La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Albatros - Alinda - Arklow Flair - Arklow Wave - Atlantic Winter - Barbarica - Beza - Bourbon Orca - Bremen - Cementgulf - City of Rotterdam - Cma Cgm Africa One - Cma Cgm Pointe Caraibe - Cma Cgm Pointe des Colibris - CS Jaden - Danzigergracht - Feyz Ambassador - Flinterdijk - FPMC B Nature - Fri Langesund - Gebe Oldendorff - Hondarra - Ionic United - J Captain Trader - Jin Rui Feng - Kom - Manisa Balu - Miss Mariarosaria - MOL Proficiency - MSC Atlantic - Nord Vigo - Odertal - Oneida Princess - Sarah - Star Curacao - Stellamaris - Sulphur Genesis - Syn Altair - Urania - Youzarsif II
Vendredi  18 novembre 2016
Bayonne - Philippe Lauga.
16 novembre. Rien de nouveau à Bayonne, mais bel après-midi et belle lumière pour la sortie du vraquier LADY DEMET dont j'avais manqué l'entrée et qui a terminé de décharger ses 7 650 tonnes d'engrais. Évitage tout en douceur au niveau de la zone du Redon avec le remorqueur BALEA et cap vers l'embouchure de l'Adour.
Il est suivi de près par la drague du port HONDARRA qui sort vider sa cale des alluvions et sédiments qu'elle a extrait du fond du fleuve. À Bayonne, le dragage est une histoire sans fin.
Lorsqu'elle qu'elle remet le cap vers le port, elle est devancée par le caboteur portugais BEZA qui arrive de Nantes avec 3 500 tonnes de ferraille pour l'aciérie. Nous l'avons déjà vu ici.
Mercredi  16 novembre 2016
Saint Nazaire - Quelques navires croisés à Saint Nazaire par Erwan Guéguéniat.
Deux CMA CGM, le POINTE DES COLIBRIS  que nous connaissions comme CAMELLIA et l'AFRICA ONE. Un chimiquier en appareillage, le BARBARICA, sous un beau soleil.
Au terminal roulier, le futuriste CITY OF ROTTERDAM (imo 9473468). Les concepteurs semblent tenir compte de la ligne, sans doute pour des soucis de design et d’aérodynamisme. Par contre le confort de l'équipage dans le mauvais temps ne doit pas être enviable, les designers ont du négliger cet aspect. Ça doit pilonner dur au dessus de l'étrave..Nous avons vu au Havre son unique sister ship CITY OF ST. PETERSBURG tous deux appartiennent Biko Kisen (Japon), sont gérés par Fairmont Shipping Canada, et sont exploités par Euro Marine Carriers.

Cma Cgm Pointe des Colibris
Cma Cgm Africa One
Barbarica
City of Rotterdam
Au terminal charbon le panamax toujours bien propre NORD VIRGO. Au terminal agro, en chargement de blé, un élégant Tsuneishi, le URANIA, un vraquier de 18 ans. C'est un "small nandy" équipé pour transporter des pontées de bois, qui fait partie d'une petite série de neuf navires construits aux Philippines.
Malgré son âge relativement jeune, il pourrait connaitre prématurément l'odeur des chalumeaux, étant donné que ces temps on démolit des vraquiers à tours de bras. Et, toujours au même terminal, le KOM, (imo 9132480), on reconnait immédiatement le coup de patte des chantiers Dimitrov à Varna. Il aura 20 ans dans quelques mois. Nous l'attendions depuis 2013, nous avons donc maintenant les quatre sister ships.
Nord Vigo
Urania
Kom		  
URANIA
Valletta		 IMO 9177480 - 154,38 x 26,00 x 13,25 - TE 9,73 - JB 14 762 - TPL 24 247 - 4 grues de 30 t - P 5 185 kW (MAN B&W 7S35MC) - V 14 nds
Constr 1998 par Tsuneishi Heavy Industries, Cebu (Philippines) - Propr/Gérant/Opér. Orion (Allemagne) - Pav MLT
Ex ONEIDA PRINCESS(2008-2012), ex GEBE OLDENDORFF 2002-2008), ex J. CAPTAIN TRADER
Dans l'après midi du 13 arrivée du cargo à colis lourds ATLANTIC WINTER. Il arrive de Gijon avec un impressionnant chargement et va à Saint Nazaire charger 900 tonnes de matériels.
Christian Plagué a pu le photographier le lendemain, quai des Charbonniers, dans le bassin de Penhoët. Un carénage ne lui ferait pas de mal.
Cette série compte dix unités dont trois chez Heino Winter. Ils sont equipés pour l'arrimage de conteneurs.
                     
