La marine marchande au jour le jour...

      Cette rubrique prend des vacances        jusqu'au 1er septembre       mais le reste du site sera tenu à jour.
Mardi 15 juillet 2014
Bayonne - Philippe Lauga. Un beau cargo pour le port de Bayonne en ce 14 juillet. Il est 20h30 lorsque le ALERT approche à toute petite allure pour accoster au quai de Tarnos avec l'aide de l'équipe des lamaneurs et sous la surveillance de l'officier du port. Le ALERT arrive de Saint-Pétersbourg pour livrer 4 459 tonnes d'urée sur les 9 900 tonnes que contiennent ses cales. Nous avions vu l'un de ses trois sister ships ici en novembre 2012, le GEORGE.
ALERT
St. John's
IMO 9177789 - Vraquier - 128,04x21,20x11,30  - TE 8,48  - JB 7 918 - TPL 13 347 - 3 cales, 2 grues de 30 t - P 4 200 kW (B&W 6S35MC) - V 13,3 nds
Constr. 1999 par Honda Zosen, Saiki Japon) - Propr./Gérant/Opérat. Internaut Shipping GmbH, Brème (Allemagne) - Pav. ATG
Le 16 juillet à 19h30, c'est l'entrée du pétrolier chimiquier STENHEIM qui arrive de Rotterdam pour charger 12 000 tonnes de pétrole brut.
STENHEIM
Gibraltar
IMO 9261114 - Chimiquier/Pétrolier - 144x23,15x12,4 m - TE 8,4 m - JB 11 935 - TPL 16 614 - 14 cuves, 8 produits - P 6 300 kW (Wartsila 6L46C) - V 14 nds
Constr. 2003 Jiangnan Shipbuilding, (Shanghai) - Propr. Stenoil KS GT - Expl. Rederiet Stenersen A/S (Bergen, Norvège) - Pav. GIB


Navires vus en Seine par Erwan Guéguéniat . Nous en connaissons déjà quelques uns, comme le HAPPY RIVER, visité à Brest en 2009. Le Q IOANARI vu au mouillage à Douarnenez, le gazier ELISABETH vu au Havre en 2012. Le DARIA de Polsteam/PZM, vu à Saint Nazaire en 2008.

Happy River

Q Ionari

Elisabeth
Daria
Et le sablier BRITANNIA BEAVER au système de déchargement très particulier. Le vraquier autodéchargeant BULKNES fait partie d'une série de trois navires, avec les BELTNES et le FITNES que nous avons déjà rencontrés. On ne peut pas dire que le TUPERNA brille par son élégance. Son gaillard est aussi protecteur qu'affreusement vilain. De loin, vu de face, je me demandais quel pouvait bien être le type du navire en approche. Il a été livré fin 2006, pour une mise sur cale en 1998. Sans doute mis en vente sur cale dès le début de la construction, et a eu du mal à trouver acquéreur. Enfin, le ONEGO, il y a peu encore immatriculé à Saint Petersbourg. Il est maintenant panaméen, équipage ukrainien.

