La marine marchande au jour le jour...


Lundi 20 août 2012

Marseille - Emmanuel Bonici.

Le remorqueur COMPASS est arrivé à Fos vendredi en début d'aprés midi
pour y livrer la barge  POSEIDON dans le bassin de Port St Louis du Rhône.
Aprés avoir livré son colis, il est descendu sur Marseille pour se mettre à quai
à la digue du large. Nous l'avions vu à Dunkerque en mars.
   

Sous une belle lumière le PIANA et le KALLISTE appareillent l'un à la suite de l'autre.
Le Piana se permet un "rase-digue" assez impressionnant, à la sortie Sud du port.

Aperçu également le roulier ARK FORWARDER qui a maintenant la cheminée MN.


Sète - Escales récentes vues par régis Zaïa.

Escale d'un vraquier l' APOLLON au normes
" Laker " reconnaissable par sa
largeur moindre par rapport aux vraquiers habituels, 185x23,60 m . Il est au poste i3
pour une cargaison de tourteaux de soja.
On reconnait ses origines nippones.

J'avais vu la même cheminée à La Goulette en juin 2012 sur le MACCOA.

Le caboteur jaune, en arrière plan est le TATIANA B.
La compagnie Maritima, de Port de Bouc, exploite cinq de ces navires. Ils sont très manœuvrant grâce surtout à leur motorisation, 2 x 1040 kW Wartsila, et deux safrans. Les Cap Aiguades, Cap Camargue et Cap Sicié ont la coque noire, puis les Tatiana B et Florence B la coque jaune. Le jaune citron du neuvage a d'ailleurs été changé pour un jaune tournesol. Sur la photo de droite de 2011 il a encore la première nuance.
Puis au poste E3 arrivée du BBC KONAN,
qui n'a rien de barbare, il vient
compléter son chargement
avec des risers pour Suape au Brésil
C'est un élément d'une belle série de six Ro-Ro. Quatre sont des BBC K..., les Karan, Kelan, Konan et Kusan.
Surprenant que ces deux navires aient une cheminée avec l'emblème de Canadian Forest Navigation
   
Heidi Plus
Le marché du bétail pour le Moyen-Orient augmente de plus en plus, mais attention, il paraîtrait que les Espagnols visent ce marché !
Deuxème escale du tout nouveau Livestock, HEIDI PLUS, qui allie l'élégance à la quantité embarquée. C'est un ancien reefer de construction japonaise, Yvon Perchoc l'avait pris en photo à Brest en 1986 comme MICHLIFEN.

Michlifen (photo Yvon Perchoc)
  Au quai i du multivrac le SIDER PARANEA décharge du charbon. Je le trouve plus fin que beaucoup de cargos de ce type, le bureau architecte lui a même mis une jupe arrière façon voilier, est-ce pour la jauge ou pour la vitesse gagnée ? 17 nœuds c'est pas mal !
APOLLON
(Piraeus)
IMO 9146821 - Vraquier - 185x23,60x14,90 m - TE 10,579 m - JB 17997 - JN 10222 - PL 30855 t - GRN 38140 m3 - 4 grues 25 t - P 6976 kW (2SA 7 CY)
Constr 1996 (NaikaiZosen Setoda JPN) - Gérant Seastar Charlering (Athènes) - Pav. GRC - Ex: SPRING LAKER (1996-2006) - APOLLON (2006...)
BBC KONAN
(Monrovia)
IMO 9220641 - Ro.Ro - 126,84x20,3x11,5 m - TE 6,65 m - JB 8 831 - TPL 7 184 - P 5 760 kW (Man B&W 12V32/40) - V 15 nds
Constr 2000 par Peene Werft à Wolgast (Allemagne) - Propr MPC Group (Allemagne), Gérant Schiffahrt (Hamburg), Oper BBC Chartering (Allemagne) - Pav.LBR
- Ex: SCAN FINLANDIA (2000-2005) - RICKMERS FINLANDIA (2005-2006) - BBC FINLANDIA (2006-2007)
HEIDI PLUS
(Beirut)
IMO 7913153 - Bétailler - 122,81x16,51x10,10 m - TE 6,78 m - JB 5 347 - TPL 4 937 - 4 cales - P 5 884 kW (Mitsubishi 6UEC52/125H) - V 17 nds
Constr 1979 par Mie Shipyard, Yokkaichi (Japon) - Gérant/opér. Faros Shipping (Liban) - Pav LBN
Ex MAYSOORAH, ex MICHLIFEN, ex MATSUSHIMA MARU
SIDER PARANEA
(Valletta)
IMO 9173446 - Crago de divers - 99,51x16,90x7,55 m - TE 5,91 m - JB 3 415 - TPL 4 830 - 1 cale - P 2 940 kW (MAN B&W 12V28/32A) - V 14,8 nds
Constr 1998 par Kroeger Werft (Allemagne) - Propr Italia Navigazione, Gérant/oper. Italtech (Italie) - Pav MLT   Ex HEIKE


