Navires en escale à Saint-Nazaire - Avril 2009

Erwan Guéguéniat est un passionné de navires et un connaisseur en la matière. Sa position de Chef mécanicien sur la drague Samuel de Champlain, lui donne l'occasion de rencontrer de nombreux navires en différents endroits, au gré des missions de son navire. Il nous fait partager ses rencontres les plus intéressantes. Merci à Lui.

9 avril

Quelques vues supplémentaires, dont la cheminée, du gros vraquier NSS GRANDEUR en escale à Montoir, que nous a présenté récemment Christian. Il s'agit d'un navire impressionnant, qui appareille demain après midi... Peut être aurais-je la chance de le croiser dans le chenal, avec l'éclairage désiré?

Accosté cette nuit à Montoir le FLOREAL LAKE, un vraquier panamax "catalogue" de chez Mitsui... On en rencontre de nombreux exemplaires.
Sur sa cheminée le logo de Sanko, et son opérateur World Marine ne gère qu'un seul navire de ce type.

FLOREAL LAKE (Panama) - IMO 9227204 - vraquier - 189,80x32,26x16,90 m - TE 11,92 m - JB 27 986 - JN 17 077 - PL 50 246 t - Cap. 63 198 m3 grain - Grues 4 x 30,5 t - P. 8 090 kW (Mot. mistsui) - V. 15,9 nds - Constr. 2003 (Mitsui, Tamano, Japon) - Gérant World Marine Co Ltd, Japon - Pav. PAN

Avant hier nous avons croisé l'AURELIA dans la boucaille, il s'agit d'un des nombreux mini bulkers de chez Peter Dohle, dont nous connaissons déjà plusieurs exemplaires. André nous a également présenté cet armement...
Nous avons déjà vu cet AURELIA à Bayonne en aout 2006... Il existe aussi un autre AURELIA qui fréquente souvent nos eaux, mais c'est un pétrolier chimiquier, que nous connaissons bien aussi.
Notons que dans le dernier numéro de Navires et Marine Marchande, on peut lire un intéressant article sur les mini bulkers.

Tout à l'heure le BRO ERIN a appareillé de Donges, il avait un look de navire allemand de chez Rigel Schiffahrts, et pour cause il s'agit de l'ancien HUNTERSTERN... Les navires de cet opérateur ont des noms qui finissent par STERN, nous en connaissons déjà quelques uns, mais ce sont des COT 20 et COT 25. Le BRO ERIN est lui un COT 45, nous ne connaissions pas encore de navire de cette série... André Le Mens nous a présenté Rigel dans ses portraits d'armements

Brostrom n'a pas encore eu le temps de mettre sont logo sur la cheminée, l'affrètement semble donc assez récent. Mais Brostrom vient de passer chez Maersk... On les peint comment les cheminées, alors???

BRO ERIN (Douglas) - IMO 9274628 - pétrolier chimiquier - 185,50x31,00x16,40 m - TE 10,60 m - JB 26 634 - JN 10 215 - PL 37 175 t - Cap. 45 896 m3 - P. 8 580 kW (Mot Man B&W /Hudong 6S50MC) - V. 14,5 nds - Constr. 2004 (Jinling Shipyard, Nanjing, Chine) - Gérant Rigel Schiffahrts, Bremen, Allemagne - Pav. IOM - ex HUNTESTERN - sister ships GEESTESTERN (IMO 9274630) - LEINESTERN (IMO 9274666)

Il y a quelques instants je vous parlais de l'AURELIA de chez Carl Buttner... Et quelques minutes plus tard nous croisons son quasi sister ship, le APATURA, que nous connaissons aussi, de chez le même opérateur.


Nous connaissons bien le LEONI THERESA... Le voici, croisé le 10 avril, alors qu'il remonte vers Donges	Le 11, le TENAGA SATU est arrivé, et il y a 10 minutes le ARKLOW FORTUNE nous a dépassé, il vient de charger du blé à Nantes, qu'il va livrer au Portugal. Nous connaissons bien ces deux navires, le FORTUNE fait partie des "F" de chez Arklow

Ce matin 12 avril au mouillage en rade de Saint Nazaire, le SYLVIA, qui vient liver des graines de tournesol à Montoir. Bernard a déjà vu ce navire à Dunkerque, sous le même nom mais avec une couleur et un gérant différent. Son AIS ne fonctionnant pas, et n'ayant pas pu voir son IMO, il a fallu chercher un peu pour trouver le "bon" SYLVIA, car il y en a quelques uns.

