La marine marchande au jour le jour...

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms )  :- Abuk Lion - Amoenitas - Atlantis Armona - Baccara - BBC New York - BBC Thailand - Beluga Indication - Bourbon Gannet - Bro Nuuk - Cap Egmont - Cap Norte - CEC Apollon - Century Hope - CGG Symphony - Citadel - Cma Cgm Butterfly - Deo Volente -- Filia Nettie - Fri Porsgrunn - Geo Celtic - Gleamstar - HHL Indication - HR Indication - Julia - Karadeniz Powership Gokhan Bey - Karl - Kimberly C - Lucky Trader - Maersk Ohio - Maria - Medi Genova - MSC Bettina - MTS Victory - Multratug 4 - Nirint Iberia - Olympiysky Prospect - Saga Journey - Salta - Sansibar - Stena Suède - Stolt Greenshank - Sultan Bey - Tern - Vaasaborg - Voge Enterprise - VOS Sympathy - VSC Poseidon

Jeudi 26 février 2015
Brest - Erwan Guéguéniat . Quelques images du vieux KARL, accosté avant hier pour charger 900 tonnes de pommes de terre pour l'Algérie. Dernier navire de la saison pour Elorn Plants, groupement de producteurs basé à Sizun. Ce navire, mis en service en 1974, était déjà venu à Brest en janvier dernier, mais je l'avais raté. C'est un transport de marchandises palettisées de construction norvégienne. Il est aussi réfrigéré, jusqu'à -25°C. Gréement intéressant, avec un mât de charge "Velle" de 28 tonnes, et une grue de 15 tonnes. On remarque que les treuils sont alimentés en huile hydraulique basse pression. Les installations hydrauliques basse pression sont des systèmes fiables et robustes. Pas de panneaux de cale, les marchandises étant chargées par une porte latérale. Je n'ai pu suivre le chargement, qui était interrompu à marée basse, le navire étant trop bas par rapport au quai. Je n'ai pas pu non plus faire de cliché de la porte, mais voici un exemple avec le LARGO, vu à Brest le 20 avril 2010.
A l'accostage le propulseur d'étrave a refusé de démarrer, aussi le canot du lamanage est venu aider à pousser. Son moteur principal est un petit 2 temps Wichmann, moteurs célèbres par leurs pompes "Roots" de suralimentation. Moteurs très connus des anciens mécaniciens de la FISH, qui en parleraient pendant des heures .
Le KARL, qui devait appareiller le 25 est tojours à quai, il fait l'objet d'une saisie pour des raisons que nous ignorons. Espérons que l'affaire sera résolue et qu'il pourra repartir sans dommage pour les 900 tonnes de pommes de terre.

Au 5ème Est, le CITADEL (Harlingen) déchargeant 5 000 tonnes de pierre ponce.  L'importation à Brest de tonnages importants de  pierre ponce est destinée à une entreprise de Bourg Blanc spécialisée dans la fabrication de matériaux de construction. Les parpaings de pierre ponce constituent un excellent isolant phonique et thermique.

IMO 9361380 - cargo de divers - 110,78 x 14,00 x 7,50 - TE 6,240 -
JB 3 990 - TPL 5 950 - 2 cales - P 2 244 kW (MaK 8M25) - V 13 nds
Constr. 2008 par Ferus Smit, Leer (Allemagne) - Propr/Gérant/Opér. Rivermaas BV (Pays Bas) - Pav NLD

 

  

Mercredi 25 février 2015

Dunkerque - Rudy Philippo .

 

 

 

 

