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20 janvier 2008

Jacques Draoulec — On parle souvent du paquebot MARCO POLO sur ce site. Il a effectué plus de seize escales au Havre. On l'a vu à Brest en juin 2005, à Fort de France le 4 décembre de la même année, ou encore à Rostock l'année dernière. On a évoqué ses origines en tant qu'ALEXANDR-PUSHKIN avant sa transformation en navire de croisière dans les années 1991-1993. Mais on le découvre pour la première fois en Antarctique, avec des photos faites le 27.12.2007 à Ushuaia.

Ce navire, qui porte le nom d’un grand navigateur, aventurier, découvreur, navigue aussi bien sur le fleuve Amazone que dans les imposants fjords norvégiens, ou encore en Méditerranée (escalant dans les iles grecques ou cabotant le long des côtes italiennes).

Benoît Donne — Voici quelques petits caboteurs saisis hier à la Dominique, très éloignés de ce que l'on peut voir sur les côtes européennes : l'ELITE au mouillage devant Roseau, l'EASTPACK N°I arrivant à Roseau et l'EMMANRICK au mouillage à Porsmouth, avec en arrière-plan les épaves échouées depuis les cyclones de 1979.

ELITE	EASTPACK N°I	EMMANRICK
Yvon Perchoc — L'ELITE est un ancien chalutier transformé en caboteur. Il fait (faisait ?) le commerce de fruits et légumes de la Dominique vers la Guadeloupe. Construit en 1959 à Monnickendam (Hollande) pour un armement de pêche danois. Vendu en septembre 1980 à un armateur des îles Vierges. JB 96. L'EASTPACK n°I est aussi un ancien navire de pêche, canadien. Il touchait de temps en temps Fort de France mais il y a longtemps que je ne l'y ai plus vu. Construit à Pictou en 1966 - Pavillon de Bélize - IMO 6616394 - JB 170 - 28,40x6,48 m - 765 cv ch - 8 nds. EMMANRICK, inconnu pour moi, mais probablement un ancien pêcheur bricolé en caboteur ... L'épave en arrière-plan est celle de l'ARGOVIND. Il s'agit d'un ancien navire est-allemand, le KOSEROW, construit à Boizenburg en 1956. Il est devenu successivement DEANG en 1971, puis AVALD en 1972, enfin ARGOVIND en 1973, norvégien puis panaméen. IMO 5194428 - JB 422 - 49,89x8,23 m - 680 ch - 11,5 nds. Jeté là par un cyclone.

KOSEROW dans le canal de Kiel (mai 1969) (photo Wolfgang Kramer)	ARGOVIND échoué à Portsmouth le 6 juin 2006 Autres épaves de Portsmouth

Hormis les caboteurs, deux paquebots escalaient hier en Dominique. Ci-dessous, le MAASDAM, à l'arrivée à Roseau, acceuilli par un arc en ciel, et le SAGA RUBY, dans le cadre sylvestre de Porsmouth. Ce dernier est l'un des plus beaux paquebots classiques qui naviguent encore et ressemble beaucoup au SAGA ROSE.

MAASDAM (Rotterdam)		SAGA RUBY (London)
MAASDAM - IMO 8919257 - 219,21x30,80x19,13 m - TE 7,72 m - JB 55 575 - JN 26 172 - PL 7 406 t - Ptot 34 560 kw - V 20 nds - Cap. 1 627 passagers (633 cabines) / 557 membres d'équipage - Constr. 1993 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Gérant Holland America Line (USA) - Pav. NLD.
SAGA RUBY - IMO 7214715 - 191,09x25,00x16,77 m - TE 8,23 m - JB 24 492 - JN 9 356 - PL 5 954 t - Ptot 17 648 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 21 nds - Cap. 655 passagers (3 76 cabines) / 380 membres d'équipage - Constr. 1973 (Swan Hunter Shipbuilders, Wallsend) - Gérant Saga Shipping (Bahamas) - Pav. GBR. Ex CARONIA (1999-2004) - Ex VISTAFJORD (1973-1999).

Pour ceux qui douteraient de l'existence du rayon vert, en voici un magnifique saisi hier soir, vers minuit, au large de la Guadeloupe.

Yvon Perchoc — Reçue hier de Jan Plug cette photo du vraquier sud-coréen CHENEBOURG (Jeju). Au premier coup d'œil, j'ai pensé à un navire échoué mais en fait, ce n'était qu'une longue houle de l'Atlantique qui le faisait rouler. Lorsqu'on les voit à quai, difficile d'imaginer ces mastodontes soumis à ces roulis qui ne doivent pas être très agréables dans les hauteurs du château.

