La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Bourbon - Al Ahram 1 - Al Sahla - Amienois - Aqua Fruit - Arklow Future - Arklow Spirit -  Arktis Mistral - Armorique - Atlantic Hawk - Azadeh - Barakitsa - BBC California - Besiktas Nordland - Besiktas Scotland - Beza - Blue Dragon - Boi Branco - Bro Agnes - Bro Alma - Bro Anna - Brundlund - Bulk Two - Capewind - Caribbean Express - CEC Mistral - Celebrity Eclipse - Celebrity Equinox - Celebrity Solstice - Chantenay -  Ciudad de Cadiz - Clipper Mistral - CMA CGM Paris - Danica - Ecowas Trader II - Emba Soira - Fionia Swan - Germain - Glacier - Green Concordia - Green Glacier - Green Music - Guedel 3 - Guyenne - Happy Lady - Iris - Iron Knight - Jade Star - Jaref - Jin Kang - Jutlandia Swan - Karen Winther - Leicesterbrook - Liban Car - Lingediep - LNG Benue - LNG Enugu - LNG River Orashi - LNG Oyo - Loodiep - Lykes Kestrel - Maersk Miami - Maritime Christine - Maruba Imperator - Master - Master I - Mayflower Resolution - Mljet - Moby Corse - Mol Europe - Morning Lisa - MPI Resolution - Muammer Yagci - Necati Sagbas 1 - Orasund - Ostkap Carrier - P&O Nedlloyd Brunel - Platina Reefer - Pont L'Abbé - Pretty Lady - Pugliola - Puli - Resolution - Saint-Germain - Sandy Rickmers - Selandia Swan - Seref Kuru - Shahat - Souria - Stevns Klint - Tor Bay - Veyssel Vardal - Wild Rose - Yusuf Aslan - Zoe P -

7 décembre 2009

Le ferry ARMORIQUE est arrivé  ce 04.12 au Havre, en fin de matinée, pour y être désarmé quai Jean Reinhart. Il devrait y rester amarré pour trois mois, son départ étant programmé pour le 07.03.2010. Ce transbordeur de Brittany Ferries, d'une capacité de 1 500 passagers, entré en service en février de cette année et desservant la ligne Roscoff-Plymouth, n'est en effet pas nécessaire durant la saison hivernale. On le voit ici, lors de son arrivée au GPMH, photographié par Philippe Brébant.
Ci-dessous à gauche, on devine au loin le MONT ST-MICHEL, alors qu’il est à quai à Ouistreham. Sur la deuxième photo, on aperçoit le COTE D'ALBATRE (assurant, pour LD Lines, la ligne Le Havre-Portsmouth depuis août 2009). Les trois derniers clichés sont de Ronan Dolain.

Erwan Guéguéniat — L'ARKLOW SPIRIT, en avarie, a accosté le 04.12 quai Malbert (Brest). Il est rare de voir des cargos à ce quai, d'autant plus que c'est "la place" de l'ABEILLE BOURBON (comme le montre la photo de droite prise en avril 2006 - NDLR), qui s'est du coup "garée" QR 3. (elle se met parfois à ce quai, pendant les grandes marées). Hélas le temps était bien maussade, avec peu de lumière.
Les photos ci-dessous ont été prises à 16 h, déjà presque nuit, en admettant que le jour... se soit levé !