Saint Nazaire et l'estuaire - Christian Plagué . Escales du mois de juillet:
Le 25-07 à Montoir 4, le cargo CALLISTO (Monrovia), à quai chargeant 9 000 tonnes de blé, puis lors de son appareillage le même jour à Saint-Nazaire. C'est un cargo "open hatch", l'armement Bolten a aussi un sister ship de cette petite série de six, le Hellen Bolten.


A "Donges 7", le pétrolier grec MINERVA ALICE
venu livrer 100 000 tonnes de pétrole brut.
Il a un seul sister ship, lui aussi chez Minerva,
le Minerva Nounou !!!

  Le 23-07 à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, le CLIPPER NASSAU (Nassau) est venu charger des moteurs.
Ils sont quatre chez Clipper, les Nassau, New York, Newark, et Newhaven.
       
Le 28-07 à Montoir 2, le navire turc KIRAN ATLANTIC venu livrer 16484 tonnes de tourteaux de soja
 
Le tout récent pétrolier portugais MONTESPERANZA
venu livrer du pétrole brut.
Régis Zaïa est content de voir que ce magnifique KIRAN ATLANTIC navigue toujours, il nous l'avait montré en escale à Sète en 2008. Il est toujours propre pour ses 27 ans. Curieusement, construit en 1985 il a un arrière rond, alors que depuis plus de 10 ans il y avait déjà des tableaux plats,   Plus récemment, le 18 juillet dernier, Philippe Lauga l'a photographié dans un tout autre décor, depuis la terrasse d'un restaurant dans le quartier d'Usküdar.
CALLISTO
(Monrovia)
IMO 9427392 - Cargo open hatch - 157,23x26,80x13,20 m - TE 9,11 m - JB 15 861 - PL 25 009 t - 4 cales, 3 grues 30 t - P 4 973 kW (MAN B&W 6S42MC) - V 13,4 nds
Constr 2010 par Yamanishi, Ishinomaki (Japon) - Propr/Gérant/Oper. Aug. Bolten (Allemagne) - Pav LBR
CLIPPER NASSAU (Nassau) IMO 9473224 - Cargo de divers - 114,85x22,80x13,35 m - TE 9,85 - TPL 17 257 - 3 cales, 2 grues 150 t, 1 grue 80 t - P 7 293 kW (MAN B&W 6S50MC) - V 15 nds
Constr 2011 par TongfangJiangxin, Hukou County (Chine) - Propr/Gérant/Oper. Clipper (Danemark)
MONTESPERANZA
(Madeira)
IMO 9585871 - Pétrolier - 274,23x48,00x23,20 m - TE 17,02 m - JB 81 187 - TPL 159 179 - 14 cuves, 3 produits - P 15 720 kW (MAN B&W 6S70ME-C) - V 15,5 nds
Constr 2012 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/gérant Ibaizabal (Espagne), Oper CSSA Chartering & Shipping (Suisse) - Pav PRT
MINERVA ALICE
(Piraeus)
IMO 9309435 - Pétrolier - 253,59x44,00x21,00 m - TE 14,82 m - JB 63 619 - PL 114 850 t - 14 cuves, 3 produits - P 16 657 kW (Wartsila LTA10-G2) - V 14,7 nds
Constr 2006 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper. Minerva (Grèce) - Pav GRC