Photo prise au nord des Canaries le 17.01.2008

CHENEBOURG - IM0 8911499 - 270,08x42,96x23,90 m - TE 17,33 m - JB 77 273 - JN 47 299 - PL 149 518 t - P 12 431 kW - V 12,6 nds - Cap. GRN 164 597 m³ - Constr. 1991 (China Shipbuilding, Kaohsiung) - Gérant Ksim (Corée du Sud) - Pav. KOR.
Ex LOWLANDS GRACE (1993-2006) - Ex CSK EVEREST (1991-1993).

Christian Plagué — Le 09-01 à Montoir Charbons, le minéralier libérien MONTE PELMO venu livrer 49 008 t de charbon: Et, le 11-01 à Montoir 1, le vraquier WILSON RYE venu livrer 5 693 t d'engrais potassiques.

MONTE PELMO (Monrovia)		WILSON RYE (Bridgetown)
MONTE PELMO - IMO 9208526 - 225,00x32,24x19,10 m - TE 13,91 m - JB 38 684 - JN 24 591 - PL 72 917 t - P 10 412 kW - V 15 nds - Cap. GRN 85 593 m³ - Constr.2000 (Daedong Shipbuilding, Jinhae, Corée) - Gérant Roth Reederei (Hambourg) - Pav. LBR. Ex MONTE CARLO (2000).
WILSON RYE - IMO 7382677 - 103,56x15,98x8,82 m - TE 6,97 m - JB 3 883 - JN 2 133 - PL 6 258 t - Ptot 2 794 kW (deux moteurs / une hélice) - V 12,5 nds - Cap. GRN 7 697 m³ - Constr.1976 (Kleven Mek. Verksted, Ulsteinvik) - Gérant Wilson Ship Management (Bergen, Norvège). Pav. BRB. Ex LUCILLIA (1997-2003) - Ex NORNES (1994-1997) - EX RIKNES (1992-1994) - Ex GENERAL PAPA (1987-1992) - Ex SAINT JEAN (1983-1987) - Ex RIKNES (1976-1983).

Le 09.01 également, à Donges Arceau, le pétrolier grec HELLAS ENDURANCE venu livrer 17 000 t de gazole (photo de gauche ci-dessous), puis son appareillage le même jour, assisté des remorqueurs Belle-Ile et Pornichet (trois photos de droite).

HELLAS ENDURANCE (Piraeus) - IMO 9183611 - 183,24x32,0x18,20 m - TE 12,22 m - JB 27 645 - JN 12 616 - PL 46 217 t - P 7 679 kW - V 14,2 nds - Cap.52 120 m³ - Constr.1999 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Consolidated Marine Management (Le Pirée) - Pav. GRC.

19 janvier 2008

Benoît Dehaine — Deux paquebots en escale en même temps dans la baie de Fort de France (le 15.01.08) : l'OCEANA et l'OCEAN VILLAGE TWO (ex AIDABLU), avec en plus la JEANNE D'ARC à la veille de son départ, et même un avion s'est invité à la parade.

Erwan Gueguéniat — Le logo de la cheminée du EEMSDIEP me disait quelque chose. En regardant dans mes archives, j'ai retrouvé un navire portant le même, il s'agit du gazier GASCHEM JUMME (Monrovia) que j'ai croisé à Saint-Nazaire le 06.12.2007.

IMO 9040883 - LPG - 113,22x15,90x9,70 m - TE 7,01 m - JB 4 822 - JN 1 446 - PL 6 292 t - P 3 300 kW (mot. Krupp 9M453C) - V 14 nds - Cap. 5 281 m³ - Constr. 1993 (Scheepswerf Pattje, Waterhuizen, Pays-Bas) - Gérant Hartmann Shiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. LBR. Ex JÜMMEGAS (2000-2005) - Ex JUEMMEGAS (1993-2000).

Souvenirs...

Jacques Draoulec — Deux vues d’un navire possédant une très belle ligne et datant de 1956, le GIESSENKERK ( Dar Es Salam). Sur la photos de gauche ci-dessous (1972), il est assisté par un remorqueur qui ressemble à l'un des remorqueurs de Durban de l’époque. Il s’agit du magnifique DANIE HUGO basé à Cape Town. Il y avait toute une série de tugs à vapeur construits par Ferguson Bros Shipbuilders Ltd à Port Glasgow (Royaume Uni). Ils étaient basés en Afrique du Sud. Le FC STURROCK, construit en 1959, était lui basé à Durban. Malheureusement, ils ont finalement été démolis dans le milieu des années 1980 à Walvis Bay. Il en reste toutefois toujours un en exposition, le J.R. MORE (photo ci-dessous, à droite) au musée maritime de Port Natal à Durban depuis 1961, où il est exposé en permanence comme un remorqueur flottant dans son ancien port d’attache. Un remorqueur magnifique pour l’époque !