 
Amarré au quai Break, le supply Hollandais VOS SYMPATHY (Breskens) est arrivé le 23 au matin d’ Ijmuiden (Pays-Bas). Il est actuellement en cours de transformation en câblier, après cela il repartira pour Nordenham (Allemagne). Appartenant à l’armement hollandais Vroon Off-shore Services de Den Helder, il est affreté par L.D. TravOcean. Cette compagnie a une activité très diversifiée, possédant des voituriers, chimiquiers, asphaltiers-bitumiers, vraquiers, transports de bétail, et bien sûr des navires off-shore.  Construit en 1982 en Norvège, comme beaucoup des navires off-shore, le Sympathy est armé par 17 membres d’ équipage de diverses nationalités , entre autres des Hollandais, Allemands, Anglais, Lituaniens, Roumains, Philippins et ... un Francais, ce dernier s'appelle Christophe, et il est Breton. En pause, il m’ a donné l’ autorisation de le photographier en train de s’exercer avec son biniou, et j’ ai eu le privilège de l’ écouter jouer “Amazing Grace”, un régal !!! 
          Sympathique, le “VOS Sympathy”.    Voir les images en musique.          
IMO 8107177 - Support Offshore - 78,30 x 17,50 x 7,30 - TE 4,98 - JB 2 770 - TPL 2 775 - Traction 50 t, 1 grue de 50 t - P totale 6 120 kW (2 Normo KVMB-12)) - Vmax 14 nds
Constr. 1982 par Ulstein Hatlo (Norvège) - Propr/Gérant/Opér. Vroon Offshore (Pays Bas) - Pav NLD
Ex SEARANGER (2000-2005), ex HIGHLAND FORTRESS (1993-2000), ex NORTHERN FORTRESS    Voir les caractéristiques complètes ici.       

Mardi 24 février 2015
Fos - Emmanuel Bonici . Samedi 21 au matin le  CMA CGM BUTTERFLY accostait chez Portsynergy-Eurofos. Ce porte conteneurs de 9 660 Evp est en première escale à Fos. Il fait partie des navires du service MEX qui vient d'être réorganisé avec la mise en place de l'alliance Océan Three. Normalement quatre autres nouveaux CMA devraient toucher Fos dans les semaines à venir, à savoir les CC Norma, CC Pelleas, CC Ural et CC Orfeo.
Cette escale présente une particularité unique, puisque le Butterfly après avoir accosté chez Portsynergy-Eurofos, ce qui est habituel comme tous les CMA, a déhalé sur 600 mètres pour allez se mettre à quai chez Seayard terminal, une première pour un gros navire. A l'heure actuelle les barges et péniches font cette manœuvre régulièrement livrant leurs conteneurs à chaque manutentionnaire. Cette manœuvre est rendue obligatoire par le fait que le quai présente une coupure entre les deux terminaux,  empêchant tout échange ou prêt de portiques entre les deux manutentionnaires. Cette erreur de conception des quais devrait disparaitre à moyen terme, mais des travaux lourds et couteux devront être engagés pour combler ces 250 mètres de "no man's land". Donc samedi  à 18h30 la manœuvre est engagée et se termine à 19h30, autrement dit à la nuit tombée, le Butterfly travaillera de nuit  pour faire 180 mvts chez Seayard, avant de retourner se mettre à quai chez Eurofos dimanche matin, pour continuer le reste de ses 1 900 mvts prévus. Il appareillera ce lundi soir à 20h00.
CMA CGM BUTTERFLY Monrovia IMO 9365790 - 350x42,80x27,30 - TE 15,00 - JB 111 249 - TPL 120 933 t - 9 660 Evp dont 700 reefers - P 68 639 kW (Wartsila 12RTA96C) - V 25,3 nds
Constr. 2008 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant Claus-Peter Offen (Allemagne), Opér. Cma Cgm (France) - Pav LBR
Lundi le MSC BETTINA et MSC ELOISE à quai chez Seayard, le Bettina n'était pas revenu à Fos depuis février 2013, là aussi un changement dans l'aspect visuel du navire qui présente un taux de remplissage inhabituel pour l'escale de Fos. Est ce le démarrage de l'alliance 2M avec Maersk qui en est la cause ? Je ne le sais pas encore. Le Bettina doit réaliser 2 360 mvts et droit repartir mardi midi. Le Eloise, navire fétiche chez Seayard (il fut le navire inaugural du terminal), attend entre autres les boites du Bettina et doit réaliser 450 mvts ce qui le fera repartir mercredi midi .
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Lundi 23 février 2015
Bayonne le 18 février - Philippe Lauga . En ce milieu d'après-midi, le BBC NEW YORK fait son entrée dans l'estuaire de l'Adour. Il arrive de Houston au Texas pour décharger 1 400 tonnes de graphite. Peu de volume mais une escale qui sera plutôt longue puisque le graphite est diretement déchargé dans des camions qui prennent ensuite la direction de Pampelune dans le nord de l'Espagne avant de revenir à Bayonne récupérer une nouvelle fournée de produit.
Sur les quais, avec leur parka rouge, les lamaneurs sont au travail. Vous remarquerez qu'il y a également un photographe vêtu lui-aussi d'une parka rouge. Il ne s'agit pas d'un lamaneur en vacances mais de notre ami Philippe Variot, en villégiature au pays Basque et qui m'accompagnait cet après-midi sur les quais. Un puits de science maritime et d'anecdotes savoureuses ce Philippe. J'ai appris plein de détails que j'ignorais.
IMO 9448451 – Cargo de divers – 132,15 x 15,87 x 9,65  - TE 7,780  - JB 6 296 – TPL 9 821 – 2 grues de 40 mt – P 3 840 kW (MaK 8M32C) - V 14,8 nds
Constr. 2009 par Volharding Shipyards BV, Foxhol, (Pays-Bas) sur coque chinoise – Propr Blue Water Capital, Gérant Bremer Lloyd Reederei (Allemagne), Opér. Thorco Shipping (Danemark)– Pav. ATG
Ex DUTCH CARINA (2009) – BELUGA NATION (2009) – BBC NEW YORK (2009-2011) – NINA SCAN (2011-2013) – THORCO ADVENTURE (2013-2014)
Une fois l'amarrage terminé, nous avons changé de rive pour le départ du FRI PORSGRUNN, qui était arrivé lundi pour décharger 3 500 tonnes de potasse en provenance de Hambourg.
           Nous le connaissions comme Bremer Reeder, il a été racheté par l'armement norvégien Kopervik en 2010 et a pris le nom d'une petite ville norvégienne.