André Le Mens — Il n'est pas courant, me semble t-il, de voir des plages avant protégées sur les pétroliers ou autres chimiquiers, comme sur le "chemical and oil tanker" FIONIA SWAN de l'armement danois Uni-Tankers. On les retrouve plus régulièrement sur les porte-conteneurs, comme sur le SANDY RICKMERS. A droite, une autre forme de "protection", celle du chimiquier/pétrolier SELANDIA SWAN appartenant aussi à Uni-Tankers. Nous connaissons deux de ses sister ships : les BESIKTAS SCOTLAND et JUTLANDIA SWAN.
FIONIA SWAN (Middelfart) - IMO 9328974 - Chimiquier/Pétrolier - 148,00x21,60x11,30 m - TE 8,60 m - JB 10 810 t - JN 5 223 - PL 15 601 t - Ptot 7 200 kW (deux moteurs Bergens-Rolls-Royce B3240L8P / deux hélices à pas variable) - V 13,8 nds - Cap. 18 310 m3 (20 cuves) - Constr. 2005 (Cicek Tersanesi, Istanbul, Turquie) - Gérant Uni-Tankers (Middelfart, Danemark) - Opérat. Brostrom Tankers (Suède) - Pav. DNK (DIS) - Lancé comme PULI (2005).
SELANDIA SWAN (Middelfart) - IMO 9371787 - Chimiquier/Pétrolier - 147,50x22,40x12,60 m - TE 9,49 m - JB 11 711 - JN 6 020 - PL 17 998 t - P 6 300 kW (mot. MaK-Caterpillar 7M/43C) - V 14 nds - Cap. 21 039 m3 (14 cuves) - Constr. 2008  (Gisan Gemi Insaat San. ve Tic.,  Istanbul, Turquie) - Gérant Uni-Tankers (Danemark) - Opérat. Brostrom Tankers (Suède) - Pav. DNK (DIS) . Lancé comme BESIKTAS NORDLAND (2008).

Bernard Torchy — Quelques nouvelles de Dunkerque, sous une très belle lumière, Dans la darse 4 au port Est, dans l'après-midi du 04.12, étaient à quai (dans l'ordre) les cargos suivants : le  SOURIA, le SEREF KURU et le EMBA SOIRA (naviguant sous un pavillon pas très courant, le pavillon érythréen)
SOURIA
(Lattakia)
IMO 9274331 - Cargo de divers - 138,07x21,00x11,00 m - TE 8,00 m - JB 9 611 - JN 4 260 - PL 12 717 t - P 5 400 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M43) - V 15 nds - Cap. GRN 15 952 m3 / 665 evp - Grues 2x120 t - Constr. 2004 (Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Propr./Gérant/Opérat. Syrian General Authority for Maritime Transport / Syriamar (Lattakia, Syrie) - Pav. SYR - Ex BBC CALIFORNIA (2004-2007) - Lancé comme OSTKAP CARRIER.
SEREF KURU
(Valletta)
IMO 8606111 - Cargo de divers - 125,00x20,00x11,80 m - TE 7,52 m - JB 8 195 - JN 4 456 - PL 9 561 t - P 4 415 kW (mot. Mitsubishi-Kobe 6UEC45LA) - V 14,5 nds - Grues 2x30 t / 1x20 t / 1x15 t - Cap. GRN 14 881 m3 / 320 evp (dont 20 reefers) - Constr. 1987 (Kyokuyo, Chofu, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Kuruoglu Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT - Ex SHAHAT (2008-2009) - Ex JAREF (1987-2008).
EMBA SOIRA
(Massawa)
IMO 7635311 - Cargo de divers - 96,50x16,03x8,80 m - TE 5,65 m - JB 3 437 - JN 2 307 - PL 4 100 t - P 1 912 kW (mot. MaK 8M453AK) - V 12,5 nds - Cap. GRN 7 707 m3 / 154 evp - Mâts de charge 1x25 t / 1x10 t / 2x5 t - Constr. 1977 (Frederikshavn Værft, Frederikshavn, Danemark) - Propr./Gérant/opérat. Wongobo Shipping et Chartering,  Asmara, Erythrée) - Pav. ERI - Ex STEVNS KLINT (2000-2004) - Ex KAREN WINTHER (1977-2000).

Toujours Darse 4, le très spécifique MPI RESOLUTION, navire-plateforme autoélévateur (jackup-platform en anglais) comme le montre la photo en bas de cet encadré - NDLR). Dans le cas présent, il intervient comme poseur d'éoliennes. Je ne connais pas la destination de toutes ces éoliennes, mais elles sont nombreuses.
Photo Barrow Offshore Wind
MPI RESOLUTION (Limassol) - IMO 9260134 - 130,00x38,00x8,00 m - TE 4,00 m - JB 14 085 - JN 4 226 - PL 7 000 t - Equipage 50 - Grues 1x300 t / 1x50 t - Quatre moteurs Mitsubishi S16R couplés à quatre générateurs alimentant quatre moteurs électriques (4x1 500 kW) entraînant quatre propulseurs azimutaux - V 10,5 nds - Constr. 2003 (Shanhaiguan Shipyard, Qinhuangdao, Chine) - Gérant MPI Offshore () - Pav. CYP - Ex RESOLUTION (2004-2009) - Ex MAYFLOWER RESOLUTION (2003-2004).