Britannia Beaver

Bulknes

Tuperna

Onego
BULKNES
Saint John's
IMO 9384370 - vraquier - 175,60 x 26,00 x 15,10 - TE 10,823 - JB 20 234 - TPL 33 169 - P 7 300 kW (MaK 8M43C) - V 14 nds
Constr 2009 par Sietas (Allemagne) - Propr Mibau Holding, gérant HJH, Opér. Hartmann (Allemagne) - Pav ATG
TUPERNA
St John's
IMO 9375874 - Cargo de divers - 81,10 x 12,80 x 7,10 - TE 5,55m - JB 2 588 - TPL 3 345 - Cap. 167 EVP - Grues 2x35t - P. 2 060 kW (MAK/CAT 6M25) - V 12 nds
Constr. 2006 par Slovenske Lodenice, Komarno (Slovakia) - Propr/Gérant/Oper. Strahlmann Reederei, (Allemagne) - Pav. ATG
Ex SOUTHERN PHOENIX (2009-2010), ex TUPERNA (2009), ex ANETTE SCAN (2007-2009), ex TUPERNA
ONEGO
Panama
IMO 9021083 - Cargo de divers - 81,20 x 11,30 x 5,40 - TE 3,90 - JB 1 574 - TPL 2 090 - Cap. 2 823 m3/72 EVP - P. 1 000 kW MAK/CAT 6M332) -
Constr. 1991 par Arminius, Bodenwerder (Allemagne) - Propr White Sea, Gérant Orion Shipping, Opér Neva Shipping (Russie)  - Pav. PAN.
       Croisé sur la Seine, le chaland porteur motorisé VLAANDEREN VII de chez Deme. Il participe à du déroctage un peu en amont du pont de Tancarville, avec la drague GEOPOTES 15.
Au Havre, le très récent porte conteneurs de la Hamburg Sud CAP SAN ARTEMISSIO, navire à château milieu, concept qui semble prendre de l'ampleur. Il a été livré en mars 2014 Il semble bien seul dans le port rapide, quai d'Amérique, en face des quais désertés d'Asie et d'Osaka .
VLAANDEREN VII (Oostende) IMO 9198173 - Drague - 65,10x1,91x4,30 m - TE 3,00 m - JB 941 -  JN 282 - PL 1 790 t - Cap. 1 000 m3 - P. 790 kW (Mot. Cummins) -
Constr. 1998 (Neptun Shipyard Aalst, NLD) - Gérant : Deme, BEL - Pav. BEL
CAP SAN ARTEMISSIO (Singapore) IMO 9633939 - Porte conteneurs - 313,45x48,00x26,80 m - TE 14,00 m - JB 119 000 - JN 51 759 - PL 120 650 t - Cap. 10 500 EVP -
Constr. 2014 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, KOR) - Gérant: Hamburg Sud, DEU - Pav. SGP
Enfin, à la CIM, le shuttle tanker écossais HILDA KNUTSEN, que nous avions vu à Donges en mars. Knutsen OAS a créé une filiale "shuttle tankers", KNOT. Ce pétrolier a été livré en 2013, et présente des nouveautés visibles de l'extérieur: Un long "trunk" qui fait toute la longueur du pont principal, une étrave avec système de chargement très compact et propre (remarquons le radôme d'antenne), une plage avant couverte. A l'arrière, la free-fall dispose d'un espace semi-couvert avec toit ouvrant pour la récupération. Il est à supposer que l'intérieur comporte aussi des avancées technologiques par rapport au "vieux" Hilda Knutsen de 1998, revendu en 2011.  Les Cap San Artemissio et Hilda Knutsen sont sortis tous deux, à peu d'intervalle, des gigantesques chantiers Hyundai d'Ulsan.

Une fine brochette de MSC à Port 2000 le 14 juillet après-midi, avec :
le MSC RENEE (13 100 evp), le ZIM HAMBURG (affrété MSC, 10 000),
le MSC PARIS (7 900), et le MSC FLORENTINA (7 750)...
Soit une capacité de 37 650 EVP, de quoi faire un mur de 230 kilomètres de long !

Ce quai est immense, quand on vient draguer là dedans c'est vraiment énorme, et quatre navires de 300 mètres ne prennent que peu de place. Par contre tout au fond c'est assez étroit. Une autre particularité, c'est que le quai n'est pas sur des pieux battus, il est d'un seul tenant jusqu'à la roche, plus de 20 mètres plus bas.


MSC Renée

PCs à Port 2000

MSC Florentina

MSC Paris
On a contruit une jetée, qui a été comblée. Puis on a creusé une fine tranchée, dans laquelle on a coulé le béton constituant le quai proprement dit. Ensuite on a creusé une immense fosse côté terre, dans laquelle on a implanté d'immenses coffres d'ancrage en béton, qui furent reliés par des câbles au quai. On a ensuite comblé cette fosse, et il ne restait plus alors qu'à araser le polder côté mer, pour laisser place à un quai bien droit.
Zim Hamburg
Détails intéressants, le Havre Port 2000 est constitué d'un linéaire de quai d'environ 4 km que se partagent trois opérateurs de manutention. Au premier plan TNMSC (terminaux de normandie MSC)  équipés de 7 portiques suivi de TPO (Terminal porte Océane) avec 4 portiques et enfin le plus important TDF (Terminal de France) avec 10 portiques et qui est géré par la GMP (générale de manutention) qui a également en charge : le quai des Amériques et le quai de l'Europe. Ce quai est construit d'un seul tenant et les rails des portiques courent sur toute la longueur de ce quai, bien que des clôtures délimitent le parc de chaque manutentionnaire. Il leur est possible, en fonction du trafic de chacun, de louer les portiques adjacents, ce qui d'ailleurs se fait régulièrement, permettant ainsi à tel ou tel manutentionnaire d'absorber une pointe de trafic sans pour autant acheter de nouveaux engins.


