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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - A. Sibiryakov - Acergy Falcon - Adriana III - Akdeniz S - Al Ghuwairiya - Aleksandr Sibiryakov - Alex - Ameland - ANL Esprit - Apatura - Astrix - Atlantic Star - Belem - Buxhansa - Canada Senator - Cape Everade - Carmel Bio-Top - Celtica Hav - Chambon Tramontane - Chang An Glory - Cma Xingang - Cma Cgm Falcon - Cma Cgm Cartagena - Combi Dock IV - Comship - Contship Mexico - CSCL Nantong - Denizsan II - Duyden 3 - Emek-S - Enez Eussa III - Fairsky - Fetish - Forum Rarotonga - Georgette Trader - Gunay 2 - Haithaba - Hanseatic Trader - Hyundai Tacoma - Ibrahim Dede - Imina - Iona - Jaco Trader - Kalliste - Katya - Lady K II - Le Cabestan - Maelifeli - Matua - Mediterranée - Merwedelta - MSC Magnifica - Nordic Erika - Northern Joy - Ocean Glory - Pacific Sky - Pentalina B - Pirat - Polar Breeze - Pride of Bilbao - Rarotonga Rover II - SCL Nicole - SDK Italy - Sea Hawk - Sea Leopard - Sea Vigor - Seafrance Berlioz - Sky Princess - Sneekerdiep - Solitaire - Solitaire I - Steel Trader - Stenholm - Surfer 3.601 - Tatoosh - Trentwood - UCT Everade - Ulysse - Ulyssee - Vikingfjord - Vindilis - Vinlandia - Wilson Harrier


 
19 janvier 2010
 

Remorqueurs à Sète - Un nouveau remorqueur est arrivé. Il prendra son service après quelques jours de formation. Il s'agit de l'ancien COURAGEUX, devenu CHAMBON TRAMONTANE, sous les couleurs de la Compagnie Maritime Chambon. On le voit ici évoluant à Toulon, puis à Sète, à couple de son jeune collègue CHAMBON BISO
Régis Zaïa - En 1992 on pouvait voir à quai les MARSEILLAIS 2, MARSEILLAIS 1 et MARSEILLAIS 7. Les M1 et M7 ont été vendus au Maroc il y a trois ans, mais le M2 est toujours là, sans doute plus pour longtemps.

Benoît Donne - Hier soir en route à bord du CLUB MED 2 vers le delta de l'Orénoque, où nous sommes aujourd'hui, nous avons croisé sur les champs pétroliers de Trinidad le SOLITAIRE. C'est le plus gros poseur de pipe-lines au monde, en opération de pose. Navire très impressionnant, il mesure 300 m, déplace 96 000 tonnes, peut embarquer 22 000 tonnes de tubes.L'équipage avec le personnel technique peut atteindre 420 personnes. C'est un ancien vraquier qui a été racheté par Allseas en 1993 et transformé. Les moteurs ont été changés en 1998. Ses performances se sont améliorées au fur et à mesure de l'exploitation et il peut poser des lignes jusqu'à 9 km par jour. Il a posé des tuyaux jusqu'à une profondeur de 2 775 m.
SOLITAIRE (Panama) IMO 7129049 - Poseur de pipe-lines - 299,90 x 40,60 x 24,00 m - TE 9,30 m - JB 94 855 - JN 28 456 - Ptot. 45 200 kW (8 mot. Wartsila 6R46B, 8 propulseurs azimutaux) - Constr. 1972 par Mitsubishi heavy Industries (Japon) - Propr./gérant/opérateur Allseas (Suisse) - Pav PAN
Ex SOLITAIRE I, ex COMSHIP, ex AKDENIZ S, ex TRENTWOOD
André Le Mens - Nous avions parlé de ce navire en 2007. Le groupe suisse Allseas attend un plus gros navire encore, livrable en 2013. C'est le néerlandais Imtech qui fournit l'infrastructure du "PETER SCHELTE" qui deviendra ainsi le plus grand navire de construction offshore au monde. Il aura 382 m de long pour 117 m de large, oui 117 m. Il pourra accueillir 577 personnes et il pourra poser des tuyaux par 3 500 m de fond.

Sur rade de Brest

Anecdote : Ce méthanier, le AL GHUWAIRIYA, a fait une relâche courte et discrète sur rade de Brest. Michel Floch a pu le photographier en utilisant les moyens modernes de communication. Le 15 au soir il avait vu ses feux au mouillage, sur une des webcams du port de commerce. Le matin il a pu le surveiller grâce à l'AIS sur le site Marinetraffic.com. Il a vu la pilotine le rejoindre et a appareillé de chez lui quand le navire appareillait de la rade, juste à temps pour le saisir au passage du Minou.

