette occasion (il faisait partie des 1 200 invités du Groupe Carnival). Aussi, ai-je fait un *petit reportage* que je viens de mettre en ligne.

Jean-Claude Gras est Secrétaire général de l’AMAP (Association Méditerranéenne des Amis des Paquebots) et Rédacteur en chef de la Lettre des Paquebots.

24 août 2007

Christian Plagué — C'est sous un ciel uniformément gris que le tanker norvégien ERVIKEN (Bergen) a fait son entrée cet après-midi dans l'estuaire de la Loire. On le voit ici arriver à Donges 6, assisté des remorqueurs Belle-Ile, Saint-Denis et Pornichet, pour y livrer 125 164 t de pétrole brut.

IMO 9274812 - Pétrolier - 274,57x48,03x23,6 m - TE 16,4 m - JB 82 647 - JN 46 578 - PL 152 146 t - Constr. 2004 (Samsung Heavy Ind., Corée) - Gérant Wallem Shipmanagement (Bergen) - Pav. NIS.

Fabien Montreuil — Le porte-conteneurs HANNES C (St. John's) était précédemment évoqué à propos de la nouvelle escale havraise de Portline. Le voici, photographié lors de sa première touchée du Havre les 30 et 31 juillet derniers.
		IMO 9138666 - 126,64x19,80x8,40 m - JB 6 114 - JN 2 885 - PL 7 480 t - P 5 590 kW (mot. Ssangyong Heavy Ind 8S35MC) - V 16 nds - Cap. 666 evp / GRN 9 513 m³ - Grues 2 x 40 t - Constr. 1996 (Mawei Shipyard, Fuzhou, Chine) - Gérant Bernhard Cramer Schiffahrts- und Verwaltungs (Haren/Ems, Allemagne) - Pav. ATG - Ex ARIES - Ex P&O NEDLLOYD CORSICA - Ex NEDLLOYD CORSICA.

Yvon Perchoc — Tombé en panne de machine à Belem, le cargo JACO MERCHANT (Sarpsborg) a été pris en charge par le remorqueur MASSAI et conduit à Fort de France pour y être réparé. Le convoi a ralenti sa progression pour laisser passer le cyclone Dean.
La mise en bassin, ce matin, était délicate puisque la largeur de ce navire sans propulsion interdisait l'utilisation d'un remorqueur en flèche à l'avant, qui aurait été alors dans l'impossibilité de ressortir de la forme. Le MASSAI fut donc mis en pousseur sur le tableau arrière, tandis qu'un autre remorqueur se tenait sous le vent pour maintenir dans l'axe le cargo. Une fois engagé, l'utilisation des gardes, choquées à la demande, contribuérent au maintien du navire. Manœuvre effectuée de bonne heure... avant le lever de l'alizé.
JACO MERCHANT - IMO 8324713 - Cargo de divers - 135,07 x 20,60x11 m - TE 8,26 m - JB 8 183 - JN 4 408 - PL 10 700 t - P 4 840 kW (mot. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg 8L40/45) - V 15 nds - Grues 2 x 35 t / 1 x 25 t - Cap. GRN 14 357 m³ / 601 evp - Constr. 1984 (Schlichting Werf, Lübeck-Travemünde) - Gérant NorMonte LLC (Kotor, Montenegro) - Pav. NIS - Ex ONEGO CHALLENGER - Ex IVAN VISIN - Ex RETS TIMBER - Ex TIGER CAPE - Ex CAPE RAY - Ex MELFI MEXICO - Ex BRIDGEWATER. MASSAI - IMO 7362859 - 34,42x8,92x4,63 m - TE 3,83 m - JB 276 - JN 82 - PL 207 t - P 2 206 kW (mot. Deutz) - V 12 nds - Constr. 1974 - Pav. GBR - Ex MAIDEN CASTLE - Ex CONOR - Ex POBLET.

Ronan Castel

Entré le 15 juin en remorque dans le port de Brest, avec une panne de moteur principal, le NICOLAS DELMAS est reparti hier après réparations.

A droite, photo H. Cozanet

Nouvelles du Havre — La liaison Guiver de l'armement portugais Portline Transportes Maritimos a récemment intégré une escale régulière au Havre à destination de Leixoes, Lisbonne, Las Palmas, Sao Vincente, Praia, Banjul, Conakry et Bissau. Le premier départ a eu lieu le 6 juillet dernier avec le porte-conteneurs ADEE (Panama), reçu au quai des Amériques.
Deux autres unités opèrent sur cette ligne : les HANNES C (IMO 9138666 - 666 evp - Pav. ATG) et CHRISTINA I (IMO 9012800 - 626 evp - Pav. PAN).

Photos Fabien Montreuil

ADEE - IMO 9012783 - 127,97x20,20x10,90 m - TE 8,30 m - JB 7 361 - JN 3 239 - PL 9 198 t - P 6 640 kW (mot. MAN 8L48/60) - V 17 nds - Grues 2 x 40 t - Cap. 626 evp / GRN 10 816 m³ - Constr. 1993 (Volkswerft, Stralsund, Allemagne) - Pav. PAN - Ex APL GUADALAJARA - Ex HANNES OLTMANN - Ex SUSAN BORCHARD - Ex BEAVER DIMITRA.