Estuaire de la Loire - Gilbert Cailler . Le 7 juillet à midi, arrivée à Montoir "GDF1" d' un méthanier tout neuf, le MARAN GAS POSIDONIA (Piraeus), mis en service fin mai dernier ce doit être son "maiden voyage". Il repart le lendemain après-midi. Fondée en 2003 Maran Gas est en pleine expansion, avec onze navires en service et quinze en commande pour 2015 et 2016.
Le 13/07 après-midi montée à Donges du pétrolier FRONT NJORD. Il est entré en collision tôt le matin sur la rade avec un chalutier Croisicais, le "MOOREA", à bord duquel un marin a été blessé.
La coque du pétrolier a gardé la trace du contact sur les 3/4 de sa longueur en une ligne ondulée en pointillé.
MARAN GAS POSIDONIA Piraeus IMO 9633434 - Méthanier - 289,00 x 45,60 x 26,00 - TE ? - JB 105 773 - TPL 81 000 - 161 870m3 - P ? - V 19,5 nds
Constr. 2014 par Hyundai - Propr. Anangel Shipping Enterprises, Gérant/Opér. Maran Gas Maritime (Grèce) - Pav GRC
FRONT NJORD
(Hong Kong
IMO 9408205 - Pétrolier - 274,50 x 48,00 x 23,70 - TE 17,00 - JB 83 805 - TPL 156 760 - 14 cuves, 3 produits - P 18 645 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15 nds
Constr. 2010 par Jiangsu Rongsberg, Rugao (Chine) - Propr/Gérant/Oper. Frontline (Norvège, Bermudes) - Pav HKG


Fos - Emmanuel Bonici. Le 10 juillet en toute fin d'aprés-midi arrivée du HONOLULU BRIDGE, un pc nous le connaissons déjà. Le vent souffle relativement fort et trois remorqueurs sont capelés pour faire éviter le  HB, qui va se mettre tribord à quai chez Seayard Terminal.

Alors qu'il entre dans la darse 2, le FOWAIRET à quai chez Portsynergy-Eurofos se prépare à appareiller mais il devra attendre le passage du HB pour commencer sa manœuvre. Ce pc arabe avait eu un échouage spectaculaire en 2005, et il a passé ensuite quatre mois en réparations.
Le HB manœuvre juste devant moi dans le cercle d'évitement, les nuages se succèdent  donnant des couleurs très changeantes, un magnifique spectacle dont je ne suis toujours pas lassé. Le Mistral 7 est sur l'avant et les M6 et VB Camargue sur l'arrière, lentement le HB tourne, les remorqueurs tirent fort pour le faire remonter dans le vent puis, d'un coup la rotation s'accélère de manière impressionnante,  le HB cule pour remonter  les 700 mètres qui le séparent de son poste à quai. A 19h45, il est en position prêt pour l'exploitation de nuit, il devrait repartir le vendredi soir à 20h00.
Juste en arrière du Fowairet deux pc Hapag-Lloyd sont en exploitation, les MILAN EXPRESS 2 330 boîtes.  et COLOMBO EXPRESS 8 750 evp.
Chez Arcelor-Mittal le minéralier CAPE SUNRISE termine sa mise à quai. On compte 129 vraquiers de cette série, dont 19 Cape xxx.
                                                                                                                              A Fos pétrole le IOANNIS, un shuttle tanker avec un avant un peu inhabituel.
   
Cape Sunrise
   
Ioannis
CAPE SUNRISE
Panama
IMO 9605009 - vraquier- 291,98 x 45,00 x 24,70 - TE 18,23 - JB 92 7521 - TPL 181 422 - 9 cales - P 18 660 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 14 nds -
Constr. 2012 par Imarabi shipbuilding, Saijo (Chine) - Propr/Gérant Mizuho Sangyo, Opér. Kawasaki Kisen Kaisha (Japon) - Pav PAN