                  
ATLANTIC WINTER
Madeira  		IMO 9467146 - 166,15 x 22,90 x 13,90 - TE 9,80 - JB 15 549 - TPL 19 306 - 1 grue de 120 t, 2 grues de 400 t - P 9 800 kW (MAN B&W 7L58/64CD) - V 16 nds
Constr. 2011 par Qingshan Shipyard, Wuhan (Chine) - Propr Heino Winter (Allemagne), Gérant/Opér. Thorco Shipping (Danemark) - Pav PRT
Lundi 14 novembre 2016
Bayonne - Philippe Lauga. Vendredi 11 novembre, 14 heures. Le temps est mauvais sur le golfe de Gascogne.
Au large, le très joli SULPHUR GENESIS que l'on connaît bien à Bayonne attend son pilote. Au moment où il franchit la passe, il ramasse un grain, aussi rapide que violent. Il arrive du Havre et vient décharger 3 800 tonnes de soufre liquide qui seront acheminées par wagons calorifugés jusqu'au site de Lacq. Le soufre fondu est transporté à haute température, de 180 à 250°, ce qui nécessite des équipements très spéciaux. Dire qu'il y a peu, le trafic de soufre était en sens inverse...  
A Tarnos, le gros cargo néerlandais DANZIGERGRACHT de chez Spliethoff est arrivé dans la matinée de Calais avec 4 566 tonnes de coke de pétrole, en provenance de Houston au Texas, mais avec une première escale à Calais.
Régis Zaïa nous l'avait montré à Sète en 2010, et nous avait fait remarquer la forme particulière du bulbe. Le service technique de l'armateur nous en avait donné l'explication.
  
Samedi 12 novembre, la météo s'est nettement améliorée. La marée commence juste à monter. C'est pourtant le moment qui est choisi pour faire rentrer le vraquier LADY DEMET.
En provenance d'Arzew en Algérie, il vient décharger 7 650 tonnes d'engrais. Il lui en restera 10 350 pour Bordeaux. Il a changé de propriétaire en 2016, il appartient maintenant à Deval Transport, géré et exploité par Devbulk (Turquie)
Il est 11h30 lorsque le tanker batave STAR CURACAO entre dans l'Adour. Il vient régulièrement à Bayonne décharger de l'huile de palme. Il arrive de Rotterdam avec 3 000 tonnes d'huile dans ses citernes. Cette cargaison est réchauffée aussi, mais à une température plus modeste, 40° minimum.