4 décembre 2009

Christian Plagué — Depuis le cliché (à gauche) pris le 22.10, le GUEDEL 3 a changé d'aspect (grue, ancres, etc.). Voici deux nouvelles photos, prises respectivement les 30.11  et 03.12, toujours à quai dans le bassin de Penhoët à Saint-Nazaire.
Le 03.12 également, à Montoir 2, le vraquier ATLANTIC HAWK livrait 58 915 t de tourteaux de soja. Et à Saint-Nazaire, darse 4, dans le bassin de Penhoët, le chimiquier ORASUND chargeait 3 700 t d'huile de tournesol.
ATLANTIC HAWK (Nassau) - IMO 9228069 - Vraquier - 225,00x32,26x18,90 m - TE 13,92 m - JB 38 727 - JN 26 124 - PL 74 204 t - P 9 974 kW (mot. Sulzer-Diesel United 7RTA48TB) - V 14,5 nds - Cap. GRN 86 408 m3 - Constr. 2002 (Oshima Shipbuilding, Oshima, Japon) - Gérant  Sun Enterprises (Le Pirée, Grèce) - Pav. BHS - Ex JIN KANG (2002-2004).
ORASUND (Svendborg) - IMO 9336701 - Pétrolier/Chimiquier - 106,20x15,60x7,80 m - TE 6,00 m - JB 3 691 - JN 1495 - PL 4 483 t - P 3 250 kW (mot. MAN-B&W-Alpha Diesel 5L35MC) - V 15,5 nds - Cap. 5 445 m3 (14 cuves) - Constr. 2008 (Desan Tersanesi, Istanbul, Turquie)  - Propr./Gérant/Opérat. M.H.Simonsen (Svendborg, Danemark) - Pav DNK (DIS) - Quille posée comme NECATI SAGBAS 1 (2004).

   Photos d'archives
Erwan Guéguéniat — Parmi une série de "vieilles photos" récemment reçues, voici celles des cargos CHANTENAY et ZOE P, passant tous deux sous un pont qui m'est inconnu. D'après une autre photo en ma possession, il s'agirait d'un pont levant du même type que celui de Recouvrance (à Brest). Quelqu'un aurait-il une idée du lieu ? Les deux derniers clichés, de finesse de grain assez extraordinaire, représentent les navires AMIENOIS et SAINT GERMAIN (à Dunkerque).
CHANTENAY
 ZOE P AMIENOIS SAINT-GERMAIN

"Ce ne serait pas, par hasard, le pont de Rochefort, sur la Charente, qui se trouve à côté du vieux pont transbordeur?", réponse de Benoît Donne, corroborée par celle de Régis Zaia : "N'y avait-il pas un pont comme celui-ci, à l'époque, en aval de Rochefort, pont se lèvant horizontalement (ils étaient rares, surtout de cette dimension) ?
Françoise Massard — Je propose aussi la Charente (telle que j'ai pu encore récemment la voir en la remontant à bord du LARCH). Le pont en question était situé, comme le montre la photo d'archive ci-dessous (à gauche), entre le pont transbordeur du Martrou (à l’aval donc) et l’actuel pont–viaduc à quatre voies (façon pont de l’Ile de Ré, même architecte d’ailleurs je crois) ouvert à la circulation en juin 1991. Le pont sur les photos ci-dessus était bien un pont-levant (à la façon du sixième pont de Rouen ; comme lui, c’est toute la travée qui se soulevait, mais dans des dimensions moindres), entré en service en février 1967. Long de 270 m, il se levait à 30 m au-dessus de la Charente, la passe étant de 90 m de large. Un système de contrepoids facilitait la manœuvre. Le bas des piles semble bien le même. Ce pont de 1967 n’eut toutefois pas la longévité de son aîné (le pont transbordeur) puisqu’il fut démoli un mois après la mise en service du viaduc, soit en juillet 1991 (on voit un reste de pied de pile sur la deuxième photo ci-dessous, rive gauche). La photo précédente du CHANTENAY a donc été prise obligatoirement durant le premier semestre de 1991, celle du ZOE P dans un créneau plus large (1987-1991). Les deux dernières photos (03;2009) montrent un troisième pont de la Charente, qui lui existe toujours mais est désormais interdit à la circulation, le pont de Tonnay-Charente (1842).
Les trois ponts de Rochefort (1991)
Crédit Michel Marcou

