Hervé Cozanet — Merci pour cette belle photo du POST ENTENTE. Il va bien vite pour régler ses compas, je n'aurais jamais pensé à traduire la drissée.
Construit en 1975, il est devenu ANCO en 1979.
Ces deux navires appartenaient à la SFTM, mais étaient opérés par Panocean-Anco, groupement de plusieurs compagnies. Il fallait un service commercial important et spécialisé pour gérer ces chimiquiers.
En janvier 1983, la SFTM a confié la gestion technique et l'armement à la SFTP, et c'est là que j'ai pris le commandement du ANCO ENERGIE. Il était déjà géré commercialement par Stolt Nielsen, sous forme de "joint-venture", et il est devenu Stolt Energie au mois d'août.
J'ai commandé les deux, surtout le STOLT ENERGIE jusqu'en 1993. Expérience passionnante. J'ai fait je ne sais combien de tours du monde complets : Europe, canal de Suez, Inde, Singapour, Hong Kong, Japon, Philippines, USA côte ouest, canal de Panama, USA côte est, retour en Europe. Plusieurs tours aussi d'Amérique du Sud et Antilles, au départ de Houston.
Quand je vois, sur mon fascicule, les ports où j'ai embarqué ou débarqué, dans l'ordre : Durban, Kaohsiung, Houston, San Francisco, Hong Kong, New Orleans, Karachi, New York, Kitimat, Karachi, Porto Torres, Suez, Singapour, Djibouti, Rotterdam, Balboa, Houston, San Lorenzo, Cadiz, Suez, Rotterdam, Houston, Salvador de Bahia, Algeciras, Singapour, Rotterdam, Salvador, Guayaquil, Lavera.
Le travail était passionnant aussi, mais très dur. Les navires étaient d'une conception tout à fait dépassée, avec quatre chambres des pompes et seulement une vingtaine de pompes immergées. On arrivait parfois à Rotterdam avec un plein d'huiles végétales, et l'on repartait 8 j plus tard avec un plein de produits chimiques. J'ai vu un chargement de 41 produits différents, un par cuve. Le lavage et la préparation des cuves, pompes et tuyaux était énorme et délicat. Pour ces escales à R'dam, on avait d'ailleurs deux Second-capitaines, qui faisaient 6 h / 6 h, + les périodes ensemble, en moyenne 14 h de travail par jour.
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