Saint Nazaire et l'estuaire.

Erwan Guéguéniat nous montre quelques navires inconnus sur le site vus pendant les première et deuxième semaine de février :
Le joli FILIA NETTIE a déchargé des fûts d'éoliennes à Montoir. Navire très élégant, que nous rencontrons souvent dans nos ports. NDLR : Erwan nous l'avait montré en 2010, et nous avions vu alors comment ces coques étaient acheminées de Chine aux Pays Bas . A Montoir Agro, le panamax GLEAMSTAR, navire très classique de construction chinoise. Ces jours ci nous avons pu observer trois vraquiers de classe différentes, un Panamax, un Handy size, un Handy Max. A Montoir agro toujours, le vraquier "Handy size" LUCKY TRADER terminant un chargement de blé pour l'Algérie. Sur la photo de détail, on distingue bien le "jet" de blé sortant de l'appareil de chargement. La poussière est terrible, et bien entendu extrêmement inflammable. Pavillon Antigua & Barbuda pour ce navire, le pavillon de complaisance préféré des armateurs allemands.

Filia Nettie
Gleamstar		   
Lucky Trader
GLEAMSTAR
Majuro		 IMO 9537733 - Vraquier - 225,00 x 32,26 x 19,60 - TE 11,60 - JB 41 342 - TPL 75 491 - P. 8 833 kW (MAN B&W 5S60MC) - V 14,5 nds
Constr. 2010 par Jiangnan Shipyard Group, Shanghai (Chine) - Propr/Gérant: Gleamray Maritime (Grèce), Opér. Western Bulk (Norvège) - Pav. MHL
LUCKY TRADER
St John's		 IMO 9128075 - Vraquier - 155,00 x 26,00 x13,35 - TE 9,60  - JB 14 746 - TPL 23 522 - 4 cales, 4 grues de 30 t - P.  4 891 kw ( B&W 7S35MC)
Constr. 1996 par Saiki Heavy Industries, Saiki (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Bishchoff Schiffahrts (Allemagne) - Pav. ATG - Ex. ORIENTE NOBLE (1996-2013)
A Montoir TMDC, le vraquier TERN, que nous avons vu arriver le 3 au matin, charge de la ferraille pour la Turquie.
Grosse expédition, le TERN, d'un port en lourd de 50 000 tonnes, n'était certes pas chargé aux marques quand il a appareillé, mais il avait au moins 40 000 tonnes à bord.
Sa cheminée porte le bel aigle de son armateur américain Eagle Shipping. Sur le pont de la passerelle, j'ai remarqué un nombre impressionnant de fûts bleus, je n'en connais pas l'utilité.
Une vue de l'appareillage du porte conteneurs CAP EGMONT, avec en arrière plan le LNG BAYELSA.
Il est sur la ligne "PCHEBO"  de CMA CGM, qui relie l'Europe à l'Afrique de l' Ouest. En gros, les bijoux de famille de la défunte DELMAS, absorbée par CMA CGM.
Le CAP EGMONT est de construction polonaise, un "B178". Il en a été construit 25 exemplaires, le dernier datant de 2009, le premier de 2001.   
Pourquoi Cap et non Cape ?
    
