La marine marchande au jour le jour...

Vendredi 29 avril 2016
Bayonne - Philippe Lauga . Voici quelques bateaux photographiés ces dernières semaines. Je commence le 12 mars avec deux chimiquiers d'indéniable fabrication turque. Le CANSU Y qui sortait après avoir déchargé 1 823 tonnes d'essence de térébenthine et l'entrée du AZURYTH qui venait livrer 4 200 tonnes d'azote. Rudy Philippo nous l'avait montré à Dunkerque en Janvier 2014, sous sa précédente identité, DENIZ-S. Il est depuis passé sous pavillon chypriote, racheté par la compagnie polonaise Unibaltic.
    
Cansu Y
    
Azuryth
CANSU Y (Valetta) IMO 9502673 – 92,86 x 14,10 x 7,20 – TE 5,70 – JB 2 607 – TPL 3 356 - 12 cuves, 6 produits – P 2 040 kW (MAN B&W 6L27/38) – V 10,5 nds
Constr 2009 par Dearsan Gemi Insaat (Turquie) – Propr Dearsan Gemi Insaat Sanayii (Turquie), Gérant/Opér. Nordic Tankers (Danemark) – Pav. MLT

Le 7 mars, sous un ciel couvert, j'ai assisté à la sortie du cargo BBC ELBE qui était arrivé de Houston pour livrer du graphite. Je vous avais montré l'un de ses sisterships au mois d'octobre 2014, le BBC HUDSON.
BBC ELBE
(St. John's)
IMO 9347059 – 143,14,x22,80x13,30 m - TE 9,70 m - JB 12 936 - TPL 17 500 - 3 grues de 80 t - P 7 074 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 12 nds
Constr. 2006 par Tianjin Xingang Shipyard (Chine) – Propr/Gérant Briese Schiffahrt, Opér. BBC (Allemagne) - Pav. ATG.

Le 21 avril, enfin, toujours depuis le musoir de la digue nord et en milieu de matinée, j'ai admiré le superbe navire de croisière de la compagnie Ponant, L'AUSTRAL. Les passagers étaient descendus à Saint-Jean-de-Luz deux heures plus tôt pour un petit tour dans le Pays-Basque en autocar et devaient rembarquer pour la suite de leur croisière à Bayonne en fin de journée. Le navire a été amarré au quai Blancpignon, plus habitué au déchargement de soufre que de touristes. Dommage qu'il n'ait pas pu remonter jusqu'au quai Edmond Foix.
Le 15 avril, du bout de la digue nord, voici l'entrée du joli chimiquier KILSTRAUM. Très performant, toutes les cuves en inox, ségrégation totale des quatorze cuves, construit pour Odfjell, qui a toujours deux de ses sister ships Bow Master et Bow Sailor. Le quatrième de la série le Bow Mate a été vendu à un armement coréen. La drague HONDARRA doit souvent s'écarter pour laisser passer les navires, avant de reprendre son travail de dragage de l'embouchure.
KILSTRAUM
(Valletta)
IMO 9164732 – 103,60 x 16,60 x 9,40 – TE 7,113 – JB 4 667 – TPL 6 005 - 14 cuves, 14 produits – P 3 600 kW (MAN B&W 6L16/24) – V 13 nds
Constr. 1999 par Stocznia Szczecinska S.A. (Pologne) – Propr/Gérant/Opér. Utkilen, Bergen (Norvège) – Pav. MLT – Ex BOW PILOT (1999-2015)
Jeudi 28 avril 2016
Marseille - Emmanuel Bonici - Mardi 26 en fin de matinée, arrivée du JOLLY CRISTALLO à Marseille qui accoste chez Med Europe Terminal. Ce ConRo de l'armement Messina est un habitué des lieux. Il évite par ses propres moyens pour se mettre tribord à quai. Chez Med Europe, deux types de manutention sont effectuées, du levage classique par portiques à conteneurs et du Roro par le biais de sa rampe de chargement arrière. De nombreux matériels de travaux publics sont ainsi chargés ou déchargés, mais pas seulement.
      
         
C'est d'ailleurs le J Cristallo qui fin février a transporté les premiers éléments des nouveaux portiques à conteneurs, commandés par Eurofos chez le constructeur Paceco-Espagne. Ces portiques qui seront les plus gros existant, permettront de travailler sur des porte-conteneurs de 26 rangs de large. Autrement dit sur des pc qui n'existent pas encore, puisque le maximum est aujourd'hui de 23 rangs, pour 59 mètres de large. Leur portée utile sera de 72 mètres. Ces portiques, aux nombres de deux, devraient être mis en service entre le 15 octobre et le 15 novembre prochain sur le quai Portsynergy-Eurofos. Un troisième devrait être livré au second opérateur, Seayard Terminal, au printemps 2017. A noter que ces portiques sont assemblés sur place.
Le Cristallo est le dernier d'une série de quatre "Con-Ro", et il manquait encore sur le site. Nous avions vu ici le Diamante et le Perla, et le Quarzo à Sète.
  IMO 9578971 - - 239,00 x 37,50 x 19,95 - TE 10,500 - JB 50 722 - TPL 46 704 - 238 evp, 6 030 m roulage - P 22 890 kW (MAN B&W 7L70ME-C8) - V 20 nds
Constr 2012 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Oper Ignazio Messina (Italie) - Pav ITA

