Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abis Bremen - Alianca Panama - Al Jaber 18 - Amoenitas - Anatife - Anna Oldendorff - Atlantic - Atlantic Conveyor - Azizi - Black Watch - Brestoâ - Cala Puebla - Chemtrans Elbe - Chittagong - Cielo di Dublino - Cma Cgm Vivaldi - Coast - Côtes de le Manche - CSAV Buenos Aires - Dal East London - Dvadesetprvi Maj - Eems Traveller - Gloria - Huanghai Developer - Keizersborg - Lopi - Maersk Beaufort - Maersk Bristol - Moana - MSC Eyra - Noble Rigel - Nord Coast - Prinsendam - Rising Hawk - Safmarine Nahon - SAG Westfalen - Seaprince - Shasta - Sky Bulker - Star Lysefjord - Stella Bulker - Stena Progress - Thira - Vento di Grecale - Yellowstone -

Lundi 22 septembre 2014

Brest - Erwan Guéguéniat nous promène sur les quais. Le CHEMTRANS ELBE a terminé son arrêt technique. Il s'est accosté au 5ème nord pour une journée, le 19 septembre.

Il a appareillé le 20 au matin, mais il est toujours au mouillage sous Morgat. Attente de fret ou finalisation de l'AT par le bord ? On ne sait pas. Les armateurs n'aiment pas voir leurs navires le long des quais, aussi parfois on est directement catapulté dehors. N'importe où, du moment que ce ne soit pas le long d'un quai.

(ndlr : Il faut dire que le séjour à quai à Brest est cher !)

Cielo di Dublino

Le 9 septembre, le vraquier handy size CIELO DI DUBLINO déchargeant du soja au 6ème sud. Peu de Panamax ces temps ci, malheureusement, pour toute une région la crise agro-alimentaire est une triste réalité.

Le 12, escale du PRINSENDAM, une jolie vue dans un paysage réellement portuaire qui a son charme. Et le Brestoâ passant sous son étrave

Prinsendam

Le cargo SHASTA, affrété MSC, le 13 septembre au matin, c'est un nouveau venu à Brest, sur la ligne Brest/Portbury/Anvers.

Shasta

Navire placé en permanence sur le marché de l'affrêtement, comme en témoignent ses douze changements de nom depuis 1997. Ses six sister-ships ont une carrière aussi agitée, peut-être un type de bateau très recherché ?

En accostage le 13 septembre au soir, le feeder ALIDA, qui fait Brest/Bordeaux/Le Havre/Brest pour la CGM. La vie n'est pas facile sur ces lignes courtes.

Alida

CIELO DI DUBLINO
Monrovia

IMO 9585651 - Vraquier - 183,00x24,75x15,60 - TE 10,90 - JB 23 758 - TPL 37 064 - 5 cales, grues 4x30,5 t - P. 7 860 kW (MAN B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr 2011 par Hyundai Mipo, (Corée) - Propr/Opér. D'Amico Dry (Irlande), Gérant Ishima (Singapour) - Pav. LBR

SHASTA
Monrovia

IMO 9134684 - Porte conteneurs - 179,58 x 25,30x13,50 - TE 9,94 - JB 16264 - TPL 22 420 - 1 684 EVP - Grues 3x45 t - P. 13 320 kW (Sulzer 6RTA62U) - 19 nds
Constr 1997 par New Szczecin Shipyard (Pologne) - Gérant/Opér. Conbulk Shipping (Grèce) - Pav. LBR
Ex COAST (2013), Ex VENTO DI GRECALE (2012), Ex COAST (2011), Ex NORDCOAST (2009-2011), Ex CALA PUEBLA (2005-2009),
Ex NORDCOAST (2002-2005), Ex SAFMARINE NAHON (2002), Ex DAL EAST LONDON (2001), Ex NORDCOAST (2000), Ex ALIANCA PANAMA (2000),
Ex NORDCOAST (1999), Ex CSAV BUENOS AIRES (1997-1999), Ex NORDCOAST ouf !

Le bateau-porte de la grande cale sèche est en entretien, et je suppose que l'on profite de l'indisponiblité de la forme pour également reviser et repeindre la grue de 150 tonnes. C'est la première fois que je vois la flèche démâtée, offrant ainsi une belle perspective.

