Ce qui frappe en premier abord, c’est le grand nombre de gros navires de type vraquier/minéralier. On trouve ainsi intact l’impressionnant ORE, long de 324 m pour 55 m de largeur, avec 267 889 tpl. Ainsi que la série des Hebei …. Mais le record est tenu par ARIANA 1, un VLCC de 294 739 t de port en lourd.
Le navire le plus ancien est le cargo classique russe ZABAYKALSK de 1967. Le plus récent, SINOTRANS KAOHSIUNG, un porte-conteneurs lancé en 1989.
En ce qui concerne les séries de navires connues, on notera le cargo de type’Freedom’ GURU KRUPA, le reefer de type ‘Drammen’ NORDIC STAR. Pas de ‘SD14’, ni de ‘Neptun’.
Six navires ont arboré le pavillon français ou ont été proches d’intérêts français : URSULA DELMAS et VERONIQUE DELMAS, DOUCE FRANCE (photo) beaché sous le nom de CMA CGM POTOMAC, le gazier LA FORGE et l’unité de stockage flottante ADITI / MUADI longtemps mouillée au large du Congo. Le sixième est le RAIMU, démoli comme KOTA INDAH. Sur la photo, il ne reste que sa cheminée rouge avec les lettres PIL (Pacific International Lines), posée sur la vase (voir photo de son sister-ship KOTA INTAN ex PAGNOL).
Parmi les unités construites en France, en plus des URSULA DELMAS, VERONIQUE DELMAS et DOUCE FRANCE, on remarque le gazier STEVEN N construit à La Seyne sur Mer comme mexicain MONTERREY, et le beau porte-conteneurs ASIAN EXPRESS, qui fût lancé à Dunkerque sous le nom de SA HELDERBERG.
Comme l’inconnu oublié d’Alang (http://www.marine-marchande.net/Petits_Reportages/Perchoc/Alang/Spot-2.html ), on trouve à la position 22°25’17’’N et 091°44’01’’E, un cargo de 130 m qui figurait déjà sur la scène de 2001. Il semble avoir été abandonné là à son sort. Avec sa mâture en portique, il ressemble beaucoup aux ‘Pioner’ chers à Philippe, sauf que son arrière est arrondi. J’ai passé un bon bout de temps sur son cas, sans résultat. Merci par avance pour toute aide à son identification.
En totalisant les puissances de propulsion, un million de cv (740 000 KW) sont maintenant inertes. Cinquante trois des moteurs sont des Sulzer.
Le prix à la tonne a beaucoup varié en quelques mois. Pour les navires vendus en septembre 2008, la tonne est négociée à plus de $700. Ainsi, le chimiquier MISTY est acquis à $755 la tonne. Le creux de la vague se situe en novembre avec un prix aux environs de $250. En mars, le cours est remonté à environ $350. Mais cela peut aussi varier avec le type de navire (par exemple les chimiquiers à cuves inox). Notons que Le Lloyd Register Fairplay rapporte le vraquier KYRIAKOS vendu 2$ la tonne. Est-ce une coquille ? Je n'ai pu trouver de raison à ce taux si bas (navire pollué, saisi, ...). Info welcome !
Le tanker ARIANA I avait été acheté neuf en 1983 pour 78,3 M$ (soit environ 170 M$ de 2009). Avec son Light Deplacement Tonnage (LDT) de 40900 t, et un prix de $715 la tonne, il a été vendu 29,2 M$.
Les 98 navires identifiés représentent au total 393 M$ de transactions.
Parmi les navires échoués, au moins deux ont failli connaître une fin plus précoce.
Le porte-conteneurs POSEIDON VII se nommait alors EVER LEVEL, lorsque, le 27 novembre 1983, il fut impliqué dans une collision sur l’Elbe avec le cargo brésilien ITAPAGE. Pas de chance, des conteneurs … d’allumettes sont touchés et s’enflamment. Incendie à bord. On est contraint de l’échouer sur un banc pour lutter contre les flammes. Le 1er décembre, il est remis à flot et conduit à Brunsbuttel puis Hambourg, où il est décidé qu’il sera remorqué vers le Japon pour remise en état. Le 23 janvier 1984, remorqué par le SMIT HUNTER, il passe Ouessant dans la tempête. Alors que le convoi se situe à 50 milles dans le NW de l’île, la remorque casse et la dérive commence. Une équipe de sauvetage hélitreuillée parvient à mouiller ses ancres alors qu'il n'est plus qu'à 7 milles de l'île Vierge (Finistère). Deux jours plus tard, le remorqueur parvient à passer un fil d'acier au porte-conteneurs. Le convoi rallie Brest le 28 janvier (voir photo).
Le second est le gazier LIM. Naviguant dans le Golfe Persique durant le conflit Iran-Irak, sous le nom de HAVGLIMT, il est attaqué deux fois par des navires militaires iraniens le 22 mars 1988. Allant de Jubail vers la Turquie avec un chargement d’ammoniac, il se trouve alors au large de Dubaï. Deux marins sont tués tandis que le navire prend feu. Les remorqueurs SMIT MATSAS et IMSALV LION (mieux connu sous le nom de PACIFIC) parviennent à maîtriser le feu (voir photo). Le tanker sera remorqué à Fujairah puis à Singapour pour réparations. |