Dimanche en début de soirée, le MAERSK EINDHOVEN, un 13 000 evp habitué de Fos, appareillait. Deux remorqueurs sont capelés pour la manœuvre, ce qui m'étonne un peu car la météo est bonne, et que le Eindhoven dispose de deux propulseurs transversaux à l'avant. De plus il a évité à l'arrivée et se trouve donc dans le bon sens pour son départ. Confirmation quelques minutes plus tard, puisque pendant la manœuvre ceux ci ne seront pas utilisés . Avec une délicatesse incroyable les VB Rhône à l'arrière et VB Camargue à l'avant décollent le navire du quai, tout juste si quelques tourbillons sont visibles sur la proue, dès qu'il est suffisamment dégagé, l'hélice du Maersk démarre dans un puissant bouillonnement.
Le navire s'éloigne doucement, en passant devant le MSC BELLATRIX qui vient de récupérer les chutes d'équipes du Maersk. Nous le connaissions comme Norasia Bellatrix, il a changé de nom en 2013 quand il a été racheté par Quantum Pacific et opéré par MSC. En 2002, sous son premier nom de Hanjin Pennsylvania il avait été victime d'un grave accident
Vendredi 11 juillet 2014

Dunkerque - Christophe De Langhe . Arrivée le 6 au soir à Dunkerque du navire câblier ILE D'AIX venu chez Damen Dunkerque réparer quelques bobos, séquelles d'un black-out survenu quelques jours plus tôt au port de Calais. Le navire alors en manœuvre d'accostage s'est retrouvé privé de propulsion, heureusement que des dégats matériels... Un peu plus loin se trouvait toute une flotille de bateaux de pêche...
Mercredi 9 juillet 2014
Sète - Régis Zaïa . Belle escale du 2 juillet à midi, le SEVEN SEAS MARINER a été dérouté sur Sète, il donne l'impression d'être plus gros en vrai que sur le papier. C'est une magnifique réalisation des chantiers de St Nazaire, très élégant et qui change des gros cageots avec leur 5 000 passagers. Il a appareillé hier à 18 heure précises, il était déjà venu en 2002. 90 % des 366 cabines ont leur balcon. Construit en 2001, il avait navigué sous pavillon français jusqu'en 2006.
Profitant du quai d'Orient des pinardiers emménagé maintenant pour la plaisance, le CAPELLA C est venu pour l'hiver, cet ex: navire scientifique a été transformé en yacht.
Avis aux amateurs il est en vente !!! Il arrive de La Ciotat, les deux grosses antennes sphériques lui donnent une allure de bateau espion, mais il a une belle ligne.
Anne-Marie, une péniche de croisière toute neuve de Croisi Europe en escale au quai d'Alger, de Beaucaire à Sète pour rotations
de dix jours tout l'été.

Certainement le plus gros des multicat, le M.P.R.2, 38 m de long, imposant par apport au Breizh à coté. Le ponton est chargé d'ancres pour le sea-line. En fait le M.R.P.2 l'a pris en remorque pour changer justement les ancres du sea-line de Bastia. Loué par Jifmar pour ces travaux, surement dans l'attente du 34 m qui est en commande.
M.P.R.2
Rotterdam
IMO 9593256 - Multicat - 37,90 x 11,00 x 3,50 - TE 2,65 - JB 406 - TPL 239 - Traction 28 t - P. totale 1 940 kW ( 2 Caterplillar C 32 ) - V 10 nds
Constr. 2010 par Neptune Shipyards (Pays Bas) - Propr/Gérant/Oper. Marine Projects Rotterdam (Pays Bas) - Pav. NLD
Un vraquier discret et qui est bien utile, le NIKATOR avec le plein de tourteaux, ce minéraler récent ne renie pas ses origines.
NIKATOR
Majuro
IMO 9544372 - minéralier - 169,37 x 27,20 x 13,60 - TE 9,819 - JB 17 018 - TPL 28 336 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 850 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 14,5 nds
Constr 2009 par Imabari (Japon) - Propr/Gérant/Oper. Evalend Shipping (Grèce) - Pav MHL
Mardi 8 juillet 2014
Brest encore, avec le rapport de Michel Floch, Gedour ar Minou. 2 juillet : Sortie de la forme 2 du pétrolier MARAN ATLAS particulièrement photogénique sous ce beau soleil avec une peinture fraiche. Il effectue une compensation de compas à l'ouvert du goulet, ce qui permet de le voir sous tous les angles. son arrêt n'aura duré que onze jours.
Pendant celle-ci, le beau petit cargo VERITY entamera le chenalage du goulet vers le port.
4 juillet : La météo s'est, hélas, dégradée quand arrive une rareté à Brest, le transporteur de véhicules APOLLON LEADER. Il m'est apparu sortant d'un grain qui était terminé lorsqu'il est passé devant moi. Il va mouiller en grande rade en attendant de rentrer en forme 2.
6 juillet :  Le reefer BALTIC MEADOW vient relâcher sur rade. Je lui trouve un petit air penché sur tribord. Il accuse même un petit mouvement de roulis au milieu du goulet alors que la mer est parfaitement lisse. Il arrive en Europe après avoir navigué ces dernières années dans le Pacifique et la zone Amérique centrale.
7 juillet : L'ARKLOW MOOR qui a déchargé ses 12 000 tonnes de graines de colza emprunte la passe sud en direction de l'Irlande. Un peu plus tard le METHANIA appareille vers Falmouth. Il était en attente au quai de réparations depuis un bon moment.
   