Le 19, alors qu'on orage se prépare après une chaude journée, une vue de l'arrière des METHANIA désarmé, et du ESHIPS AGAMID, effectuant un court "arrêt au stand" chez Damen.

Jolie escale le 20 septembre, avec l'arrivée du AMOENITAS de chez Harren&Partners/CombiLift. Il s'agit de l'ancien PALANPUR, peut être a-t-il changé de nom suite à son affrètement chez SAL ? Certes j'attendais ce navire avec impatience, mais je ne m'attendais pas à une telle pontée. Hélas les grues ne sont pas pour Brest, mais pour l'Italie, le groupe sidérurgique Ilva.

Nous connaissons bien les navires de cette série, PALAU, PALEMBANG, PALMERTON, et le PALABORA que j'avais croisé dans le mauvais temps le 17 décembre 2011, voir un petit reportage de votre site préféré ! Mais celui ci n'était pas encore sur le site.

Ce fut juste une escale éclair (16 heures 42 accosté, 21 heures 26 appareillé) pour décharger un auto-transformateur Alstom de 179 tonnes pour la centrale électrique de Dirinon.
Pour les brestois intéressés, le convoi va remonter la rue Pierre Sémard mardi soir. 100 mètres de dénivellation sur 1 700 mètres. Pour cela il y aura deux tracteurs et un pousseur. Les brestois qui font du vélo savent que c'est une des côtes les plus difficiles de la ville. Mais pour le "mille pattes" il n'y a pas d'autre itinéraire possible.

AMOENITAS
St John's

IMO 9505510 - General Cargo - 134,00 x 23,00 x 11,40 - TE 7,80 - JB 11 473 - TPL 10 041- 1 cale, 2 grues de 450 t - P 7 200 kW (MAN B&W 6L48/60B) - V 16,2 nds
Constr 2010 (Kuan Shipbuilding, CHN) - Gérant: Harren & Partners/SAL - Pav. ATG Ex PALANPUR

Côtes de la Manche

Le navire de recherches du CNRS/INSU CÔTES DE LA MANCHE, appareillant devant le AMOENITAS après son soutage au poste de la coopérative maritime.

A quai le 19 le petit navire scientifique irlandais CELTIC VOYAGER, qui vient faire une campagne de comptage de langoustines par
des chalutages et des moyens vidéo.

Brestoâ, en soutage

Celtic Voyager

Lorient - Philippe Variot . Voici une série de photos de pétrolier ANATIFE qui assure l'avitaillement en produits pétroliers des Îles d'Yeu et de Belle île en mer. Visite ici.

NDLR : On remarque derrière le propulseur d'étrave, le trou d'équilibrage, dispositif peu fréquent. Les gouvernails sont de type Becker, ce qui n'est pas non plus si courant et se justifie sans doute par le besoin de manœuvrabilité dans les petits ports qu'il fréquente. Les chaînes de mouillage ont été allongées, ce qui se fait toujours. Par contre il est rare qu'on les peigne, quel luxe !

Jeudi 18 septembre 2014

Sète - Régis Zaïa . Escale de beaux cargos dont deux très récents, au poste I le AZIZI au château inhabituel, venant du brésil avec une cargaison de tourteau. Une rumeur dans la ville, comme il est resté quatre jours au mouillage les commérages le donnaient comme étant porteur de l'ebola, alors qu'il attendait simplement une place au I !

Au bassin Colbert arrivée du tout récent cargo chinois, de mai 2013, le HUANGHAI DEVELOPER pour charger des risers. Ce cargo que je trouve très élégant semble plus gros que ne disent ses caractéristiques.

AZIZI Limassol	IMO 9238210 - Mineralier - 189,99 x 32,26 x 17,00 - TE 12,03 - JB 29 885 - TPL 52 544 - 4 Grues 30,5 t - P. 8 250 kW ( Mitsubishi 6UEC50LSII) - V 14,3 nds Constr 2000 par Shin Kurushima Dockyard (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Almi Marine Management (Grèce) - Pav. CYP Ex STELLA BULKER (2006), ex SKY BULKER
HUANGHAI DEVELOPER Hong Kong	IMO 9458444 - Cargo divers - 166,30 x 27,10 x 14,20 - TE 10,10 - JB 20 682 - TPL 28 309 - 3 Grues 80 t - P.6 810 kW (MAN B&W 6S40ME-B9)- V.15,2 nds Constr 2013 par Huanghai à Shandang (Chine) - Gérant Tianjin Xinhai, Opér. Tianjin New Legend Shipping (Chine) - Pav.CHN

Il y a un bon moment qu'un cargo était venu livrer des grumes africaines, le RISING HAWK au E, on voit qu'il a déjà bien travaillé, de vraquier il est passé au divers, et on reconnait bien ses origines, il n'a que 20 ans. Intershipping posséde deux de ses sister ships : Rising Eagle, et Rising Falcon que nous connaissions comme Scan Bulker.