L'autre grand armateur, Grimaldi Line avait rapatrié en janvier dernier depuis Dakar, avec le REPUBBLICA ARGENTINA, les 138 véhicules de la course Africa Eco Race.
Nous avons vu ce ro-ro à plusieurs occasions, il fréquente régulièrement nos ports. Et un passager nous a raconté un voyage à son bord.

Lundi 18 avril, le câblier TENEO était en escale à Marseille. Il a été racheté au gouvernement espagnol en janvier par la société suisse TE Connectivity, mais gérant et opérateur n'ont pas changé. Il a quitté le pavillon espagnol pour celui des Iles Marshall. Il a lancé mercredi dernier un atterrissement d'une longueur de 1,5 km, sur la plage du Prado.  Il était aidé du MATTEO L de Jifmar. C'est le ALEXANDRE Z qui devrait s'occuper de l'ensouillage par la suite. C'est l'arrivée du nouveau câble AAE-1 qui relie l'Asie du Sud-Est à l'Europe. Il fait 25 000 kilomètres et dessert également Hong Kong, le Vietnam, le Cambodge, la Malaisie, Singapour, la Thaïlande, l'Inde, le Pakistan, Oman, UAE, le Qatar, le Yemen, Djibouti, l'Arabie Saoudite, l'Egypte, la Grèce, l'Italie et enfin la France. Il devrait être en service dans le courant de l'année. Mission terminée le TENEO est maintenant en Adriatique, au large de Bari.
IMO 9019602 - 81,00 x 14,00 x 6,80 - TE 5,70 - JB 3 111 - TPL 1 563 - Diesel Elec. P totale 4 708 kW (4 groupes Normo KRGB-6, 2 mot. elec, 1 hélice) - V 14,5 nds
Constr 1992 par Hijos de J. Barreras (Espagne) - Propr TE Connectivity (Suisse), Gérant/Opér. TE Connectivity SubCom (Espagne) - Pav MHL
Mardi 26 avril 2016
Saint Nazaire et l'estuaire. Photos de Gilbert Cailler et Christian Plagué. Le 11 avril le feeder PICTOR J arrive au TDMC de Montoir complètement lège, exhibant une carène bien verdie. Sortie du WESTEWIND qui est venu livrer des tôles. Le pétrolier NISSOS DELOS descend de Donges où il a déchargé 96 900 tonnes de brut.
   
Pictor

Westewind

Nissos Delos
PICTOR J
Limassol
IMO 9371426 - 140,33 x 22,80 x 11,90 - TE 8,70 - JB 10 965 - TPL 12 640 - P 8 160 kW (MAN B&W 8L48/60B) - V 18 nds 
Constr. 2009 par Naval Gijon (Espagne) - Propr/Gérant Jungerhans Maritime Services (Allemagne), Opér Unifeeder (Danemark)
NISSOS DELOS
Piraeus
IMO 9592305 - 249,00 x 43,80 x 21,00 - TE 15,01 - JB 61 320 - TPL 115 691 - 777 735 bbl - P 11 526 kW (MAN B&W 6S60MC-C) - V 15,7 nds
Constr. 2012 par Samsung Heavy Industries, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Kyklades Maritime (Grèce) - Pav GRC
 
Le 13 au soir, le cargo AMAVISTI (St John's) montant à Nantes pour charger 6 600 tonnes de blé

IMO 9428774 - 116,23 x 17,98 x 10,40 - TE 7,00 - JB 6 569 - TPL 8 280 - 2 grues de 45 t
P 2 125 kW (Daihatsu 8DKM-28) - V 12 nds
Constr. 2007 par Yichang Shipyard (Chine) -
Propr ?, Gérant/Opér. Rhoden Bereederung (Allemagne) - Pav ATG
Ex JANNE SCAN (2010-2012), ex FCC EMBOLDEN

     
Le 18-04 à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, quai des Charbonniers, le cargo d'Antigua & Barbuda BACCARA (St John's).

Même jour à Saint-Nazaire, quai de la Prise d'eau, le cargo russe ULUS STREAM (Taganrog) venu livrer 3 210 tonnes d'ébauches en rouleaux pour tôles. Le pavillon est russe, ainsi que la gestion technique. L'armateur turc a une filiale russe : Albros-Don Shipping.