Ce vieux ferry, le PENTALINA B, est arrivé sur rade le 13 janvier. Victime d'une panne et d'une voie d'eau, alors qu'il se trouvait à 60 milles dans l'Ouest d' Ouessant, il avait été remorqué là par l' ABEILLE BOURBON. Il est bien loin de sa zone d'activité habituelle. Il assurait pour Pentland Ferries la liaison Ecosse - Orcades, qui exploite un nouveau PENTALINA depuis 2008. Le club Brest Recherches Plongées a pris ces photos du vilain petit canard le 17 janvier.
AL GHUWAIRIYA (Majuro) IMO 9372743 - Méthanier - 345,00 x 55,00 x 27,00 m - TE 13,70 m - JB 168 189 - JN 56 938 - PL 154 940 t - Cap 257 984 m3 - Ptot. 38 540 kW (2 mot MAN B&W 7S70ME-C) - V 18 nds - Constr. 2008 par Daewoo (Corée) - Propr. Qatargas Liquefied Gas / Gérant Stasco (UK) - Pav MHL
PENTALINA B (Mindelo) IMO 7009653 - Ropax - 74,33 x 13,42 x 4,58 m - JB 1 908 - JN 625 - PL 422 t - Cap. 522 pax, 26 voitures, 4 camions - Ptot 2 354 kW (2 mot. Paxman 12YLCM) - V 16 nds - Constr. 1970 par Ailsa Shipbuilding (UK) - Gérant Cabo Verde Maritima (Cap vert) - Pav CPV Ex IONA

 
18 janvier 2010
 

Philippe BREBANT - Le 8 janvier les chantiers Llloyd Werft ont procédé au baptême de leur dernier navire, le nouveau COMBI DOCK IV. Il s’agit du quatrième transporteur de colis lourds semi-submersible de la compagnie Combi Fleet, une compagnie née de la mise en commun du Danois J. Poulsen Shipping A/S et de l’Allemand Harren & Partner. La marraine du navire, Madame Maria POULSEN est l’épouse de Peter Poulsen co-armateur du navire.
Le 9, le COMBI DOCK IV a appareillé vers Rotterdam où il a embarqué son premier chargement à destination du Havre, le paquebot de croisière fluviale AVALON CREATIVITY exploité par Avalon Waterways. Cette agence propose également des croisières sur le Rhin, la Saône et le Rhône, la Moselle, le Rhin, le Danube et tous les principaux fleuves du Benelux. Elle propose également le Yang-tsé Kiang en Chine, Le Nil en Egypte et l’archipel des îles Galapagos depuis l’Equateur. La flotte se compose de 13 paquebots de croisière fluviales dont 2 sont basés en Chine et un seul en Egypte, le reste étant affecté en Europe. Deux autres petits paquebots, le SANTA CRUZ et le PINTA sont basés dans le port de Guayaquil.

 L’AVALON CREATIVITY, est un paquebot d’un peu plus de 100 mètres de long pouvant accueillir 140 passagers avec 40 membres d’équipages. Toutes les cabines sont extérieures dotées de grandes baies panoramiques ou d’un hublot de taille moyenne pour les cabines situées au raz de l’eau. L’AVALON CREATIVITY doit effectuer dès le mois d’avril des croisières fluviales de 7 jours sur la Seine depuis Paris vers Rouen, via Conflans Saint Honorine et les Andelys, combinant avec des excursions spécifiques à la clientèle américaine, vers les plages du débarquement (le navire restant à quai deux jours complets à Rouen). La visite de la Maison de Van Gogh est également inscrite au programme à Auvers sur Oise en passant par Conflans, et Château Gaillard par les Andelys. C’est sans doute la seule croisière qui combine de telles visites normandes et parisiennes avec, comble du prestige, deux nuits dans Paris à deux pas de la Tour Eiffel. COMBI DOCK IV a observé une escale rapide au Havre pour déposer son précieux chargement jeudi 14 en fin d’après midi et est reparti vendredi 15 à midi. De son côté l’AVALON CREATIVITY est parti remonter la Seine jusqu’à Conflans dès le vendredi matin.
Photos Fabien Montreuil
COMBI DOCK IV (St John's IMO 9509970 - Colis lourds/semi-submersible - 162,30 x 25,40 x 16,20 m - TE 6,60 m - JB 17 341 t - PL 10 662 t - Cap. 1 383 evp - Grues 2 x 350 t, 1 x 200 t CMU - Ptot. 8 960 kW (2 mot. MAN 8L32/44 CR) - V 15 nds - Constr. 2010 par Lloyd Werft Bremerhaven (Allemagne) - Gérant Poulsen/Opérateur Combi Lift (Danemark)