CAP EGMONT
Monrovia		 IMO 9334351 - Porte conteneurs - 220,32 x 32,26 x 18,70 - TE 12,15 - JB 35 824 - TPL 42 166 - 3 108 EVP - P. 26 270 kW (MAN B&W 7K80 MC-C) - V 22,3 nds
Constr. 2007 par New Szcecin Shipyard, (Pologne) - Propr. Euroseas , Gérant : Eurobulk (Grèce) Opér. Hamburg Sudamerikanische (Allemagne) - Pav. LBR -
Ex CAP NORTE (2007-2012)
Escales plus récentes vues par Gilbert Cailler, et Christian Plagué :

Le 10/02 en soirée arrivée à "Montoir Agro" du cargo de divers VAASABORG (Delfzijl) qui vient décharger 7 500 tonnes de bentonite.

IMO 9196242 - 132,20 x 15,87 x 9,65 - JB 6 130 - TPL 8 700 - P 3 960 kW Wartsila - V 15 nds
Constr. 2000 par Volharding (Pays Bas) - Propr. Wagenborg Rederij B.V. (Pays Bas)


    
Le 14 le beau vraquier handy size CENTURY HOPE est arrivé à St Nazaire "GP 6" pour charger 11 500 tonnes de blé.
CENTURY HOPE
Panama 		IMO 9223643 - Vraquier - 137,03 x 23,00 x 11,40 - TE 8,316 - JB 9 978 - TPL 16 213 - 4 cales, 4 grues de 30 t - P 4 633 kW (Mitsubishi 6UEC37LSII) - V 14 nds
Constr. Shiu Kochi Jyuko (JPN) - Propr/Gérant/Opér. Stavros Roussos Management (Grèce) - Pav PAN     Ex CENTURY ELKHORN (2000-2009)

Le 15 à midi le vraquier Panamax/Kamsarmax MEDI GENOVA (Panama) se rendant à "Montoir Agro" pour charger 25 000 tonnes d'orge. Il est maintenant en route pour Singapour, mais peut-être déchargera-t-il l'orge en Arabie au passage? Simple supposition...on sait que c'est un pays gros consommateur de cette céréale pour nourrir les chameaux.
MEDI GENOVA
Panama		 IMO 9286918 - vraquier - 225,00 x 32,26 x 19,30 - TE 13,994 - JB 38 855 - TPL 75 767 - P 8 973 kW (B&W 7S50MC) - 14 nds
Constr. 2004 par Sanoyas Hishino Meisho (Japon) - Propr/Gérant Tokei Kaiun (Japon), Opér. d'Amico Dry (Irlande) - Pav PAN
Le 17-02 de passage dans l'estuaire, le cargo britannique KIMBERLY C de retour de Nantes où il a chargé 6 200 tonnes de blé.
Amarré quai des Charbonniers, le cargo allemand MARIA (St John's) venu charger 1 077 tonnes de moteurs et matériels divers. A Montoir liquides, le petit chimiquier chypriote JULIA (Limassol) est venu charger 3 000 tonnes d'huile de colza .
                 
Maria
Julia

Le 18-02 à Montoir 3, le vraquier libérien VOGE ENTERPRISE venu livrer 60 310 tonnes de tourteaux de soja, encore un Panamax/Kamsarmax, élément d'une série de 86 navires.

IMO 9541318 - Vraquier - 229,04 x 32,26 x 20,25 - TE 14,620 - JB 43 692 - TPL 79 410
P 9 401 kW (B&W 6L23/30) - V 14 nds
Propr/Gérant/Opér. H. Vogemann Bereederungsges (Allemagne)
Constr. 2011 par Cosco Shipyard, Dalian (Chine)
A Donges 5, le chimiquier-pétrolier libérien ALIA venu charger 33 000 tonnes de fuels-oils légers . A Montoir liquides, le petit chimiquier STOLT GREENSHANK en opérations, ils sont quatre oiseaux   Stolt de cette série : Redshank, Sanderling, et Sandpiper. A Donges 4, le chimiquier-pétrolier danois BRO NUUK (Copenhague) venu charger 2 300 tonnes de kérosène. Il s'agit de l'ancien NUUK MAERSK opéré par Bro depuis 2012.
   
