La marine marchande au jour le jour...


Vendredi 11 mai 2012

Nouvel affrété aux Antilles - André Le Mens.

CMA CGM a affrété pour 2 ans auprès de l'armement finlandais Godby Shipping, le roulier MIDAS. Il va remplacer le "Cap Canaille" sur le service hebdomadaire qui touche la Guadeloupe, Saint-Martin, Porto Rico, etc... Le "Midas" fait 108,35 m de long, large de 17 m, il peut transporter 120 conteneurs en pontée dont 24 prises "reefers". Il a été construit en 1990 en Allemagne par J.J.Sietas. La compagnie Godby elle a été créée en 1973. Elle est installée à Mariehamn, dans les îles finlandaises d'Aland. Elle emploie environ 150 personnes.

Nous avions vu le Midas sur la Seine en 2007, et son sister ship MIMER également en 2008 .

MIDAS
(Brando)
IMO 9002659 - Cargo ro-ro - 108,52x17,00x12,80 m - TE 5,97 m - JB 5 873 - PL 4 234 t - Cap 120 evp - P 2 960 kW (Wartsila 9R32D) - V 14 nds
Constr 1990 par Sietas (Allemagne - Propr/Gérant/Oper. Godby Shipping (Finlande) - Pav FIN   Ex BORE SEA

Estuaire de la Loire : Petite galerie de "tankers" vus ces derniers jours par Gilbert Cailler . Le Eships Bainunah a cinq sister ships dont les français FS SALOME et ST SARA
  
Eships Bainumah

Bro Sincero

Alcedo
  
Phoenix Ambition
  
Kronviken
Le 09/05 un "Suezmax" appareille de Donges, après avoir déchargé 127 500 tonnes de brut, le PRINCIMAR JOY (Majuro). Il est doté d'ailerons de passerelle qui le distinguent des habituels Hyundaï et Samsung de même gabarit. Passant devant St Nazaire, il va croiser un autre engin de transport très différent qui se trouve bien malgré lui "hors chenal" et surtout hors asphalte...  Cette série de construction chinoise, commencée en 2009 compte déjà 29 navires en service, et 24 sont en construction ou en commande. Princimar en a un deuxième, le Princimar Strength.

BRO SINCERO
(Donso)
IMO 9254422 - Chimiquier - 146,05x22,00x12,80 m - TE 9,25 m - JB 11 855 - PL 18 008 t - 14 cuves, 14 produits - P 6 480 kW (Wartsila 9L20) - V 14,5 nds
Constr 2002 par Shanghai Edward Shipbuilding (Chine) - Propr Kristenson, Gérant/Oper Brostrom (Suède) - Pav SWE
PRINCIMAR JOY
(Majuro)
IMO 9418597 - pétrolier - 274,08x48,00x23,70 m - TE 17,00 m - JB 83 850 - PL 156 493 t - P 15 861 kW (MAN B&W 6S70MC-C) - V 15,1 nds
Constr 2010 par Jiangsu Rongsheng Shipbuilding (Chine) - Propr/gérant Principal Maritime Management (USA), Oper Stena Sonangol Suezmax Pool - Pav MHL
ESHIPS BAINUNAH
(Gibraltar)
IMO  9293325 - Chimiquier - 121,66x17,20x8,80 m m - TE 6,86 m - JB 5 039 - PL 8 125 t - 14 cuves, 12 produits - P 2 824 kW (MaK 8M32C) - V 13 nds
Constr 2005 par Anadolu Deniz Insaat Kizaklari (Turquie) - Propr/Gérant/Oper. Eships (UAE) - Pav GIB    Ex ESHIPS MAZROUI

Au passage le Princimar Joy s'est fait tirer le portrait également par Christophe Dedieu,
ainsi que le chimiquier IONIAN, entrant Saint Nazaire pour charger de l'huile de tournesol.