Toujours au E le tout récent STAR LYSEFJORD du début 2014, cette Cie semble avoir abandonné les portiques si caractéristiques pour des grues, grosses cargaison de pâte à papier. Lysefjord fait partie d'une série de dix chez Grieg Star : Laguna, Lima, Lindesnes, Livorno, Loen, Lofoten, Louisiana, Luster, Lygra et Lysefjord.

RISING HAWK Kingstown	IMO 9084267 - Vraquier - 148,30 x 22,80 x12,20 - JB 11 263 - TPL 18 645 - 3 Grues 30,5 t - P 5 075 kW (B&W 6L42MC) - V 14 nds Constr 1994 par Shikoku Dockyard, Takamatsu (Japon) - Propr Kassab Interhipping, Gérant/Opér.Swedish Management (Dubai ARE ) - Pav. VCT Ex AL JABER 18 (2005-2013), ex LOPI (2005), ex ANNA OLDENDORFF
STAR LYSEFJORD Bergen	IMO 9616840 - Cargo Divers - 204,33 x 32,30 x 19,00 - JB 37 447 - TPL 50 728 - 9 cales, 4 grues 30,5 t - P 9 090 kW (MAN B&W 5S60ME-C8) - V 15,5 nds Constr 2013 par Hyundai Mipo (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Grieg Star (Norvège) - Pav.NOR-

Donges - Christian Plagué. Le 15 septembre appareillage de Donges 7 du pétrolier grec SEAPRINCE venu livrer 136 694 tonnes de pétrole brut, c'est toujours l'occasion de saisir de beaux clichés avec à la manœuvre les remorqueurs VB Bretagne, VB Saint Brévin et VB Pouliguen. Nous l'avions vu en 2008 au même endroit. Il a deux sister ships chez le même armateur, les Searacer et Seatriumph.

SEAPRINCE
Piraeus

IMO 9241607 - Pétrolier - 274,0x50,0x23,1 m - TE 15,85 m - JB 84 598 - TPL 149 878 - 1 091 263 bl - P 18 630 kW (MAN-B&W 6S70MC-C) - V 15 nds
Constr 2002 par Hyundai Samho (Corée) - Propr./Gérant/Opér Thenamaris Ships Management (Grèce) - Pav. GRC

Mardi 16 septembre 2014

Démolition à Chittagong
(étude approfondie menée par Yvon Perchoc)

Google Earth regénère assez souvent les chantiers de démolitions de navires.
Je me suis amusé à tenter d'identifier les navires beachés à Chittagong sur l'image datée du 10 janvier 2014. Certains apparaissaient déjà sur des photos antérieures, ce qui explique que des coques très réduites puissent être associées à un nom.
L'image a été divisée en neuf zones. Survolez pour activer les liens donnant accès à une image agrandie et aux caractéristiques des navires identifiés.

Environ 70 coques plus ou moins démolies y figurent. La plus vieille identifiée est celle du cargo Marina Bay de 1977, la plus récente celle du VLCC Victory de 1999. Ce n'est pas bien vieux ! Le plus gros navire est le VLCC Hope de 343 m de long pour 158475 Tx, lancé sous le nom de Emma Maersk en 1993. Point de navire ayant navigué sous pavillon français, par contre une production havraise, le Banglar Gourab livré en 1983 par les Ateliers & Chantiers du Havre. Un beau cargo à mature qui aura effectué toute sa carrière sous le même nom et le pavillon du Bangladesh.
On notera la présence du cargo Banglar Robi, de type 'Neptun 421'.
De cette série, il ne reste donc que 2 en service, et 6 classés comme 'continued existence in doubt' par la LLoyd.
Sur la scène 9 figure un cargo inconnu d'environ 130 m, deux mâts type 'goalpost', ressemblant un peu à un 'Pioner' soviétique. Il gît là depuis au moins 2001 date de la photo la plus de vieille de Google Earth. Il me gratte, celui-là !
Ce travail est fait de bonne foi, mais des erreurs se sont peut-être glissées. Aussi je vous remercie par avance pour toute correction ou ajout.