Alia
Stolt Greenshank
Bro Nuuk
ALIA
Monrovia 		IMO 9259903 - Chimiquier/produits - 183,00 x 27,40 x 17,80 - TE 11,017 - JB 23 676  - TPL 35 669 - 15 cuves inox, 7 produits - P 7 875 kW (MAN B&W 6L46MC) - V 15 nds
Constr. 2003 par STX, Changwon (Corée) - Propr/Gérant/Opér. TB Marine (Allemagne) - Pav. LBR.
STOLT GREENSHANK
Cardiff		 IMO 9518799 - Chimiquier - 90,90 x 15,60 x 8,00 - TE 6,010 - JB 6 010 - TPL 4 449 - 10 cuves, 10 produits - P 2 640 kW (MaK 8M25C) - V 12,8 nds
Constr 2011 par Chongqing Chuandong (Chine) - Propr Gezina (Norvège), Gérant/Opér. Stolt Tankers (Pays Bas) - Pav GBR
En août 2012 Christian Plagué nous avait montré le STENA SUEDE à quai à Donges 7. Cette fois ci il a assisté à l'appareillage de ce pétrolier esthétique et très photogénique. Il est venu livrer 131 663 tonnes de pétrole brut à Donges.

Mercredi 18 février 2015
Dunkerque - Christophe De Langhe. Le 11 février le navire de recherches CGG SYMPHONY a appareillé pour sa destination finale le chantier de démolition de Ghent.
Il a eu une carrière mouvementée puisqu'il a porté sept noms différents en vingt-sept ans, et arboré aussi sept pavillons différents. Lancé sous le nom de Shtralzund, sous pavillon russe, il était devenu CGG Symphony en 2001, d'abord sous pavillon français, puis bahamien en 2014.
Désarmé à Dunkerque depuis environ un an et demi, le MULTRATUG 20 est venu le chercher pour le voyage. Un temps de circonstance pour cette manœuvre avec un ciel bien lourd. Au passage de sa grande sœur, le PRINCESS, autre navire CGG présent à Dunkerque l'a salué une dernière fois d'un long coup de corne...
Arrivée le 16 février du PC MAERSK OHIO pour une entrée en réparation navale, on voit qu'il a bien besoin d'un carénage. Il est rare de voir un navire Maersk à Dunkerque, peut-être le début d'une série, l'avenir le dira...Nous l'avions vu tout neuf au Havre en 2006, sous le nom de Maersk Gosforth, sous pavillon britannique. Ils sont quatre Maersk de cette série de huit bateaux, les Iowa, Montana, Ohio et Utah. Tous les quatre ont commencé sous pavillon britannique avec des noms anglais, puis ont passé sous pavillon des US, avec des noms d'états américains, pour Maersk Line ltd Usa. Cette filiale de Maersk possède trente trois navires sous pavillon US. C'est sans dout en raison du Jones Act
  IMO 9298698 - Porte-conteneurs - 292,08 x 32,25 x 21,70 - TE 13,522 - JB 50 686 - TPL 61 454 - 4 544 evp - P 38 896 kW (Sulzer 8RT-flex96C) - V 24 nds
Constr. 2006 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr/Gérant Maersk Line (USA), Opér. Maersk (Danemark) - Pav USA