Travaux sur une grue du Livorno Express
(Emmanuel Bonici)
Mardi 8 novembre 2016
Dunkerque - Rudy Philippo
Le 7 après-midi au port-Est, quai Fr. 10 sud, le caboteur irlandais ARKLOW FLAIR chargeant 4 700 tonnes de laitiers. Il est arrivé le 4 de Rochester en Angleterre et repartira pour North Fleet (G-B). Ce n'est pas un cargo tout à fait ordinaire, renforcé pour des cargaisons lourdes, cales adaptées aux conteneurs, il peut aussi charger du vrac, comme du laitier ici, ou du maïs quand nous l'avions vu à Lorient. La poussière est évacué au ras de l'eau, du bord opposé au quai.
Noter que le laitier n'est pas, comme je l'ai cru d'abord, produit par les vaches, mais par les hauts-fourneaux !!!!
Peu après, le gazier italien SYN ALTAIR de l’armement Synergas se dirigeant pour franchir l’écluse Trystram et partant pour Gibraltar, aidé par le remorqueur “VB Puissant” à l’ arrière. Il a été construit par le chantier naval de Pesaro en 1998 pour l’armement Montanari di Navigazione sous le nom de VAL CADORE jusqu’ en mai 2006. Nous connaissons la cheminée, mais pas le navire. Synergas est une filiale du groupe Cafiero Mattiloi, qui exploite dix gaziers portant tous des noms d'étoiles.
SYN ALTAIR
Augusta		 IMO 9158240 - 115,30 x 16,80 x 11,80 - TE 8,10 - JB 5 778 - TPL 7 553 - Gaz 7 031 m3 - P 3 960 kW (Wartsila 6R38) - V 14 nds
Constr. 1998 par Cantiere Naval dei Pesaro (Italie) - Propr Cafiero Mattioli, Gérant/Opér. Synergas (Italie) - Pav ITA
Et au même moment arrive de Kokkola (Finlande) le minéralier chinois JIN RUI FENG qui est déjà dans l’écluse Charles de Gaulle. Il vient pour décharger 77 000 tonnes de minerai de fer au quai Sollac. Nous l'avions vu sous le nom de GUO TOU 302 à Montoir en septembre 2014 . Il a changé de nom en 2015 quand il a été pris en expoitation par China Shipping Bulk Carrier.
Jeudi 3 novembre 2016
Sète - Régis Zaïa nous donne quelques nouvelles du trafic.  
Le 27 octobre le FEYZ AMBASSADOR , entre sur lège et s'amarre au quai i , je pense qu'il attend une place au J pour charger de la graine Le 29, le très beau minéralier IONIC UNITED, mis en service cette année, décharge du tourteau.
FEYZ AMBASSADOR
Panama		 IMO 8917417 - 92,80 x 17 x 8,20 - TE 6,53 - JB 2 988 - TPL 5 788 - P 2 650 kW (MaK 8M453C) - Vit 14 nds
Constr. 1994 par Madenci Gemi Sanayil (Turquie) - Propr ? , Gérant/Opér. Northsea Shipping (Istanbul) - Pav PAN
Ex FAIRWIND (1994-1996 ) - CELTIC AMBASSADOR (1996-2005 puis 2006-2014 ) - LUCY BORCHARD ( 2005-2006 )
IONIC UNITED
Majuro		 IMO 9747417 - 199,99 x 32,25 x 18,50 - TE 12,95 - JB 34 568 - TPL 60 425 - 4 grues de 30 t - P 7 800 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 14,5 nds
Constr. 2016 par Mitsui Chiba (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Ionic (Grèce) - Pav MHL
Deux nouveaux Livestock , le SARAH qui était en transformation à Beyrouth au printemps - été,
       et le YOUZARSIF II . Comme son sister ship le YOUZARSIF H  il a le château sur silent blocs.
On ne reconnait rien du GERLIN, nom sous
lequel il a été mis en service.
Gerlin
SARAH
Beyrouth		 IMO 7808463 - 77,63 x 14,52 x 10,00 - TE 6,50 - JB 2 950 - TPL 2 499 - une grue de 40 t - P 2 560 kW (Wartsila 8R32) - V 14 nds
Constr. 1979 par Fosen Mekaniske Verksteder (Norvège) - Propr ? , Gérant/Opér. Beirut Shipping ( Honduras ) - Pav. LBN        Ex NORDKYN (1979-2016 ).
YOUZARSIF II
Lomé		 IMO 7611073 - 81,39 x 13,40 x 5,19 - TE 5,030 - JB 2 334 - TPL 2 103 - Capacité 1 500 bêtes de 500 k - P 1 949 kW (MaK 8M453AK) - V 13,5 nds
Constr. 1977 par J.J. Sietas, (Allemagne), converti en 2013 - Propr ?, Gérant/Opér AML Marine Service (Liban) - Pav TGO
Ex DARYA (2015-2016), Ex BLUE SKY S (2012-2015), Ex ALTAREK II (2011-.2012), Ex SANDRA (2001- 2011),- Ex GERLIN (1991-2001)- Ex SUSAN BORCHARD (1990-1991) - Ex ORION (1977-1990)
Mercredi 2 novembre 2016
Montoir - Erwan Guéguéniat . Quelques images du 30 octobre après midi à Montoir, avec l'appareillage du CMA CGM POINTE CARAIBE vers Pointe à Pitre. et l'arrivée du "marseillais" EAGLE SAN PEDRO.
  IMO 9399791 - 225,00 x 31,00 x 19,70 - TE 12,20 - JB 32 901 - TPL 35 376 - 2 797 evp, dont 638 reefers - P 18 504 kW (MAN B&W 7L70MC-C) - V 22 nds
Constr 2010 par Yangfan Group (Chine) - Propr/Gérant NSC (Allemagne), opér. Cma Cgm (France) - Pav LBR
Ex ANGELES (2010-2014), ANL KORANGO (2014-2016), ANGELES (2016)  
Ils sont quatre "Pointe" de cette classe, opérés par Cma Cgm sur la ligne Nord Europe - Antilles françaises. Depuis quelques mois ils ont remplacé les "Fort", légèrement plus petits. Nous avons connu le "Pointe des Colibris" quand il s'appelait Camellia, le Pointe du Diamant comme Cma Cgm Violet, et enfin le "Pointe Marin" ex Hammonia Antofagasta.
Lundi 31 octobre 2016
Fort de France - Yvon Perchoc . Entrée en cale sèche le 22 octobre, du supply-mouilleur d'ancre BOURBON ORCA, doté de la fameuse étrave 'X-Bow'. Si comme pour le yacht 'A' ou certains navires militaires récents, cette conception de l'étrave inversée bouleverse les critères de beauté que l'on attribue habituellement aux navires, elle ne peut laisser indifférent. Il était arrivé au mouillage la veille au soir mais n'a pas mouillé son ancre. Il a utilisé son système de positionnement dynamique, pour un sur-place parfait.
Voici donc quelques photos du BOURBON ORCA à sec dans le bassin de Fort de France. Son étrave est très proche du mur du bassin, ce qui réduit le champ pour les prises de vue et oblige à des photos au format portrait. Rien de bien original, à première vue, pour ce qui concerne les œuvres vives. Le propulseur azimutal à l'avant n'est pas sorti .