Arklow Moor
   
Methania
Dans la soirée le transporteur de véhicules Apollon Leader appareille pour Zeebruge après un très bref
" arrêt au stand" en forme 2.
APOLLON LEADER
Panama
IMO 9402706 - voiturier - 199,99 x 32,26 x 34,52 - TE 9,725 - JB 60 213 - TPL 18 758 - 6 341 voitures - P 12 167 kW (Mitsubishi 7UEC60LSII) - V 20,6 nds
Constr 2008 par Mitsubishi, Kobe (Japon) - Propr/Gérant Mitsubishi Ore Transport, Opér. NYK Line (Japon) - Pav PAN
BALTIC MEADOW
Kingstown
IMO 8520501 - reefer - 145,50 x 22,61 x 13,01 - TE 9,216 - JB 10 298 - TPL 11 044 - 4 cales, temp -25°, 2 grues 30 t - P 7 061 kW (B&W 6L60MCE) - V 18 nds
Constr 1986 par  Hayashikane Shipbuilding & Engineering (Japon) - Gérant/Opér Ost West Handel und Schiffahrt (Allemagne) - Pav VCT
Ex AL ZOHA 1 (2000-2012), ex BALTIC SPIRIT (1997-2000), ex BALTIC UNIVERSAL
ARKLOW MOOR
Arklow
IMO 9509475 - cargo de divers - 136,47 x 21,00 x 11,40 - TE 8,881 - JB 9 758 - TPL 14 038 - 4 cales - P 5 400 kW (MaK 6M43C) - V 14,5 nds
Constr 2011 par Sekwang Shipbuilding, Mokpo (Corée) - Propr/Gérant/Oper. Arklow Shipping - Pav IRL

Thomas Quéhec a vu le câblier RAYMOND CROZE entrant en rade
le 3 juillet, par très beau temps.
Erwan Guéguéniat en attendant le passage du Clubmed 2 a aussi vu passer le ESHIPS AGAMID, et le FROMVEUR II.
Lundi 7 juillet 2014

Brest et le Club Med 2 . Changeant de zone de croisières pour l'été, le Club Med 2 en provenance de Méditerranée a touché Brest deux fois ce mois ci. La première fois le 4 juillet Erwan Guéguéniat était là pour l'accueillir malgré un temps vraiment maussade. Crachin abominable, à peine 2 milles de visibilité. Coïncidence il avait eu presque la même chose il y a un an jour pour jour.

Accostage impeccable, avec l'aide du Saint Denis en raison du vent assez fort. Un grain pour la manœuvre. Sur le quai le camion de "Incidences", voilerie Cudennec, qui vient livrer quatre voiles neuves. Eh oui  la plus grande voilerie de monde est brestoise, et fournisseur du Club Med 2 ! Si le vent le permet, deux des voiles doivent être mises en place à Brest
et les deux autres assez vite, histoire d’arriver dans le Nord avec une belle garde robe immaculée. Incidences fait les voiles du Club Med 2 depuis 18 ans, elles sont changées tous
les 6 ans en moyenne.

Pour la deuxième escale le 6 juillet ça allait nettement mieux. Cette fois Erwan était encore là, et Thomas Quéhec lui, a pu avec son bateau de plaisance, suivre le Club Med 2 depuis le Minou jusqu'au port. Il faut dire qu'Erwan et Thomas, tout comme le Commandant Benoît Donne, sont membres du groupe de discussion mar-mar. Alors nous suivons avec un intérêt tout particulier les mouvements de ce beau paquebot.
A terre Erwan avait une position plus stable que Thomas sur son canot. Une fois saisi le passage au Minou, il a réussi à rejoindre le port de commerce pour nous montrer l'arrivée.
Il était là aussi pour le départ. Avec une jolie brise d'WNW le paquebot est vent debout, on ne voit pas les voiles neuves. Il croise à la sortie le Primauguet.

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