En Avril 2008 j'avais croisé son sister ship, le SAMBRE, qui est géré par la même société.

SYLVIA (Krimpen) - IMO 9166467 - cargo de divers - 107,05x15,00x8,00 m - TE 6,16 m - JB 3 898 - JN 2 167 - PL 5 749 t - Cap. 7 800 m3 grain / 325 evp - P. 2 880 kW (Mot. MAK 6M32) - V. 12 nds - Constr. 1999 (Severnav SA, Severin, Roumanie) - Gérant SAM Shipping VOF, Pays Bas - Pav. NDL - sister ship SAMBRE (IMO 9166479)

Le WINONA vu ce matin 13 avril, qui attend son chargement de ferraille... Son look rappelle un Wagenborg, d'ailleurs il s'est appelé VERMONTBORG... Un joli caboteur muni d'un bouclier... Je l'ai raté avant hier dans le chenal, alors qu'il arrivait...

Sa construction aurait débuté en 2001, comme VERMONTBORG, mais il aurait été racheté sur cale et renommé WINONA. On remarquera que ce cargo a une belle capacité de conteneurs.

WINONA (St John's) - IMO 9255622 - cargo de divers - 132,20x15,87x9,65 m - TE 7,75 m - JB 6 361 - JN 3 099 - PL 9 857 t - Cap. 12 839 m3 grain/500 evp dont 50 reefers - P. 3 840 kW (Mot. MAK 8M32L) - V. 14 nds - Constr. 2004 (Volharding Shipyard, Pays Bas) - Gérant: Intersee Schiffahrtsgesellscha, Allemagne - Pav. ATG - acheté sur cale comme VERMONTBORG

Appareillant de Donges tout à l'heure, un navire dont la construction japonaise ne fait aucun doute... Il existe de très nombreux gaziers semblables.

GRENDON (Nassau) - IMO 9133707 - Gazier GPL - 99,95x19,60x7,70 m - TE 5,70 m - JB 4 484 - JN 1 346 - PL 5 243 t - Cap. 5 016 m3 - P. 3 883 kW (Mot. Hanshin Diesel) - V. 14 nds - Constr. 1996 (Higaki Shipbuilding, Japon) - Gérant: Dorian Hellas, Grèce - Pav. BHS - ex GOODWOOD

Histoire de continuer avec les mouvements de navires et les belles cheminées... Avec en prime un beau château comme on n'en verra plus. Voici donc, remontant vers Nantes il y a quelques minutes, le PIONEER WAVE... Et ce n'est pas un Pioneer cher à Philippe... Il vient charger 20 000 tonnes de blé pour le Maroc.

Ce navire est un pur produit du chantier polonais Stocznia Szczeciniska (A. Warskiego) de Sczecin en Pologne... Il s'agit d'un B517/II, dont il semblerait qu'il n'en fut construit que 2 exemplaires, le SEDGE devenu PIONEER WAVE ici présent, et le JANUSZ KUSOCINSKI devenu TRIESTINA.

Il y eut aussi les B517/I, version non grée, composée de 4 exemplaires, à savoir le FELIKS DZIERZYNSKI devenu REDUTA ORDONA, le WALKA MLODYCH, le UNIWERSYTET SLASKI, et le POWSTANIEC WARSZAWSKI, devenu LEON I. Ce dernier fut d'ailleurs vu à Saint Nazaire par Christian et Gilbert, en page AJLJ 179 datée du 20 novembre 2008... Ce fut probablement sa dernière escale française, puisque le 3 mars dernier il fut livré à Chittagong pour démolition, vendu 320 UD$ la tonne d'acier... A noter que ce B517 version I (le dernier des I) était gréé, on peut supposer qu'il fut équipé de grues plus tard dans sa carrière, à moins qu'il ne fut décidé de le gréer durant sa construction.