Au fond, le pont transbordeur (1900)
En avant, le viaduc (1991)
Pont suspendu
de Tonnay-Charente(1842)
Trois ponts,
trois époques
Voici par ailleurs quelques informations sur ces quatres navires. Le CHANTENAY (de la Morbihannaise de Navigation) a fini sa vie comme ECOWAS TRADER II (sous pavillon nigérian) en 1999 (déclaré "total loss" après qu'il ait sombré au large de la Guinée Bissau en octobre 1999) ; on lui avait ajouté deux portiques de 12,5 t. Le ZOE P sera, comme le présédent, déclaré "perte totale", lui comme AL AHRAM 1 (sous pavillon du Honduras) en 1996. L'AMIENOIS, ce "six-moteurs" ou "mille-pattes" de la CBVN (Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord) sera démoli en 1968 (après 21 ans de bons et loyaux services) comme AZADEH (pavillon libérien). Enfin, c'est sous le nom de GERMAIN que sera ferraillé en 1988 le Ro-Ro SAINT-GERMAIN qui était, lors de son entrée en service en 1951 (ligne Dunkerque - Douvres), l'un des trains-ferries à passagers les plus rapides du monde (il appartenait à la SNCF mais était exploité par la SAGA – Société Anonyme de Gérance et d'Armement). Voir ci-dessous les caractéristiques plus détaillées de ces différents navires.
ECOWAS TRADER II
(ex CHANTENAY)
(Lagos)
IMO 7600811 - Cargo de divers - 93,60x13,67x7,80 m - TE 5,60 m - JB 2 511 - JN 2 222 - PL 3 619 t - P 2 052 kW (mot. Alpha Diesel 18V23L-VO) - V 12,5 nds - Cap. GRN 4 864 m3 / 172 evp - Grues-portiques 2x12,5 t - Constr. 1977 (Tille Scheepsbouw B.V, Kootstertille, Pays-Bas) - Gérant East West Coast Marine (Nigéria) - Pav. NGA - Ex CHANTENAY (1991-1995 / Pav. FRA-Terres australes) - Ex LEICESTERBROOK (1977-1991 / Pav. GBR). Déclaré "Perte totale" en octobre 1999.
AL AHRAM 1
(ex ZOE P)
(San Lorenzo)

IMO 6727181 - Cargo de divers - 65,64x10,34x3,87 m - TE 3,69 m - JB 907 - JN 491 - PL 1 137 t - P 588 kW (mot. MaK-Atlas) - V 11,5 nds - Cap. GRN 1 854 m3 - Grues 3x3 t - Constr. 1967 (N.V. Scheepswerf Vooruitgang Gebr. Suurmeijer, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Al Ahram Shipchandlers (Emirats Arabes Unis) - Pav. HND - Ex BARAKITSA (1994-1996) - Ex IRIS (1992-1994) - Ex ZOE P (1987-1992) - Ex TOR BAY (1979-1987) - Ex BRUNDLUND (1967-1979). Déclaré "Perte totale" en septembre 1996.
Yves-Guy Bertrand donne, de son côté, les informations complémentaires suivantes sur le ZOE P : il navigua à l'origine sous pavillon danois pour l'armement H.P. Cleeman Partrederi-Aberva. Il prit le nom de TOR BAY et passa sous pavillon panaméen après son rachat par Maraimo Armadora. Comme ZOE P, il navigua d'abord pour Agia Varvara Shipping (1987-1990 / Pav. GRC), puis pour Drosia Cia. Nav. (1990-1992 / Pav. HND). Racheté par Hartley Shipping, il navigue alors comme IRIS, toujours sous pavillon de l'Honduras. C'est sous le même pavillon qu'il navigue ensuite comme BARAKITSA (nouveau propriétaire : Aquapella Nav.). Sources principales : divers numéros de Marine News, journal de la WSS.
AZADEH (ex AMIENOIS)
(Monrovia)
IMO 5014836 - Cargo/Semi-pinardier (35 citernes) - 113,35x16,53x8,90 m - TE 5,80 m - JB 3 000 - JN 1 460 - PL 3 720 t (série dite des "4 000 tpl") - Ptot 5 270 kW (six moteurs Nordberg FSM166-SC) - V 15 nds - Constr. 1947 (Tampa Shipbuilding, Floride, Etats-Unis) - Pav. LBR - Ex AMIENOIS (1947-1965 / Pav. FRA). Démoli en 1968 à Kaohsiung (Taiwan)..
GERMAIN
(ex SAINT-GERMAIN)
(Kingstown)
IMO 5305895 - Navire à passagers / Ro-Ro (voitures/train) - 115,73x18,90x6,18 m - TE 4,12 m - JB 3 492 - JN 1 276 - PL 1 331 t - Ptot 4 708 kW (deux moteurs B&W-Helsingor 9-50VBF-90 / deux hélices à pas variable) - V 18 nds - Cap. 800 passagers / 32 wagons (4 voies de chemin de fer intégrés au pont) - Constr. 1951 (Helsingor Skibsvaerft og Maskinbyggeri, Helsingor, Danemark) - Pav. VCT - Ex SAINT-GERMAIN (1951-1988). Démoli en août 1988 en Inde (chantier Nicksons Export Pvt).

