La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  : - Aquadonna - Aquatique - Ameland - Arklow Bridge - Atlantic M - B Gas Champion - BBC Ningaloo - Beautriton - Bitland - Bosporusdiep - Bunga Raya Enam - - Chrysoula S - Cosco Nagoya - Deniz-S - Eternal Spirit - Federal Mayumi - Fehn Light - Flintermaas - Fromveur II - Fugro Helmert - Green Austevoll - Guimaraes - Hendrik-S - Industrial Cape - Industrial Comet - Karsoy - Ko Lanta - Merchant Paramount - MR Sirius - Multratug 20 - Muros - Nordic - NS Burgas - Pantazis L - Pex - Phoenix 1 - Polaris 2 - Pont Aven - Roztocze - Rolldock Star - Sergey Osipov - Star Louisinia - Stolt Kingfisher  - Uran - Zabreg

Vendredi  24 janvier 2014

Sète - Régis Zaïa .

Depuis un bon moment c'est le retour en force des transport d'éoliennes, toujours en deux morceaux, un cargo venant avec les pales, faut dire qu'elles sont plus grandes. Le 17 janvier le cargo AMELAND était au poste E1 avec une belle cargaison de pales .

Le 23 entrée d'un curieux cargo, le NORDIC, avec justement des mâts d'éoliennes. C'est le deuxième d'une petite série de trois, les "Hartmann M2 Runners". Erwan Guéguéniat nous avait montré le premier, OCEANIC, et avait commenté sa conception particulière. Nous connaissons d'autres cargos spéciaux avec le bloc emménagements décalé d'un bord, mais pas à ce point là. Le Fairpartner par exemple réussit quand même à avoir un aileron de passerelle complet, mais relevable. Certaines situations doivent être difficiles à évaluer visuellement, sans pouvoir se placer dans l'axe. Le pont vaste et bien dégagé a permis une prouesse spectaculaire, l'appontage d'un petit avion et son décollage, à voir sur Youtube.
La motorisation est faible avec cependant une bonne vitesse de 13 nds, ce qui est surement normal avec un déplacement de seulement 3 000 t pour plus de 90 m de long. Particularité aussi les échappements sont au niveau du pont, sur l'angle du tableau à l'arrière Bd.
Global Seatrade s'enorgueillit de concevoir des navires avec une surface de pont double de celle des navires classiques. D'autre part la construction "open top" leur permet de naviguer panneaux ouverts si la cargaison dépasse la hauteur de la cale.
En face au G2 le FEHN LIGTH décharge sa cargaison d'urée directement dans des péniches de 1 400 t. Au poste multivrac le vraquier grec CHRYSOULA S décharge du tourteau.
NORDIC
(Urk) 		IMO 9663001 - Cargo Divers - 92,20 x 14,00 x 5,50 - TE 4,900 - JB 2 989 - TPL 3 000 - P 1 200 kW (Wartsla 6L20) - V 13 nds
Constr.2013 par Partner Shipyard, coque (Pologne), et Shipkits (Pays Bas) - Gérant/Opér. Global Seatrade (Pays Bas) - Pav. NLD
FEHN LIGHT
(St John's )		 IMO 9349459 - Cargo Divers - 107,03 x 18,20 x 10,50 - TE 8,220 - JB 6 668 - TPL 9 344 - 3 cales, 2grues de 35 t - P 3 264 kW (MaK 8M32C) - V 13 nds
Constr.2009 ( Penglai Bohai à Penglai CHN) - Propr/Gérant Fehn Ship Management, Opér. Apollo Shipping (Allemagne) - Pav ATG
CHRYSOULA S
Piraeus		 IMO 9141998 - Vraquier - 189,90 x 31,00 x 16,50 - TE 11,660 - JB 26 019  - TPL 45 742 t - 5 cales, 4 grues 30,5 t - P. 7281 kW (B&W 6S50MC) - V  16,3 nds -
Constr.1996 par Imabari, Marugame (Japon) -Propr Nirvana Naviera, Gérant/Opér Order Shipping (Grèce) - Pav. GRC - Ex: ETERNAL SPIRIT (1996-2003)