IMO 9361988 - 89,61 x 15,60 x 5,75 - TE 4,46 - JB 2 604 - TPL 3 675
P 1 470 kW (MAN B&W 6L28/32A) - V 10,5 nds
Constr. 2006 par Ceksan Tersanesi (Turquie)
Propr/Gérant/Opér. Albros Shipping & Trading (Turquie) - Pav RUS

 

Même jour à Donges 6, le tanker ALKIVIADIS venu charger 36 000 tonnes de fiouls lourds. Le 20/04 à midi, arrivée au TMDC de Montoir du CMA CGM AFRICA TWO (Nassau), sister-ship du "One", qy'Erwan nous a montré le 19 . Le 21 à midi arrivée au TMDC d'un joli paquebot bien connu : le BRAEMAR (Caract. P 138) .

Alkiviadis

Cma Cgm Africa Two
    
Braemar
Cma Cgm AFRICA TWO
Saint John's
IMO 9451927 - 228,00 x 37,30 x 19,30 - TE 12,45 - JB 40 827 - TPL 51 608 - 3 650 evp - 4 grues de 45 t - P 31 640 (Wartsila 7RT-flex82C) - V 21,6 nds
Constr. 2010 par HHIC, Subic (Philippines) - Propr ?, Gérant Midocean IOM, Opér. Cma Cgm - Pav ATG
Le 22 en soirée descendant de St Nazaire ou il a livré des tôles:le petit cargo ANMIRO (St John's)

IMO 9434577 -87,97 x 12,90 x 7,10 - TE 5,49 - JB 2 461 - TPL 3 694 - P 1 292 kW (MaK 8M20) - V 11,7 nds
Constr. 2009 par Slovenske Lodenice (Slovaquie) Propr/Gérant/Opér. Briese Schiffahrts (Allemagne)


Anmiro
Pour finir la soirée, joli coude à coude des SUAR VIGO et ESHIPS DANA bien connus qui remontent le chenal, le "Suardiaz" va l'emporter...gazier contre ferry c'est normal.
Suar Vigo et Eships Dana

  Le 24 en soirée, on attendait le retour d'essais du paquebot super-géant "Harmony of the seas", et c'est le modeste SAGA PEARL II qui, se rendant au TMDC est passé devant de nombreux photographes décontenancés. Cette escale était prévue, mais pas les aléas des essais de l' "Harmony". Il s'est amarré dans le Bassin de Penhoët. Malgré son grand âge (1981), il est nettement plus élégant et agréable à regarder que le super-géant !.
Saga Cruises a changé l'emblème de cheminée depuis l'année dernière.
 
Lundi 25 avril 2016
Sète - Régis Zaïa . Escales récentes.
Le 11 avril le ABIS DUISBURG était au quai G pour débarquer des mâts d'éolienne, à propulsion diesel-électrique, avec deux azipods et aussi deux propulseurs transcervaux à l'avant avant il est adapté au travail sur les fermes éoliennes, très joli concept bien qu'il soit moderne, sans grue on dirait un gros supply.
Il a quatre sister ships dont le ABIS DOVER que nous avons vu récemment à Brest.
ABIS DUISBURG
Harlingen
IMO 9658094 - 107,95 x 16,00 x 9,30 - TE 6,45 - JB 5 198 - TPL 6 000 - P totale 2 800 kW - (6 Scania DI16 55M, 2, mot élec, 2 pods) - Vit 12 nds
Constr 2013 par Ostsee Ausruestungsges (Allemagne) - Propr/Gérant ABIS Shipping, Oper Amasus Shipping (Pays Bas) - Pav NLD
    
Tango Sol
Au J le TANGO SOL chargeait de la graine
de colza, il est sous pavillon des iles Cook, son port d'attache est l' ilot du pacifique Aviatu.

Il était venu ici en 2013 sous le nom de FLINTERHAVEN, il vient de changer de nom et de pavillon, racheté par l'armement turc Tango Shipping & Trading au mois de mars. Non ce n'est pas un armateur argentin !

Flinterhaven 2013
Un minéralier panamax livrant une belle cargaison de tourteau de soja au poste i, le LORD BYRON, que nous avions aperçu à Montoir en 2013. Déjà 11 ans d'âge, mais toujours parfaitement propre. Il fait partie d'une série de quarant-huit navires, commencée en 2004, dont le dernier exemplaire est sorti en janvier.   
       
Lord Byron
Au quai P se trouvant presque en pleine ville, à environ 800 m du quai d'Alger, le chimiquier MEHMET A décharge de la potasse .

IMO 9418822 - Chimiquier - 161,65 x 22,40 x 12,80 - TE 9,70 - JB 12 745
TPL 20 522 - 16 cuves, 16 produits -
P 6 000 kW (Caterpillar 4T6CY ) - Vit 14 nds
Constr. 2011 par Turker Gemi Yapin (Turquie)
Propr ? , Gérant/Opér. Transtekmarine Gemi Isletim (Turquie) - Pav MLT

Des véhicules de TP pour embarquer sur le ro-ro WILHELMSBORG au quai G, des dumpers neufs et des occasions. Ce roulier a été affrété et géré en 2012 sous le nom de ARK FORWADER sous pavillon français par la Maritime Nantaise. Il s'est appelé MONT VENTOUX de 2002 à 2005, opéré par Sud Cargo. Depuis son dernier changement de nom en 2015, il est exploité par Nordana Lines (Danemark).
Le 13 avril au poste i le NBP TRADER déchargeait de la houille dans les péniches de 1 400 t et sur le terre plein. Il a seize sister ships, dont huit sont à Liberty One, dont ce sont d'ailleurs les seuls navires. Tous appartennaient avant 2014 à Bockstiegel, et ont changé de nom en changeant seulement le préfixe Baltic en NBP, dont on ignore la signification.