Fos - Emmanuel Bonici  . Arrivé samedi 14 en début d'après-midi, le petit cargo DEO VOLENTE (Urk) est venu décharger à Fos trois turbines pour la centrale de Tricastin. Il a accosté au quai acier d'Arcelor-Mittal. Ce quai, comme le quai vrac, est géré par la société Sosersid qui a en charge l'expédition des produits finis d'Arcelor, mais réalise également la manutention de colis lourds.
Ce général cargo ship est apte au transport de colis lourds, puisque il dispose sur son tribord de deux grues Liebherr de 120 tonnes de capacité unitaire à 16 mètres ou 80 t à 24 mètres. Ces deux grues peuvent bien sur travailler en tandem, portant ainsi sa capacité de levage à 240 tonnes. Il dispose, comme beaucoup de cargos à colis lourds, d'un bras télescopique latéral lui permettant d'utiliser un caisson de flottaison/contrepoids, qu'il a d'ailleurs utilisé pour l'opération de ce lundi matin en contrepoids.
La ligne générale, la forme du château et de sa cheminée en font  un très élégant petit cargo.  Exploité par Hartman Seatrade, cet armement  possède quatre navires mais ne gère que celui là.. Il a transbordé trois turbines Alstom d'un poids unitaire de 172 tonnes, dans la barge TRAMONTANE motorisée par le pousseur EUROPA. Ces turbines sont destinées à la centrale nucléaire de Tricastin, située sur le Rhône à la hauteur de Pierrelatte, ce site nucléaire est le plus grand en France (production et fabrication de combustible). Sur son pont une ancienne vedette des douanes (Pays ?) qui 939a semble t'il vécue, mais va probablement continuer sa vie dans un autre pays.
Le Deo Volente  a appareillé à 11h00, immédiatement après l'opération de transbordement, en direction d'Izmir .
On remarque devant le Deo Volente le petit cargo turc GÜNDEM 2, nous l'avions vu à Dunkerque en 2006, mais sans pouvoir admirer le portrait d'Atatürk peint sur le fronteau.
IMO 9391658 - Cargo de divers/colis lourds - 104,69 x 15,60 x 7,40 - TE 5,820 - JB 2 981 - TPL 3 750 - 2 grues de 120 t - P 3 680 kW (Wartsila 8L32) - V 18 nds
Constr. 2007 par Shipkits, Groningen (Pays Bas), coque Partner (Pologne) - Propr/Gérant Hartman Seatrade, Opér Amasus Shipping (Pays Bas) - Pav NLD

Mardi 17 février 2015
Sète - Régis Zaïa . Le 9 février, arrivée d'un beau vraquier Panamax/Kamsarmax très récent, le VSC POSEIDON. Les pilotes m'ont invité pour aller à sa rencontre. Seastar Chartering posséde huit vraquiers dont quatre sont nommés avec le préfixe VSC, dont j'ignore la signification.
Masse oblige, étant plus qu'aux trois quarts chargé, avec un tirant d'eau de 12,80 m, le pilote monte à bord à la bouée d'atterrissage à 7 milles. Il ira au quai i pour décharger sa cargaison de tourteau. Ce VSC POSEIDON étonne avec sa passerelle plus étroite que les panamax habituels, et il est très élégant et super propre puisqu'il n'a que 1 an 1/2
VSC POSEIDON
Monrovia		 IMO 9673757 - Vraquier - 225,00 x 32,20 x 19,80 - TE 14,136 - JB 40 357 - TPL 74 957 - 7 cales - P.8 700 kW  (MAN B&W 7S50ME-C8) - V 14,5  nds
Constr. 2013 par Sasebo, Nagasaki (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Seastar Chartering (Grèce) - Pav LBR
Décidément la darse 2 du multivrac est très active, le i occupé par le VSC POSEIDON et le SULTAN BEY qui lui aussi décharge du tourteau, depuis un moment Sète reçoit un bon nombre de cargos avec du vrac, celui-ci avec deux grues collées au centre a un air de déjà vu avec des sister ships que nous avons sur le site. Il a été racheté en 2014, nous l'avions vu sous le nom de LIPARIT en 2008.
SULTAN BEY
Valletta 		IMO 9437799 - Cargo Divers - 99,89 x 16,60 x 8,40 - TE 6,700 - JB 4 109 - TPL 6 035 - 2 Grues 30 t - P 2 207 kW (Yanmar 6N330-UN) - V 12;5 nds
Constr. 2008 par Chang An, Linhai (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Palmali Shipping (Turquie) - Pav MLT - Ex : CHANG AN MERIT ( 2008 ) - LIPARIT ( 2008-2013 )
Au J le ABUK LION petit cargo d'une série de 65 unités, construits en Chine, il a chargé de la graine de colza, et appareille sous un temps gris.
Nous l'avions vu comme HC Marie Jeanne navigant sur la Seine.
ABUK LION
St John's		 IMO 9381407 - Cargo Divers - 106,20 x 18,20 x 9,00 - TE 6,820 - JB 5 599 - TPL 7 600  - P. 2 800 kW (MAN B&W 7S26MC) - V 12,4 nds
Constr. 2008 par Tianjin Xinhe,Tianjin (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Strahlmann E Reederei (Allemagne) - Pav ATG
Ex : SCL MARIE JEANNE ( 2008-2010 ) - HC MARIE JEANNE ( 2010-2012 )
Enfin, un marchand de pâte à papier différent des "Star", le SAGA JOURNEY qui nous rappelle les Saga d'un belle époque. Celui-ci débarquera des balles et non des rouleaux, son étrave droite lui donne une impression de puissance, son château très haut obligatoire est également inhabituel avec les deux gros "tunnels" sous les ailerons. La passerelle doit être à cette hauteur pour avoir la visibilité règlementaire sur l"avant, mais les deux étages en dessous ne sont occupés que par des escaliers et sans doute un ascenseur. On réduit la quantité de tôle et la prise au vent avec ces trous. Ils sont vingt-cinq de cette série, tous SAGA, construits au Japon entre 1991 et 2008 !
SAGA JOURNEY
Hong Kong		 IMO 9363637 - Cargo open hatch - 199,20 x 30,58 x 16,40 - TE 11,800 - JB 29 758 - TPL 46 500 - 10 cales, 2 portiques de 40 t - P 9282 kW (Wartsila 7RTA52U) - 15 nds
Constr. 2007 par Oshima Shipbuilding, Saikai (Japon) - Propr Saga Shipholding, Gérant/Opér. Saga Forest Carriers (Norvège) - Pav HKG
Quand au BACCARA il a aussi livré du tourteau au i, cargo classique de notre époque sans gréement, et un château tout en hauteur.

