Petits reportages

Marseille - cales sèches - Emmanuel Bonici : Mercredi dernier dans la matinée visite des formes 8 et 9 à Marseille. Ces formes, amodiées par le GPMM pour une durée de 15 ans, sont gérées par la société italienne San Giorgio Del Porto sous l'appellation Chantier Naval de Marseille. Cela permet ainsi de maintenir une réparation navale dans le port de Marseille, activité devenue difficile dans notre pays. Pourtant Marseille dispose d'installations hors normes, en tout 10 formes, dont les 8 et 9 qui font respectivement 320 x 50 m et 250 x 37 m de quoi donc recevoir des navires de belle taille et répondre aux besoins les plus courants. La forme 10 elle, reste la plus grande d'Europe, capable de recevoir les plus grands navires existants toutes catégories confondues, mais elle nécessite d'importants travaux sur son bateau-porte qui n'est plus opérationnel.

Dans la forme 9, le paquebot de croisières HORIZON  est en travaux. Racheté par Pullmantur, en remplacement du Bleu de France vendu à Saga Holidays. Avant de prendre son service pour "Croisières de France" il subit une grosse refonte intérieure ainsi que des travaux sur son tube d'étambot et il est repeint en bleu marine. Construit pour Chandris comme Horizon, il reprend son nom d'origine. Nous l'avions vu à Fort de France sous le nom de Pacific Dream, et à Nice sous celui de Island Star. Son sister ship ZENITH lui aussi construit pour Chandris, appartient également à Pullmantur.

Le CLIPPER GALAXY  venu charger des colis le 26 mars. Classé comme cargo de divers il est aussi porteur de colis lourd avec ses deux puissantes grues, de 200 t CMU chacune.

Le 27 -03-départ de Donges du pétrolier MARATHA. Une quarantaine de ces pétroliers naviguent. Il doit être un peu spécial chez son armateur Arcadia, car tous leurs autres pétroliers s'appellent Aegean Xxxxx.

Le vraquier SANTA PHOENIX  quitte Montoir après un déchargement de tourteaux de soja. Il fait partie d'un grande série qui compte 140 navires en service, et encore une vingtaine en commande ou en construction. .
    Au passage il croise le chimiquier IEVOLI SILVER.

En arrivant il passe devant le Cma Cgm Titus que l'on connait déjà et qui termine son accostage. il croise le petit LPG, SYN MIZAR qui vient d'appareiller du quai Lyondell et qui doit se sentir très humble en passant entre ces deux géants. Il a un sister ship, le Syn Mira. Tous deux bien que munis de trois cuves et de six pompes ne peuvent ségréger que deux produits.

 

Le Cartagena a réalisé 300 mouvements et l'Ultimate doit en réalisé 1 450, et appareillera en milieu de nuit de samedi.

Port-la-Nouvelle - Bernard Pasini :

Après avoir chargé 4 500 t de blé le cargo ALSTERDIEP dans la famille des DIEP emprunte le chenal pour prendre la mer, il est accompagné de la pilotine ATAX et à l’entrée à quelques encablures, on peut apercevoir le chalutier Notre Dame de la Garde II rentrant de la pêche et attendant sagement la sortie du cargo.
Intership a cinq sister ships de cette série de vingt et un navires : Allerdiep, Almadiep, Alsterdiep, Amazondiep, Annerdiep et Araldiep.

Le cargo de divers BOTNIA en cours de chargement de 7 500 t de blé dur le 24 mars. Noter que ce cargo, sous son ancien nom de LEHMANN TIMBER, a été victime des pirates somaliens au mois de mai 2008. Il a trois sisterships : PACIFIC SUN (IMO 9396529) - TAYFA (IMO 9412361) - TEVFIK BEY (IMO 9383326)

Il est reparti trois jours plus tard à destination d' Arkhangelsk. A noter qu'il a perdu des couleurs, la NSC ayant décidé de repeindre les coques rouges de ses navires en noir pour leurs trois dernières années de navigation au sein de la compagnie. Philippe-ships présente une rubrique très complète sur ces cargos dont il ne reste plus que cinq unités en service. Celui ci s'est d'abord appelé HEIDENAU, sous pavillon de l'Allemagne de l'Est.

Bayonne - Philippe Lauga . Le 23 mars, 17h. En provenance de Douglas, le petit chimiquier STOLT FULMAR fait son entrée pour charger 4 000 tonnes de Bioéthanol. Il fait partie de la flotille de petits feeders de Stolt, à coque noire, gérés par la branche Néerlandaise. Ils approvisionnent à Rotterdam les long courriers, à coque jaune. Il doit prendre le poste occupé par le HARBOUR PIONEER qui appareille au même moment et qui, accompagné par le tug BALEA, se rend vers la zone la plus large du fleuve au Redon pour éviter. Le HARBOUR PIONEER est venu de Savannah  pour charger 2 200 tonnes d'essence pour papeterie et 11 589 tonnes d'autres produits chimiques. Il met le cap vers Rotterdam et lorsqu'il repasse devant son poste d'amarrage, le STOLT FUMAR a déjà évité et pris sa place.

Nice - Jacques Draoulec . Le 22.03.2012 je rencontre au port de Nice le remorqueur « PALETUVIER » qui reprend bien ses fonctions de remorquage, avec un entretien parfait, un équipage super sympathique à bord, sous pavillon monégasque, pour la Sté S.A.M. TRASOMAR datant de 1994, travaux sous-marins et maritimes à Monaco, assistance sous-marine, travaux publics, travaux spéciaux, scaphandrier, enrochements, appontements, réalisations de quai, travaux portuaires, dans les régions PACA.

Construit en 1968 par DCNA Cherbourg, le Palétuvier est l'ancien remorqueur du Porte - Avions "Clémenceau". Il a servi dans la Marine de 1968 à 1996. Racheté en 2001, il a été aménagé pour des actions événementielles au sein de la base nautique " Entre Ciel et Mer " à Bandol. Lorsque la nouvelle bague hydrolube du palier arrière de l'arbre d'hélice a lâché 10 jours avant un charter important, il était impossible de trouver un modèle moderne de remplacement. Classic Works a donc remonté le temps d’un demi-siècle et a construit un nouvel étambot. Le remorqueur n'a quitté La Ciotat que quelques heures seulement avant l'échéance. Le succès de cette opération a donné lieu à une commande pour le remplacement de la bague d’étambot intérieur

Le « Pogoria » est un trois-mâts goélette polonais construit en 1980 au chantier naval de Gdansk, sur les plans de l'architecte naval Zygmunt Choreń. Il porte sur ses mâts d'artimon et grand mât des voiles auriques. Il est le symbole de la constitution de la flotte maritime polonaise.

Sur ses voiles il porte le symbole de l'Iron Shackle Fraternity (quatre manilles imbriquées en forme de croix)  première association polonaise de course à la voile. Le  « Pogoria » est un trois-mâts métallique à voiles carrées, aux formes peu conventionnelles qui ont servi de modèle à trois autres navires : « l’Iskra II », trois-mâts goélette de la Marine polonaise, « l’Oceania », voilier de recherche océanographique mis sur cale et appartenant à la ville de Gdynia, et le « Kaliakra », trois-mâts goélette noir de la Marine bulgare.