Communiqué du GPMH — Les pilotes havrais partenaires du CROSS Jobourg. La station de pilotage Le Havre-Fécamp (54 pilotes et 48 salariés) et le CROSS Jobourg ont en effet récemment signé un accord de partenariat permettant la mise en place d’une collaboration opérationnelle et de conseils pour l’assistance au sauvetage en mer.
La station de pilotage havraise dispose de six vedettes et d’un hélicoptère. Le ralliement et l’appareillage des vedettes peut être opérationnel en 15 min (24 h sur 24 et 365 j par an). Ces moyens humains et matériels, conjugués à la connaissance parfaite des caractéristiques propres à leur zone d’intervention, permettront de conseiller et d’épauler le CROSS Jobourg dans ses missions de secours. Ce partenariat est en réalité la formalisation d’un état de fait, les opérations en binôme étant déjà courantes. Le CROSS Jobourg pourra désormais compter de manière officielle sur l’appui des vedettes et de l’hélicoptère, s’il est déjà en vol pour assurer le service aux navires. Dans le cadre de l’accord avec le CROSS, il interviendra pour des opérations de recherche et de repérage.  
  Pilote havrais tout juste hélitreuillé
sur le CMA CGM Nabucco (02;2007)
CROSS Jobourg
(Photo FM - 07.2006)
Cet accord tout récent profitera bien sûr des échanges d’informations et des premiers retours d’expériences pour évoluer, dans une démarche d’amélioration continue.

3 décembre 2009

Christian Plagué — Quelques navires vus à Saint-Nazaire le 30 novembre. Ici, appareillage du méthanier LNG ENUGU, en fin d'après-midi,  après livraison de 64 418 t de méthane au terminal de Montoir GDF 2. Nous avons vu, déjà à Saint-Nazaire, trois de ses sister ships (il en a une quinzaine construits chez Daewoo) : le LNG BENUE, le LNG RIVER ORASHI et le LNG OYO.
LNG ENUGU (Hamilton) - IMO 9266994 - Transport de gaz naturel liquéfié - 285,48x43,44x26,00 m - TE 12,35 m - JB 97 561 - JN 29 268 - PL 83 068 t - P 24 161 kW (turbine à vapeur Kawasaki UA-360) - V 19,7 nds - Cap. 145 926 m3 - Constr. 2005 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée du Sud) - Propr./Gérant/Opérat. BW Gas (Oslo, Norvège) - Pav. BMU.
A Montoir 3, le vraquier DANICA déchargeait 23 000 t de tourteaux de soja.
Gilbert Cailler l'a saisi à l'appareillage.