IMO 9505546 - 106,97 x 18,20 x 10,50 - TE 8,00 - JB 6 668 - TPL 9 254 - 2 grues de 60 t
P 3 840 kW (MaK 8M32C) - V 13 nds
Constr 2010 par Nanjing Huatai Shipyard (Chine) -
Propr/Gérant/Opér. Liberty One (Allemagne) - Pav ATG    Ex BALTIC TRADER 2010-2014)

   
NBP Trader

Saint Nazaire - Christian Plagué. Le 21 avril le paquebot Harmony of the Seas a quitté Saint Nazaire pour effectuer sa deuxième série d'essais en mer, au large de Belle-Ile. Cinq remorqueurs l'accompagnaient, les Croisic, VB Saint Marc, Guérande, VB Nantes et le petit dernier VB Typhon.
Vendredi 22 avril 2016
Tahiti - Louis Laplane. En 2013 nous avions vu l'arrivée triomphale du CELEBRITY SOLSTICE, par un temps de carte postale. Cette année il est rentré dans le port le 17 avril par mer d’huile, nébulosité 8/8, vent nul,  houle nulle. C'est un habitué, mais venir accoster un dimanche ou toutes les grilles sont baissées ! Les croisiéristes n’ont pas eu de pluie. C’est déjà ça !

Dunkerque - Quelques navires en escales vus par Rudy Philippo
Au port Est au quai Fr.7, le “Bright Spark” arrivé le 19, il repartira le 26 pour Lubeck en Allemagne. Nous avions vu en mars 2015 ici-même, ce curieux navire. Entre-temps il a changé de pavillon, de Panama à Malte, sans autre changement.
   
Bright Spark
 
Toujours au port-Est, le petit pétrolier-avitailleur anglais “Lizrix” (Douglas) appartenant à l’armement anglais J. Rix & Sons Shipping (Hull, U.K.) en attente d’appareillage.

IMO 9428188 - 76,47 x 10,60 x 5,30 - TE 4,42 - JB 1 343 - TPL 1 942 -
P 956 kW (Yanmar 6N21A-EV) - V 11 nds
Constr. 2008 par  Selahattin Telci Gemi Yapim Sanayi (Turquie) -
Propr Rix & Sons, Gérant/Opér. Rix Shipping (UK) - Pav IOM 
   
Lizrix
Au chantier DAMEN dans la forme 6, le ro-ro bahaméen “Platinum Ray” arrivé de Rotterdam le 13 pour réparations.
Conuu du site car vu au Havre par Gwenaelle.
   
Platinum Ray
 

Au quai Fr. 10 sud, arrivé hier soir du port irlandais de Waterford le “Wilson Caen” (BridgeTown) pour charger 4 250 tonnes de laitier moulu. Il repartira pour le port anglais de North Fleet le 23. Sur les douze sister ships de cette série Wilson en possède sept avec des noms de ville commençant par C. Nous connaissions déjà Cadiz, Calais, Clyde, et Caronte ex German Sky .

IMO 9173290 - 99,90 x 12,80 x 7,25 - TE 5,65 - JB 2 999 - TPL 4 451
P 2 550 kW (MWM TBD645L6) - V 12,5 nds
Constr 1998 par Slovenske Lodenice (Slovaquie) -
Propr Wilson ASA, Gérant/Opér. Wilson Eurocarriers (Norvège) - Pav BRB
   Ex DUTCH NAVIGATOR (1998-2004)
   
Wilson Caen
Jeudi 21 avril 2016
Dunkerque - Christophe De Langhe. Entrée du WU GUI SHAN le 17 au matin, en provenance de Tubarao, venu décharger 43 000 tonnes d'acier au quai F13. Un déchargement partiel, il finira à Rotterdam. Ce type de minéralier existe en grand nombre, plusieurs centaines. China Shipping a une douzaine de sister ships de celui ci. La Companhia Siderúrgica de Tubarão est une filiale de Arcelor Mittal.
  IMO 9632313 - 189,99 x 32,26 x 19,14 - TE 12,80 - JB 32 962 - TPL 56 625 - 4 grues de 30 t - P 8 058 kW (MAN B&W 6S50MC-C) - V 14,2 nds
Constr 2013 par China Shipping Industry, Jiangdu - Propr/Gérant/Opér. China Shipping (Chine) - Pav HKG
Mercredi 20 avril 2016

 
OFFRE d'EMPLOIS
 
 
Nouvelle société, s'implantant à Dunkerque, O5-Marine recrute six officiers de la marine marchande pour une activité de gestion de six navires en lay-up (navires à quai).
 