Charlie Walter - Petite semaine à Lorient , avec trois navires dont deux de petit tonnage.
1- Du 11-01 au 13-01, NORDIC ERIKA avec 3 149 tonnes de tournesol d' Illchevsk
2- Du 12 soir au 14 matin, CELTICA HAV avec1 870 tonnes de pâte à papier de Monsteras.
3- Du 14 soir au16 , APATURA avec 22 000 m³ de gazole de Rotterdam.
Nous attendons pour lundi matin le SILVICULTURE avec 50 000 tonnes de soja, puis dans la semaine deux autres chargements de tournesol, soit plus de 50 ooo tonnes.
NORDIC ERIKA (Maasdam) IMO 9528495 - Cargo de divers - 87,90 x 12,60 x 6,80 m - TE 5,41 m - JB 2 663 - JN 1 210 - PL 3 724 t - P 1 880 kW (mot. MaK 6M25) - V 12,5 nds - Constr 2009 par Bodewes Scheepswerven (Hollande) - Gérant Flinter Shipping (Pays-Bas) / opérateur Nordic Chartering (Finlande) - Pav NLD
CELTICA HAV (Nassau) IMO 8422022 - Cargo de divers - 82,45x11,30x5,40 m - TE 3,71 m - JB 1 537 - JN 656 - PL 1 720 t - P 736 kW ( Mot Deutz-Klökner-Humboldt SBA8M528) - V 10,00 nds - Cap Grn 2916 m³/80 EVP - Constr 1984 (Schiffwerft Hugo Peters Wewelsfleth Peters & Co GmbH / Wewelsfleth ) - Gérant HAV Ship Management, Bergen, Norvège - Pav BHS
Ex  ASTRIX, GEORGETTE TRADER, STEEL TRADER, PIRAT, HAITHABU  

Emmanuel Bonici - Un tour des quais de Marseille le 15 janvier.
Le yacht TATOOSH, que nous avons vu entrer dans la forme 1 le 12 janvier, est maintenant échoué, et les travaux vont bon train puisque ses deux hélices ont été déposées.
L'activité dans tous les bassins est relativement soutenue pour cette veille de week-end. De nombreux ferries, chargent leurs cargaisons pour un appareillage en soirée. Au bassin Joliette le DANIELLE CASANOVA, le MONTE D'ORO qui a fait la une des journaux récemment, le PAGLIA ORBA...
le GIROLATA, et le SCANDOLA.     
Amarrés à la digue du large pour entretien : le NORTHERN JOY, l'ILE DE BEAUTE, le CORSE, le NAPOLEON BONAPARTE, et l'ATLANTIC STAR.

NORTHERN JOY (Hamburg) IMO 9039250 - Porte-conteneurs - 202,38 x 31,01 x 18,70 m - TE 10,55 m - JB 30 567 - JN 12 852 - PL 31 160 t - Cap. 1 933 evp - P 16 260 kW (mot Sulzer 6RTA76) - V 19,20 nds - Constr. 1992 par Stocznia Gdnska Im Lenina (Pologne) - Armateur NSB Niederelbe (Allemagne) - Pav DEU
Ex CANADA SENATOR, ex NORTHERN JOY, ex CMA XINGANG, ex CONTSHIP MEXICO, ex NORTHERN JOY, ex  SEA VIGOR, ex HYUNDAI TACOMA, ex SEA HAWK, ex NORTHERN JOY (un champion du changement de nom)

ATLANTIC STAR (Valletta) IMO 8024026 - Paquebot - 240,39 x 27,81 x 23,75 m - TE 8,15 m - JB 46 087 - JN 22 739 - PL 6 135 t - Cap. 1 585 pax - Ptot. 21 698 kW (2 turbines vapeur General Electric - 2 hélices) - V 21,8 nds - Armateur Pullmantur (Espagne) - Pav MLT    Ex PACIFIC SKY, ex SKY PRINCESS, ex FAIRSKY

Au bassin d'Arenc , le AL HURREYA 2 (Alexandrie)

IMO 9309136 - Cargo ro-ro - 139,50 x 23,60 x 8,35 m - TE 6,90 m - JB 6 542 - JN 3 022 - PL 6 000 t - Ptot 8 640 kW (2 mot. MAN-B&W 9L32/40) - V 17 nds - Constr. 2007 par Alexandria Shipyard (Egypte) - Gérant Egyptian Shipbuilding & Repair (Egypte) - Pav EGY

A Mourepiane, le CMA CGM CARTAGENA, occupé à recevoir des soutes livrées par le CAP AIGUADES, et le FESCO ALEUT.