Le REDUTA ORDONA fut le premier B517 à finir sa carrière, sous les chalumeaux d'Alang, en mai 2006, vendu 365 US$ la tonne. Le WALKA MLODYCH vient lui aussi très récemment de finir sa carrière à Chittagong, en janvier 2009, vendu 265 US$ la tonne. Le dernier B517/I, le UNIWERSYTET SLASKI poursuit lui sa carrière chez PZM, groupe qu' il n'a pas l'air d'avoir quitté depuis son neuvage. Le PIONEER WAVE navigue pour des intérêts chinois, et le TRIESTINA des intérêts grecs.

De bien jolis navires en tout cas, dont il ne reste plus que 3 exemplaires arrivant en fin de carrière, hélas !

PIONEER WAVE (Hong Kong) - IMO 8001036 - vraquier - 198,10x24,39x15,09 m - TE 10,10 m - JB 19 997 - JN 11 244 - PL 33 470 t - Cap. 42 249 m3 grain - grues 4 x 30,5 t - P. 6 579 kW (Mot. H. Cegielski/Sulzer 6RND76) - V. 15 nds - Constr. 1982 (Stocznia Szczeciniska Warskiego, Szczecin, pologne) - Gérant Interunity Management Corp, Grèce - Pav. Hong Kong - ex SEDGE 1982 à 1985 - ex DON CATARINO (1985 à 1987) - ex SEADRIVE (1987 à 2002) - ex JADE BREEZE (2002 à 2008)

Quelques détails de ce navire, de la belle construction... Les cheminées sont ajourées... Il existe aussi quelques navires de construction russe dont le château ressemble un peu, à l'image du ST VLADIMIR, vu à La Pallice par Françoise, le 5 juillet 2008.

Il a aussi l'air muni d'une hélice à pas variable, vu la pale de rechange (ndlr: en rouge sur les photos au pied de la cheminée babord). Et, pour terminer, les cheminées.....et leur couleur.

14 avril, juste avant que ma relève arrive, le VINLANDIA, pinardier que nous connaissons déjà, descend de Nantes, en route vers Dunkerque... Ses embarcations sont très haut placées, et son château est assez imposant... Une bien triste lumière en tout cas, très pâle, peu de contraste avec sa coque blanche.

22 avril : J'étais persuadé que nous connaissions déjà l'ATTIKA, mais non... J'avais du le renconter sans l'immortaliser. Nous l'avons croisé il y a quelques minutes, alors qu'il remontait vers l'estuaire de la Loire... Nous avons rencontré un de ses sister ships, l'AURELIA, il y a 15 jours au même endroit, dans la boucaille, et vous remarquerez que, avec le soleil cette fois-ci, mais de face, les contrastes et les couleurs ne sont pas terribles non plus.

Peter Dohle arme de nombreux mini vraquiers, mais le type "SD" ne représente que 3 navires, les AURELIA, ATTIKA et AURIGA. André nous a présenté cet armement dans ses pages consacrées aux compagnies.

ATTIKA (St Jonn's) - mini vraquier - 107,58x18,20x9,00 m - TE 6,63 m - JB 5 381 - JN 2 626 - PL 7 567 t - Cap. 9 729 m3 grain - P. 2 800 kW (Mot. Ssangyong 7S26MC) - V. 12 nds - Constr. 2001 (Santierul Naval Constanta, Roumanie) - Gérant Peter Dohle Schiffahrts, Allemagne - Pav. ATG - sister ships AURELIA (IMO 9147863) - AURIGA (IMO 9218208)

Si nous croisons l'AURIGA, nous aurons réuni la famille des SD de chez Peter Dohle.

Croisé il y a quelques minutes, le petit fluvio maritime SYLVE descend de Nantes avec un chargement de ferraille... Un petit navire de facture hollandaise, navigant maintenant pour des intérêts estoniens...

SYLVE (Limassol) - IMO 8906286 - 78,44x12,50x6,60 m - TE 4,94 m - JB 1 999 - JN 1 205 - PL 3 047 t - Cap. 4 530 m3 grain - P. 1 290 kW (mot. Caterpillar 3606 DITA) - V. 10,5 nds - Constr. 1990 (Ferus Smit, wersterbroek, Pays Bas) - Gérant: Craftchart Ou, Talinn, Estonie - Pav. CYP - ex VIOS (1997 à 2001) - ex MORGENSTOND II (1990 à 1997)

23 avril : Ce matin à Montoir, le vraquier MEDI SENTOSA, un panamax affrété en time charter par la compagnie Italienne D'AMICO, dont le "head office" se trouve à Dublin... D'AMICO est une compagnie familiale, dirigée par Cesare d'Amico. C'est un navire de très grande série de chez Sanoyas, nous en connaissons déjà quelques uns. Il peut aussi, comme de nombreux vraquiers, charger du minerai en cales alternées, les 2, 4 et 6 pouvant rester vides.