  Capitaine(s) 
2 postes de capitaines sont à pourvoir au 1er Juin et 1er août.
Rythme en CDD ou CDI temps plein: 2mois/2mois.
Postes embarqués sous régime ENIM.
Rémunération attractive en fonction de l’expérience et du profil des candidats retenus.
 
  Officier(s) mécanicien(s) Senior(s)
2 postes d'officiers mécaniciens seniors pour une activité de gestion de six navires en lay-up (navires à quai) à pourvoir au 1er Juin et 1er août.
Rythme en CDD ou CDI temps plein: 2mois/2mois.
Postes embarqués sous régime ENIM.
Rémunération attractive en fonction de l’expérience et du profil des candidats retenus.
 
  Officier(s) mécanicien(s) Junior(s)
  2 Postes d'officiers mécaniciens juniors pour une activité de gestion de six navires en lay-up (navires à quai) à pourvoir au 1er Juin et 1er août.
Rythme en CDD ou CDI temps plein: 2mois/2mois.
Postes embarqués sous régime  ENIM
Rémunération attractive en fonction de l’expérience et du profil des candidats retenus.
 
     
 
Pour ces six postes, les dossiers de candidature sont à envoyer par email à : contact@o5marine.com
Voir les fiches de postes complètes
 

Marseille - Jean-Claude Bellonne. Une fois n’est pas coutume, le ship-lover toulonnais a assisté aux nombreux mouvements de navires dans la passe Nord du port de Marseille le 11 avril. Départ du COSTA PACIFICA, du KALLISTE de La Méridionale...
COSTA PACIFICA
Genoa
IMO 9378498 - 289,59 x 35,50 x 19,77 - TE 8,30 - JB 114 425 - TPL 10 000 - 3 780 pax, 1 100 équipage - P totale 75 600 kW (6 Wartsila 12 V46C) - V 21 nds
Constr 2009 par Sestri Cant. Naval (Italie) - Propr Carnival (USA), Gérant/Opér. Costa Crociere (Italie) - Pav ITA
...du JEAN NICOLI, premier navire de l’ex MCM (Roca), ex SNCM à être aux couleurs de la toute nouvelle “Corsica Linea”. Il est suivi du MONTE D’ORO, lui aussi sans logo, et vraisemblablement avant d’être lui aussi peint en rouge.
    
Jean Nicoli

Monte d'Oro
 
A la tombée de la nuit, le CORSICA LINEA DUI, ex CAROLINE RUSS, qui était destiné à assurer la ligne Marseille Bastia pour Corsa Linea pour concurrencer MCM et tenter de les faire ployer. N’ayant plus d’utilité, MCM ayant été absorbé par Corsica Linea, il est maintenant déployé sur une ligne Marseille-Tunisie. Le 13, j’étais à nouveau à Marseille et j’ai pu assister à l’arrivée par le Nord du PAGLIA ORBA, de Corsica Linea, ex MCM ex SNCM lui aussi à titre provisoire sans logo. Le roulier a attendu dehors deux remorqueurs pour l’atteler, ayant été victime la veille d’un sévère black-out devant Porto Vecchio.

Corsica Linea Dui

Paglia Orba

Toulon - Le rythme des escales de paquebots de croisière commence à s’accélérer. Le 8 avril, le très élégant paquebot CRYSTAL SYMPHONY a relâché au môle de La Seyne. Ce navire devait escaler à Bandol mais le Mistral en a décidé autrement; dommage pour la station touristique varoise qui devait accueillir ce jour là le plus gros paquebot ayant jamais relâché au mouillage. Le navire était aidéé dans sa manœuvre par le remorqueur militaire Esterel et le Toulonnais XVII de la SNRTM.
IMO 9066667 - 238,01 x 30,20 x 16,95 - TE 8,00 - JB 51 044 - TPL 4 500 - 1 010 pax, 545 équipage - P totale 36 330 kW (6 Sulzer 9ZAL40S, 2 mot. élec., 2 hélices) - V 21 nds
Constr. 1995 par Kvaemer Masa-yards, Turku (Finlande) - Propr Genting Hong Kong, Gérant/Opér. Crystal Cruises (USA) - Pav BHS
Mardi 19 avril 2016
Estuaire de la Loire - Erwan Guéguéniat. Le 12 avril, une vue presque aérienne du SARA en appareillage du TMDC pour Klaipeda . C'est un navire que nous connaissons, je l'avais "attrapé" dans de mauvaises conditions en 2010, alors qu'il s'appelait THEKLA. Il a changé de nom en 2013, racheté par Vertom UCS Holdings (Pays Bas).