CMA CGM CARTAGENA (Monrovia) - IMO 9122033 - Porte-conteneurs - 184,70 x 25,30 x 8,67 m - TE 9,85 m - JB 16 800 - JN 8672 - PL 22 900 t - Cap. 1 728 evp, dont 200 refrigérés - Constr. 1996 par Sticznia Szczecinska (Pologne) - Gérant Vinnen FA (Allemagne) - Pav LIB
Ex DELMAS CHARCOT, ex MSC QUITO, ex MERKUR BEACH, ex CSAV RAHUE, ex MERKUR BEACH
C'est un des plus anciens d'une série de 56 sister ships, on en construit encore.


Philippe BREBANT - P&O vient d’annoncer la fin de sa liaison Portsmouth-Bilbao pour septembre après 17 ans de service.
Cette décision intervient au moment de la fin de l’affrètement du PRIDE OF BILBAO à la fin du mois de septembre auprès de son propriétaire, Irish Continental group.
Mis en service en 1986 au sein de la Redeiri AB Slite, du groupe Viking Line sous le nom de OLYMPIA, il est le jumeau du MARIELLA. Avec ses 38.000 tonnes pour une longueur de 177 m, il était le plus grand ferry du monde, devenant également le plus gros ferry de la P&O avant la mise en service des PRIDE OF HULL et PRIDE OF ROTTERDAM mis en service en 2002.

Il était également le plus grand navire à assurer les liaisons vers l’Espagne, et ironiquement son arrêt coïncide avec la décision de Brittany Ferries de mettre les bouchées doubles sur cette liaison dès le mois de mars prochain avec son nouveau CAP FINISTERE ex SUPERFAST V. PRIDE OF BILBAO, qui touchait même Le Havre durant l’arrêt technique des deux PRIDE OF LE HAVRE et PRIDE OF PORTSMOUTH, était également exploité vers Cherbourg, jusqu’à la fermeture des deux lignes à la fin de l’année 2005. La disparition à Portsmouth du groupe P&O francise une bonne fois pour toute les liaisons vers le continent depuis Portsmouth, par la présence unique de Brittany Ferries et LD Lines (même si cette dernière exploite ses navires sous pavillon Anglais pour limiter ses couts d’exploitation).

P&O justifie l’arrêt du navire également par son aspect vieillissant, qui nécessiterait un investissement important, soit pour le remettre au gout du jour, soit en le remplaçant par un navire plus moderne, jugé dans les cas irréalisable au vu des pertes accumulées sur cette ligne. PRIDE OF BILBAO sera sans doute redéployé par son propriétaire sur des lignes internes Angleterre Irlande, à moins qu’il ne serve à doubler l’activité assurée par le seul OSCAR WILDE depuis Cherbourg et Roscoff vers Rosslare. A noter que le sister-ship original du PRIDE OF BILBAO, le MARIELLA continue à être exploité au départ de Stockholm vers Helsinki via Mariehamn pour la Viking Line. Doté de nombreuses cabines, ce navire pourrait également desservir à nouveau la Scandinavie ou la Méditerranée, en remplaçant des unités plus anciennes, voir plus petites.