Lundi  20 janvier 2014

Dunkerque - Rudy Philippo. Vendredi après midi le chimiquier turc DENIZ-S en escale forcée au quai Freycinet 5. Soupconné de pollution alors qu' il faisait route du Havre vers Gand (Ghent) en Belgique, il a été dérouté sur demande du Parquet du Havre. Il a quitté Dunkerque samedi après-midi, après versement d' une caution de 150.000 euros versée par son armement. Le capitaine et l'armement seront jugés pour pollution maritime le 25 juin devant le tribunal correctionnel du Havre. C'est un beau chimiquier 100% turc, construction, armement et équipage de 16 marins. Après un moment au mouillage au nord de Calais il a changé sa destination pour Rotterdam.
DENIZ-S
Istanbul		 IMO 9431020 - Chimiquier - 105,50 x 16,80 x 7,40 - TE 6,290 - JB 3 892 - TPL 5 850 - 12 cuves inox, 12 produits - P 2 997 kW (MaK 6M32C) - V 13 nds
Constr 2008 par Istanbul Shipyard (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Sener Petrol Denizcilik (Turquie) - Pav TUR

Saint Nazaire et l'estuaire. Escales récentes vues par Gilbert Cailler, Christophe Dedieu et Christian Plagué.
Le 17-01 à Montoir Charbons, le minéralier croate ZAGREB (Dubrovnik) est venu livrer 73 772 tonnes de charbons destinés à la Centrale thermique de Cordemais.
Même jour à Donges 5, le chimiquier-pétrolier MR SIRIUS (Marshall Islands) venu charger 32 000 tonnes d'essence de pétrole.

 
Zagreb
 
MR Sirius
ZAGREB
Dubrovnik		 IMO 9384502 - vraquier - 229,00 x 32,26 x 20,25 - TE 14,580 - JB 43 717 - TPL 80 300 - 7 cales - P 9 877 kW (Wartsila 7RT-Flex50) - V 14 nds
Constr 2008 par Jiangsu Eastern Heavy Industry (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Atlanska Plovidba (Croatie) - Pav HRV
MR SIRIUS
Majuro

IMO 9379129 - chimiquier/produits - 183,00 x 32,20 x 18,80 - TE 12,216 - JB 29 597- TPL 46 846 - 14 cuves, 7 produits - P 7 738 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 14 nds
Constr 2007 par Sungdon, Tongyeong (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Empire Navigation (Grèce) Pav MHL   Ex STENA FR8, ex FR8 FREEDOM

Le 17 janvier départ de St-Nazaire du cargo de divers, mais apte aux colis lourds, BBC NINGALOO (Saint John's) ses deux grues sont impressionnantes avec 200 t de cmu.

IMO 9228617 - 119,80 x 20,00 x 11,30 - TE 7,70 - JB 7 252 - TPL 7 481
P 5 400 kW (MaK 6M43) - V 16,5 nds
Constr 2001 par Estaleiros Navais de Viana do Castelo (Portugal) - Pav ATG
Propr/Gérant Jungerhans Maritime Services, Opér BBC Chartering & Logistics (Allemagne)
Ex INDUSTRIAL CAPE, ex INDUSTRIAL COMET

Voyage très rentable pour le caboteur néerlandais HENDRIK-S (Kampen). Il est arrivé le 13 à St Nazaire pour décharger des tôles pour les chantiers et après déhalage de quelques dizaines de mètres à vide il a chargé ensuite 2 750 t de tourteaux de tournesol à "GP6". Il a appareillé le 16.