 

 

 

 


                              

                       
IMO 9352377 - 86,30 x 18,50 x 8,50 - TE 7,00 - JB 4 311 - TPL 3 180 - Traction 183 t - P totale 12 954 kW (4 groupes Wartsila 6L32, 4 mot. élec. , 2 propulseurs azimutaux) - V 12 nds
Constr 2006 par Ulstein Verft (Norvège), coque Maritim Shipyard (Pologne) - Propr Bourbon (France), Gérant/Opér Bourbon Offshore Norway - Pav NOR  
Le Bourbon Orca a été le premier à être doté de l'étrave X-Bow, brevetée par Ulstein en 2005. La répartition des volumes est radicalement différente des étraves classiques et présente des avantages, en particulier celui de réduire les mouvements verticaux induits par les vagues. Au lieu de chevaucher les vagues, l'étrave les écarte. L'idée a eu du succès et plus de 100 navires ont été construits avec cette forme d'étrave. Si elle est surtout efficace avec la mer de face, elle a des désavantages aux autres allures, surtout pour des navires rapides. D'autres formes, avec plusieurs bouchains et un bulbe peuvent être plus performantes. Les recherches ne se sont pas arrêtées au X-bow. Le câblier Pierre de Fermat par exemple est doté d'une étrave brevetée en 2013.
Vendredi 28 octobre 2016
Bayonne - Philippe Lauga.  Mercredi 26, à 15h00, le vraquier CS JADEN, que nous avons vu arriver le 19, s’est décollé du quai en eaux profondes de Tarnos où il a terminé de décharger les 16 000 tonnes d’urée que contenaient ses cales. Il a mis le cap vers Hambourg.
        Jeudi, je vous propose un tour complet des navires en opération : rive gauche, zone Blancpignon, le ARKLOW WAVE, arrivé le 20 de Klaipeda, a terminé de décharger ses 13 200 tonnes de céréales. Ce beau cargo typiquement japonais de construction, vit ses dernières heures sous les couleurs de la célèbre compagnie irlandaise puisqu’il vient d’être vendu et va changer de nom et d'opérateur. Les dockers ont travaillé tard le soir pour terminer le déchargement.
Derrière-lui, le cargo porte conteneurs de facture néerlandaise FLINTERDIJK est arrivé du Pirée le 21 pour décharger 5 993 tonnes de soufre solide. Son appareillage ne devrait pas tarder.