Jeudi 16 août 2012

Istanbul, paradis des amateurs de navires

Photos et récit de Philippe Lauga
Mise en page Pierre-Yves Chauvel
Documentation Gwénaëlle Guedez


Estuaire de la Loire - Christian Plagué  Le 11-08 le vraquier maltais SEA MELODY est venu à Montoir 2 livrer 27 531 tonnes de tourteaux de soja. Appareillage le 14 après-midi. Cette série de navires, commencée en 2009 compte déjà quarante deux unités en service, le carnet de commande en compte vingt huit de plus.
SEA MELODY
(Valletta)
IMO 9580118 -vraquier - 180,00x30,00x14,70 m - TE 9,90 m - JB 23 453 - PL 34 468 t - 5 cales, 4 grues 35 t - P 6 715 kW (MAN B&W 5S50MC) - V 14 nds
Constr 2010 par SPP Shipbuilding, Tongyeong (Corée) - Gérant/Oper. DD Shipping (Singapour) - Pav MLT

Mardi 14 août 2012

Démolition à Chittagong
(étude approfondie menée par Yvon Perchoc)

Google Earth présente une photo aérienne de bonne qualité de la plage de Chittagong (Bangladesh), datée du 08 avril 2009. Je me suis donc amusé à essayer d’identifier les navires échoués sur ce grand site de démolition. Il en résulte huit photos renseignées ainsi qu'une liste des navires par ordre alphabétique sur le document Word, ou Pdf , et quelques photos.
Le chantier s’étend sur 7,5 km. Un spot isolé s’est installé 3 km plus au nord. Le marnage maximal dans la zone est de 4,70 m.
Environ 130 coques, intactes ou parfois très dégradées, gisent sur le site. Quatre-vingt dix huit ont été identifiées (noms en jaune sur photos jointes). Pour six d’entre elles (noms en orange) un doute subsiste. Pour les autres, elles sont trop dégradées, sans suffisamment de détails significatifs pour lever les doutes. Quelques fois aussi, je n’ai pas trouvé de photo pour comparaison.
On pourra s’étonner que des amas de tôles soient identifiés, comme par exemple le KOTA INDAH dont il ne reste que la cheminée. Dans ces cas, je me suis servi de la photo antérieure datant du 18 novembre 2008, où certains navires figuraient déjà mais en meilleur état.


vue d'ensemble

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Zone 6

Zone 7

Zone 8

Ce qui frappe en premier abord, c’est le grand nombre de gros navires de type vraquier/minéralier. On trouve ainsi intact l’impressionnant ORE, long de 324 m pour 55 m de largeur, avec 267 889 tpl. Ainsi que la série des Hebei …. Mais le record est tenu par ARIANA 1, un VLCC de 294 739 t de port en lourd.

Le navire le plus ancien est le cargo classique russe ZABAYKALSK de 1967. Le plus récent, SINOTRANS KAOHSIUNG, un porte-conteneurs lancé en 1989.

En ce qui concerne les séries de navires connues, on notera le cargo de type’Freedom’ GURU KRUPA, le reefer de type ‘Drammen’ NORDIC STAR. Pas de ‘SD14’, ni de ‘Neptun’.

Six navires ont arboré le pavillon français ou ont été proches d’intérêts français : URSULA DELMAS et VERONIQUE DELMAS, DOUCE FRANCE (photo) beaché sous le nom de CMA CGM POTOMAC, le gazier LA FORGE et l’unité de stockage flottante ADITI / MUADI longtemps mouillée au large du Congo. Le sixième est le RAIMU, démoli comme KOTA INDAH. Sur la photo, il ne reste que sa cheminée rouge avec les lettres PIL (Pacific International Lines), posée sur la vase (voir photo de son sister-ship KOTA INTAN ex PAGNOL).