IMO 9195391 - 82,50 x 12,40 x 6,70 - TE 5,340 - JB 2 311 - TPL 3 200 -   P 1 800 kW (MaK 6M25) - V 12,5 nds
Constr. 2001 Par Scheepswerf Pattje (Pays Bas), coque roumaine - Propr/Gérant/Opér. Steenstra H (Pays Bas) - Pav NLD
Ex AQUATIQUE

                                                                                         
Le 16/01 en début d'après-midi après déchargement d'acide à "Montoir liquides", appareillage du STOLT KINGFISHER . Nous l'avions vu sur la Seine en 2009 sous le nom de MULTITANK BATAVIA, il a été racheté par Stolt-Nielsen en 2011. Un bon chimiquier doté de 20 cuves en inox et pouvant transporter 20 produits différents à la fois.
Le 12-01 à Montoir 1, le cargo néerlandais ARKLOW BRIDGE (Rotterdam) venu livrer 6 000 tonnes d'engrais potassiques

Le même jour à Montoir 3, le vraquier polonais ROZCTOCZE (Nassau) venu livrer des céréales.
ROZCTOCZE
Nassau

IMO 9346835 - vraquier - 190,60 x 28,50 x 15,10 - TE 10,400 - JB 24 109 - TPL 38 056 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 7 368 kW (Wartsila 6RTA48T) - V 14 nds
Constr 2008 par Tianjin Xingang (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Polska Zegluga Morska (Pologne) - Pav BHS
le 11/01 après déchargement de 70 000 t de brut à "Donges 7", appareillage du pétrolier NS BURGAS que nous avions vu à Fos.

Vendredi  17 janvier 2014

 

Bordeaux . Lundi 13 janvier la drague Anita Conti a été baptisée par l'Archevèque de Bordeaux monseigneur Jean-Pierre Ricard. La cérémonie s'est déroulée au quai de Trompeloup-Pauillac en présence de nombreuses personnalités bordelaises, et du fils d'Anita Conti.

Vous pouvez voir la cérémonie sur You Tube, grâce à Adrien Etcheverry.

Communiqué de presse.
 
 
    
     

Fos - Emmanuel Bonici. Lundi 13 janvier le vraquier AQUADONNA accostait au quai Sea-Invest/Carfos de Fos sur mer. Nous l'avions aperçu à Dunkerque en 2006, depuis il a changé d'opérateur. Voici maintenant des vues intéressantes de son exploitation commerciale.
150 000 tonnes de charbon sud africain doivent être déchargés, soit la totalité de sa cargaison. Deux types d'engins travaillent sur le navire, un portique classique à benne et un déchargeur continu le P+. Ces engins ont un rendement moyens de 900 tonnes/heure pour le portique et 1 400 tonnes/heure pour le P+.
Ce charbon est principalement destiné à la centrale thermique de Gardanne.
Il y a quelques jours on avait vu le Pantazis L, rentrant au Havre avec un panneau de cale en mauvaise posture, difficile d'imaginer que la tempête puisse arracher un tel panneau quand on voit comment ceux ci sont verrouillés sur le carré de panneau.
AQUADONNA
Monrovia		 IMO 9075668 - Vraquier - 280,10 x 45,00 x 23,80 - TE 17,519 - JB 81 272 - TPL 161 010 - 9 cales - P 14 334 kW  (B&W 6S70MC) - V 14,5 nds
Constr. 1995 par Hyundai, Ulsan - Gérant C Transport Maritime (Monaco), Opér Swiss Marine Services (Suisse) - Pav. LBR    Ex MERCHANT PARAMOUNT

Sète - Transport de bétail.  Régis Zaïa . Imaginez 14 800 bovins emmenés par la route dans environ 400 camions, semi ou remorque. Cela donne une moyenne de 17,37 m , donc un convoi routier de 7 km en se touchant, 21 km si on ajoute les distances entre chaque véhicule. Du coté mer 11 navires "livestock" pour embarquer les bêtes à destination des pays du Maghreb et du Moyen-Orient. Huit cargos à quai par jour, les autres en attente au mouillage. Ce serait parait-il grâce aux "soldes " des taxes douanières, en cadeau de fin d'année. Quatre de ces livestock ont changé de nom et de port d'attache. On se demande pourquoi ils portent souvent des noms avec un numéro, y compris le 1 ?