Lundi 16 février 2015
Goulet de Brest - Michel Floch, rapport de "Gedour ar Minou" . 8 février : Dimanche après-midi animé dans le goulet ! Le remorqueur hollandais MULTRATUG 4 est venu chercher une vieille coque à destination du chantier de démolition belge Galloo à Gand. Cette fois, il s'agit de l'ex-aviso Jean Moulin qui servait de brise-lames à l'Ecole Navale depuis son retrait du service il y a presque 15 ans, et ça se voit... Derrière le convoi on aperçoit dans la rade le porte-conteneurs CSAV RECIFE au mouillage.
Il est arrivé la nuit précédente pour réparer un problème sur son moteur de propulsion. Il assure au départ de Hambourg la ligne Europe-Caribbean-WCSA desservant notamment le Pérou et le Chili. Hélas pour les photographes, les mécaniciens ont fait diligence et dimanche soir, l'avarie réparée, il a repassé le phare du Minou encore une fois de nuit.
MULTRATUG 4
Valletta		 IMO 9360582- remorqueur - 34,50 x 11,60 x 4,70 - TE 3,90 - JN 149 - Traction 75 t - P totale 5 276 kW  (MaK 8M25C) - V 13,5 nds
Constr. 2006 par Astilleros Armon (Espagne) - Propr/Gérant/Opér. Multraship Towage & Salvage (Pays Bas) - Pav MLT
Ex FAIRPLAY 28, ex WULF 7, ex LESUM, ex TURM

Peu de temps après le passage du convoi du Multratug, le BOURBON GANNET, déjà venu à Brest en fin d'année refait une apparition. Juste avant le coucher du soleil, c'est le GEO CELTIC, qui, ayant terminé son arrêt technique au chantier Damen sort de la forme 3 et fait route vers le large pour procéder à des essais. Il reviendra à Brest deux jours plus tard pour entrer à nouveau en forme 3 pour d'autres travaux.
10 février : Le cargo SANSIBAR arrive de Kherson (Ukraine), avec 6 000 tonnes de tourteaux de tournesol.

IMO 9504267 - Cargo de divers - 116,23 x 18,00 x 10,40 - TE 7,00 - JB 6 478 - TPL 7 966 - P 2 970 kW (MaK 9M25) - V 12,2 nds
Constr. 2008 en Chine - Propr/Gérant/Opér.  Freese Shipping (Allemagne) - Pav ATG       Ex BBC THAILAND
 
12 février : Arrivé le 21 décembre en remorque du remorqueur Fairmount Alpine le pétrolier OLYMPIYSKY PROSPECT quitte le chantier Damen, avarie de safran réparée. Une avarie qui aura coûté très cher !

13 février : Le matin, le petit chimiquier ATLANTIS ARMONA arrive pour charger de l'huile. 
L'après-midi un convoi composé du remorqueur britannique MTS VICTORY et de la barge NP-440 se présente à l'ouvert du goulet. Une nouvelle fois depuis son départ de Mohammedia au Maroc le 17 décembre, le MTS Victory est contraint de se mettre à l'abri en raison des conditions météo. Arrivé à La Corogne le 24 décembre il a quitté ce port par deux fois avant d'y revenir, certainement à cause des conditions météo. Il faut dire que la barge ( 80m x 26m x 6m - 7908 tonnes) qu'il tracte n'est pas un petit morceau. Enfin reparti de La Corogne le 10 février il s'est mis à l'abri à Brest en attendant une accalmie. Souhaitons lui bon courage pour poursuivre jusqu'à sa destination finale, Rotterdam, car cela fait déjà deux mois qu'il est parti. Le remorquage, n'est pas toujours un métier facile.