PRIDE OF BILBAO (Nassau) IMO 8414582 - Ropax - 176,82 x 28,40 x 14,66 m - TE 6,72 m - JB 37 583 - JN 23 730 - PL 4 000 t - Cap. 2 500 pax, 600 voitures, 62 remorques - Ptot. 22 988 kW (4 mot. Pielstick 12PC2-6V-400) - V 22  nds - Constr. 1986 par Oy Wartsila Ab (Finlande) - Opérateur P&O Ferries (UK)

 
15 janvier 2010
 

Accueil du trafic maritime et fluvial : DUNKERQUE PORT obtient la certification ISO 9001
Courant 2007, la Direction Générale de Dunkerque-Port décidait de viser l’obtention d’une certification pour l’accueil des navires et des bateaux fluviaux. L’entreprise a atteint cet objectif fin décembre 2009 sur la base du référentiel ISO 9001 version 2008. Cette reconnaissance a été attribuée par l’organisme LRQA (Lloyd’s Register Quality Assurance) suite à des audits menés en octobre et novembre 2009. En cohérence avec le projet stratégique, la certification marque une nouvelle étape dans la démarche d’amélioration menée depuis plusieurs années. Complétant les certifications déjà acquises des partenaires du Pilotage, du Remorquage et du Lamanage, les efforts sont ainsi unis pour garantir le niveau de service qu’attendent les clients de Dunkerque-Port et renforcer sa position d’acteur majeur du transport maritime et fluvial, tant au niveau européen que mondial.
Outre la professionnalisation des relations du Port avec les services extérieurs, la certification permet une meilleure coordination entre les services internes : la Capitainerie, les éclusiers, les haleurs, le personnel de maintenance des ouvrages. Elle offre ainsi une qualité élevée de service aux navires maritimes et aux bateaux fluviaux qui utilisent les infrastructures de Dunkerque-Port.

Christian Plagué - Malgré un temps incertain, je me suis rendu à Saint-Nazaire pour assister au départ du MSC MAGNIFICA pour des essais au large de Belle-Ile - c'est à 16h pile qu'il a quitté la Forme Joubert accompagné des remorqueurs Belle-Ile, Aturri, Croisic et Pornichet - on ne se marchait pas sur les pieds, peu de monde avec ce temps gris, humide et assez froid.

Régis Zaïa - A Sète c'est reparti pour le gros temps, depuis la nuit le baro a chuté de 18 millibars, vent fort de SE 55 nds. Le DENIZSAN II entré avant le coup de vent, gîte à quai sous les rafales, cargaison de phosphate. Le SCL  NICOLE, déchargeant de l'urée dans les trémies et en même temps dans les grosses péniches à couple, n'en finit pas d'ouvrir et fermer les panneaux suivant les pluies (presque sister ships des CENTA et LEUVEDIEP vus il y a 10 jours). Appareillage avant ce mauvais temps du SNEEKERDIEP qui a déchargé de l'engrais, et du WILSON HARRIER déchargement de balles de pâtes à papier. En ce moment en mer ils ne doivent pas s'amuser, même le VINLANDIA préfère attendre au bassin Colbert la chute du vent après avoir déchargé son " pinard " au quai Orsetti

DENIZSAN II (Istanbul) - IMO 9071636 - Cargo de divers - 93,72x14,85x7,50 m - TE 6,10 m - JB 3 119 - JN 1 787 - PL 4 750 t - Capacité GRN 6430m3 - P 1 840 kW (Mot.Normo KRMB-9) - V 12 nds - Constr.1995 par Celiktekne Sanayii (Turquie) - Gérant Denizsan Hidromekhanik (Turquie) - Pav. TUR.
SCL NICOLE (Monrovia) - IMO 9381433 - Cargo de divers - 108,15x18,20x9,00 m - TE 6,82 m - JB 5 599 - JN 2 883 - PL 7 678 t - P 2 800 kW (Mot. MAN B&W 7S26MC) - Constr.2009 par Tianjin Xinhe (Chine) - Gérant Enzian Shipmanagement AG (Suisse) - Pav.LBR.
Ex MERWEDELTA
SNEEKERDIEP (Groningen)
IMO 9194098 - Cargo Divers - 98,90x13,80x7,40 m - TE 5,739 m - JB 3 170 - JN 1 876 - PL 4 537 t - Cap. 282 evp - P 2 880 kW (Mot.Caterpillar MAK 6 M32) - V 13 nds - Constr.2000 par Rousse Industry (Roumanie) - Gérant Feederlines (Hollande) - Pav. NLD
Ex: CALLISTO (2000 - 2002).
WILSON HARRIER (Valletta)
MO 9064891 - Cargo Divers - 91,20x13,80x7,15 m - TE 5,75 m - JB 2 811 - JN 1 688 - PL 4 206 t - Capacité GRN 5663 m3/190 evp - P 2200 kW (Mot. KRUPP 6 M 453C) - V 12 nds - Constr.1993 par Scheepswerf Pattje ( Hollande) - Armateur Wilson Management AS (Bergen, Norvège) - Pav. MLT
Ex: LAURA HELENA (1993 - 2008). Sister ships WILSON HAWK, WILSON HORN