IMO 9367255- Chimiquier - 109,10x16,00x8,00 m - TE 6,00 m - JB 3 997 - PL 5 495 t -
13 cuves, 13 produits - P 3 001 kW (Man B&W 6L32/40) - V 14 nds
Constr 2008 par Celiktekne Sanayii ve Ticaret (Turquie) - Propr/Gérant Mowinckel (Norvège)
Opér. GEFO (Allemagne) - Pav. MLT - Sister-ships 11 dont LYDIAN

Des nouvelles des anciens - Yvon Perchoc : Peut-être l'avez-vous croisé comme MAYONAMI sur les côtes ouest-africaines ou comme GATTEVILLE en Manche ? Cet ancien tanker français vient d'être beaché à Aliaga pour démolition sous le nom de AEGEAN V (photo Selim San). Allemand à l'origine, il avait été acheté par la SOCATRA en juin 1986, renommé MAYONAMI et positionné en Afrique de l'Ouest. Dix années plus tard, après quelques mois de désarmement à Bordeaux semble-t-il,  il passe dans le giron de COPAMAR devenant GATTEVILLE (photo JF Durand), utilisé en Europe du Nord (avitaillement). En 2002, il devient le grec AEGEAN V.


Aegean V - Aliaga 2012
  
Mayonami - Bordeaux 1995

Gatteville - Le Havre 1999

Elena - Aliaga 2012
Echoué lui aussi sur la plage turque, le tanker grec ELENA H. Ce vétéran de la Seconde Guerre Mondiale fût lancé aux USA en 1943, comme transport de carburant, sous le nom de COTTON VALLEY. Il a bien failli ne pas survivre à WWII puisqu'en octobre 1944, il saute sur une mine au large de Port de Bouc. La partie avant est perdue mais l'arrière est remorqué à Marseille puis Toulon, où il sera utilisé comme citerne flottante après adjonction d'une étrave 'bricolée' . Presque 70 années de bons et loyaux services. Chapeau bas !

Cotton Valley - Toulon 1945
AEGEAN V
(Piraeus)
IMO 7002083 - Pétrolier - 84,74x12,02x4,91 m - JB 1 132 - PL 2 060 t - 10 cuves - P 1 081 kW (Alpha 12V23HU) - V 11,5 nds
Constr 1970 par Solvesborgs Varv (Suède) - Propr/Gérant/Oper. Aegean Marine Petroleum (Grèce) - Pav GRC  Ex GATTEVILLE, ex MAYONAMI, ex HECHT V, ex CONTANK LUBECK
ELENA H
(Piraeus)
IMO  5270416 - Navire citerne - 67,32x11,28x4,45 m - TE 3,94 m - JB 993 - PL 1 450 t - 12 cuves - P 581 kW (Union Diesel Canada 8 cy) - V 10 nds
Constr 1943 par LancasterIron Works, Perryville (USA)  - Pav GRC  Ex ELENA X, ex N.S. di MONTALLEGRO, ex PARAGGI, ex COTTON VALLEY.

Saint Nazaire - Gilbert Cailler nous avait montré le chargement du remorqueur Goliat à bord du Stella Prima. Christophe De Langhe, loin de ses eaux habituelles, a assisté à l'appareillage, avec l'aide du remorqueur Belle Ile. On n'a pas lésiné sur le saisissage du Goliat, et on compte plus de vingt fils d'aciers. Les deux remorqueurs en pontée seraient en route vers un port de la Mer Noire pour réparations.




Jeudi 10 mai 2012

Brest et le goulet - Michel Floch a vu arriver lundi matin le bien connu Eships Agamid, récemment caréné dirait-on. En début d'aprés-midi le SIRIUS ayant déchargé sa cargaison de tourteaux de tournesol franchit le goulet.


SIRIUS
(Saint John's)
IMO 9218208 - Vraquier - 107,60x18,20x9,00 m - TE 6,63 m - JB 5 381 - PL 7 567 t - 3 cales - P 2 806 kW (B&W 7S26MC) - V 12 nds
Constr 2001 par Muetzelfeldtwerft GmbH - Cuxhaven -   Propr/Gérant/Oper. Alpha Shipping (Lituanie) - Pav ATG    Ex AURIGA
Il y croise un étrange convoi composé du patrouilleur de la douane Kermorvan et son Hurricane ainsi que de la vedette garde-côtes Avel Sterenn de Saint Malo.
Il escortent un vieux yacht d'une vingtaine de métres sous pavillon britannique qui transporte une dizaine de tonnes de cigarettes de contrebande (çà va sentir le tabac au Spernot !).
Le contrebandier venait du Maroc, armé par quatre marins lituaniens. Il a été intercepté à une dizaine de milles au large.