GIESSENKERK (Pav. NLD) - IMO 5130496 - Cargo de divers - 150,96x19,21x11,74 m - TE 8,95 m - JB 8 332 - JN 4 954 - PL 11 137 t - P 6 620 kW (mot. B&W) - V 17 nds - Cap. GRN 14 620 m³ - Constr. 1956 (NVC van der Giessen & Zonen Scheepswerf, Krimpen aan den Ijssel, Pays-Bas). Devenu MERCURY RIVER en 1975 et KOTA SEJARAH (Pav. SGP) en 1977.
DANIE HUGO (Pav. ZAF) - IMO 5086047 - 53,65x10,67x5,49 m - TE 4,95 m - JB 812 - JN 81 - Constr. 1959 (Ferguson Bros, Port Glasgow, Ecosse).
J.R. MORE - 53,72x11,30x5,48 m t - TE 4,71 m - JB 818 - Trois chaudières tubulaires alimentant deux machines à vapeur à triple expansion de 3 110 ch chacune / deux hélices - Déclassé 22.11.1982.

18 janvier 2008

Hervé Cozanet — Ce matin, le PROVALYS est revenu de ses essais en mer qui ont été satisfaisants. Il a dû revenir à quai pour souter avant de repartir en voyage commercial, les règlements locaux interdisant le soutage sur rade.

		C'est le SARA (Valletta), souteur basé à Anvers, qui est venu pour livrer un millier de tonnes de DO. Ce petit pétrolier est spécialisé pour ces opérations de soutage en mer, et l'aurait fait sur rade sans problème. Il est équipé d'une grue qui lui permet de manutentionner les défenses "Yokohama", et d'un bras de chargement très spécialisé. Cet engin télescopique sert à la fois de porte-flexible et de planchon pour monter à bord du client. Il profitera de sa venue à Brest pour approvisionner aussi le vraquier MARIA K (Pikey Navigation), attendu demain.
J'étais très intrigué d'apprendre que le Sara venait de Portland, mais bien sûr il ne s'agissait pas de Portland (Maine), encore moins de Portland (Oregon), mais de Portland sur la côte Sud d'Angleterre où il attendait, à l'abri du mauvais temps.

SARA - IMO 8814861 - 111,23x16,50x8,71 m - TE 6,44 m - JB 4 273 - JN 2166 - PL 6 608 t - Ptot 3 494 kW (deux moteurs Wärtsilä/ deux hélices) - V 14 nds - Cap. 7 686 m³ - Constr. 1990 (Cant. Navale Ferrari SpA, La Spezia, Italie) - Gérant Aegean Bunkering Services (Grèce) qui a racheté la société hollandaise Bunkers at Sea - Pav. MLT. Ex SARABELLE II (1990-2003).

André Le Nay — Ce SARA ne serait-il pas l'ex SARABELLE II sous pavillon français, à Services et Transports, qui assurait le ravitaillement de la Martinique et autres îles des Antilles ?.

Yvon Perchoc — En effet, le SARABELLE II était un habitué de la Martinique et particulièrement de la raffinerie de la ... SARA à Fort de France. Il rayonnait de là vers de nombreux terminaux en Caraïbes, mais principalement vers Pointe à Pitre. Il alimentait aussi les deux centrales thermiques de la Martinique. Notez qu'il était alors doté de deux citernes à gaz sur le pont. Le fait d'être doté de deux lignes d'arbre n'est sans doute pas étranger au choix de ce navire comme avitailleur. Le premier SARA BELLE (avec une séparation) fût construit sous ce nom à Bordeaux en 1980. A la mise en service du SARABELLE II, il est renommé PIERRE LAFFITTE toujours à Services et Transports. Vendu en 2000, il devient NIKAIA, puis AEGEAN AMUAY en 2002. Depuis 2006, il navigue comme POZUELOS sous pavillon vénézuélien.

SARABELLE II (Pointe à Pitre 26.02.1999)	SARABELLE II (Fort de France 29.12.2001)	SARA BELLE (Pointe à Pitre février 1989)	PIERRE LAFFITTE (Pointe à Pitre 24.02.1999)
IMO 7901277 - 94,54x12,34 m - JB 2 227 - P 2 430 ch - Deux hélices - V 10,5 nds - Constr. 1980.