MEDI SENTOSA (Panama) - IMO 9350343 - vraquier - 229,00x32,24x20,20 m - TE 14,55 m - JB 44 147 - JN 27 058 - PL 83 690 t - Cap. 96 152 m3 grain - P. 10 738 kW (Mot. Mitsui) - Constr. 2008 (Sanoyas Hishino Meisho Corp., Japon) - Gérant Orient Marine Co, Japon - Pav. PAN

Le mystère des doubles marques de franc bord est encore inexpliqué, rappelez vous, il y a quelque temps j'avais vu un autre navire qui portait les mêmes doubles marques...
Personne encore n'a pu nous donner la réponse.

Je constate que je ne les ai remarquées que sur deux vraquiers pouvant charger en cales alternées... Serait ce la solution? Pas sûr, car j'ai bien regardé sur d'autres vraquiers pouvant charger en cales alternées, rien...

Ici la différence de hauteur est de 2 mètres, ce n'est pas rien. En tout cas remarquées sur deux navires différents, on ne peut plus penser à une erreur du chantier ou des bureaux d'étude, ce qui déjà aurait été un peu gros....

Quoi que, en ce qui concerne la Champlain, il y a une erreur de 600 tonnes dans le déplacement lège (soit 10% environ)... Bureau d'étude allemand, chantier espagnol... Les allemands ont tenté de nous faire avaler la couleuvre suivante, tenez vous bien: "A densité égale, l'acier espagnol est plus léger que l'acier allemand"... C'est ce qui s'appelle nous prendre pour des c... Commme dirait l'autre, ce jour là ils ont franchi le mur du "çon".

Croisé il y a quelques minutes, le BALTIC MARSHALL arrive, en route vers Donges... Nous connaissons bien ce navire, ainsi que beaucoup de ses frères de chez Hundai Mipo... Leur étrave démunie de bulbe est assez vilaine, très arrondie, et la vague d'étrave est assez impressionnante, il en pousse de l'eau.

24 avril : Photographié tôt ce matin, alors qu'il était au mouillage en rade de Saint Nazaire, le joli vraquier AFINA. A l'heure où je vous écris il vient de passer assez loin de nous, car nous sommes au vidage. Mais il remonte à Nantes à vitesse réduite, avec un peu de chance nous allons le dépasser...
... J'aurais tant espéré que nous dépassâmes le AFINA, nous aurions pu car il était à petite vitesse, mais hélas dépassement impossible dans cette partie du chenal... Nous sommes donc restés à son cul pendant une heure et quart, il me narguait en dandinant du cul... Insupportable...

Je n'ai trouvé que deux sister ships à ce navire, mais peut être y en a-t-il quelques autres... Ce vraquier est également, chose peu courante de nos jours, prévu pour transporter des conteneurs, avec une capacité de 268 evp... Thomas avait en 2007 immortalisé son sister ship à Brest, le MARIA K. Ces trois navires furent commandés par le même armateur brittanique.

AFINA (Valleta) - IMO 8029272 - vraquier porte conteneurs - 177,50x29,51x14,81 m - TE 10,67 m - JB 21 168 - JN 12 980 - PL 35 340 t - Cap. 46 693 m3 grain / 268 evp - Grues 5x15 t - P. 8 840 kW - Constr. 1983 (Nippon Kokan KK, Shimizu, Japon) - Gérant Transship, Odessa, Ukraine - Pav. MLT - Construit comme S.A.PIONEER - lancé comme SEA MERCHANT (1983 à 1993) - ex MEGALOCHARI (1993 à 1999) - ex KATARINA S (1999 à 2000) - ex LMZ TROODOS (2000 à 2006) - sister ships MARIA K ex CAPETAN TASSOS ex SEA TRANSPORTER ex S.A.TRANSPORTER (IMO 8029260) - SMARAGDA ex OURANIA SMILE ex PIONEER ex S.A.PIONEER (IMO 8114728)

Egalement deux navires que nous connaissons, le MARIM et le SWAMI, les deux en route, arrivant à Saint Nazaire.