Parmi les unités construites en France, en plus des URSULA DELMAS, VERONIQUE DELMAS et DOUCE FRANCE, on remarque le gazier STEVEN N construit à La Seyne sur Mer comme mexicain MONTERREY, et le beau porte-conteneurs ASIAN EXPRESS, qui fût lancé à Dunkerque sous le nom de SA HELDERBERG.

Comme l’inconnu oublié d’Alang (http://www.marine-marchande.net/Petits_Reportages/Perchoc/Alang/Spot-2.html ), on trouve à la position 22°25’17’’N et 091°44’01’’E, un cargo de 130 m qui figurait déjà sur la scène de 2001. Il semble avoir été abandonné là à son sort. Avec sa mâture en portique, il ressemble beaucoup aux ‘Pioner’ chers à Philippe, sauf que son arrière est arrondi. J’ai passé un bon bout de temps sur son cas, sans résultat. Merci par avance pour toute aide à son identification.

En totalisant les puissances de propulsion, un million de cv (740 000 KW) sont maintenant inertes. Cinquante trois des moteurs sont des Sulzer.

Le prix à la tonne a beaucoup varié en quelques mois. Pour les navires vendus en septembre 2008, la tonne est négociée à plus de $700. Ainsi, le chimiquier MISTY est acquis à $755 la tonne. Le creux de la vague se situe en novembre avec un prix aux environs de $250. En mars, le cours est remonté à environ $350. Mais cela peut aussi varier avec le type de navire (par exemple les chimiquiers à cuves inox). Notons que Le Lloyd Register Fairplay rapporte le vraquier KYRIAKOS vendu 2$ la tonne. Est-ce une coquille ? Je n'ai pu trouver de raison à ce taux si bas (navire pollué, saisi, ...). Info welcome !

Le tanker ARIANA I avait été acheté neuf en 1983 pour 78,3 M$ (soit environ 170 M$ de 2009). Avec son Light Deplacement Tonnage (LDT) de 40900 t, et un prix de $715 la tonne, il a été vendu 29,2 M$.

Les 98 navires identifiés représentent au total 393 M$ de transactions.


Parmi les navires échoués, au moins deux ont failli connaître une fin plus précoce.

Le porte-conteneurs POSEIDON VII se nommait alors EVER LEVEL, lorsque, le 27 novembre 1983, il fut impliqué dans une collision sur l’Elbe avec le cargo brésilien ITAPAGE. Pas de chance, des conteneurs … d’allumettes sont touchés et s’enflamment. Incendie à bord. On est contraint de l’échouer sur un banc pour lutter contre les flammes. Le 1er décembre, il est remis à flot et conduit à Brunsbuttel puis Hambourg, où il est décidé qu’il sera remorqué vers le Japon pour remise en état. Le 23 janvier 1984, remorqué par le SMIT HUNTER, il passe Ouessant dans la tempête. Alors que le convoi se situe à 50 milles dans le NW de l’île, la remorque casse et la dérive commence. Une équipe de sauvetage hélitreuillée parvient à mouiller ses ancres alors qu'il n'est plus qu'à 7 milles de l'île Vierge (Finistère). Deux jours plus tard, le remorqueur parvient à passer un fil d'acier au porte-conteneurs. Le convoi rallie Brest le 28 janvier (voir photo).

Le second est le gazier LIM. Naviguant dans le Golfe Persique durant le conflit Iran-Irak, sous le nom de HAVGLIMT, il est attaqué deux fois par des navires militaires iraniens le 22 mars 1988. Allant de Jubail vers la Turquie avec un chargement d’ammoniac, il se trouve alors au large de Dubaï. Deux marins sont tués tandis que le navire prend feu. Les remorqueurs SMIT MATSAS et IMSALV LION (mieux connu sous le nom de PACIFIC) parviennent à maîtriser le feu (voir photo). Le tanker sera remorqué à Fujairah puis à Singapour pour réparations.


Asia Express, vu comme SA Helderb

Cemento à Nouméa 02/02/94

Cma Cgm Potomac, as Douce France

FSO Producer, as Polytrader
 
La Forge, Brest 23/04/98

Lim, as Havglimt au large de Dubaï
 

Kotan Intan Djib, ex Pagnol

Poseidon VII, as Ever Level

Véronique Delmas

Vinashin Pacific,as Bolshev

Cette recherche fût passionnante. Bien que menée avec autant de rigueur que possible, des erreurs s’y sont peut-être glissées. Je remercie donc par avance tout contributeur qui pourra apporter des corrections ou ajouts.