Hervé Cozanet - A Brest l'activité est soutenue au chantier de réparations Sobrena. Le ferry SEAFRANCE BERLIOZ occupe la forme N° 2 depuis une semaine, et les travaux d'entretien périodique battent leur plein. Sous son nom, sur le flanc arrière, il porte la signature du constructeur, Chantiers de l'Atlantique. Le navire de travaux sous-marins ACERGY FALCON est dans la forme N° 3 pour de gros travaux. Malgré un feu à bord dans la nuit du 12 au 13 le travail a repris et la situation est redevenue normale. La marine en bois fait aussi des arrêts techniques, La Recouvrance, démâtée, est sur le terre-plein à coté du Notre Dame De Rumengol.

 
14 janvier 2010
 

Bernard Pasini - Ce cargo de nationalité turque est venu charger 4 400 t de céréales à Port La Nouvelle, voici son arrivée le 13 janvier à 16 h.
 
DUYDEN 3 (Istanbul) - IMO 7526699 - Cargo de divers - 94,42x15,41x8,31 m - TE 6 m - JB 3 136 - JN 1 410 - PL 4 240 t - P 1 950 kW (moteur MaK 8M453 AK) - V 13 nds - Constr. 1977 par Svendborg Skibsvaerft (Danemark) - Gérant/Propr. DMV Denizcilik ( Turquie) - Pav TUR
Ex VIKINGFJORD (2001-2006) - Ex FETISH (1997-2001)

Philippe Lauga - Bayonne le 13-01-2010, entre 13h30 et 14h20. Le temps est gris, mais la journée sera belle pour moi, avec deux bateaux comme je les aime dans la foulée. C'est d'abord le cargo russe ALEKSANDR SIBIRYAKOV de la NSC qui arrive le ventre plein de potasse. Pendant la manœuvre d'évitage, l'amarre casse.
ALEKSANDR SIBIRYAKOV (Valletta) - IMO 8603377 - Cargo de divers - 131,60x19,30x8,80 m - TE 7,00 m - JB 6 395 - JN 2 864 - PL 7 075 t - P 4 690 kW (mot. B&W-H Cegielski 7L45GBE) - V 14,9 nds - Cap. GRN 10 075 m3 / 272 evp - Constr. 1989 par Stocznia Gdanska im Lenina (Pologne) - Gérant Northern Shipping (Arkhangelsk, Russie) - Pav. MLT
Ex A. SIBIRYAKOV
Sister ships : ALBATROS S (IMO 8603353) - ARCTIC SPIRIT (IMO 8419128) - INZHENER PLAVINSKIY (IMO 8603365).
Incident sans gravité mais qui me fait perdre du temps car le OCEAN GLORY qui doit lui laisser sa place à quai vient d'appareiller et, bien que j'ai fait chauffer le turbo pour arriver à l'embouchure de l'Adour, je ne l'aurai que de cul. Par contre, il danse pas mal au franchissement de la barre. C'est un cargo de facture très classique presque rétro avec ses mâts de charge, pourtant il est tout récent, il a été lancé en 2006. Je n'ai pas eu le temps de monter sur le mur océanique, je me suis donc précipité au bord de la plage où j'ai été copieusement arrosé par une vague hivernale! Pas grave! La brume est intense et les embruns me gâchent un peu mes photos, pas grave! Deux cargos gréés le même jour, champagne à Bayonne!
OCEAN GLORY (Valletta) - IMO 9368625 - Indicatif d'appel 9HPO8 - Cargo de divers - 99,89x16,60x8,40 m - TE 6,70 m - JB 4 123 - PL 6 027 t - Constr. 2006 par Taizhou Zhongyuan ( Chine) - Gérant/Prop/Oper. Nicolakis Shipping (Grèce) - Pav MLT - Ex CHANG AN GLORY (2006) - Série de navires toujours en construction, quatorze en service.

 
13 janvier 2010
 

Emmanuel Bonici - Le 12 janvier après midi un petit tour sur les quais de Marseille.

Sur le quai de Mourepiane, le porte-conteneurs CARMEL BIO-TOP en opérations commerciales, et devant lui le IBRAHIM DEDE, en attente.