André Le Mens — Le dernier numéro de Jeune Marine (n°191) indique que le groupe suisse Allseas va construire un nouveau navire de construction offshore, qui sera le plus grand au monde dans sa catégorie. Le PETER SCHELTE aura 360 m de long pour 117 m de large. Il pourra assembler des jackets de 25 000 t et poser des tuyaux par 3 500 m de fonds. Livraison prévue en 2011.
Allseas possède déjà actuellement le plus grand poseur de pipes au monde, le SOLITAIRE (ci-contre).

Jacques Draoulec — Après avoir vu le MOBY TOMMY, voici quelques photos du MOBY FREEDOM des Moby Lines (Groupe Onorato). C'est un car-ferry semi-rapide de type monocoque tout temps, à propulsion classique par hélices. Il dessert les lignes Genova-Olbia(Sardaigne) et Civitavecchia-Olbia, ainsi que la ligne Genova-Bastia. Photos faites à Livorno le 23.08.07.

MOBY FREEDOM (Napoli) - IMO 9214379 - 175,0x27,6x9,8 m - TE 7,0 m - JB 36 100 - JN 16 500 - PL 5 500 t - Ptot 50 400 kW (quatre moteurs Wärtsilä 12V46 / deux hélices) - V 29 nds - Stabilisateurs anti-roulis et propulseurs d’étrave - Cap. 1 880 passagers / 665 VHL - 298 cabines privatives avec salle de bain - Constr; 2001 (Daewoo Shipbuilding, Geoje, Corée) - Gérant Mobi SpA (Portoferraio, Italie) - Pav. ITA. Sister-ship : MOBY WONDER.

Et, ci-dessous, les photos du MOBI AKI de retour de Corse (20.05.07), autre ferry de la Moby Lines, dérivé des deux sister-ships précédents. La compagnie italienne peinte aux couleurs des personnages des Looney Tunes de Warner Bros (Titi, Gros Minet, Bugs Bunny) a transporté en 2007. 674 000 passagers en Corse.

MOBY AKI (Napoli) - IMO 9299393 - 174,99x27,60x9,80 m - TE 7,0 m - JB 36 284 - JN 16 840 - PL 5 628 t - P 50 400 kW (quatre moteurs Wärtsilä 12V46 / deux hélices) - V 27,7 nds - Stabilisateurs anti-roulis et propulseurs d’étrave - Cap. 2 080 passagers / 665 VHL - 320 cabines - Constr. 2005 (Fincantieri Cant. Nav., Ancona, Italie) - Gérant Mobi SpA (Portoferraio, Italie) - Pav. ITA.

17 janvier 2008

Benoît Dehaine — Vus hier à Fort de France le cargo réfrigéré KLIPPER STREAM et le paquebot ALBATROS (de jour et de nuit)

Benoît Donne — L'ALBATROS est aujourd'hui, comme le CLUB MED 2, à Grenade. Les deux autres paquebots de la série sont le BLACK WATCH et le BOUDICCA, tous les deux chez Fred Olsen. Ils ont tous les trois été allongés de 27 m en 1982 en Allemagne (ils n'ont jamais eu de Viking Crown). Ce salon autour de la cheminée est la "marque" de Royal Carribean Cruise Line et il a été enlevé lors de la vente des NORDIC PRINCE, SUN VIKING et SONG OF NORWAY (actuellement DREAM). Sur les photos ci-dessous, seul le SONG OF AMERICA a gardé son Viking Crown lorsqu'il est devenu le SUNBIRD, maintenant THOMSON DESTINY.

ALBATROS à Grenade le 16.01.2008	SUN VIKING au départ du Fort de France en 1986 ou 1987	CAROUSEL (ex NORDIC PRINCE) au départ de Cadix	THOMSON DESTINY (ex SUNBIRD - Ex SONG OF AMERICA)
SUN VIKING - IMO 7125861 - 168,43x23,98x14,20 m - TE 6,3 m - JB 18 455 - JN 7 750 - PL 3 202 t - P 13 248 kW (quatre moteurs / deux hélices) - V 21 nds - Cap. 882 passagers (381 cabines) / 350 membres d'équipage - Constr. 1972 (Oy Wartsila Ab, Helsinki, Suède). Devient SUPERSTAR SAGITTARIUS en 1998, puis HYUNDAI PONGNAE la même année, prend deux nouveaux noms successifs en 2003 - PONGNAE puis OMAR III. Il navigue sous le nom de LONG JIE (pav. PAN) depuis 2007.