Atlantic M, ex Al Mahmoud Orient
Phoenix 1, ex Khalifeh Livestock		    
Polaris 2, ex Al Mahmoud 2
    
Ko Lanta, ex Alaa 1
ATLANTIC M
Panama		 IMO 8200577 - bétailler - 99,99 x17,02 x 13,06 - TE 4,82 m - JB 7 069 - TPL 2 655 - P 3 678 kW (MaK 6M552AK) - V 18 nds
Constr. 1983 par Tsuneishi Shipbuilbing, Hiroshima, 5Japon) - Gérant/Oper Emiroglu Deniz Nakliyati (Turquie) - Pav PAN  - ex AL MAHMOUD ORIENT, ex AUTOTRANSPORTER, nous l'avions vu sous ce nom en 2008
Entrée d'un gros cargo qui a tout juste un an le STAR LOUISIANA. Grieg Star possède les neuf navires de cette série L commencée en 2012, un dixième est en construction. Ils ont gardé le style très particulier des cheminées et escaliers de la série H.
Au contraire des autres STAR que nous voyons habituellement il a quatre grues au lieu de portiques. Il décharge la pâte à papier par les moyens du bord avec des " crochets " que je ne connaissais pas.
Il a profité de l'escale pour faire l'essai de largage de l'embarcation de sauvetage chute libre. L'opération est spectaculaire.
STAR LOUISIANA
Bergen		 IMO 9593880 - cargo de divers - 204,35 x 32,26 x 19,00 - TE 12,640 - JB 37 447 - TPL 50 720 - 9 cales, 4 grues de 75 t - P 9 090 kW (MAN B&W 5S60ME-C8) - V 15,5 nds
Constr 2013 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Grieg Star (Norvège) - Pav NOR

Jeudi  16 janvier 2014

Bayonne - Philippe Lauga . Après avoir connu quelques années glorieuses grâce aux pins tombés pendant la tempête Klaus, le port de Bayonne est retombé dans une routine tristounette.
Le 13 janvier en tout et pour tout cinq navires marchands amarrés aux différents postes. En remontant l'Adour, voici le départ du joli caboteur PEX venu livrer à Tarnos 3 675 tonnes de potasse. Aux quais de Tarnos justement, le BITLAND est en train de décharger 3800 tonnes de bitume. Pas très loin mais sur la commune du Boucau devant l'aciérie de l'Atlantique, le BOSPORUSDIEP en termine avec le chargement de 5 000 tonnes de billettes d'acier. Sur l'autre rive de l'Adour sur la commune d'Anglet, amarré au quai Blancpignon, le MUROS décharge 4 400 tonnes de soufre solide. La présence de ce bateau peut sembler étonnante d'autant que le port de Bayonne a été un gros exportateur de soufre en particulier sous sa forme solide pendant plusieurs décennies. L'exploitation étant arrêtée à Lacq, le port est aujourd'hui obligé d'importer ce produit utilisé par l'industrie locale.
Pour terminer, au poste le plus en amont de la ville de Bayonne, le GUIMARAES ne semble plus intéresser grand monde. Officiellement, la société Naveiro n'est plus propriétaire du navire. C'est l'Etat français qui décidera soit de le vendre, soit de le faire démanteler... Il n'y a plus personne à son bord.