DANICA (Kingstown) - IMO 8113372 - 189,60x22,80x15,20 m -TE 10,80 m - JB 18 257 - JN 9 404 - PL 29 643 t - P 8 250 kW (mot. MAN-Brodosplit K5SZ70/150CL) - V 16,3 nds - Grues 3x22 t - Cap. GRN 35 763 m3 / 570 evp - Constr. 1982 (Brodosplit, Split, Croatie) - Propr./Gérant Losinjska Providba Brodars Tvo (Rijeka, Croatie) - Pav. VCT - Ex MLJET (1982-2008).
Ci-dessous, appareillage du gazier PRETTY LADY après chargement à Donges 4 de 2 000 t de produits propylèniques. Puis, de passage dans l'estuaire, le cargo BEZA de retour de Nantes, après livraison de coils (GPL vu à La Rochelle en mai dernier)..A quai à Montoir 4, le cargo LINGEDIEP (nous avons vu un de ses sister ships, le LOODIEP, à Sète en début d'année). Enfin, à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, le vraquier ARKLOW FUTURE (vu au Havre en mai 2009) chargeant 4 150 t.
PRETTY LADY
(Majuro)
IMO 9013696 - Transport de gaz de pétrole liquéfié - 112,24x17,60x9,80 m - TE 8,51 m - JB  6 107 - JN 2 076 - PL 7 598 t - P 5 430 kW (mot. Wärtsilä 6R46) - V 15 nds - Cap. 7 414 m3 - Constr. 1994 (Ind. Nav. Mecc. Affini / INMA, La Spezia, Italie) - Gérant Schulte Shipmanagement  (Limassol, Chypre) - Pav. MHL - Ex HAPPY LADY (2000-2009) - Ex PUGLIOLA (1994-2000) - Lancé comme JADE STAR (1993).
LINGEDIEP
(Groningen)
IMO 9421075 - Cargo de divers - 108,17x18,47x9,00 m - TE 7,00 m - JB 5 598 - JN 2 882 - PL 8 112 t - P 3 000 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M32C) - Constr. 2008 (Nanjing Huatai Shipyard, Nanjing, Chine) - Gérant Feederlines (Groningue, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Jacques Draoulec — Le CELEBRITY SOLSTICE était mouillé en Baie de Villefranche-sur-Mer hier, pour une escale d'une journée (arrivé à 6 h du matin, il devait appareiller aux alentours de 19 h). Nous avons vu l'un de ses sister ships, le CELEBRITY EQUINOX, au Havre en août dernier. Il y en a un troisième, le CELEBRITY ECLIPSE (IMO 9404314) et deux autres sont en construction en Allemagne.
CELEBRITY SOLSTICE (Valletta) - IMO 9362530 - Navire de croisières - 317,19x38,00x11,30 m - TE 8,30 m - JB 121 878 - JN 82 363 - PL 9 500 t - Ptot 67 200 kW (quatre moteurs diesel-électriques Wärtsilä 16V46 couplés à deux moteurs électriques entraînant deux propulseurs azimutaux) - V 24 nds - Cap. 3 129 passagers (1 426 cabines) - Constr. 2008 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Propr. Royal Caribbean Cruises (Etats-Unis) - Gérant/Opérat. Celebrity Cruises (Miami, Etats-Unis) - Pav. MLT.

2 décembre 2009

Régis Zaia — Le CLIPPER MISTRAL est venu charger des risers à Sète. A droite, une tête de riser (plus de 35 t).
CLIPPER MISTRAL (Nassau) - IMO 9141742 - Cargo de divers - 100,80x20,20x11,00 m - TE 8,20 m - JB 6 310 - JN 3 108 - PL 8 973 t - P 6 000 kW (mot. MaK 8M552C) - V 15 nds - Cap. GRN 12 900 m3 / 652 evp (dont 84 reefers) - Grues 2x70 t - Constr. 1998 (Aarhus Flydedok, Aarhus, Danemark) - Gérant Clipper Project Ship Management (Copenhague, Danemark) - Pav. BHS - Ex  CARIBBEAN EXPRESS (2007-2009) - Ex CEC MISTRAL (2002-2007) - Ex ARKTIS MISTRAL (1998-2002).
Ci-contre, l'ancien voiturier LIBAN CAR, de facture japonaise, transformé en mai de cette année en "livestock carrier" BOI BRANCO. La passerelle sur bâbord (photo de droite) n'est pas pour l'équipage, mais pour le bétail !
Il part pour le Maroc avec 900 têtes, puis mettra le cap sur l'Amérique du Sud, avant de revenir en Europe à l'automne 2010.
BOI BRANCO (Beirut) - IMO 7527306 - Transport de bétail - 137,26x18,30x8,08 m - TE 6,32 m - JB 9 998 - JN 4 572 - PL 4 728 t - P 5 888 kW (mot. SEMT-Pielstick-IHI 16PC2-2V-400) - V 18 nds - Cap. 2 200 bestiaux sur pieds - Constr. 1976 (Hashihama Zosen, Imabari, Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Khalifeh Shipping Line (Saida, Liban) - Pav. LBN - Ex LIBAN CAR (1988-2009) - Ex WILD ROSE (1976-1988).