Christian Plagué — Le 14-01, à Montoir liquides, le chimiquier/pétrolier STOLT RAZORBILL (Cardiff) venu livrer 2 520 t d'acide sulfurique et, à Montoir charbons, l'imposant minéralier libérien VOGE MASTER (Monrovia) venu livrer 93 130 t de charbons.

STOLT RAZORBILL - IMO 9016870 - 99,91x16,50x8,30 m - TE 6,78 m - JB 3 716 - JN 1 671 - PL 5 725 t - P 3 840 kW - V 15 nds - Cap. 5 942 m³ - Constr. 1995 (Baltiyskiy Zavod, Saint-Petersbourg) - Gérant Stolt Tankers (Rotterdam) - Pav. GBR. Ex MULTITANK IBERIA (1995-2007).
VOGE MASTER - IMO 9339181 - 289,0x45,0x24,5 m - TE 18,1 m - JB 88 930 - JN 58 083 - PL 174 093 t - P 16 860 kW (mot. Dalian Marine Diesel Works 6S70MC) - V 14,5 nds - Cap. 186 000 m³ - Constr. 2006 (Shanghai Weigaoqiao Shipbuilding, Chine) - Propr. H.Vogeman - Gérant KG Reederei Roth (Hambourg) - Pav. LBR. Ex AVORE (2006-2007) .

	Benoît Dehaine — Voilà la photo d'un petit cargo vu, au petit matin, très loin dans la baie de Fort de France. Je ne l'avais jamais vu auparavant. Quel est donc ce navire ?
	Yvon Perchoc — Il s'agit du LADY GRACE II.

LADY GRACE II (Kingstown) - IMO 6402080 - 48,14x8,64x5,47 m - TE 3,86 m - JB 514 - JN 260 - PL 550 t - P 294 kW - Cap. 1 200 m³ - Constr. 1964 (Orskovs Staalskibsvaerft, Frederikshavn, Danemark) - Pav. VCT. Ex MISS TINI (2000-2005) - Ex SORVANG (1974-2000) - Ex MOGENS GRAESBORG (1964-1974).

Jean-Claude Sinnesael

Voici quelques photos, prises à Villequiers il y a une quinzaine de jours, d'un grand vraquier remontant la Seine, le RED JASMINE (Panama).

IMO 9342827 - 224,94x32,26x19,50 m - TE 14,14 m - JB 39 738 - JN 25 754 - PL 76 596 t - P 10 320 kW (mot. Mitsui 2SA 6CY) - V 15 nds - Cap. GRN 90 740 m³ - Constr. 2006 (Imabari Shipbuilding, Marugame, Japon) - Gérant Kowa Marine (Hakata Ehime, Japon) - Pav. PAN.

16 janvier 2008

Fabien Montreuil — Deux nouvelles escales inaugurales au Havre : celles des porte-conteneurs MAERSK ALTAIR (Singapore), au nouveau Terminal Porte Océane (TPO) de Port 2000, et CMA CGM FORTUNA (Monrovia).
			MAERSK ALTAIR - IMO 9342499 - 337,60x45,60x27,20 m - TE 15,0 m - JB 108 393 - JN 52 367 - PL 82 700 t - P 68 640 kW (mot. Wärtsilä-NSD 12RT-FLEX96C) - V 26nds - Cap. 9 030 evp (dont 729 reefers) - Constr. 2007 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Moller AP (Copenhague) - Ligne Asie-Europe - Pav. SGP.

Trois sister-ships en commande : MAERSK ALFIRK - MAERSK ALGOL - MAERSK ANTARES.

CMA CGM FORTUNA - IMO 9357119 - 204,0x28,0x15,2 m - TE 11 m - JB 22 900 - PL 31 200 t - P 20 506 kW - V 21,6 nds - Cap. 2 122 evp (dont 400 reefers) - Constr. déc. 2007 (Aker MTW Werft, Wismar, Allemagne) - Gérant NSB Niederelbe Conti Reederei (Buxtehude, Allemagne) - Ligne Europe Caribbean Service (ECS) - Pav. LBR.
Sister-ships en service : CMA CGM ESPERANZA - CONTI SALOME - MARUBA AFRICA.

Benoît Dehaine — Arrivée ce matin à Fort de France du porte-conteneurs CMA CGM CONDOR (Limassol), coque grise, assisté des remorqueurs TAURUS et ALLIANCE. Amarré au quai de la Pointe des grives (Terminal Conteneurs), il a été rejoint par le WHITEWOOD.