Bitland
Bosporusdiep
Muros
Guimaraes
Le 14 janvier 2014 j'ai assisté au départ du FLINTERMAAS déjà connu du site qui a fait le plein de billettes d'acier en 24 heures,
...et à l'arrivée du KARSOY, de facture indéniablement turque, même si je préfère l'esthétique des cargos turcs de la précédente génération. Il arrive de Jorf Larsfar avec une cargaison d'engrais.
BOSPORUSDIEP (Groningen) IMO 9393840 - Cargo de divers - 106,86 x 15,20 x 6,60  - TE 5,250 - JB 4 102 - PL 5 455 t - 2 cales - P 1 980k W (Caterpillar 6 M25) - V 12 nds
Constr. 2008 par Bodewes shipyard, Hoogezand (Pays-Bas), coque roumaine - Propr/Opér.Hartmann (Allemagne), Gérant Feederlines (Pays-Bas) - Pav. NLD
KARSOY
 (Istanbul)		 IMO 9555618 - Cargo de divers - 132,74 x 18,40 x 10,50  - TE 7,780  - JB 7 635 - TPL 10 563 - 3 cales, 2 grues de 30 t - P 4 000 kW (Wartsila 8L32) - V 13 nds
Constr. 2009 par Ustaoglu Yat ve Gemi Sanayi Ticaret, Eregli (Turquie) - Propr./Gérant/Opérat. Atasoy Uluslararasi Deniz, Istanbul, (Turquie) - Pav. TUR.

Mardi  14 janvier 2014

Fos - Emmanuel Bonici . Le 7 janvier un très intéressant navire arrivait à Fos au quai minéralier Sea-Invest/Carfos. Nous avions déjà vu des porteurs de colis lourds comme le Fairplayer ou des semi-submersibles comme le Super Servant 4, le ROLLDOCK STAR est une combinaison des deux .
Ce navire tout neuf, puisque livré en décembre 2013, est  venu charger à Fos un bateau de croisière fluviale, le RIVER ROYALE  à destination de Bordeaux. Son immense cale peut être fermé classiquement par six panneaux, mais ces panneaux peuvent devenir des faux-ponts en faisant varier la hauteur, via des points d'ancrage sur les cotés de la cale. Il peut donc charger par submersion une embarcation quelconque, puis mettre ses panneaux par dessus et charger ensuite des colis à l'aide de ses deux grues Liebherr de 350 tonnes de capacités unitaire, pouvant bien sur travailler en tandem à 700 tonnes.
Chaque panneau supporte 1200 tonnes maxi, et se sont des panneaux flottant comme ceux de Jumbo shipping entre autre. Il dispose d'une porte arrière qui vient fermer sa cale, alors que des navires comme le SS4 sont totalement ouverts sur l'arrière. Autre particularité, pour la manutention verticale, il utilise très peu d'élingues acier, présente à bord malgré tout, au profit d'élingues en "Dyneema" protégées par une enveloppe de polyamide, tout comme ses amarres qui ressemblent plus à des cordes d'alpinistes qu'à ces énormes boudins habituels.
ROLLDOCK STAR
Rotterdam		 IMO 9656498 - colis lourds/semi submersible - 151,50 x 25,40 x 13,20 - TE 5,670 - 2 grues de 350 t - P totale 7 650 kW (2 MaK 9M32C) - V 17 nds
Constr 2013 par Flensburger Schiffbau (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér.  Rolldock (Pays Bas) - Pav NLD