Le 8 mai, encore un convoi arrivant à Brest. Le beau petit remorqueur PRINCETON, bien connu à Brest (il a un autocollant Gwen Ha Du sur la cheminée) se présente à l'entrée du goulet remorquant la barge Seaway Haven . C'est l'occasion de constater de visu ce qu'a expliqué B. Cozic au sujet de la remorque de secours. Ce vénérable remorqueur de Griffin Towage, 47 ans d'âge, est très actif et nous l'avons vu plusieurs fois, à Brest en 2005, à Saint Nazaire en 2008, à Sète en 2009, etc.

 
François Guiganton a assisté à son arrivée dans le bassin.


Mercredi 9 mai 2012

Estuaire de la Loire - Christophe Dedieu nous montre le pétrolier SEYCHELLES PRIDE sortant de Donges le 5 mai après avoir chargé du gazole. Nous l'avions vu à Lorient en avril 2010.
Le chimiquier GENNARO IEVOLI se dirigeant vers Montoir pour y décharger 10 000 tonnes de mélasse le 7 mai.

  
Seychelles Pride
   
Gennaro Ievoli
Le Gennaro Ievoli est un outil magnifique. Toutes les cuves sont en inox, le meilleur matériau pour le transport de produits chimiques. Il est pourvu de trente pompes et de trente lignes et manifolds, le rendant capable de transporter trente produits différents à la fois avec une ségrégation parfaite et sans soucis. Son ballast séparé lui permet de naviguer sans mettre d'eau de mer dans des cuves de cargaison . Le rêve pour un Second Capitaine ! C'est une pitié de voir un tel navire transporter de la mélasse, un des frets minable à la portée des vieux chimiquiers !>
GENNARO IEVOLI
(Valletta)
IMO 9223851 - chimiquier - 170,15x27,20x13,65 m - Te 10,33 m - JB 17 401 - PL 27 912 t - 39 cuves inox , 30 produits - P 8 700 kW (Wartsila 8L46C) - V 14,5 nds
Constr 2002 par Cantieri Fratelli Orlando (Italie) - Propr/Gérant/Oper. Marnavi (Italie) - Pav MLT

Fos - Emmanuel Bonici : Voici le CMA CGM TITAN en première escale à Fos, arrivé dimanche 29 avril à 8h00, il est reparti lundi 30 à 22h00.

Premier navire depuis la modification du service MEX , les 8 200 evp de la série Opéra sont remplacés par une série assez hétéroclite de navires allant du 9 400 au 13 000 evp. Le TITAN bien qu'ayant une longueur de 363 mètres n'a qu'un seul château . Cette série compte seize unités construites entre 2008 et 2011, douze Cma Cgm et quatre MSC. Parmi les Cma Cgm nous avons déjà vu Andromeda et  Aquila au Havre, Centaurus, Columba et Gemini à Dunkerque.

Photos Guillaume Bonici


CMA CGM TITAN
(Valletta)
IMO 9399222 - Porte-conteneurs - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,50 m - JB 131 332 - PL 128 550 t - Cap 11356 evp - P 72 240 kW (MAN B&W 12K98ME-C) - V 24.7 nds
Constr 2011 par HHI Ulsan (Corée) - Propr/Gérant/Oper. Cma Cgm - Pav MLT

Brest - Le "chasseur de trésors" SEAWAY INVINCIBLE est arrivé lundi. Un vétéran construit comme chalutier sous le nom d' INVINCIBLE en 1970, converti en navire anti-pollution en 1983 sous le nom de SEABOARD INVICIBLE sous la bannière de Tidewater. Converti de nouveau en 1988 en navire d'assistance offshore, il s'est appelé ensuite HOMBECK INVINCIBLE . Il a pris son nom actuel en 1998 et a changé de propriétaire en 1999, acheté par Stolt Nielsen, puis en 2005 par Hallstrom Holdings. Il est donc devenu chercheur de trésors, comme son collègue Seaway Endeavour qui était lui aussi à Brest il y a quelques jours. Y aurait-il une épave contenant un trésor dans les parages ???