Fos - Emmanuel Bonici . L'AMOENITAS  est un porteur de colis lourd que nous connaissons déjà pour l'avoir vu à Brest en septembre 2014, avec à son bord, deux grues Liebherr posées sur le pont. Ce navire semble aimer les grues, puisque il est à Fos,  pour effectuer le transfert d'une grue Gottwald  HMK6407b (100t de capacité de levage). Cette grue est habituellement positionnée à Caronte sur le quai Sea Invest-Carfos où deux engins de ce type sont à poste. L'accident survenu sur le quai minéralier de Fos en octobre 2014, avait vu la destruction du portique P4 de ce quai, amputant de moitié la capacité de déchargement des navires. Pour permettre à Carfos d'attendre de manière plus sereine la nouvelle grue sur rail Liebherr en commande, et qui doit arriver au mois de mai prochain, une des deux grues du quai de Caronte a été transférée en darse 1 sur le terminal minéralier. C'est donc l'Amoenitas qui a été chargé de cette tâche, en utilisant ses deux grues de bord  (450 tonnes de capacité unitaire) travaillant en tandem, pour charger les 420 t de la Gottwald. L'opération de chargement s'est effectuée dans la journée de vendredi, puis en fin de journée, l'Amoenitas entamait une "longue" navigation qui allait le mener, une heure plus tard à Fos darse 1.
Aussitôt arrivé, le déssaisissage de la grue commençait et l'élinguage mis en place pour que le levage soit possible samedi matin.
A 9h sous un ciel gris, l'opération de levage débutait, à 10h la grue était posée au sol, une rapidité étonnante, qui laisse présumer des capacités de ballastage de ce navire. Lla taille des apparaux utilisés (traverses, manilles, élingues) est bien sûr démesurée, les hommes sur le pont donnent l'échelle. Cette grue va donc renforcer la capacité de traitement de Carfos, mais elle n'a pas vocation à rester définitivement en darse 1, elle devrait retourner à Caronte lorsque la nouvelle grue Liebherr sera opérationnelle. L'occasion d'assister une nouvelle fois à un levage spectaculaire

Saint Nazaire - Christian Plagué . Le 08-02 à Montoir3, le cargo "open-hatch" SALTA est venu livrer 24 933 tonnes de tourteaux de soja. Nous avons déjà vu ses trois sister ships : CATAMARCA, CORRIENTES, et SANTA FE.
SALTA
Monrovia		 IMO 9419242 - Cargo de divers - 196,21 x 32,25 x 19,50 - TE 13,250 - JB 35 240 - TPL 52 998 - 8 cales, 4 grues de 45 t - P 11 060 kW (MAN B&W 7S50MC-C) - V 15 nds
Constr. 2009 par Zhoushan Wuzhou (Chine) - Propr/Gérant NSC, Opér GMB Maritime Liner Services (Allemagne) - Pav LBR
Le 11 matin à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, quai des Charbonniers, un cargo turc avec un nom à n'en plus finir, le KARADENIZ POWERSHIP GOKHAN BEY (Monrovia) venu charger 1 500 tonnes de moteurs et divers . Quelle idée saugrenue d'affubler les noms de ses navires du préfixe "Karadeniz Powership", ils sont huit dans ce cas ! On imagine tous les petits tracas pour épeler le nom en VHF, ou pour le faire tenir dans les cases de formulaires !
K.P.G.B.
Monrovia		 IMO 9214563 - Cargo de divers - 162,45 x 20,40 x 11,10 - TE 7,882 - JB 11 130 - TPL 11 687 - 2 grues de 350 t, 1 de 150 t. - P 7 687 kW (Wartsila 8L46) - V 17 nds
Constr. 2000 par Dalian Shipyard (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Karadeniz (Turquie) - Pav LBR
Ex HR INDICATION , ex HHL INDICATION , ex BELUGA INDICATION, ex NIRINT IBERIA, ex CEC APOLLON


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