Mauvais temps . 2013 s'est terminée par la tempête Dirk et le début 2014 a été bien venteux. La Manche et l'Atlantique ont connu des périodes bien agitées, avec des creux atteignant 12 m au large de Brest. On n'a pas heureusement enregistré de naufrage mais quelques dégâts limités. Dans ces cas là beaucoup de navires en route vers l'Atlantique préfèrent mouiller à l'abri du Cotentin en attendant que la mer devienne maniable. Inutile de gaspiller du carburant, faire des degâts et prendre des risques quand la mer est énorme. Ce jour là, le 6 janvier ils étaient près de soixante.
Gwénaëlle Guédez - Le PANTAZIS L est venu se réfugier au Havre, avec un souci sur un panneau de cale. Le panneau de cale aurait été soulevé par une vague et serait sorti de ses rails, malgré le franc-bord important. Le navire est arrivé avec le panneau de cale posé sur les batayoles. Les images sont impressionnantes, un tel morceau d'acier pèse une trentaine de tonnes et peut faire beaucoup de degâts. Mais le panneau a été bien saisi, des jambettes ont été soudées au pont. En plus, il a une bonne dizaine de chaines et palans. Une grue est venue soulever le panneau et le remettre en place... Simple et efficace! photos Fabien Montreuil
Le porte-conteneurs COSCO NAGOYA lui, était venu se "réfugier" au Havre pour Noël après la perte de 79 conteneurs dans le Golfe de Gascogne. Les Philippins à bord se disent très chanceux d'avoir survécu à cette épreuve et parlent de deuxième vie. A priori, le navire s'est mis travers à la houle et a eu une perte de propulsion juste à ce moment là. Tout l'équipage s'est rassemblé à la passerelle prêt à abandonner le navire. Juste des dégâts matériels, pas de blessé, ouf !
COSCO NAGOYA
Panama		 IMO 9380271 - pc - 260,05 x 32,25 x 19,30 - TE 12,600 - JB 40 165 - TPL 50 687 - 7 cales, 4 506 evp - P 31 0765 kW (MAN B&W 8K90MC-C) - V 23,3 nds
Constr 20085 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr Doun Kisen (Japon), Gérant/Opér. Coscon (Chine) - Pav PAN   Ex BUNGA RAYA ENAM (2009-2010)

Les concours d’entrée à l’École Nationale Supérieure Maritime (ENSM) se dérouleront le lundi 19 mai 2014 et le mardi 20 mai 2014 dans les 4 sites de l’ENSM, au Havre, à Saint-Malo, à Nantes et à Marseille ainsi qu’à Paris (au centre d’examens d’Arcueil), en Martinique, Guadeloupe, Guyane, Polynésie Française, Nouvelle-Calédonie, à Saint-Pierre-et-Miquelon, à la Réunion et à Douala au Cameroun.    Communiqué de presse.

Lundi  13 janvier 2014

Nous avons le plaisir de vous présenter quelques œuvres de Christian Biard.

Brest et le goulet - Michel Floch . Nous n'avons pas eu de nouvelles de Gedour ar Minou depuis un moment pour des raisons techniques. Voici donc une série de passages remontant jusqu'en décembre 2013. Dans l'après-midi du 10 janvier le Fugro Helmert, navire de recherches offshore côtier, livré en août dernier arrive pour relâche. François Guiganton l'a vu à quai.
  Le pétrolier Sergey Osipov reprend la mer après deux jours de relâche.
Jacques Carney avait assisté à son arrivée à la base navale le 8 janvier.
FUGRO HELMERT
Gibraltar		 IMO 9662978 - Navire de recherches - 41,53 x 9,80 x 4,40 - TE 2,800 - JB 496 - TPL 116 - P totale 662 kW (2 MAN D2876LE) - V 11,3 nds
Constr 2013 par Fassmer, Berne (Allemagne) - Propr Fugro (Pays Bas), Gérant Hemple Shipping, Opér Fugro Helmert (Allemagne) - Pav GIB
9 janvier : En tout début d'après-midi le petit gazier B Gas Champion arrive de Brofjorden (Suède), pour décharger 850 tonnes de propane. Dans le goulet, il croise le Green Austevoll qui s'en va vers Mostaganem avec sont chargement de patates. Il était arrivé le 28 décembre et nous l'avions vu dans l'avant port.

B Gas Champion
 
Green Austevoll
 
Dans l'après-midi c'est au tour du vraquier Federal Mayumi en provenance du Canada pour décharger 22.244 tonnes de graines de soja. C'est le premier d'une série qui compte trois unités en service, mais douze autres en construction.
Sans doute pour éviter le plus gros des dépressions sur l'atlantique, il a choisi de faire une route passant au nord de l'Irlande, c'est là que je l'ai vu la première fois sur MarineTraffic. Mais il a quand même eu du mal à arriver jusqu'à destination car en mer d'Irlande et dans le canal St Georges je l'ai vu peiner à 5-6 noeuds deux jours avant son arrivée.
 