Sara
Toujours au TMDC, le vraquier "Supramax" de facture japonaise KACEY s'apprête à charger de la ferraille, probablement pour la Turquie. Si les caboteurs habituels du quai à ferraille chargent principalement pour l'Espagne, j'ai remarqué que les grosses expéditions partent vers les fonderies turques.
    
Kacey
KACEY
Majuro
IMO 9420277 - 189,90 x 32,26 x 17,80 - TE 12,53 - JB 30 816 - TPL 55 522 - Cap. 69 450 m3 - Grues 4 x 30 t - P. 8 201 kW (MAN B&W 5S60MC-C) - V 14,6 nds
Constr. 2009 par Kawasaki Heavy Industries, Kobe (Japon) - Propr/Gérant/Opér.: Technomar Shipping, Greece - Pav MHL - Ex KOMATSUSHIMA STAR (2009-2014).
Au terminal agroalimentaire, le vraquier "Handysize" singapourien IVS KINGLET termine un chargement de blé pour le Maroc. On remarque ses très larges écoutilles, c'est un "Open Hatch". Encore un vraquier de facture japonaise. Mais la récente quasi standardisation de la construction des vraquiers rend souvent plus difficile l’identification du "coup de patte" de tel ou tel chantier. Le "KamsarMax" SINOCHART BEIJING livre du soja brésilien
    
IVS Kinglet
    
Sinochart Beijing
IVS KINGLET
Singapore
IMO 9459149 - 177,00 x 28,60 x 14,35 - TE 10,00 - JB 21 483 - TPL 33 132 - 4 grues de 30 t - P. 6 550 kW (Mitsubishi 6UEC45LSE) - V 14,5 nds
Constr. 2011 par Kanda Shipbuilding, Kure, (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Grindrod Shipmanagement (Afrique du Sud/Singapour) - Pav. SGP
- Nombreux sister ships chez cet opérateur.
SINOCHART BEIJING Hong Kong IMO 9617947 - 229,00 x 32,00 x 20,20 - TE 14,45 - JB 45 263 - TPL 81 664 - Cap. 97 000 m3 Grain - P. 12 260 kW (MAN B&W 5S60MC-C8) - V 14,5 nds
Constr. 2012 par Longxue Shipbuilding, Guangzhou, (Chine) - Propr Ship Finance International (Bermude) Gérant/Opér Bernhard Schulte Singapor - Pav HKG
Sister ship chez Sinochart: MIN SHENG 1
Enfin, le plus ancien ALETHINI est aussi amarré au TMDC, déchargeant du vrac agroalimentaire. Bien qu'il soit encore récent, mis en service en 2000, la différence avec les précédents est déjà flagrante, et là on arrive à deviner la construction japonaise. Il faut se dépêcher de photographier ces navires, car à l'allure à laquelle on démolit les vraquiers (144 entre janvier et mars), même un navire âgé de seulement 16 ans n'est plus à l'abri des chalumeaux.
   
Alethini
 
Toujours le 12 avril , je voyais le Panamax DST DRAMMEN amarré au terminal charbonnier, sans apparemment effectuer opérations commerciales. Il a appareillé de nuit pour la zone de mouillage, manœuvre inhabituelle avec un charbonnier chargé. Après recherches de renseignements, il s'est avéré que ce navire a complété à Montoir un chargement de blé commencé à Nantes, et en fin de chargement un petit contentieux a empêché son appareillage immédiat. Un autre navire devant prendre son poste de chargement, le DST DRAMMEN a été déhalé au poste charbonnier.
Construction déjà ancienne, 1997, pour ce vraquier qui lui aussi risque de connaitre prématurément l'odeur des chalumeaux.
Pas de gaillard d'avant pour ce navire "ancien", le panneau de la cale 1 est donc très mal protégé. Une nouvelle règlementation impose un gaillard sur ces grands vraquiers.
       
DST Drammen
ALETHINI
Majuro
IMO 9217826 - 150,52 x 26,00 x 13,20 - TE 9,57 - JB 14 458 - TPL 23 677 - Grues 4x30t - P. 5 295 kW (Mitsubishi 6UEC45LA) - V 14 nds
Constr. 2000 par Shin Kochi Jyuko, Kochi (Japon) - Propr/Gérant Allseas Marine (Grèce), Opér. NS United Kaiun Kaisha (Japon) - Pav. MHL
Ex PACIFIC ACE (2000- 2010)
DST DRAMMEN Majuro IMO 9155004 - 225,00 x 32,26 x 18,60 - TE 13,48 - JB 37 457 - TPL 79 982 - P. 9 267 kW (Mot. Kobe Diesel) -
Constr. 1997 par Shin Kurushima Onishi Shipyard, Imabari (Japon) - Propr Fearnley Business Management (Norvège), Gérant/Opér. DST Shipping (Grèce) - Pav. MHL
Ex LOPI Z 2007-2015), ex SEAREX NOVA (2006-2007), ex SINCERE NOVA
Le joli EENDRACHT, de design "Trader 18", est monté à Nantes charger une grue, j'aurais bien voulu le photographier avec son imposante pontée. Hélas il est redescendu de nuit. Nous l'avons déjà croisé à Brest, ainsi que son sister ship ATLANTIC. Le troisième de la série, le DEO VOLENTE, a lui été aperçu à Sète, il figure aussi dans nos pages. A Donges le 13 avril, deux "product tankers", le BALTIC COMMODORE, croisé dans les Dardanelles en 2008. Reconnaissables de loin ces pétroliers de chez Hyundai Mipo, leur châteaux et surtout leurs étraves massives sont la signature du chantier coréen. Les BALTIC sont des habitués de Donges. Autre "product tanker" très typique, le SEAMARLIN. Il a 4 sister ships, nous connaissons déjà les SEATROUT et SEACOD. Il nous reste à croiser le dernier de la série, le SEASPRAT. Hum! vu par Erwan en 2010, la série est complète.
   