A Boucau, quatre caboteurs sont en opération. Le FRI LANGESUND, de la compagnie norvégienne Kopervik Ship Management, est arrivé lège de Limassol cette nuit pour charger 3 850 tonnes de maïs aux silos de Maïsica. Il était venu ici en 2008 sous le nom de AB DUBLIN . Les neuf cargos de Kopervik Shipping ont un nom avec préfixe Fri, Libre en norvégien. Derrière lui, le régulier ANDREA AÑON, qu’on ne présente plus, charge 7 800 tonnes de billettes. Deux petites unités déchargent de la ferraille pour l’aciérie de l’Atlantique : le ARKLOW FORTUNE, arrivé le 25 de Limerick en Irlande, et le portugais CUERA, qui est arrivé des Sables d’Olonne ce matin. Pour terminer, au poste d’attente Saint-Gobain, sur la commune de Boucau, le petit ODERTAL attend son tour pour charger 3 850 tonnes de maïs.
FRI LANGESUND Limassol IMO 9135743 – 89,69 x 13,17 x 7,15 – TE 3,20 – JB 2 844 - TPL 4 211 – P 1 818 kW (Deutz SBV9M628) – V 12 nds
Constr. 1997 par Damen Shipyard BV, Hoogesand (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Kopervik Shippping (Norvège) - Pav. CYP    Ex A.B. Dublin (1997-2012)
ODERTAL
St John’s		 IMO 9404235 – 89,98 x15,20 x 6,90 – TE 5,25 – JB 3 183 – TPL 4 507 – P 1 850 kW (Caterpillar 6M25) – V 11 nds
Constr. 2007 par Bodewes Shipyards, Hoogezand (Pays-Bas) – Propr/Gérant Harren & Partner (Allemagne), Opér. Wilson Eurocarriers (Norvège)– Pav. ATG
Mercredi 26 octobre 2016
Dunkerque - Rudy Philippo. Le 25 octobre.
Au port-Est, au quai Fr. 13/2 le vraquier maltais ALINDA est arrivé le 20 de Burgas (Bulgarie) pour décharger 32 820 tonnes de vracs solides, après cela, il déhalera pour charger 33 000 tonnes de blé pour l’Algérie. Ils sont 6 de cette série sur les 17 vraquiers de Allocean, la filiale vrac de Seven seas Maritime.