B GAS CHAMPION
Valletta		 IMO 9112143 - Gazier - 74,00 x 14,00 x 6,01 - TE 4,810 - JB 2 458 - TPL 2 347 - 2 cuves - P totale 1 860 kW (2 MaK 6M20) - V 12 nds
Constr 1995 par Orskov Christensens Staalskibsvaerft (Danemark) - Propr/Gérant/Opér.B-Gas (Chypre, Danemark) - Pav MLT     Ex SIGAS CHAMPION ex KILGAS CHAMPION
FEDERAL MAYUMI
Majuro

IMO 9529578 - vraquier - 199,98 x 23,76 x 14,85 - TE 10,780 - JB 20 465 - TPL 35 300 - 6 cales, 3 grues de 30 t - P 7 860 kW (MAN B&W 6S46 MC-C) - V 13 nds
Constr 2012 par Oshima, Saikai (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Fednav (Canada) - Pav MHL
Le 29 décembre : Le remorqueur russe Uran reprend son périple entre deux dépresssions. Il a passé un réveillon agité. Il se rend de Mourmansk à Sotchi par petits sauts de puce en se mettant de temps à autre à l'abri des grosses dépressions. Sacré voyage... Le remorqueur hollandais Multratug 20 arrive à Brest pour prendre livraison d'une remorque neuve, la sienne ayant cassé lors d'une tentative de remorquage du cargo Victoriaborg en avarie de barre après avoir perdu un marin dans le nord ouest de Ouessant.
Le Victoriaborg à quand même fini par entrer aujourd'hui (10 janvier 2014) dans le port de Saint Malo avec le Multratug et l'lsa un autre remorqueur venu lui aussi des Pays-Bas.
Le second remorqueur à être intervenu, le Christos XXII, avait lui aussi cassé une remorque avant d'être victime d'une avarie et d'aller réparer à Saint Malo.
  
Uran

Multratug 20
URAN
St Petersburg		 IMO 8727408 - remorqueur - 35,78 x 9,49 x 4,94 - TE 3,280 - JB 279 - TPL 89 - Traction 35 t - P totale 1 854 kW (2 Sulzer 6ASL25D) - V 13,5 nds
Constr 1987 par Brodogradiliste, Belgrade (Yougoslavie) - Propr/Gérant/Opér. Port Fleet (Russie) - Pav RUS
MULTRATUG 20
Terneuzen		 IMO 9572006 - remorqueur - 32,50 x 11,70 x 5,60 - TE 4,300 - JB 463 - Traction 70 t - P totale 2 866 kW (2 Caterpillar 3516B-HD) - V 13 nds
Constr 2010 par Dentas GemiInsaat, (Turquie) - Propr Kristiansund Taubaatservice (Norvège), Gérant, Opér Multraship Ocean Towage (Pays Bas) - Pav NLD
Ex WATERCHIEF, ex BB HUNTER 
24 décembre : La tempête Dirk est là ! Le Fromveur II assure quand même la liaison avec Ouessant, mais c'est sportif ! Le cargo Beautriton lui a décidé de passer le réveillon de Noël en mer, çà a dû être sportif aussi !

Fromveur II
 
Beautriton
 
      13 décembre : Rapide passage chez Damen du Pont Aven pour une garniture de ligne d'arbre
BEAUTRITON
Sneek		 IMO 9428669 - cargo de divers - 118,14 x 15,90 x 8,80 - TE 6,540 - JB 5 132 - TPL 7 210 - 2 cales, 2 grues de 40 t - P 2 970 kW (MaK 9M25C) - V 13,3 nds
Constr 2009 par Sudnobudivnyi, Ukraine(coque), et Damen Bergum - Propr/Gérant/Opér. Unisea Shipping (Pays Bas) - Pav NLD

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