Le cargo de la zone 9 n'est pas resté inconnu très longtemps, grâce à la perspicacité d'Erwan Guéguéniat. Il raconte sa recherche :
Après des heures de recherches en tapant "shipbreaking Chittagong" sur les moteurs de recherches images, je suis tombé sur une photo qui m'a aiguillé, un navire qui avait bien deux "goalposts".

Cerise sur le gâteau, on pouvait lire une partie du nom : YAL BIRD (photo de gauche). Petite recherche sur Miramar avec YAL BIRD, et je tombe sur le LOYAL BIRD, signalé comme ceci : "collision (ANANGEL WISDOM), leaked & beached Chittagong roads 14.9.95 - BU". De plus, sa longueur correspond exactement avec celle qu'on peut mesurer sur l'épave inconnue de la scène 9 Google Earth, 128 mètres.
Un bon candidat donc, car cet abordage expliquerait pourquoi il est échoué depuis si longtemps à Chittagong sans être démoli : des contentieux suite à un accident. Restait à l'identifier plus formellement, et là petit visite du site Shipspotting, où je tombe sur la photo de droite, de Robert Smith. De là, plus de doute possible, cet inconnu est bien le LOYAL BIRD, ce que nous a confirmé Yvon.
A coté de lui on voit le pc TOLEDO, démoli en 2010.

AHA	SKN	Bulker	8511653	1995
AMBER SUN	KOR	Bulker	8414348	1985
ATHENS	SKN	Container	8913667	1990
BANGA BORTI	BGD	Container	8201947	1984
BANGA LANKA	BLD	General	7707645	1978
BANGLAR GOURAB	BGD	General	8020032	1983
BANGLAR MOOKH	BGD	General	8710039	1989
BANGLAR ROBI	BGD	Neptun type	8131594	1981
BANGLAR URMI	BGD	General	8121599	1984
BAO JIN HAI	PAN	Bulker	8510910	1989
BEST	COM	Container	9001239	1995
BRIGHT	SLN	Container	9077290	1994
CARINA	SLN	Crude	9042441	1992
CORONA	SLN	Crude	9042453	1993
D OCEAN	SLN	Bulker	8203361	1983
DARWIN	GBR	Container	9103702	1996
DELIGHT	THA	General	8017578	1980
DOVE	COM	Container	8314524	1985
EAST	SKN	Container	9062087	1995
EUROCARGO EUROPA	MLT	Roro	7909970	1981
FATEMA JAHAN	BGD	Bulker	8128688	1985
GLORIOUS RENA	BHS	Bulker	8509428	1987
GOLDEN TULIP	MHL	Bulker	8103676	1983
GREEK WARRIOR	PAN	bulker	8820262	1990
HELECONIA	MYS	Container	8300559	1983
HOFUF	COM	Roro cargo	8121769	1983
HOPE	SKN	VLCC	9002611	1993
HYUNDAI No. 108	LBR	Vehicle	8608133	1987
HYUNDAI No. 109	LBR	Vehicle	8608145	1987
ICE	SKN	Fruit Juce tanker	8208024	1983
INFINITE POWER	PAN	Bulker	8115289	1982
KAI	LBR	Container	9030735	1993
KOSTAS	SKN	VLCC	9050577	1995
LIMNOS	MLT	Bulker	9053775	1992
LOYAL BIRD	BGD	General	7007227	1970
MARINA BAY	PAN	General	7522239	1977
MIKAEEL	BGD	Bulker	8219358	1986
MINELKAR	COK	Bulker	8219334	1985
MSC CATANIA	GBR	Container	9073995	1994
MURAT KIRAN	TUR	Bulker	8314988	1985
OCEAN MATE	KOR	Bulker	8316285	1984
POPI	SKN	VLCC	9050565	1994
PRESIDENT	SLN	Container	8616922	1988
PRESIDENT 1	SLN	Container	8616300	1988
PRESIDENT 2	SLN	Container	8616283	1988
RATAN FIDELITY	BGD	General	8602397	1989
RAYNA	SKN	Ore	8618841	1989
SARDINIA	TUV	Container	8502896	1986
SCIPIONE	PAN	Bulker	8330891	1984
SHANGHAI	SGP	FSO	7924475	1982
SIMPLE	SKN	Tanker	8517011	1987
SOUTH STAR	MGL	Bulker	8130758	1984
TRADELINK	PAN	Bulker	8315920	1985
TRANSOCEAN 2	BGD	Open hatch	8322507	1985
VANCOUVER	SKN	Container	8820822	1990
VASILIY BURKHANOV	RUS	General Roro	8406717	1986
VICTORY	SKN	VLCC	9153537	1999
WESTLAKE	PAN	Bulker	8316259	1984
XINHUI	PAN	Bulker	8016988	1982