Eendracht

Baltic Commodore

Seamarlin
En remontée vers Nantes, un autre vraquier Handysize, le PENYEZ. Même chantier et même année de construction que le ALETHINI. Il a déjà été vu à Saint Nazaire en 2015. Et sa cheminée pour la collection.
 

Peniez

 
Le 14 avril, sous une averse, le transport de CO2 YARA EMBLA, nous connaissons déjà cet ancien caboteur de chez Flinter transformé en gazier pour Yara. Toujours un plaisir de croiser un navire de la série KAPITAN LUS, ici le KAPITAN MIRONOV. Il s'agit d'une série de cinq navires construits à Vyborg, le chantier qui a construit les célèbres "classe PIONER MOSKY". Nous connaissons déjà aussi le ZAMOSKVORECHYE.
A Montoir et en appareillage pour Tanger, le CMA CGM AFRICA ONE que CMA CGM a placé avec ses sisters TWO, THREE, FOUR, ainsi qu'avec deux autres navires, sur le service EURAF1, qui descend d'Anvers jusqu'à Dakar en douze escales. Les escales sont hebdomadaires, et la tournée dure 42 jours aller/retour.

Yara Embla

Kapitan Mironov
   
Cma Cgm Africa One
   
RMS Rotterdam

Toujours le 14, nous dépassons le RMS ROTTERDAM, en montée vers Montoir. A Montoir encore, impossible de rater le DA TAI, qui après avoir livré des remorqueurs pour Boluda, décharge des pieux pour la construction du nouveau quai. Eh oui, même de vulgaires tubes d'acier viennent de Chine pour la construction des quais.


Da Tai
Cma Cgm AFRICA ONE
Nassau
IMO 9451927 - 228,00 x 37,30 x 19,30 - TE 12,45 - JB 40 827 - TPL 51 608 - 3 650 evp - 4 grues de 45 t - P 31 640 (Wartsila 7RT-flex82C) - V 21,6 nds
Constr. 2010 par HHIC, Subic (Philippines) - Propr/Gérant/Opér. Cma Cgm - Pav BHS
RMS ROTTERDAM
Limassol
IMO 9617296 - 89,86 x 12,80 x 7,10 - TE 5,54 - JB 2 589 - TPL 3 798 - P 1 292 kW (MaK 8M20C) - V 12 nds
Constr. 2011 par Slovenske Lodenice (Slovaquie) - Propr/Gérant/Opér. Rhenus (Allemagne) - PAV MLT
Le 15, en montée vers Nantes, le MEKHANIK FOMIN, un classe MEKHANIK YARTSEV. Il ne faut pas les confondre avec les très ressemblants classe KAPITAN LUS. Série de 10 navires construits sur les bord du Danube, à Korneuburg, près de Vienne en Autriche. Le chantier semble avoir fermé après la livraison du MEKHANIK KRASKOVSKIY. Nous connaissons toute la série, à l'exception justement du MEKHANIK KRASKOVSKIY. On notera que le 2ème navire de la série, le MEKHANIK MAKARIN, n'est plus exactement un sister ship puisqu'il a été rallongé et modernisé en 2012. Nous le connaissons dans ses deux versions.
   
Mekanik Fomin
Toujours le 15, le récent ARKLOW BANK en déchargement à Montoir. Série de 6 navires pour l'instant, appartenant à la branche hollandaise de Arklow. Toujours très propres les navires de cette compagnie, qui semble avoir une politique de développement et de renouvellement de flotte assez dynamique. De cette série, nous avons déjà croisé les ARKLOW BEACH et ARKLOW BAY
Arklow Bank
 
Le SOLVIKEN, un habitué, arrive à Donges, l'occasion de faire des plans du VB Saint Marcet du tout nouveau VB Oragan.       
Solviken 
Enfin le 16, croisement du "Handysize" SAGITTARIUS en montée vers Nantes pour charger du blé, pas de chance il y a eu un grain au moment du croisement. Nous connaissons un de ses sister ships chez S. Frangoulis, le MERITIUS, vu en 2010 à Sète. Puis, pour terminer, le SUAR VIGO en sortie vers Vigo , et en descente de Nantes le petit LADY LOLA. Lui aussi, comme ses frères LADY NONA, LADY NORA et LADY NOVA, est un habitué de Nantes et de Paluden.