Ce matin à Montoir, le cargo CEC COMMANDER, appartenant au groupe Clipper. Je joins une photo du château de ce navire, car Philippe adore ce genre de superstructures.
Clipper exploite 9 sister ships de la série Confidence, et 8 sister ships d'une série très proche mais de conception plus ancienne, les Mermaid.

Nous connaissons déjà 3 navires de la série Confidence, le CEC CENTURY, CEC CHALLENGE (maintenant OXL SULTAN), et le UAL NIGERIA, que j'avais croisé en Seine, ex CEC COLLENBURG...

En tout cas cette série de facture chinoise est aisément reconnaissable, de par la forme du château. Ils sont aussi extrèmement larges par rapport à leur longueur, 20 mètres, et sont très fortement motorisés.

Moins joli que le TIJUCA, le CEC COMMANDER, a appareillé ce soir, et nous l'avons croisé, en route... A défaut d'être élégant (quoi que), il est impressionnant.

CEC COMMANDER (Nassau) - IMO 9169859 - cargo de divers - 100,48x20,41x11,10 m - TE 8,20 m - JB 6 714 - JN 2 888 - PL 8 733 t - Cap. 10 530 m3 grain - Grues Jumelables 2x150 t - P. 7 800 kW (Mot. Wartsila) - V. 16 nds - Constr. 1998 (Zhonghua Shipyard, Shanghai, chine) - Gérant Clipper - Pav. BHS - Sister ships de la série Confidence: ZIA BELLE ex CEC CARDIGAN (IMO 9169811) - CEC CENTURY (IMO 9252826) - OXL SULTAN ex CEC CHALLENGE (IMO 9169835) - CEC CONCORD (IMO 9169859) - CEC COPENHAGEN (IMO 9235127) - CEC CRISTOBAL (IMO 9169873) - UAL CONGO ex CEC CHAMPION (IMO 9169861) - UAL NIGERIA ex CEC COLLENBURG (IMO 9225146)

Un navire que nous connaissons déjà, le NICOLAOS M, appareillant ce matin.

Nous avons croisé le petit PETRA de chez Intersee, qui descend de Nantes. André nous a présenté cette compagnie. Le PETRA a un sister ship, le SANDRA.

PETRA (Willemstad) - IMO 9195729 - cargo de divers - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,41 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 850 t - Cap. 5 259 m3 grain / 193 evp - P. 1 520 kW (Mot. MAK 8M20) - Constr. 2000 (Daewoo Mangalia, Roumanie - Gérant Intersee Schiffahrt, Allemagne - Pav. Antilles Néerlandaises - Sister ship SANDRA

Derrière le PETRA, le BIRTHE THERESA, lui aussi en descente. Nous connaissons ce navire, que Christian nous avant présenté, mais notons qu'il est maintenant immatriculé à Singapour... Sur le site de l'armateur, il est officiellement en vente au meilleur offrant... Toutefois il est intéressant de savoir que tous les navires sont en vente, dès leur arrivée chez un armateur, pour peu qu'une offre très intéressante se présente.

Alors que le MARIM, que j'ai vu arriver hier, nous dépasse à son départ, nous croisons le KALIA, exploité par le même opérateur que le MARIM, Ocean Tankers...

Le KALIA n'est pas encore répertorié chez nous.

KALIA (Limassol) - pétrolier chimiquier - 109,00x16,00x7,25 m - TE 5,71 m - JB 3 457 - JN 1 647 - PL 5 771 t - Cap. 5 901 m3 - P. 1 960 kW (Mot. MAN/Alpha Diesel) - V. 12 nds - Constr. 1999 (Tuzla Gemi, Istanbul, Turquie) - Gérant Admibros Shipmanagement, Chypre - Pav. CYP - ex MONTAUK - ex BITTEN THERESA

Pour le plaisir, car nous le connaissons déjà, le SIGAS SONJA arrivant à Donges, il y a quelques minutes.

Fait assez rare, deux Forts en escale simultanée à Montoir, nous les avons croisés tous les deux à 20 minutes d'intervalle, lors de leurs départs. Je ne sais pas si tous les deux partaient vers les Antilles.