Lundi 15 septembre 2014

Lorient - Philippe Variot . Le 11 septembre embarquement à 06h50 à bord du Courrier SAINT TUDY afin de naviguer de conserve avec le paquebot BLACK WATCH en provenance du port de commerce de La Pallice et à destination de Lorient. Le pilote embarque aux environs de 07h00 dans l'Ouest de la bouée du " Banc des Truies " qui marque l'entrée du chenal. La visibilité est moyenne, marquée par la présence d'une petite brume résiduelle qui s'est formée durant la nuit à cause des écarts de température engendrés par un anticyclone présent sur la région depuis plusieurs jours. Les deux navires font route sensiblement à la même vitesse, le BLACK WATCH est de "belle facture", ses lignes sont harmonieuses et sont un bel exemple de l'architecture navale du début des années 70 .

Changement de cap pour le BLACK WATCH et les premières lueurs du jour sur la passe d'entrée de la "petite mer de Gavres" . L'ancien sémaphore de la "Royale", situé sur les remparts de la Citadelle de Port Louis, est désarmé depuis plusieurs années, le mât à signaux est utilisé par la Capitainerie du port de commerce de Lorient. Franchissement de la passe qui n'est vraiment pas large.

Belle présentation du navire au port de commerce de Kergroise, en avant très lente, vent faible, peu de courant, en fait nous étions pratiquement à l'étale de pleine mer, le soleil est sur le point de sortir sur l'horizon. Fin de la manœuvre d'accostage, beau travail des lamaneurs à bord de leur embarcation Avel Vor. Le petit cargo ABIS BREMEN est en train de décharger 2 750 tonnes de soja. Il vient d'arriver d'Ijmuiden et repartira le soir même pour Aveiro.

BLACK WATCH Nassau	IMO 7108930 - Paquebot - 205,47 x 25,22 x 16,20 - TE 7,55 - JB 28 670 - TPL 5656 t - 421 pax - P totale (4 MAN B&W 7L32/40, 2 hélices)- V 18,5 nds Constr 1972 par Oy Wartsila (Finlande) - Propr Fred Olsen (Norvège), Gérant/opér. Fred Olsen Cruises (UK) - Pav BHS Ex STAR ODISSEY (1994-1996), ex WESTWARD (1990-1994), ex ROYAL VIKING STAR
ABIS BREMEN Harlingen	IMO 9612533 - Cargo divers - 89,95 x 14,00 x 6,80 - TE 5,35 - JB 2 978 - TPL 3 948 - P 1 292 kW (MaK 8M20C) - V 12,5 nds Constr 2011 par Shipkits, Groningen (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Abis Shipping (Pays-Bas) - Pav NLD

La traversée entre Lorient et groix réserve parfois d'agréables surprises ! rencontre avec le GUEDEL 3 de la compagnie TMC installée à Vannes. Il navigue dans la Passe Sud qui est l'une des deux routes qui permet l'accés au port de commerce de Lorient. Ce caboteur ainsi que le TAILLEFER 3 sont des habitués des ports de Vannes, Belle île en Mer, Yeu, Lorient et Goix.

Dunkerque - Christophe De Langhe . Quelques photos du départ de l'ATLANTIC CONVEYOR (Gothenborg) après un carénage chez Damen Dunkerque, il a rejoint son "homeport" Goteborg. Nous avons vu son jumeau Atlantic Cartier de la même façon le 24 août.