Maxime Sallé — Voici quelques photos rapportées du block 17 situé en Angola. Ces images ont en effet été prises, il y a peu, lors de mon embarquement à bord du BOURBON HELENE sur ce bloc 17, site pétrolier exploité par Total. Ce site est constitué des champs de Girassol, Dalia & Rosa (installation). Cf. d'autres photos de Girassol ici.

On peut voir le supply WEZA en remorquage du tanker STENA VICTORY lui même en chargement sur la bouée SBM du terminal de Dalia. La torchère brûle en permanence, mais d'ici peu la récupération du gaz naturel sera obligatoire sur les constructions neuves. Pour les autres...		Inconnu: en approche sur SBM au petit matin


Supply WEZA (Kingstown)	STENA VICTORY (Hamilton)
Drôles de tankers que cette série des Stena V-Max : la propulsion par moteur lent est redondante, tous les apparaux machine également, les formes sont particulièrement travaillées. L'argument mis en avant est, bien sûr, la sécurité d'exploitation et la vitesse / manœuvrabilité dans une moindre mesure. A noter la forte largeur du navire. STENA VICTORY - IMO 9205093 - Pétrolier V-MAX - 333 (320 LPP)x70x25,6 m - TE 19 m - JB 163 761 - JN 110 069 - PL 314 000 t - V 16,9 nds - P 2 x 15 785 kW (moteurs MAN-B&W MC-C) - Cap. 358 933 m³ - Constr. 2001 (Hyundai Heavy Industries) - Armateur Northern Marine Management (USA) - Pav. BMU. WEZA - IMO 9191797 - Supply type UT719-2 - 64,02x15,50 m - PL 1 734 t - V 14 nds - P 2 x 2 050 kW (moteurs Bergen KRMB9) - Constr. 1999 (Chantier Piriou, Concarneau) - Armateur Bourbon Offshore Greenmar - Pav. VCT.

Ci-dessous, les deux navires BOURBON JADE & BOURBON HELENE sont affrétés en long terme pour Total E&P Angola. Ils interviennent pour tous les travaux de maintenance et construction sous-marine sur les champs pétroliers du block 15.

BOURBON JADE (Fosnavåg)	BOURBON HELENE (Marseille)	PRIDE AFRICA (Nassau)
BOURBON JADE - IMO 9297773 - Supply polyvalent pour la maintenance en eaux profondes (MPSV) type UT745E - 90,70x18,80 m - PL 3 600 t - Propulsion électrique 2 x 2 300 kW - Groupes électrogènes 4 x 1 740 kW - Grue offshore de 100 t (compensée sur la houle & tension constante) - Deux ROV (Remote Operated Vehicle) opérés par les équipes d'Oceaneering - Plate-forme helideck - Constr. 2004 (Langsten, Norvège) - Armateur Bourbon Offshore Norway - Pav. NOR. Il est photographié pendant la pause d'un jumper, conduite rigide qui relie la tête de puits au manifold. BOURBON HELENE - IMO 9331323 - Supply polyvalent pour la maintenance en eaux profondes (MPSV) type GPA670mk2 - 73,20x16,50 m - PL 2 879 t - Propulsion électrique 2 x 1 920 kW - Groupes électrogènes 3 x 1 825 kW - V 13 nds - Grue offshore de 12 t (compensée sur la houle & tension constante) - Deux ROV opérés par les équipes d'Oceaneering - Constr. 2006 (Zhejiang, Chine) - Armateur Bourbon Offshore Surf - Pav. RIF. PRIDE AFRICA - IMO 9193630 - Navire de forage type Gusto10000 - 207x30x16,3 m - JB 29 847 - JN 8 955 - PL 134 377 t - V 10 nds - Propulsion électrique - Groupes électrogènes 6 x 5 190 kW - Constr. 1999 par modification de la coque d'un navire de guerre russe (Hyundai Mipo Dockyard, Corée du Sud) - Armateur Pride International (USA) - Pav. BHS.

Hervé Cozanet — A propos du STENA VICTORY, le concept des Stena V-Max est original et semble intéressant. Pourtant il ne semble pas avoir été beaucoup copié. J'avais visité le shuttle EVITA à Brest (photo ci-contre), qui a lui aussi en double moteur, hélice et gouvernail, mais sans largeur de coque anormale.
La comparaison des dimensions d'un Stena et d'un pétrolier classique est frappante :
ALGARVE : 332 x 58 x 31 m - TE 22 m - PL 289 969 t
STENA VICTORY : 333 x 70 x 26 m - TE 19 m - PL 314 000 t

Les 550 000 t ne faisaient "que" 63 m de large ! On ne doit pas trouver partout des cales sèches pour accueillir des navires de 70 m de large. La forme 3 à Brest fait 80 m. Le changement de proportions de la poutre doit aussi modifier considérablement la résistance aux efforts de flexion, donc les méthodes de construction.

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