IMO 9588378 - 180,00 x 30,00 x 14,40 - TE 9,80 - JB 22 223 - TPL 34 035 - 4 grues de 35 t
P 5 508 kW (MAN B&W 6S42MC7) - V 14,5 nds
Constr 2012 par Hyundai Mipo à Ulsan (Corée) -
Propr. Seven Seas Maritime (UK), Gérant/Opér. All Oceans Shipping(Grèce) - Pav MLT

 

  
Au quai Fr. 9 le MANISA BALU est arrivé de Bremen pour charger 7 000 tonnes de sucre en sacs. Nous le connaissons bien mais sous son ancienne identité de BALU C, pour l'avoir vu en gris à St Nazaire en 2008, puis en vert à Sète en 2014 et cette année à Bayonne. Depuis sa mise en service en 2008 il était opéré par Carisbrooke. La compagnie allemande GRS Rohden Shipping en a pris la gérance en 2008, et l'opération commerciale depuis cette année, d'où la disparition du suffixe C de Carisbrooke. Mais c'est toujours Balu, l'ours du Livre de la Jungle. Il est armé par 11 membres d’équipage Russes, Ukrainiens et Philippins, il est prévu appareiller le 28 pour Freetown (Sierra Leone).
Le pc MOL PROFICIENCY est amarré pour réparations au quai de Douvres, il est arrivé de Thames Port le 10 et repartira à ordres le 16 novembre. MOL opère neuf bateaux de cette série qui en compte trente-cinq.

IMO 9403619 - 293,20 x 40,00 x 24,30 - TE 14,02 - JB 71 906 - TPL 72 912 - 6 350 evp dont 500 reefers - P 62 920 kW (MAN B&W 9K98MC) - V 25 nds
Constr. 2007 par Koyo Shipyard, Mihara (Japon)
Propr Fuyo General Lease (Japon), Gérant Bernhard Schulte (Chine), Opér. Mitsui OSK Lines (Japon)
Pav MHL

      
Vendredi 21 octobre 2016

Bayonne - Philippe Lauga
Mercredi 19 octobre, 19h00, Je suis à bord de la pilotine-remorqueur Saint-Bernard pour l'entrée du vraquier CS JADEN qui arrive de Bassens où il a déchargé une grande partie de sa cargaison d'urée. Il en reste encore 16 000 tonnes dans ses cales. Il devrait repartir le 25. Je profite de la lumière rasante du coucher de soleil. A l'horizon, le caboteur EEMS DOLLARD s'approche. Il devra attendre 21h00 lorsque le CS JADEN sera solidement amarré au quai de Tarnos. A noter sur la cheminée, la tête de sanglier des armoiries du clan Campbell, l'un des plus grands et des plus puissants clans écossais historiques des Highlands. Ce très beau vraquier « ClassNK », d'indéniable facture japonaise, bât pavillon des Bahamas.

  
IMO 9660061 - 179,97 x 29,8 x 15,00 - TE 9,90 – JB 23 268 – TPL 38 101 - 4 grues de 30 t – P 6 820 kW (MAN B&W 6S46MC-C8) – V 16 nds
Constr 2013 par Shimanami Shipyard Co., Ltd (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Campbell Shipping, Nassau (Bahamas) – Pav BHS

Lorient - Philippe Variot. Lundi 17 superbe lever du jour entre plusieurs lignes de grains bousculées par des vents d'Ouest. Ce matin là, embarquement à bord du premier courrier à destination de Lorient. Navigation plaisante au sens où il est toujours agréable de passer un moment à identifier la période des feux , sur rade de Lorient la densité du balisage est d'une incroyable diversité.

Quai des Indes le thonier BICHE semble sur le point de débuter son hivernage

  
Arrivée du paquebot BREMEN de chez Hapag Lloyd Cuises, en provenance de Falmouth ( U.K )




Dans l'embouchure du blavet le sablier STELLAMARIS en provenance du terminal sablier du Beg-Rohu à Lanester, il restera stoppé plusieurs minutes afin de faciliter le chenalage du BREMEN puis il reprendra sa route à destination de La Pallice.
 
Mercredi 19 octobre 2016
Brest - Michel Floch, un petit résumé des passages dans le goulet pendant la quinzaine écoulée :

- 30 septembre : Départ vers Le Havre du feeder MSC ATLANTIC. Il est déjà venu à Brest récemment, mais je l'avais raté. L'historique des trajets de ce navire est assez compliquée, puisqu'après Le Havre, il fera successivement escale à Anvers, Felixstowe, Le Havre, Las Palmas, Dakar. Ce qui semble indiquer un changement de ligne...?