IMO 8215534 - Con Ro - 291,92 x 32,26 x 20,25 - TE 11,64 - JB 58 438 - TPL 51 648 - 2 908 evp -
P 18 349 kW (B&W 6L90GBE) - V 17,5 nds
Constr 1985 par Swan Hunter Shipbuilders (UK) - Propr Grimaldi (Italie), Gérant BSM Sweden, Opér. Atlantic Container Line (USA) - Pav SWE
Rallongé en 1987 par Scolt Lithgow (UK)

Saint Nazaire - Christian Plagué : Courte escale à Saint-Nazaire où il a été construit en 2005 du Pourquoi pas ?, arrivé Vendredi matin, il devait appareiller Samedi soir - c'est la 1ère fois qu'il revient ici, à l'occasion de la réunion annuelle des opérateurs mondiaux de la flotte océanographique qui se tient à Nantes (66 participants issus de 16 pays différents) - sur la cinquième photo , un pêcheur plein d'optimisme ... pourquoi pas ?

Vendredi 12 septembre 2014

Le Havre - Gwénaëlle Guedez. Voici en images la quadruple escale de paquebots le 9 septembre. On peut voir de gauche à droite sur la première photo les Celebrity Infinity, Costa Neoromantica, Costa Luminosa, et Aïdasol. En tout une capacité de 9 230 passagers, et environ 3 000 marins !

Mercredi 10 septembre 2014

Saint Nazaire et l'estuaire - Gilbert Cailler nous montre quelques mouvements récents. Le 30/08 après-midi, en descente du TMDC de Montoir un porte conteneurs affrété Cma Cgm, le SAG WESTFALEN. C'est un sister ship des Cma Cgm Fort St George, St Louis, St Pierre et Ste Marie. Le 1er septembre à midi, l' ATLANTIC, un joli cargo, sort de St Nazaire après une escale de deux jours et déchargement de matériel. Un beau navire, équipé de deux grues de 120 tonnes, dont nous connaissons deux des trois sister ships, les Deo Volente et Eendracht. Le 4 le porte-conteneurs THIRA, affrété MSC, fait une escale d'une journée au TMDC de Montoir.Il fait une carrière mouvementée et porte là son neuvième nom !

SAG Westfalen

Atlantic

Thira

SAG WESTFALEN Majuro	IMO 9225794 - pc - 195,60 x 30,20 x 16,60 - TE 11,01 - JB 26 061- T PL 30 453 - 2 207 evp, 3 grues de 45 t - P 23 250 kW (MAN B&W 8K70MC-C) - V 21,5 Constr 2003 par China Shipbuilding, Keelung (Taïwan) - Propr Salamon AG, Gérant/Opér. SAG Westfalen (Allemagne) - Pav MHL Ex CMA CGM ESMERALDAS (2006-2011), ex KAEDI (2003-2006), ex IRMA DELMAS
ATLANTIC Urk	IMO 9573634 - Cargo colis lourds - 104,80 x 15,60 x 7,40 - TE 5,81 - JB 2981 - TPL 3 750 - 2 grues de 120 t - P 3 400 kW (Wartsila 8L32) - V 18 nds Constr. 2011 par Shipkits, Groningen (Pays Bas) - Propr Hartman Seatrade, Gérant/Opér. Global Seatrade (Pays Bas) - Pav NLD
THIRA Valletta	IMO 9134490 - pc - 205,72 x 27,40 x 15,80 - JB 24 053 - TPL 28 370 - 2 113 evp, 4 grues de 40 t - P 13 386 kW (B&W 7L60MC) - V 20 nds Constr 1997 par Daewoo, Geoje (Corée) - Propr/Gérant/Opér. Goldenport Shipmanagement (Grèce) - Pav MLT Ex CONTI SEATTLE (2013-2013), ex DELMAS LIBREVILLE (2007-2012), ex TIGER BAY (2006-2007), ex APL MELBOURNE (2004-2006), ex VANCOUVER (2003-2004), ex IVORY STAR (2002), ex CONTI SEATTLE (2002), ex CCNI ANTARTICO (2000-2002), ex SEA LYNX (1997-2000), ex CONTI SEATTLE

Le même jour vers midi, le GLORIA que l'on a vu à son arrivée s' apprète à sortir de St Nazaire après chargement de matériels.