IMO 9057161 - 165,0x25,3x13,5 m - TE 10,1 m - JB 14 619 - JN 7 890 - PL 20 255 t - P 12 180 kW (mot. Zaklady Przemyslu Metalowego Cegielski 6RTA62) - V 19 nds - Cap. 1 334 evp (dont 120 reefers) - Grues 3 x 45 t - Constr. 1994 (Stocznia Szczecinska, Szczecin, Pologne) - Gérant Oldendorff (Hambourg) - Pav. CYP. Ex CALA PALAMOS (2001-2004) - Ex NORDPARTNER (2001) - Ex CIELO DEL CILE (2000-2001) - Ex NORDPARTNER (1996-2000) - Ex SAN MIGUEL (1994-1996). Trois sister-shps dont le CMA CGM OYAPOCK.

Christian Plagué

Port de Donges ce matin (le calme après la tempête). De gauche à droite : le pétrolier ANATIFE, le chimiquier ESHIPS AGAMID, le pétrolier AVALON et, en arrière-plan, le tanker MAERSK RUGEN.

MAERSK RUGEN (Monrovia) - IMO 9167186 - 171,20x27,40x17,33 m - TE 11,8 m - JB 22 181 - JN 9 470 - PL 34 861 t - P 7 150 kW - V 14,5 nds - Cap. 36 844 m³ - Constr. 2001 (Guangzhou Shipyard, Chine) - Gérant Chemikalien Seetransport (Hambourg) - Pav. LBR. Ex MAERSK RAMSEY (2001-2003).Nombreux sister-ships dont MAERSK RHINE (ex RAS MAERSK) et le RICHARD MAERSK.

Jacques Draoulec — Voici quelques photos du petit navire de croisières HEBRIDEAN SPIRIT (Glasgow) en escale à Odessa le 17 août 2007. Port très accueillant, avec de très belles unités de plaisance et une jolie collection d’ancres marines. L'HEBRIDEAN SPIRIT, digne frère de l'HEBRIDEAN PRINCESS (IMO 6409351 - Pav. GBR), confirme sa réputation méritée dans le monde : navigation en mer Noire, mais aussi des voyages de l’extrême nord de la Norvège aux régions tropicales de l’océan Indien.

HEBRIDEAN SPIRIT (depuis 2001) - IMO 8802870 - 90,60x15,31x8,56 m - TE 3,58 m - JB 4 200 - JN 1 263 - PL 645 t - Ptot 3 520 kW (deux mot. MAN-B&W) - V 15,5 nds - Cap. 79 passagers / 70 membres d'équipage - Constr. 1991 (Nuovi Cantieri Apuania, Carrara, Italie) - Gérant Hebridean Island Cruises (Skipton, Royaume-Uni) - Pav. GBR. Ex CAPRI (2001) - Ex MEGASTAR CAPRICORN (2000-2001) - Ex SUN VIVA 2 (1998-2000) - Ex RENAISSANCE SIX (1991-1998).

15 janvier 2008

Christian Plagué — Le 07-01, le vraquier panaméen SANTA URSULA (Panama) venu livrer 10 436 t de tourteaux de soja (à Montoir 2) et le vraquier libérien YAMASKA ( Monrovia) venu livrer 26 566 t de ciments (à Montoir 1).

SANTA URSULA - IMO 9331220 - 189,99x32,26x17,90 m - TE12,58 m - JB 31 247 - JN 18 504 - PL 56 026 t - P 9 480 kW (mot. Mitsui Engineering 2SA6CY) - V 14,5 nds - Cap. GRN 70 811 m³ - Constr. 2006 (Mitsui Engineering & Shipbuilding, Tamano Works, Japon) - Gérant Orient Marine (Singapour) - Pav. PAN.
YAMASKA - IMO 8316467 - 176,99x23,10x14,50 m - TE 10,54 m - JB 16 623 - JN 10 711 - PL 28 303 t - P 6 360 kW - V 14 nds - Cap. 38 690 m³ / 432 evp - Constr. 1985 (Mitsubishi Heavy Industries, Kobe, Japon) - Gérant Eastwind Hellas (Le Pirée) - Pav. LBR. Ex VAMAND WAVE (1985-2007).

Jean-Claude Sinnesael — Sur la Seine, près de Villequiers le 31.12.2007, le BRIGGA (St. John's)

BRIGGA - IMO 9114713 - 91,46x13,60x7,20 m - TE 5,80 m - JB 2 818 - JN 1 540 - PL 4 222 t - P 1 800 kW (mot. Stork-Wärtsilä 6SW280) - V 12 nds - Cap. 5 611 m³ / 245 evp - Constr. 1994 (Scheepswerf Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant SIA Aquarius Shipmanagement - Pav. ATG. Ex EWALD O (2004-2007) - Ex ARABELLA C (1994-2004).