Le PONT L'ABBE devient le MOBY CORSE,
à Brest (décembre 2009)
par Hervé Cozanet

Quelques navires en escale à La Rochelle
(mise à jour)
par Françoise Massard

Fabien Montreuil — Le 27.11, le "car carrier" MORNING LISA, de l'armement coréen Eukor, a escalé au Havre pour y décharger 1 128 voitures de la marque sud-coréenne Kia. C'est une grande première pour le GPMH car le constructeur livrait, jusqu'ici, à Anvers ses véhicules destinés au marché français. Il est prévu deux escales mensuelles à partir de janvier prochain (le trafic annuel devrait porter sur 11 000 voitures Kia à partir de 2010).
MORNING LISA (Panama) - IMO 9383417 - Voiturier - 232,37x32,30x3é,64 m - TE 10,02 m - JB 68 701 - JN 24 507 - PL 20 500 t - P 14 280 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 7S60MC-C) - V 19,6 nds - Cap. 6 500 voitures - Constr. 2008 (Hyundai Samho Heavy Industries, Youngam-Gun, Corée du Sud) - Gérant/Opérat. Eukor Car Carriers (Séoul, Corée du Sud) - Pav. PAN.

Louis Laplane — Juste un cargo, pour un passage unique en Polynésie, le MASTER, immatriculé à Hambourg. Il remplace ponctuellement le CAP TAPAGA (IMO 9127019), le temps d'un carénage, dans sa rotation tour du monde depuis Anvers.
MASTER (Hamburg) - IMO 9134608 - Porte-conteneurs - 188,05x30,00x16,75  - TE 11,50 m - JB 23 897 - JN 10 474 - PL 30 416 t - P 17 900 kW (mot. B&W-MDE 6S70MC) - V 20 nds - Cap. 2 067 evp (dont 200 reefers) - Grues 3x40 t - Constr. 1997 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Gérant Projex-Schiffahrts (Hambourg, Allemagne) - Pav. DEU.

Ex MARUBA IMPERATOR (2007-2009) - Ex MASTER I (2005-2007) - Ex P&O NEDLLOYD BRUNEL (2003-2005) - Ex MASTER I (2002-2003) - Ex MASTER (2002) - Ex CMA CGM PARIS (2001-2002) - Ex LYKES KESTREL (2000-2001) - Ex MOL EUROPE (1999-2000) - Ex MAERSK MIAMI (1997-1999) - Lancé comme MASTER (1997).


1erdécembre 2009

Hervé Cozanet — Un petit tour sur le port de Brest hier 30 novembre.
Spectacle familier, le petit reefer AQUA FRUIT venu de Saint- Pétersbourg charge des poulets congelés. Après les GREEN MUSIC et GREEN CONCORDIA, le GREEN GLACIER charge des pommes de terre.
Le vraquier IRON KNIGHT décharge une cargaison de soja venant de la Nouvelle-Orléans. Il semblerait qu'une grue ait malencontreusement déversé un crapaud sur le panneau de cale. Le chimiquier BRO AGNES a terminé son déchargement en provenance de Grangemouth.
Les caboteurs se succèdent pour emporter de la ferraille. Le BLUE DRAGON semble servi par une équipe de dragons d'acier. Gwénaëlle Guédez l'avait croisé à bord du CIUDAD DE CADIZ.
GREEN GLACIER
(Valletta)
IMO 9004401 - Cargo réfrigéré - 115,00x17,80x10,10 m - TE 7,75 m - JB 5 136 - JN 3 149 - PL 6 488 t - Cap. réfrigérée 7 652 m3 - P 5 000 kW (mot. Mitsubishi 6UEC45LA) - V 16 nds - Constr. 1991 (Kitanihon Zosen, Hachinohe, Japon) - Propr./Gérant/Opérat.Green Reefers (Norvège) - Pav MLT - Ex GLACIER (2000-2006) - Ex GREEN GLACIER (1996-2000) - Ex PLATINA REEFER (1994-1996) - Ex CAPEWIND (1991-1994).
BRO AGNES
(Delfzijl)

