NDLR — Ce chimiquier tout neuf, l'ORASUND, a été vu par Gilbert Cailler à Saint-Nazaire le 15 avril. Il venait charger de l'huile végétale. "Spectacle banal si ce n'est qu'un inquiétant pavillon orne sa proue..." En ces temps de piraterie, St-Nazaire serait-il touché? "

Curieux en effet ce pavillon. Plaisanterie de l'équipage ?

ORASUND (Svendborg) - IMO 9336701 - Chimiquier - 106,20x15,60x7,90 m - TE 5,80 m - JB 3 676 - JN 1495 - PL 4 500 t - Cap. 5 200 m³ - P 3 248 kW (mot. MAN B&W) - V 15,5 nds - Constr. 2008 (Desan Tersanesi, Istanbul)  - Gérant Simonsen MH (Danemark) - Pav DNK

Hier le paquebot de P&O OCEANA a inauguré la saison en faisant escale à Brest. Venant de la Rochelle, il est arrivé un peu trop tôt pour les photographes. Il est reparti vers 14 h direction Southampton, poussé par un vent frais d'est. Pour revenir vers sa base, la pilotine fonçait dans les embruns. Photos François Guiganton.

Christian Plagué — Voici une petite unité, le TAILLEFER 3  (Vannes), que j'ai pu saisir pour la première fois dans l'estuaire de la Loire le 03-04, jour du départ du MSC POESIA (cf. discussion précédente sur les caboteurs de la "famille Taillefer"). Puis, le 10.04, à Montoir liquides, le chimiquier VITTA THERESA (Singapore).

TAILLEFER 3 - IMO 9364409 - Cargo polyvalent - 41x8 m - TE 2,6 m - JB 400 - PL 600 t - Constr. 2004 (Chantiers Merré, Nort-sur-Erdre, France) - Propr./Gérant TMC (Vannes) - Pav. FRA.

• HANJIN MALTA (Jeju) - IMO 9021679 - PC - 289,50x32,20x21,46 m - TE 13,02 m - JB 51 299 - JN 20 391 - PL 62 649 t - Cap. 4 024 evp - P 37 881 kW - V 24 nds - Constr. 1993 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée) - Gérant Hanjin Shipping (Seoul) - Pav. KOR.

• MSC ROSSELLA (Panama) - IMO 9065443 - PC - 242,85x32,20x19,00 m - TE 12,1 m - JB 37 398 - JN 21 170 - PL 43 605 t - P 26 772 kW (mot. Korea Heavy Industries 7RTA84C) - V 22 nds - Cap. 3 398 evp - Constr. 1993 (Samsung Shipbuilding, Koje, Corée) - Gérant MSC - Pav. PAN. Ex VILLE DE CARINA (1994-1998).

Nous étions parmi les derniers à les voir dans nos eaux... J'ai ressenti un peu de tristesse. C'est le Noirmoutier qui est au milieu pour le voyage (on reconnait ses couleurs URO que l'Oléron n'a plus). A Noël dernier, nous étions désarmés à côté d'eux et je suis allé faire un tour sur leur pont... Magnifiques chadburns. Puis, à la tombée de la nuit, j'ai assisté à leur vrai départ. L'Oléron, queue de convoi, ne portait ni marque de remorqué ni fanal. C'est le Noirmoutier, au milieu, qui portait la marque et un unique fanal blanc..Bizarre, non ?

163,4 m (536 ft) x 20,1 m (66 ft) - TE 12,5 m (41 ft) - JB 11 622  - Moteurs Burmeister & Wain - Deux hélices - Vitesse 17 nds (max 18,5) - Cap. 331 passagers (75 en première classe - 70 en classe touriste, 186 en troisième classe) - Constr. 1930 (Mitsubishi Shipbuilding) - Voyage inaugural 1930 - Dernier voyage 1960.

Michel Pelé — Pour compléter les vues précédentes, voici des photos nocturnes faites le 30 octobre 2005 à Yokohama, celles de l'HIKAWA MARU, mais aussi du voilier-école NIPPON MARU (photo de droite ci-dessous).

Yvon Perchoc — Pour animer cette journée d'hier, bien pluvieuse et bien grise sur la Martinique, arrivée dans l'après-midi à Fort de France d'un convoi constitué de deux cargos, le GALINA III (ci-contre), lège, remorquant l'OCEAN STARLET, de la même compagnie, chargé de minerai, en panne de machine. Après largage de la remorque dans l'ouvert de rade, le cargo en panne a été pris en charge par les remorqueurs ALLIANCE et FRIENDSHIP de la Somara vers le quai de l'Hydrobase.

GALINA III - IMO 7526912 - Cargo – 158,00x24,83x14,00 m – TE 10,21 m - JB 16 699 - JN 8 919 - PL 23 314 t - P 8 532 kW (mot. B&W 6K74EF) - V 16,2 nds - Cap. GRN 31 086 m³ / 792 evp - Constr. 1977 (Mitsui Eng. & SB Ltd, Tamano, Japon) - Propr. GA Shipping - Expl. Kaalbye Shipping Ukraine KSA - Pav MLT – Ex SONIA (1993-1998) - Ex MURTER (1985-1993) - Ex SONGKHLA (1977-1985).