Hervé Cozanet

Hier, nous annoncions plusieurs navires en difficulté. Si le voiturier CITY OF SUNDERLAND a pu être dégagé et a repris sa route vers Tees, le cargo grec ICE PRINCE a hélas fini par couler peu avant 1 h cette nuit, par 50° 09.9 N - 002° 02.08 W (S-SE de Portland Bill).
Info et photo British Cost Guards

Plus heureux, le VOYAGER (ci-dessous) a pu être pris en remorque et est arrivé sur rade de Brest dans la nuit.

Antoine Le Ray — Le VOYAGER est en effet arrivé vers 2 h ce matin au mouillage poste 25. Il était à la dérive depuis dimanche midi à 55 km dans le S-O de Penmarc'h. L'ABEILLE BOURBON avait commencé le remorquage hier vers 13h30. Le vraquier transporte de l'acier à destination de la Turquie. Il ne viendra sans doute pas à quai car, étant en black out total, il serait difficile de l'amarrer et surtout de capeler les remorqueurs portuaires.

14 janvier 2008

Journée noire décidément. Antoine Le Ray nous apprend que le vraquier maltais VOYAGER (cf. ci-contre photo Coll. Yvon Perchoc), en avarie, a demandé de l'aide. Information confirmée par Hervé Cozanet : "le vraquier aurait été victime d'un black-out quelque part au large de Penmarch et devrait être ramené à Brest au quai de réparations. Les prévisions météo sont malheureusement très défavorables, on parle d'un coup de vent force 8 à 9 arrivant dans la nuit". De son côté, Thomas Quehec précise que l'ABEILLE BOURBON a quitté l'île d'Ouessant, le 13.01 aux alentours de 22h00, filant à 25 nds vers le VOYAGER, malgré des creux et un vent importants.

VOYAGER (Valletta) - IMO 8421341 - 179,51x27,61x15,02 m - TE 10,77 m - JB 19 864 - JN 11 551 - PL 33 347 t - P 5 685 kW - V 14 nds - Cap. 42 820 m³ - Constr. 1985 (Kanda Zosensho, Kawajiri, Japon) - Gérant Kristen Marine (Athènes) - Pav. MLT. Ex YELLOW ROSE (1997-2003) - Ex ANDHIKA MADONNA (1994-1997) - Ex LADY MADONNA (1993-1994) - Ex SOUTHERN VIRGO (1985-1993).

Fortunes de mer...

Hervé Cozanet — Les accidents en mer, touchant tous types de cargos, ne sont hélas pas rares surtout en hiver, mais aujourd'hui est vraiment un mauvais jour.
Le DA JI, un vraquier chinois (IMO 7526182 - 169,55x26,31 m - TE 9,59 m - Pav. PAN) jaugeant 16 384 ums, de 1977, a chaviré au large de Taiwan. 13 hommes sur un équipage de 25 ont été secourus. Il était chargé de marbre, de Hong Kong vers Taichung.

Le voiturier CITY OF SUNDERLAND (IMO 9046356 - 99,92x20,60x9,20 m - TE 5,02 m - Pav. IOM), jauge 9 576, 1993, s'est échoué sur Haisborough Sands, près de Cromer, côte Est de l'Angleterre. On espère tirer le navire de là à la prochaine marée, et il n'y a pas de blessés. Mais il ne fait pas beau et ce n'est pas gagné d'avance.

Le cargo grec ICE PRINCE (IMO 8502054 - 131,60x19,30x8,24 m - TE 7,40 m - Pav. GRC), jauge 6 467, 1990, a été abandonné par son équipage et dérive en Manche. Les 20 hommes ont été hélitreuilléss, un seul blessé (sa vie n'est pas en danger). Le navire est chargé de 5 400 t de bois scié et se rendait à Alexandrie. La cargaison a ripé et le navire a 25° de gîte. L'ABEILLE LIBERTE est sur place, avec des creux de 5 m et un vent force 8.

Yvon Perchoc — Ci-contre une photo (prise en 2002) du ICE PRINCE actuellement en difficulté en Manche. Rappelons aussi la collision, survenue par temps de brume entre Hongkong et Macau le 11 janvier, entre deux transbordeurs à grande vitesse (43 nds) : le FUNCHAL (ci-contre à droite) et le NGV SANTA MARIA. 200 personnes environ sur chaque navire, 143 blessés. Cela tient quand même du miracle. ICE PRINCE (Piraeus) - IMO 8502054 - Cargo de divers - 131,60x19,30x8,24 m - TE 7,40 m - JB 6 467 - JN 2 823 - PL 7 148 t - P 4 690 kW - V 14,3 nds - Cap. GRN 9 898 m³ / 320 evp - Constr. 1990 (Malta Shipbuilding, Marsa, Malte) - Gérant Elmar Shipping (Athènes) - Pav. GRC.
ICE PRINCE - Ex SEA ENTERPRISE II (1997-2002) - Ex SEA ENTERPRISE (1996-1997) - Ex FOREST TRADER (1996) - Ex KAPITAN PRIMAK (1990-1996).