Michel Floch a suivi son passage dans le goulet.

 

François Guiganton a assisté à son arrivée dans le cinquième bassin.


SEAWAY INVINCIBLE
(Panama)
IMO 7016644 - Navire de recherches - 65,54x12,04x7,93 m - TE 4,99 m - JB 1 461 - PL 1 727 t - P 1 589 kW (Ruston 9ATCM) - V 11 nds
Constr 1970 par Cochrane & Sons, Selby (UK) - Propr/Gérant/Oper.Hallstrom Holdings (Suède - Singapour) - Pav PAN

Lundi 7 mai 2012

La Pallice - Kévin Le Gall . Au chargement à La Pallice, le SAGITTA affrété par Soreidom a appareillé lundi 30 avril pour la Caraïbe (Basse Terre, Pointe à Pitre, Fort de France, Le Robert) avec maïs, blé, soja (chargé à Ghent), bois, placoplatre, et voiliers en pontée. Une belle pontée. Peter Doehle possède aussi ses trois sister ships : DIANA, IMPALA et LIBERTA.


photo Ken Smith @ Marinetraffic

SAGITTA
(Saint John's)
IMO 9370109 - Cargo divers - 138,07x21,00x11,00 m - TE 8,00 m - JB 9 556 - PL 13 464 t - 3 cales, 2 grues 35 t - P 5 180 kW (MAN B&W 7S35MC) - V 10,5 nds
Constr 2008 par Jiangsu Yangzijiang (Chine) - Propr/Gérant/Oper. Peter Doehle Schiffahrts (Allemagne) - Pav ATG

Brest - Vendredi 4 mai le paquebot ARION a fait escale, hélas par un temps exécrable. Nous le connaissons bien, Françoise Massard nous l'avait montré et raconté son histoire.



Photos François Guiganton

Cherbourg - escales récentes vues par Clément LEPETIT

 

Le 1er mai, escale du paquebot ROTTERDAM, que nous avions vu quitter Brest.


Le 2 mai le HANJIN SOOHO a embarqué un pilote hauturier pour sa première rotation Asie - Europe. Vingt sept navires de cette série sont en service, onze en construction ou en commande. C'est le premier chez Hanjin, huit autres vont suivre.
Le même jour le souteur PAXOI est entré dans le port pas la passe de l'Ouest, pour avitailler le ropax CELTIC HORIZON . Un des vingt sister ships de ce ferry est le bien connu NORMAN VOYAGER.

HANJIN SOOHO
(Douglas)
IMO 9501239 - PC - 366,00x48,20x.... m - TE 15,50 m - JB 141 754 - PL 140 700 t - Capa 13 092 evp - P 58 344 kW (Wartsila 12RT-flex96C) - V 24,7 nds
Constr 2012 par Hyundai Heavy Industries (Corée) - Propr/Gérant MPC (Allemagne), Oper Hanjin Shipping (Corée) - Pav IOM
CELTIC HORIZON
(Bari)
IMO 9332559 - Ropax - 186,54x25,60x9,14 m - TE 6,80 m - JB 27 522 - PL 7 000 t - Capa 972 pax, 120 camions - P totale 21 600 kW (2 MAN B&W 9L48/60B) - V 23,5 nds
Constr 2008 par Cantiere Navale Visentini (Italie) - Gérant/Oper Celtic Link Ferries (Irlande) - Pav ITA        Ex CARTOUR BETA
PAXOI
(Monrovia)
IMO 9382190 - Pétrolier - 102,70x17,82x8,80 m - TE 6,61 m - JB 4 580 - PL 6 290 t - 3 produits - p 2610 kW 5Hyundai Himsen 9H25/33) - V 14 nds
Constr. 2009 par Quingdao Hyundai Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Oper. Aegean Maritime (Grèce) - Pav. LBR
 