OCEAN STARLET - IMO 9111216 - Cargo – 134,30x19,90x9,00 m – TE 7,10 m - JB 7 249 - JN 3 094 - PL 7 278 t - P 5 100 kW (mot. B&W 6L42MC) - V 15,3 nds - Cap.GRN 10 720 m³ / 336 evp - Constr. 1994 (OAO Khersonskiy Sudostroitelnyy Zadov, Kherson, Ukraine) - Propr. Silver Stream Ltd - Expl. Kaalbye Shipping Ukraine KSU - Pav VCT – Ex BRINKNES (2002-2004) - Ex RAMON ABOITIZ (1994-2002).

André Le Nay — J'ai immédiatement reconnu dans ce DORA la barge autopropulsée "40-10" de Doris, une compagnie opérant dans l'off-shore dans les années 70-80 et qui fut absorbée dans la nébuleuse off-shore de Worms avec la Fish, l'armement ODYS, etc. Je l'ai connue à Port-Gentil (gabon). Les chantiers de Rochefort construisaient, en ces années là, des barges autopropulsées. J'ai navigué comme Chef à bord de l'une d'entre elles, la SINDARA, sorte de réplique civile des "LCT" du débarquement. Une soixantaine de mètres de long, deux moteurs. La "40-10" provenait effectivement du même chantier.
Les "racks" pour les ancres de positionnement sont encore en place, tout comme les treuils de papillonnage arrière. Son nom actuel DORA... sans doute la plus simple façon de réutiliser les premières lettres soudées au pavois de DORIS 40-10. J'ai "fait ses ancres" sur le champ d'Elf-Gabon, je crois que c'était à Torpille ou Pageau, au milieu des annés 80 avec le remorqueur COURBET, je faisais office de bosco sur le pont et je me souviens que des baleines très peu farouches jouaient entre nos deux navires, passant sous les coques et parfois se frottant aux câbles d'acier qui vibraient à leur passage. Je n'ai jamais vu de baleines d'aussi près que ce jour là, à quelques mètres à peine de nous.

Alain Zimmer — C'est cette barge autopropulsée qui a récemment mis à l'eau, à l'embouchure de l'Odet, un proptotype d'hydrolienne pour le compte du consortium Sabella.
Voir l'article du Marin du 4 avril 2008.

NDLR — La première hydrolienne française, Sabella D03, conçue par le consortium Sabella (regroupant les sociétés Hydohélix Energies qui est à l'origine du projet, Sofresid Engineering, In Vivo Environnement et Dourmap), a été immergée par – 19 m dans l'estuaire, devant Bénodet, au début du mois. Ce protoptype, qui ne produira que peu de kilowatts (rotor de 3 m de diamètre, aux pales orientées de telle façon qu'elles puissent être mues aussi bien par le flot que par le jusant), sera testé pendant quatre à six mois avant de passer à des engins plus puissants dont le principe restera le même : utiliser l'énergie hydrocinétique des courants marins comme les éoliennes utilisent la force des vents. Cette première campagne d'essais permettra de tester les performances mécaniques et électriques du prototype et de mesurer en temps réel les courants en amont et en aval du rotor, les niveaux de vibrations, les niveaux de températures au niveau de l'installation, la quantité d'électricité réellement produite, etc.

La photo ci-dessous à droite est, elle, de Eric Houri.

Je suis retourné pour une petite visite à bord du METHANIA, ce méthanier belge en réparations à Brest depuis presque un mois. L'ancre de rechange, qui était à poste depuis trente ans, a trouvé son utilisation. Elle est maintenant en place, la nouvelle chaîne aussi, et le guindeau remonté. Ce guindeau hydraulique m'intrigue un peu. Je trouve les tuyaux d'huile moteur très gros, par rapport à ce que j'ai pu voir ailleurs. Le navire a aussi changé sa turbine, dont le rechange était lui aussi en panoplie depuis le neuvage. Désolé pas de photo.

Fin de mon tour sur le port à Brest. Ce petit cargo réfrigéré russe BELOMORYE (Murmansk) n'a pas très bonne mine. Il est en train de charger de la dinde congelée. Plus exactement des plaques de VSM de dinde (Viande Séparée Mécaniquement). D'après le manutentionnaire, il n'y a que les Russes et les Cubains qui achètent cette denrée. Il s'agit de la viande qui reste sur les carcasses dont on a utilisé tous les morceaux nobles, qui est séparée des os par des procédés industriels, et congelée en plaques de 10 kg... Comme tous ces reefers russes qui fréquentent Brest, il a des défenses sur le pont, pour les transferts ship-to-ship à partir des chalutiers.

Philippe Lauga — Voici enfin un peu plus de mouvement sur le port de Bayonne. Le long des quais de Tarnos, en enfilade et en remontant le fleuve (de gauche à droite sur les photos), le caboteur FRI TIDE, le vraquier TALTY et le cargo DIMITRIS P qui déchargent tous trois des engrais à base de phosphates, le chimiquier POINTE DU CROISIC qui charge de l'acétate vinyle monomère, le caboteur HOLSTENTOR qui décharge des tournures d'acier pour l'aciérie de l'ADA et le cargo ANDREA ANON qui lui charge des billettes d'acier. Avant de revenir en détail sur chacun d'eux, voici trois photos en montrant quelques-uns.

Ci-dessous, à gauche, le TALTY, ex KOPALNIA SZOMBIERKI (1979-1993), un vraquier typique de chez Polsteam. Les trois photos de droite présentent, de près, le cargo DIMITRIS P en cours de déchargement de 3 160 t de phosphates naturels bruts. Il est amarré au quai de Tarnos (40).
NB : les panneaux de cales, comme sur la majorité des cargos polyvalents construits au début des années 80 au Japon, sont de type amovibles, comme sur le cargo mongol évoqué hier.