IMO 8913447 - 237,00 x 32,20 x 18,80 - TE 11,98
JB 37 071 - TPL 46 975 - 3 005 evp, dont 100 reefers
P 21 700 kW (B&W 6L23/30H) - V 21 nds
Constr. 1991 par  Howaldtswerke-Deutsche Werft (Allemagne)
Propr/Gérant/Opér. MSC (Suisse) - Pav PAN
Ex ROSTOK SENATOR (2000-2002), ex DSR ROSTOCK
    
MSC Atlantic
1er octobre : Arrivée de l'ancien mais élégant paquebot ALBATROS. Lancé en janvier 1973, il est avec ses frères de la même époque encore en service, "ringardisé" par les derniers super-paquebots destinés à la croisière de masse. Mais là où les survivants de cette belle époque font la différence, c'est qu'ils sont destinés à la "croisière de luxe". Quand les navires les plus récents embarquent 4 000, 5 000 et même bientôt 6 000 passagers, ceux-ci n'en chouchoutent que quelques centaines et dans le plus grand confort. La revanche des anciens sur les jeunes en quelque sorte avec un silhouette élégante à la clé !
2 octobre : Arrivée du vraquier cape size FPMC B NATURE qui rejoint le quai de réparations n°1 pour passer entre les mains des ouvriers du chantier Damen. Il ne doit y rester que 5 jours pour des travaux de tôlerie. Mis en service en 2015, c'est un des plus gros vraquiers au monde et avec ses 300 m c'est le plus grand à être venu à Brest, ils ne sont que 35 dans le monde de cette capacité. L'armateur Formosa Plastics Marine Corp a une façon particulière de nommer ses nombreux navires. Une série de chimiquiers portent juste les initiales FPMC suivi d'un numéro de 17 à 30. Neuf vraquiers s'appellent FPMC B avec un numéro de 102 à 202, neufs autres sont FMPC B xxxxx, et enfin huit autres FPMC C xxxx
IMO 9723162 - 299,99 x 50,00 x 25,00 - TE 18,40 - JB 107 026 - TPL 209 817 - P 16 040 kW (MAN B&W 7S65-ME-C8) - V 14,5 nds
Constr. 2015 par Japan Marine United - Propr/Gérant/Opér. Formosa Plastics Marine Corp (Taïwan) - Pav LBR
  6 octobre : Le chimiquier MISS MARIAROSARIA ayant terminé son arrêt technique chez Damen Shipyard Brest quitte la rade par la passe sud. Il en profite pour faire une compensation de compas devant Camaret. L'activité de réparation navale ayant diminué à Brest, il y a un bon moment que je n'avais pas assisté à cela et surtout pas sur un si petit navire...          
Miss Mariarosaria
Jacques Loiseau qui fait la compensation de compas a pris ces photos de la sortie de cale. On voit le vraquier au quai de réparations.
 

15 octobre : Départ du cimentier CEMGULF, dernier arrivé dans la flotte de Baltrader puiqu'il à été converti cette année par le chantier JSC Western Shipyard BLRT Grupp à Klaipeda. Construit en 2001 comme BORNHOLM, il est devenu LISA LEHMANN en 2007, puis KATI L en 2008, LANGBALLIG en 2010, et finalement a pris son nom actuel en 2016.

IMO 9226762 - 99,90 x 16,00 x 7,35 - TE 5,50 - JB 3 986 - TPL 4 972
P 2 880 kW (MaK 6M32) - V 12 nds
Constr 2001 par  Zhejiang Yangfan Ship Group (Chine) -
Propr/Gérant. Brise Schiffahrts (Allemagne), Opér. Baltrader- Pav CYP

 

     
Cemgulf		  
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