Jeudi 3 mai 2012

Goulet de Brest - Michel Floch : Mercredi c'était le festival du remorquage à Brest. En matinée, le remorqueur MARIAN V se présente avec la barge Stemat 79 en remorque. La dernière fois que nous l'avons vu à Brest c'était en février 2010 avec la barge Stemat 86 sous le nom de ADA-D. Nous l'avions vu en 2007 remorquer une drague à Saint Nazaire, on peut voir qu'il a subi quelques modifications en plus du changement de nom. Mais une fois passé le Minou, le convoi, amorce une manœuvre inhabituelle à cet endroit et fait demi-tour, retournant vers l'ouvert du goulet.A ce moment, il y avait plusieurs mouvements en cours. En effet, le cargo Taranto franchissait le goulet par la passe sud laissant sa place au quai 6ème Est au Sirius jusque là au mouillage à Roscanvel. Pendant ce temps au large on aperçoit un autre convoi sortant du Chenal du Four et se dirigeant vers le Raz. Le Provencal 1 en route vers Bayonne avec ce qui ressemble, de loin, à une péniche.


On s'interrogeait sur la raison et Jacques Carney, qui a assisté à son retour, a pu nous donner l'explication. La flèche de la grue en remorque s'est désarrimée, et son croc s'est empêtré dans la remorque. L'équipage du remorqueur n'a pas pu arranger les choses sur place et ils ont dû revenir à quai pour remettre de l'ordre et réparer de petits dégâts.
             Vers midi, c'est au Baltic Warrior de se présenter devant le Minou après un chenalage du goulet, durant lequel le remorqué, Eleousa Trikoukiotisa n'en fait qu'à sa tête comme d'habitude ! Cette fois ci devrait être la bonne, après le faux départ du 20 avril. Nous lui souhaitons bonne route jusqu'à Malte, si possible sans autre étape imprévue.

Dans l'aprés-midi, un dernier convoi se dirige vers le large, et pas des moindres. Le petit RM MEDOC tractant la barge Dino II chargée de cinq anneaux, préfabriqués à Brest, de la future Frégate Multimissions Provence, actuellement en cours d'assemblage à Lorient par DCNS.


A l'ouvert du goulet, il croisera le convoi du Marian-V qui a de nouveau embarqué un pilote et fait route sur Brest.


On remarque une bouée en remorque de la barge. Quel est son utilité ?

B. Cozic nous explique : Cette bouée est laissée en traînard car elle est à l’extrémité d’une ligne de halage saisie tout le long de la barge. En cas de rupture de la remorque principale, il faut venir saisir cette ligne,  la virer pour larguer les amarrages cassants et libérer  la pantoire de remorquage secondaire composée d’un  gros polypropylène saisi sur une patte d’oie à l’avant de la barge. L’avantage est qu’il est rapide d’établir une nouvelle remorque et qu’il n’y a pas besoin de mettre d’embarcation à l’eau et de transférer du personnel pour effectuer ce remorquage d’urgence.

MARIAN V
(Rotterdam)
IMO 8412821 - remorqueur - 30,12x8,51x3,61 m - TE 2,64 m - JB 277 - PL 163 t - traction 17 t - P totale 840 kW (2 MWM TBD234V12) - V 10 nds
Constr 1984 par IMC Tonnay Charente (France) - Propr/Gérant/Oper. Stemat (Pays Bas) - Pav NLD   Ex ADA D, ex SALUS, ex AMARANTE

Saint Nazaire : Nous avons vu le STELLA PRIMA la semaine dernière. Gilbert Cailler a assisté au chargement du remorqueur Goliat, mercredi. La mise à bord est lente, il faut que le ballastage suive pour que le bateau ne prenne pas de gîte pendant la manutention.

                         10 H 34

                          10 H 52

16 H 01

17 H 06


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