Erwan Guegueniat — Nous avons récemment évoqué le ROVE et parlé, à son sujet, de l'article de Gérard Cornier "Marfret, du cabotage au grand large" paru dans le n° 11 (avril 2002) de la revue Navires & Marine marchande. Cet article présente également une photo de l'ANTILLES qui m'a fait immédiatement pensé au KROKUS qui a eu quelques soucis avec sa pontée en décembre dernier. Un navire presque sistership du KROKUS, de part sa silhouette et ses caractéristiques ?
Françoise Massard — L’ex ANTILLES de Marfret, naviguant sous le nom d'ASTRA SEA depuis 1998, a en effet deux sister-ships : le KROKUS donc, construit en 1979 ((Stocznia Szczecinska im A Warskiego, Szczecin, Pologne) et le LILY CROWN, construit en 1981 (même chantier).
		Yvon Perchoc Ci-contre (à gauche), une vue de l'ANTILLES accosté à Degrad des Cannes, le 2 mai 1989. Je l'ai rencontré plus tard à Marseille, le 29 septembre 1992. Il était devenu SAINT-PIERRE (photo de droite), pavillon chypriote, mais cheminée Marfret.
ASTRA SEA (Limassol) - IMO 7720087 - Cargo de divers - 146,16x21,51x11,31 m - TE 8,44 m - JB 9 475 - JN 5 090 - PL 11 587 t - P 7 282 kW - V 16,5 nds - Cap. 18 035 m³ / 454 evp - Constr. 1980 (Stocznia Szczecinska im A Warskiego, Szczecin, Pologne) - Gérant Astra Maritime (Le Pirée) - Pav. CYP. Ex SAINT PIERRE (1990-1998) - Ex ANTILLES (1986-1990) - Ex SAPELE (1980-1986).

Amarré au quai Joannès Couvert, entre le dock flottant et la forme VII, bassin Théophile Ducrocq, au Havre, le NYK LYRA (Panama), vide de conteneurs. Arrêt technique sans doute, ce poste n'étant pas normalement destiné aux opérations commerciales. Il avait d'ailleurs accosté le 12/01 au petit matin au terminal EAT (quai des Amériques, bassin René Coty) pour la manutention, puis avait rejoint son poste actuel en soirée du même jour. On le voit ici photographié par Ronan Dolain et, sous un ciel nettement plus chargé, par Fabrice Lacroix.

IMO 9229336 - 299,8x40,0x24,3 m - TE 14,02 m - JB 75 201 - JN 28 409 - PL 77 950 t - P 62 593 kW - V 25 nds - Cap. 6 178 evp - Constr. 2002 (Samsung, Geoje, Corée) - Gérant NYK (Singapour) - Pav PAN.

13 janvier 2008

Franck Delmas — Voici quelques photos du cargo de divers / transport de colis lourds FRIDA en cours de déchargement de ses fûts d'éoliennes, le 18.12.2007, dans le port de Sète. Merci à l'équipage ukrainien qui m'a autorisé à monter à bord. Les éoiliennes sont fabriquées en Espagne par la société Gonomagoga, pour le compte de la société Vestas, puis acheminées par bateau en plusieurs chargements. Il s'agit ici du transport des fûts, qui sont stockés en cales sur trois hauteurs. Chacun d'eux pèse 55 t. Les pales (45 m de long) et les génératrices font l'objet d'acheminements séparés, par le même mode de transport. Une fois à Sète, les différentes "pièces" sont convoyées par la route jusqu'à leurs points de montage.

FRIDA (St. John's) - IMO 9344368 - Cargo de divers / Transport de colis lourds - 100,71x15,20x7,30 m - TE 5,6 m - JB 3 610 - JN 1 783 - PL 4 800 t - P 2 400 kW - V 12,3 nds - Cap. 6 457 m³ / 267 evp - Constr. 2005 (Rousse Shipyard JSC, - Gérant Nimmrich & Prahm Bereederung (Leer, Allemagne) - Pav. ATG.

Vues du déchargement des fûts d'éoliennes du pont et des cales du FRIDA et de leur manutention à quai par les Services Portuaires Sétois avec les grues mobiles Terex

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