CARMEL BIOTOP (Hamilton) - IMO 9267546 - crago réfrigéré - 185,91 x 25,13 x 16,50 m - TE 9,28 m - JB 18 931 - JN 8 827 - PL 16 398 t - Cap. 880 evp - P 16 520 kW (mot; Sulzer 7RT-flex60C) - V 20,5 nds - Constr. 2004 par Estaleiros Navais de Viana de Castelo (arrière) et Flender Werft (avant) - Gérant/Prop. Ofer Brothers Holdings (Israël) - Pav BMU - Ex RIO YARKON

IBRAHIM DEDE (Majuro) IMO 9365843 - Porte-conteneurs - 182,98 x 28,00 x 16,10 m - TE 11,00 m - JB 21 092 - JN 8 600 - PL 26 811 t - Cap. 1 850 evp - P 13 268 kW (mot. MAN-B&W 8S50MC-C) - V 19,5 nds - Constr. 2008 par Sedef Gemi Endustrisi (Turquie) - Gérant Kalvakan Shipmanagement (Allemagne) - Pav MHL
A flot dans la forme 10, plusieurs navires en entretien MEDITERRANEE, ADRIANA III, BUXHANSA.
ADRIANA III (Port Vila) IMO 7118404 - Paquebot - 103,71 x 14,00 x 9,25 m - TE 5,52 m - JB 4 490 - JN 1 666 - PL 1 100 t - Cap. 312 pax - Ptot. 5 884 kW (2 mot. Pielstick 8PC2V-400) - V 19,6 nds - Constr. 1972 par Salamanca Shipyards - Gérant/Op. V Ships Leisure (Monaco) - Pav VUT      Ex ADRIANA, ex AQUARIUS
BUXHANSA (Monrovia) IMO 9150195 - Porte-conteneurs - 208,00 x 28,80 x 16,40 m - TE 11,40 m - JB 25 713 - JN 12 275 - PL 33 995 t - Cap. 2 456 evp - P 17 940 kW (mot. 6RTA72U) - V 21 nds - Constr. 1997 par Daewoo (Corée) - Gérant NSB Niederelbe Schiffahrts (Allemagne) - Pav LIB   Ex ANL ESPRIT, ex CMA CGM FALCON, ex CSCL NANTONG, ex SEA LEOPARD, ex BUXHANSA
  Ce vieux caboteur d'un autre temps, le GUNAY 2,  dont le bulbe est défoncé, attend toujours d'être réparé. Il s'était échoué il y a un an près du phare du Planier

Deux beaux yachts, le LADY K II, et en train de rentrer en forme de radoub le TATOOSH, appartennant à Paul Allen. .

LADY K II (Panama) - 57 m de long - P 1 236 kW - V 15 nds - Géré par Azur Maritime (Suisse) - location 300 000 $/semaine
TATOOSH (George Town) - 92 m de long - P 6 600 kW - V 19 nds

Du coté des quais de St Cassien le ferry KALLISTE sur fond du futur siège de la CMA CGM, une tour de 150 mètres de haut, et le roulier tunisien ULYSSE qui fait la navette entre Tunis et Marseille.

ULYSSE (La Goulette)   IMO 9142459 - Ropax - 162,30 x 25,80 x 7,70 m - TE 6,01 m - JB 17 907 - JN 5 372 - PL 5 250 t - Cap. 50 cabines, 100 couchettes, 150 remorques - P 14 000 kW (mot. Sulzer 6ZAL40S) - V 22 nds - Constr. 1999 par Schichau Seebeckwerft (Allemagne) - Armateur Cotunav (Tunisie) - Pav TUN    Ex ULYSSEE

Jean-Hervé Cozanet - A Concarneau plusieurs bateaux de commerce sont en ce moment en travaux, ou en attente. Le LOCMARIA 56, devenu récemment LE CABESTAN pour le Conseil Territorial de Saint Pierre et Miquelon, doit bientôt embarquer sur un cargo pour rejoindre sa nouvelle affectation. Le VINDILIS est-il désarmé ? Le ENEZ EUSSA III est en travaux, il avait un lourd programme de mise aux normes des nouvelles règlementations. Le BELEM est lui aussi en arrêt technique. On disait qu'il avait beaucoup de vernis à refaire à cette occasion, le temps ne s'y prête pas beaucoup.
Sur terre-plein un nouveau supply, sorti du chantier Piriou, est en cours d'armement. Le SURFER 3601 est un "crew boat" de la série des 34 m. Il a pour voisins une vedette des Douanes et un chalutier.
 