Sagittarius

Suar Vigo

Lady Nola
 
Lundi 18 avril 2016
Entrée en cale sèche du pétrolier Thornbury
Erwan Guéguéniat

Goulet de Brest - Mouvements observés dans le goulet ces huits derniers jours par Michel Floch. : Le petit remorqueur TSM Bréhat de l'armement Thomas Services Maritimes (Rouen), a déjà effectué un voyage vers Le Havre avec une vieille coque de la Marine Nationale. Le 8 avril il entame un deuxième voyage vers le chantier Gardet et Debezenac où il va livrer l'ancien transport de rade Naïade . Le 13 avril il repart à nouveau pour Le Havre avec cette fois-ci l'ex bâtiment-école d'instruction à la manœuvre Chimère, plus habitué au plan d'eau du Poulmic qu'à la mer d'Iroise ou la Manche.
    
Naïade
    
Chimère

9 avril : Le pétrolier KAZDANGA arrive de Riga (Lettonie) pour livrer 20 000 tonnes de gazole. Il est reparti le 11 pour Vysotsk, petit port russe sur la Baltique, où Lukoil a ouvert un terminal pétrolier. Particularité, commune en Russie, les produits arrivent au terminal par trains et non pas par pipe-lines. Détail intéressant, c'est une compagnie américaine, Fluor, qui a réalisé le terminal !

11 avril : Le pétrolier THORNBURY qui tournait au large du Finistère et avait même mouillé quelques jours en baie de Douarnenez depuis le 31 mars, entre pour aller dans la forme N°2, où nous avons vu en détail l'arrivée et la rentrée dans la forme.


12 avril : Le BOMAR JUNO appareille pour Rouen avec une cargaison de 3 000 tonnes d'huile végétale.

13 avril : A la mi-journée, encore un nouveau feeder pour MSC, le MSC SANTHYA fait son arrivée. L'armement suisse est propriétaire des quatre porte-conteneurs de cette petite série. Ils avaient été construits pour Sovcomflot, et rachetés en 2004 par MSC
 
MSC SANTHYA
Panama
IMO 8913411 - 237,00 x 32,20 x 18,80 - TE 11,98 - JB 37 071 - TPL 46 600 - 3 005 evp, dont 100 reefers - P 21 700 kW (B&W 7L80MC) - V 21 nds
Constr 1991 par  Bremer Vulkan AG Schiffbau u. Maschinenfabrik (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. MSC (Suisse) - Pav PAN
Ex BAYKAL SENATOR 52000-2004), ex DSR SENATOR (1991-2000), ex VLADIVOSTOK
15 avril : Le vraquier chinois YONG HUAN (Hong Kong) ayant déchargé sa cargaison de 90 937 tonnes de graines de soja se dirige par la passe sud vers la baie de Douarnenez pour y attendre les ordres. Il n'y restera que très peu de temps avant de prendre la route de Mourmansk.

IMO 9236169 - 225,00 x 32,26 x 19,60 - TE 14,25 - JB 40 437 - TPL 74 823
P 8 760 kW (MAN B&W 5S60MC) - V 14,5 nds
Constr. 2000 par Hudong Shipbuilding Shanghai - Propr/Gérant/Opér. Cosco (Chine) - Pav HKG
   
Yong Huan   

16 avril : Le tout nouveau "Module Carrier" AUDAX de Red Box. Il a été lancé en janvier dernier, suivi il y a quelques jours de son sister ship PUGNAX. Il sont destinés à transporter des modules pour la construction d'usines de liquéfaction de LNG en zone polaire. L'Audax est parti de Qingdao en Chine avec un chargement de modules qu'il va livrer à Sabetta dans la péninsule de Yamal dans le nord de la Russie. Il est capable de naviguer dans une épaisseur de glace de 1,50 m. Hélas pour nous, il n'est pas venu en rade. Il est resté très au large où la vedette Elorn du lamanage lui a apporté une pièce de rechange.
Notons au passage que le propriétaire CSSC (Chine) possède également les Cma Cgm Benjamin Franklin, Vasco de Gama et Zhenge
  
Audax
AUDAX
Willemstad
IMO 9763837 - 206,30 x 43,00 x 13,50 - TE 8,00 - JB 34 146 - TPL 28 899 - Diesel Elec. P totale 30 800 kW (2 Wartsila 12V32E, et 2 Wartsila 16V32E - 2 hélices)
Constr. 2016 par  Guangzhou Longxue Shipbuilding (Chine) - Propr CSSC (Chine), Gérant/Opér. ZPMC-Red Box Energy Servs (Hong Kong) - Pav ANT

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