Le 4 encore, deux sister-ships se trouvent ensemble à Donges : le MAERSK BEAUFORT à l' "Arceau" décharge de l'essence, et le MAERSK BRISTOL à "Donges 5" du gazole . Ils font partie d'une série de huit beaux transporteurs de produits, construits pour Maersk entre 2005 et 2007. Ils comptent 14 cuves peintes en epoxy, 12 pompes, et peuvent ségréguer 6 produits. Nous connaissons Brigit, Britta, Barry, Beaufort, Belfast, Borneo, Bristol. Il nous manque le Bering pour compléter la série, mais il ne fréquente pas nos ports.

En matinée un vraquier au pavillon rare, le Montenegro, et au nom imprononçable se rend à Nantes pour charger du blé :
le DVADESETPRVI MAJ. On imagine les incessants problèmes de communication avec un nom pareil, quelle idée !

DVADESETPRVI MAJ
Kotor

IMO 9582427 - vraquier - 179,90 x 28,40 x 15,00 - TE 10,80 - JB 22 456 - TPL 35 000 - 5 cales, 4 grues de 30 t - P 5 508 kW (MAN B&W 6L42MC7) - V 13,7
Constr 2012 par Shanghai Shipyard (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Crnogorska Plovidba (Montenegro) - Pav MTG

Le 6 chargement de 7 400 t de blé encore à St Nazaire GP6 à bord du KEIZERSBORG. - en soirée, descente de "Montoir agro" du joli MOANA.

Mardi 9 septembre 2014

Brest - Erwan Guéguéniat. Quelques navires à Brest ces derniers jours, avec du grand beau temps.

Le chimiquier CHEMTRANS ELBE est arrivé en forme 1 pour un arrêt technique assez important, qui comprendra entre autre la réfection du revêtement des citernes. La qualité de revêtement des cuves est essentielle pour un chimiquier. Celui ci est en epoxy phenolique, après 5 ans de service, espérons qu'il s'agit seulement de retouches. Sinon c'est un très gros budget. Chemtrans n'a que deux navires de cette série qui compte une centaine d'unités. Ils sont sept Stena de cette série :dont les Paris,et Perros.
En forme 2, le STENA PROGRESS va rester quelques jours pour un AT classique, je vous ferai parvenir d'autres photos quand il sera repeint. Au QR1, le METHANIA désarmé en attente de nouveaux contrats. Et une vue de la nouvelle grue de 90 tonnes qui va remplacer la vieille grue "marteau" Joseph Paris. Elle faisait partie du paysage brestois depuis 1968, année de mise en service de la forme 2

Stena Progress
Chemtrans Elbe	Methania et Stena Progress

CHEMTRANS ELBE (Monrovia)	IMO 9439345 - Chimiquier - 128,60 x20,40 x 11,50 - TE 8,70 - JB 8 539 - TPL 13 006 - 14 cuves, 12 produits - P. 4 440 kW (MAN/B&W 6S35MC) - V 13,4 nds Constr. 2009 par 21st Century Shipbuilding, (Corée) - Propr Marine Service Shipping (Gibraltar), Gérant/Opér. Chemikalien Seetransport (Allemagne) - Pav. LBR
STENA PROGRESS (Hamilton)	IMO 9390020 - Produits - 182,90 x40,00 x 17,90 - TE 13,00 - JB 36 168 - TPL 65 125 - 12 cuves, 7 produits - P totale 15 720 kW (2 MAN B&W 6L46MC) - 14,5 nds Constr 2009 par Brodosplit Shipyard (Croatie) - Propr/Gérant Concordia Maritime, Opér. Stena Bulk (Suède) - Pav. BMU

Au 6ème minéralier, une classique livraison d'aliment pour bétail par le EEMS TRAVELLER. Nous le connaissons comme CORAL SEA, vu à Brest en 2008, et le 4 janvier 2011 à Sète.
La petite passerelle supérieure visible lors de l'escale de Sète a été démontée.
Il a changé de nom en 2011, racheté par Amasus Shipping.