 
12 janvier 2010
 

Petit reportage d'Emmanuel Bonici
à Fos
Un nouvel album de photos,
celui de Thomas Quéhec

Régis Zaïa - A Sète deux caboteurs à quai,

le HANSEATIC TRADER charge des graines de colza.
Le IMINA décharge du carbonate. Il est presque neuf, et a été construit en Israël à Haifa en 2009, ce qui n'est pas courant. Son arrière fait penser aux caboteurs des années 60, mis à part le tableau roit. Puis le récent EMEK-S chargeant de l'huile bio à l'usine diester, il ne cache pas sa facture turque
HANSEATIC TRADER (St Johns) IMO 9229128 - Cargo de divers - 89,25x13,30x7,85 m - TE 6,215 m - JB 2 896 - JN 1 613 - PL 4 338 t - Capacité GRN 5 829 m3 - 181 EVP - P 1 800 kW (Mot.MaK 6M25) - V 11 nds - Constr.2001 par Peters Scheepsbouw (Hollande) - Armateur Hanseatic Schiffarth (Allemagne) - Pav.ATG.
Ex JACO TRADER, ex POLAR BREEZE
IMINA (Gibraltar) IMO 9433511 - Cargo de divers - 89,96x15,90x7,60 m - TE 5,79 m - JB 3 845 - PL 4 832 t - P 2 040 kW (Mot. MAN B&W 6 l 27/38) - V 11,8 nds - Constr. 2009 (Israel Shipyards, Haifa (Israel) - Armateur P&B Schiffarht (Allemagne) - Pav.GIB .
EMEK S (Valetta) IMO 9433561 - Chimiquier - 119,10x16,90x8,40 m - TE 6,76 m - JB 4 816 - JN 2 295 - PL 7 050 t - P 4 000 kW (Mot. MAN 8L 32/40) - V 14 nds - Constr.2008 par Selah Makina Sanayi (Turquie) - Armateur Atlantik Denizcilik Ticaret (Turquie) - Pav.MLT

Bernard Pasini - En escale à Port La Nouvelle ce pétrolier de facture japonaise, non encore référencé sur le site, est venu ce jour pour décharger 2 000 t de Biofree
Ndlr : le Biofree est un algicide, fongicide pour piscines.
 
UCT EVERAD (Majuro) - IMO 9272761 - Pétrolier/Chimiquier - 118x18,80x9,70 m - TE 7,35 m - JB 5 955 - JN 2 533 - PL 8 571 t - P. 4 440 kW (moteur MAN-B&W 6S35MC) - V 14 nds - Cap. 9 093 m3 - Constr. 2004 par Sasaki Shipbuilding (Japon) - Gérant Columba Shipmgmt (Allemagne) - Pav. MHL
- Ex CAPE EVERAD 

 
11 janvier 2010
 

Hervé Cozanet - Le 8 janvier nous avons vu le ACERGY FALCON encore à flot, dans la forme N° 3 à Brest. Il est maintenant posé sur les tins. Il s'agit même d'un double hauteur de tins. Ce dispositif inhabituel a été adopté pour permettre de sortir par l'extérieur les propulseurs azimutaux pour entretien.

Charlie Walter - Dernières nouvelles de Lorient :  AMELAND, entré le 7-01  avec 5 000 tonnes de tournesol ukrainien, sorti le 8-01. Notez le gaillard protégé.
Entré le 06-01 au soir (venant de Toulon), avec l'Hydroptère sur le pont, le SDK ITALY  est reparti le 9 au matin.
AMELAND (St John's) - IMO  9434761 - Cargo de divers - 115,46 x 16,50 x 7,95 m - TE 5,70 m - JB 5 313 - JN 2 350 - PL 6 390 t - P 3 840 kW (mot. Caterpillar 8M 32 C) - V 13 nds - Constr 2009  Dalian Fishing Vessel Co. / Dalian, Chine - Gérant Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav ATG .
SDK ITALY (Fredericia) - IMO 8120868 - Cargo de divers - 89,90x14,00x7,90 m - TE 6,265 m - JB 2 657 - JN 1 294 - PL 4 056 t - P 1 470 kW (Mak 8 M 453) - Grues 1x35 t - Cap Grn 5052 m³/ 177 EVP - Constr 1982  Heinrich Brand Schiffswerft GmbH & Co. KG / Oldenburg - Gérant Venus Shipping ApS - Pav DNK
Ex MATUA, FORUM RAROTONGA, RAROTONGAN ROVER II, MAELIFELL, KATYA, ALEX, STENHOLM    

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