 Yvon Perchoc

 

Philippe Lauga : Dans cette liste, je remarque le ZABAYKALSK , un cargo que je suivais puisqu'il appartenait à la SASCO, propriétaire de 6 Pioners. En pièce jointe, deux photos de ce vieux cargo qui aura eu une longue carrière, toujours dans la même compagnie. La première a été prise dans le port de Vanino par Sergey Lysov. La seconde photo date de la toute fin de sa carrière puisque c'est en 2008 que la SASCO a commencé à peindre la cheminée de ses navires en bleu.


Estuaire de la Loire - Christian Plagué . Le minéralier Panamax grec Kavo Alkyon (Piraeus) appareille de Montoir 2, avec l'aide des Belle-Ile, Guérande et VB Saint-Brévin Christian l'avait déjà très joliment photographié en 2006. On peut remarquer qu'il a un port en lourd supérieur de 2 300 tonnes à celui du Sanmar Parangon, pour des dimensions quasiment identiques.

   
Sanmar Paragon

Le minéralier Sanmar Paragon décharge 70 673 tonnes de charbon.

Le Vallermosa charge 32 000 tonnes de gazole à Donges 5. Nous l'avions vu en route, en 2008.


Vallermosa
Kavo Alkyon
(Piraeus)
IMO 9291121 - vraquier - 225,00x32,26x19,30 m - TE 13,997 m - JB 38 845 - PL 75 409 t - 7 cales - P 8 973 kW (MAN B&W 7S50MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2005 par Sanoyas Hishino Meisho, Kurashiki (Japon) - Propr/Gérant/Oper. Gourdomichalis Maritime (Grèce) - Pav GRC
Sanmar Paragon
(Mumbai)
IMO 9112325 - vraquier - 224,95x32,24x19,10 m - TE 13,896 m - JB 38 560 - PL 73 080 t - 7 cales - P 7 812 kW (B&W 6S60MC) - V 13,5 nds
Constr 1996 par Samsung, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper. Sanmar Shipping (Inde) - Pav IND      Ex Avalon

Lundi 13 août 2012

Fos - Emmanuel Bonici.  Le 20 juillet le Maersk Essex a escalé pour la première fois, pour 2 150 mouvements traités par Portsynergy/EuroFos. C'est le dernier navire du service MEX de Cma-Cgm, exploité conjointement avec Maersk. C'est le onzième navire de ce service, nous les avons donc maintenant tous vus :
Certains ont changé de préfixe à leur nom, comme le Cma Cgm Erving, vu ici le 10 août, mais que nous avions connu comme Maersk Erving le 26 mai, lors de son escale inaugurale. C'est Portsynergie/Eurofos qui a réalisé les 2 045 mvts de son escale.
Il porte la marque du gérant Zodiac Maritime sur le fronteau, le nom Cma Cgm de l'opérateur, et la cheminée de Maersk, qui était opérateur en 2011, quel mélange !

Le 29 juillet le Bonavia appareille, aprés une escale de 300 mvts.

Juste après, arrivée en première escale du MSC Valeria, un nouveau 14 000 Evp, mis en service en juin, qui vient se rajouter à la longue liste des gros pc faisant escale à Fos. Au passage il passe devant le Jazan de l'armement UASC qui est en cours d'exploitation pour 900 mvts. Comme tous les MSC, il est traité chez Seayard Terminal et 800 mvts ont été réalisés.
Le Valeria est le dernier sorti d'une série de MSC commencée en 2009, et qui compte dix huit navires en service.

 Nous avons déjà vu une douzaine d'entre eux :Bari, Danit, La Spezia, Livorno, Melatilde, Paloma, Ravenna, Rosa M, Savona, Taranto et Teresa.
Le 11 août chez Sea-Invest Caronte le quai est plein.