CMA CGM Fort Saint Georges
CMA CGM Fort Saint Louis

Sous un temps franchement minable, le PURHA à quai à Donges... Christian nous a déjà présenté ce pétrolier finlandais, du groupe NESTE OIL, comme on le voit sur sa cheminée... Un navire bien équipé pour naviguer sur les mers froides voires gelées... Ce navire, construit en Chine, a un sister ship, le JURMO.

Un grand vraquier "cape size" arrivant à Montoir,à 19 heures tout à l'heure, avec 140 000 tonnes de charbon australien, il n'est pas chargé à bloc, car il a un port en lourd de 169 963 tonnes ...allez 170 000.

Un fort tirant d'eau de 16,80 mètres, mais il pourrait encore être un peu plus enfoncé, puisque son tirant d'eau maxi est de 17,18 mètres... 16,80 mètres de tirant d'eau, ce n'est pas loin du maximum admissible ici à Montoir.
		Assez bizarrement je ne lui ai pas trouvé de sister ship. La poisse, comme trop souvent le soleil pile dans le nez, la seule fois où il est apparu dans la journée. La photo de droite rappelle certains "zévennements" de 2001.

CAPE OLIVE (Panama) - IMO 9125451 - vraquier - 290,00x46,00x23,25 m - TE 17,17 m - JB 85 663 - JN 55 162 - PL 169 963 t - Cap. 185 355 m3 - P. 17 695 kW (Mot. Mitsui) - Constr. 1996 (Mitsui, Chiba, Japon) - Gérant Taiyo Nippon Kisen, Japon - Pav. PAN

Juste après le CAPE OLIVE, le GENCO CAVALIER s'apprête à accoster à Montoir... Encore le soleil là où il ne faut pas! Un vraquier de facture chinoise !

Ce navire a quelques sister ships, nous n'en connaissons qu'un seul, le MATUMBA, que Françoise avait croisé au large de l'Italie, lors de son voyage sur le CMA CGM NABUCCO.

Le GENCO CAVALIER fait partie d'une flotte de vraquiers exploités par le groupe Genco, basé à New York... C'est le seul navire de ce type exploité par cet armement, qui possède 8 vraquiers "handy size" de 29 000tpl, 6 "handy max" de 47 000tpl, 4 "supramax" de 55 000 à 58 000 tpl dont le Genco Cavalier, 8 "panamax" de 72 000 à 76 000 tpl, 5 "cape size de 180 000 tpl, et a en attente de livraison 4 "cape size" de 170 000 tpl.

Le château, vu de l'arrière, fait assez vilain, avec sa cheminée écrasée... On dirait qu'un énorme marteau pilon a écrasé le château... J'aurais reçu la photo sans voir le navire en vrai, j'aurais pensé à un trucage.

Le GENCO CAVALIER et ses sister ships furent construits dans deux chantiers chinois, à Xiamen et Yangzhou.

GENCO CAVALIER (Majuro) - IMO 9345817) - vraquier - 189,99x32,26x17,20 m - TE 12,51 m - JB 31 261 - JN 18 291 - PL 53 617 t - Cap. 65 751 m3 grain - Grues 4x36 t - P. 9 480 kW (Mot. B&W / Yichang Marine diesel) - V. 14,7 nds - Constr. 2007 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Chine) - Gérant Genco, USA - pav. MHL - ex CMB YANGTZE - Sisterships construits à Yangzhou: KARIM ((IMO 9465758) - RAHIM (IMO 9465746) - TAURUS TWO (imo 9330111) - DELFA (IMO 9330094) - DELMAR (IMO 933019) - MATUMBA (IMO 9330082) - VICTORIA (IMO 9262637) - Sister ships construits à Xiamen: XIAMEN SKY (IMO 9293686) - NICOLAOS A (IMO 9232151) - SAPPHIRE SEAS (IMO 9301146) - XIAMEN SEA (IMO 9293674)

Revoici le RAMIRA, que je vous ai présenté hier, à l'appareillage après son déchargement... Il n'est pas allé bien loin, puisqu'il était en attente au mouillage, avant de rentrer ce soir pour un chargement... Belle affaire pour l'opérateur, qui évite ainsi de faire voyager son navire à vide.

mise en page Alain DECHORGNAT, 31/05/09

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