IMO 9348302 - Chimiquier - 144,05x23,00x12,40 m - TE 8,40 m - JB 12 162 - JN 5 491 - PL 16 791 t - P 7 200 kW (mot. MAN-B&W 6L48/60B) - V 14 nds - Constr. 2008 (Turkter Tersane ve Deniz, Tuzla, Turquie) - Propr./Opérat. Brostrom (Suède) - Pav. NLD. Sister ships chez Brostrom : BRO ALMA et BRO ANNA.
IRON KNIGHT
(Majuro)
IMO 9284867 - Vraquier - 225,00x32,26x19,30 m - TE 14,03 m - JB 39 989 - JN 25 889 - PL 76 429 t - P 8 830 kW (mot. B&W 7S50MC-C) - V 14 nds - Constr. 2004 (Tsuneishi, Tadotsu, Japon) - Gérant Maryville Maritime (Liberia) - Pav. MHL - Ex BULK TWO (2004-2007). Sister ship du MARITIME CHRISTINE.
BLUE DRAGON
(Saint John's)		 IMO 9370288 - Cargo de divers - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 696 t - P 1 520 kW (mot. MaK 8M20) - V 11,5 nds - Constr. 2007 (ATVT Zavod Leninska Kuznya, Kyyiv, Ukraine (coque) / B.V. Scheepswerf Damen Bergum, Bergum, Pays-Bas) - /Propr. Muller OA (Allemagne) - Gérant Wolfgang Grimpe Marine Consult (Allemagne) - Pav ATG.

Au chantier Sobrena, le ferry PONT L'ABBE est en train de devenir le MOBY CORSE. Il appareillera bientôt pour l'Italie, où la peinture de coque sera terminée. Chez Moby Line, ce n'est pas une petite affaire.
Le chimiquier GUYENNE est à quai pour réparations, il a maintenant la cheminée Sea Tankers. Derrière lui, le méthanier AL SAHLA que nous avons vu entrer en cale sèche.

Régis Zaia — Du beau trafic à Sète hier, malgré le temps, mer forte de S.E. Le VEYSSEL VARDAL (déja vu à Sête en début d'année), qui devait rentrer à lège, a préféré mouiller à l'abri en Espagne, et est entré hier pour charger de l'huile. Puis deux jolis caboteurs classiques de facture turque. Ci-dessous, le YUSUF ASLAN (qui "joue les gros" avec deux mâts de charge de 9 t) déchargeant de la pierre ponce.

YUSUF ASLAN (Istanbul) - IMO 9217577 - Cargo de divers - 75,75x11,00x6,00 m - TE 5,13 m - JB 1 233 - JN 777 - PL 2 339 t - P 853 kW (mot. SKL Motor 4T-8cyl.) - V 12 nds - Cap. GRN 2 883 m3 (deux cales) - Bigues 2x9 t - Constr.2000 (Selahattin Aslan Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Selmar Denizcilik Sanayi (Istanbul, Turquie) - Pav.TUR.

Puis le MUAMMER YAGCI, très propre comme tous ceux de cet armement, déchargeant de l'engrais. A noter que les baleinières se font rares ! Maintenant ce sont les conteneurs de survie et un Bombard en annexe.

MUAMMER YAGCI (Istanbul) - IMO 9040962 - Cargo de divers - 75,20x12,00x6,10 m - TE 5,14 m - JB 1 488 - JN 820 - PL 2 481 t - P 1 147 kW (mot. Dvigatel Revolyutsii 6CHRNP36/45) - Cap. GRN 2 801 m3 - Constr. 1994 (Dortler Gemi Insaat Koll. Sti, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Yagci Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.


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