Barizo
Le Barizo est en cours de déchargement qui se fait par aspiration lorsque le système s'obstrue. Un clapet de décharge libère un beau nuage de poussière qui enveloppe le navire, derrière lui.
Le Matrix est en attente de chargement par transbordement de céréales.
   
Matrix
Un poste à quai plus loin le Letoon charge de la ferraille. Nous l'avions vu en 2008 descendant la Seine.
  Le Hunzedijk qui a fini son déchargement de minerais  attend d'appareiller. De construction récente en Inde, il compte vingt-deux sister ships, dont treize chez Navigia.    
Hunzdjik
Hunzedijk
(Groningen)
IMO 9515022 - Cargo de divers - 89,95x14,40x7,85 m - TE 5,80 m - JB 2 984 - PL 4 450 t - 1 cale - P 1 683 kW (MaK 6M25) - V 11,5 nds
Constr 2011 par Chowgule & Co, Goa (Inde) - Propr/Gérant Navigia (Pays Bas), Oper Apollo Shipping (Allemagne) - Pav NLD
MSC Valeria
(Panama)
IMO 9461439 - pc - 365,80x51,20x29,90 m - TE 16,00 m - JB 153 115 - PL 165 987 t - Capa 14 000 evp - P 58 242 kW (MAN B&W 12K98MC-C) - V 24 nds
Constr 2012 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper. MSC (Suisse) - Pav PAN


Brest et le goulet - Michel Floch, Gedour ar Minou, était à son poste pendant les congés du "Webcaptain".
Le Metallica, que nous avons vu arriver en remorque le 12 juillet, reprend sa route le 15 aprés avoir réparé son avarie de machine.
Le 19 juillet, c'est le grand départ pour tous les navires présents aux Tonnerres de Brest. Le brise-glace Sankt Peterburg se risque à partir le matin parmi tous les voiliers qui ne lui posent pas trop de problèmes et qui préférent lui laisser le passage libre.
  Le Sjokurs, lui, attendra l'après-midi pour quitter le port, car il aura dû auparavant recharger un certain nombrede petites embarcations et de matériel qui ont servi à animer le village de la Norvège.
Le 20 juillet, c'est le cargo Kirsten qui arrive pour décharger. Le 21 juillet départ du René Descartes, qui revient le 30, il doit opérer dans les parages.
   
Kirsten
   
René Descartes
 
Le 27 départ du cargo Ilyas Efendiyev de l'armement Palmali dont nous avons vu récemment à Brest deux autre navires presque semblables, mais légérement plus petits l'Ismaïl Shikhly et le Shirvan.
Un genre de navires que l'on n'est pas habitué à voir par ici et qui semble plus destiné à naviguer du côté de la mer Caspienne ou de la mer Noire. 
 

A gauche, un prototype de patrouilleur, lourdement armé, aperçu dans le port par Bernard Hily ... ;-D
Non bien sur, une tourelle à destination de Papeete qui va embarquer sur le MN Pelican.

A droite, il fallait être Attentif pour voir arriver le remorqueur du même nom qui arrive à Brest pour remplacer l' Iroise.

    
Le 8 août le Baltic Force, nouveau venu à Brest à ma connaissance, arrive pour livrer 18 000 tonnes de gazole et fuel domestique. Il croise l'Aries, qui, une fois n'est pas coutume, emprunte la passe sud. Le lendemain il sort en fin d'après midi.
Le 9 août; comme je l'avais deviné la veille en observant MarineTraffic, le Karin Lehmann arrive en remorque de l'Abeille Bourbon, vraisemblablement victime d'une avarie de machine.
KARIN LEHMANN
(Saint John's)
IMO 9225574 - cargo de divers - 89,72x13,60x7,20 m - TE 5,69 m - JB 2 820 - PL 4 071 t - 1 cale, 1 pont roulant - P 2 400 kW (MaK 8M25) - V 13 nds
Constr 2000 par Frisian Shipyard Welgelegen (Pays Bas) - Propr/Gérant/Oper Lehmann (Allemagne) - Pav ATG     Sister-ship Anna Lehmann

 

 

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