Au 6ème sud, un "Conbulker", le YELLOWSTONE, livrant des graines de tournesol pour l'usine Cargill. Pas très courant ce type de navire, pourtant à la mode il y a quelques années. Mais j'ai remarqué que depuis un moment les armateurs semblent de nouveau faire construire quelques unités de ces vraquiers-porte conteneurs. Celui-ci peut embarquer 1 878 EVP, ce n'est pas négligeable. Il appartenait à la compagnie italienne d'Amico, dont les noms des navires commencent par "CIELO DI"...Celui ci, était le CIELO DI MONFALCONE, il a changé de nom et de propriétaire très récemment, et pris le pavillon de Singapour. Equipage très réduit sur ce navire, en théorie 12 officiers et marins. L'inscription sur la coque restera peut-être jusqu'au prochain carénage.

Enfin, au terminal à conteneurs, un navire que j'attendais depuis quelques jours, le MSC EYRA. En effet, ce joli navire est un vétéran de 32 ans. Mais les connaisseurs auront reconnu en lui de la construction est-allemande. Effectivement il fait partie d'une série de 10 navires, les "Mercur II", construits pour l'URSS entre 1982 et 1985. Les 5 survivants, tous chez MSC, ont été jumboisés en 1989. Suite à cet allongement, on remarquera les tôles de renfort au niveau de la virure de carreau, et légèrement dessous. Nous connaissons dans la série le MSC IRIS, ainsi que le MSC MARIA. Ce dernier était le plus récent de la série, mais il a été livré à la démolition en 2012.

MSC EYRA
(Panama)

IMO 8201648 - Porte conteneurs - 203,06 x 25,46 x 15,91 - TE 9,82 - JB 21 586 - TPL 21 370 - 1 438 EVP - P 15 888 kW (B&W 9DKRN80/160-4) - V 19 nds
Constr 1982 (Nordic Yards Warnemunde, Rostock, DDR) - Propr/Gérant/Opér. MSC (Suisse, Hong Kong) - Pav. PAN
Ex MIDEN AGAN - Ex MAERSK TORONTO - Ex MIDEN AGAN - Ex CGM LE CAP - Ex KAPITAN KOZLOVSKIY

Lundi 8 septembre 2014

Fos - Emmanuel Bonici . Jeudi 4 septembre en fin d'après midi arrivée en première escale du CMA CGM VIVALDI, cela faisait un bon moment que l'on avait pas vu un nouveau navire de Cma-Cgm à Fos. En passant le seuil de la darse 2, il croise le NOBLE RIGEL qui vient d'appareiller, tout deux se saluent par un grand coup de corne de brume, ils ont tous deux le même opérateur. Noble Rigel est affecté au service Méditerranée - Antilles. Le Vivaldi a huit sister ships dont six Cma Cgm : Hugo, La Traviata, Nabucco, Otello,et Tosca.

Aidé par le VB Provence sur l'arrière, il évite au soleil couchant, sous une belle lumière. En observant bien sa pontée, on peut apercevoir un grand nombre de conteneurs aux marques de China Shipping ou de UASC, sachant que l'alliance P3 est partie en fumée, CMA semble mettre en place de nouvelles alliances, qui cette fois ci devraient tenir.

En tout cas j'espère que se sera l'occasion de voir de nouveaux navires. Comme tout les CMA, il est traité chez Portsynergy-Eurofos, son escale est prévue pour 1 200 mvts et il est reparti le vendredi soir à 20h. Le NOBLE RIGEL lui repart après une escale de 480 mvts, il était arrivé le matin même à 4h00.

NOBLE RIGEL Limassol	IMO 9509138 - Porte-conteneurs - 212,53 x 32,20 x 20,30 - TE 12,50 - JB 35 887 - TPL 41 129 t - 2 758 evp - P 24 880 kW (Wartsila 8RT Flex68D) - V 22,3 nds Constr. 2012 par Guangzou Wenchong shipyard (Chine) - Propr. Pampero (Chypre), Gérant Thomas Schulte (Allemagne), Opér. Cma Cgm - Pav CYP
CMA CGM VIVALDI Majuro	IMO 9286267 - Porte-conteneurs - 334,10 x42,80 x24,60 - TE 14,50 - JB 91 038 - TPL 101 847 t - 8 238 evp - P 68 647 kW (MAN B&W 12K98MC) - V 25,4 nds Constr. 2004 par Hyundai, Ulsan (Corée) - Propr Seamax Shipping (Majuro), Gérant/Opér. Cma Cgm - Pav MHL

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