Petits
reportages

Le ferry du Havre part sur la ligne de Dunkerque pour un mois. Fabien Montreuil

Le Norman Spirit de LD Lines, a quitté le Havre afin de renforcer les rotations entre Dunkerque et Douvres pour l’armement DFDS, en raison de  l’arrêt de l’armement SeaFrance sur Calais.
En effet depuis le 15 novembre, les quatre ferries de SeaFrance restent à quai et DFDS (en partenariat avec LDA pour le projet de reprise de SeaFrance) a décidé de renforcer ses rotations pour combler le manque de capacité de transport sur le détroit. Le troisième armement présent sur le détroit, P&O Ferries, a également renforcé ses rotations entre Calais et Douvres.
Le Norman Spirit a commencé ses rotations à Dunkerque jeudi matin après avoir fait des essais et des modifications de rampe d’embarquement. Long de 163.4 mètres et capable d’aller à  21 noeuds, ce navire a une capacité de 1 850 passagers et 700 voitures (ou 110 camions).
Quant à la ligne du Havre qui est restée jusqu'à jeudi sans ferry, nous avons retrouvé le Norman Voyager avec sa nouvelle livrée. Ce navire a été affrété pendant deux ans (entre octobre 2009 et octobre 2011) par la compagnie irlandaise Celtic Link Ferries, qui l'a exploité sur la ligne Rosslare/Cherbourg après son dernier départ du Havre le 18 septembre 2009.
Il y a quelques jours, le Norman Voyager venait tout juste de regagner la flotte de LDA et avait été déployé sur l’autoroute de la mer entre Montoir et Gijon en Espagne.
Le Norman Voyager, construit aux chantiers italiens Vinsentini, long de 187 mètres pour une largeur de 26 mètres, peut accueillir jusqu'à 800 passagers et dispose de 110 cabines ainsi que de sièges couchettes. Les 2250 mètres linéaires d'emplacements dédiés au fret lui permettent de charger près de 120 poids lourds.
De retour au sein de la filiale de Louis Dreyfus Armateurs, le navire devrait prochainement abandonner le pavillon britannique pour être immatriculé en France, probablement début 2012.
NDLR : nous l'avions vu et admiré le 9 novembre reprenant son service après carénage

Christophe De Langhe avait vu l'arrivée au port Est de Dunkerque du NORMAN SPIRIT,.Il a effectué quelques vérifications d'usage (rampe d'accès,...) aux ateliers ARNO .

Brest - Jacques Carney - Le cargo UAL MALONGO est arrivé à Brest le 30 novembre avec une cargaison inhabituelle. Il a débarqué la coque du voilier de course "Cheminées Poujoulat". Au cours de la course transatlantique Jacques Vabre, le bateau avait été victime d'une voie d'eau importante le 7 novembre et l'équipage avait dû abandonner. L'épave avait été remorqué à Terceira. On voit qu'il a un beau trou dans la coque.

Brest - Le caboteur hollandais LINDA MARIJKE est venu de Rotterdam le 27 novembre livrer un transformateur destiné à la centrale électrique de Brennilis. Un colis de 122 tonnes qui rejoindra Brennilis par convoi exceptionnel. Le mât avant a été rabattu pour qu'un marin, sur une chaise de calfat, puisse accéder au sommet. Si c'est juste pour changer une ampoule on aurait pu placer le mât un peu plus en arrière et éviter l'acrobatie !!            Photos Jacques Carney.

Sète - Régis Zaïa : un roulier que j'avais raté il y a trois mois, l'AEGEAN PEARL, pas beau du tout avec sa rampe sur l'avant tribord, qui donne l'impression des traces d'un abordage. D'origine japonaise et 33 ans d'âge, ce qui se voit bien, où est la peinture anti-rouille ? Il vient d'embarquer des engins de transport et TP déclassés et surtout bien amortis, un des rares rouliers ayant besoin d'un remorqueur, en l'occurrence le Chambon Tramontane.  Pourtant il est doté d'un propulseur d'étrave. Il fut Delmas en 1989-90, comme C.R. TANGER, sous le pavillon des Bahamas.

On se bouscule à l'usine diester au quai J , il est temps que l'allongement du quai soit opérationnel ! Pas moins de trois cargos en attente de chargement, le OLD WINE, pinardier connu du site, ayant déchargé du vin au B1 du bassin Orsetti, rejoint le quai J pour charger de l'huile bio, bonne rentabilité pour l'armateur !
Occasion de voir comment on embarquait le vin en 1933 à bord d'un Schiaffino. .

Il est ensuite remplacé par le DARJA pour charger de la graine de colza, il en est à son neuvième nom et avait bien commencé comme "Tequila Sunshine" ! Un peu plus loin le SOLVI A au i2 attend pour décharger, et devant lui le TATIANA B, en attente de la place au J.

Le SWANLAND était un ancien cargo de divers, il avait été transformé en transporteur de cailloux, auto-déchargeant. Vendredi 25 il avait quitté le port de Workington par mauvais temps, à destination de Cowes. Dans la nuit du 26 au 27 il se trouvait à une vingtaine de milles au large de la presqu'ile de Lleyn, par tempête de suroit. A 02 h une vague très forte a brutalement frappé le navire qui s'est cassé et a coulé rapidement. Le capitaine avait eu le temps d'envoyer un May Day. Deux marins qui avaient pu embarquer sur un radeau, ont été repérés par un hélicoptère de sauvetage et ont été hélitreuillés. Les autres sont morts et un seul corps a été retrouvé. L'accident a fait la Une en Grande Bretagne parce que le co-pilote de l'hélicoptère n'était autre que le Prince Edwards. Quand la nouvelle est arrivée en France c'est à peu près tout ce qu'on en a retenu. Comme toujours on cherche des coupables. L'âge du navire, son pavillon on ne peut plus complaisant, attisent les critiques. C'était un vieux caboteur certes, mais une bonne construction. Le navire avait été inspecté deux fois cette année par les autorités britanniques. Lors de sa dernière visite il n'avait eu que trois remarques concernant de la paperasse. Alors attendons les résultats de l'enquête du MBA, et rappelons nous que les naufrages par mauvais temps ça existe. Au moment du naufrage le vent soufflait à 50 nds avec des rafales à 65 nds. (93 et 122 km/h)

Ria Maat - sept 2011 - Shipspotting

Un photographe amateur a pris par hasard la dernière photo du navire quand il sortait de Workington. On peut aussi voir le film de l'hélitreuillage des naufragés pris de l'hélicoptère, et admirer en direct l'adresse
et le courage des sauveteurs. http://video.uk.msn.com, chercher "swanland"

Richard Burgess - 25 nov 2011 - News & Stars

Saint Nazaire et l'estuaire - Le 25/11 en après-midi, Gilbert Cailler a assisté à l'arrivée à Montoir d'un "woodchips carrier" déjà connu le SILVICULTURE (Manila) . Il accoste près d'un navire du même type connu lui aussi, le GLORIOUS LOTUS (Singapore).Ces deux navires sont là pour décharger du soja. On observe en pointe avant la dernière recrue du remorquage Nazairien : le VB BRETAGNE, qui part pour une autre mission dès le "Silviculture" à quai. Avec son sister-ship VB NANTES, ils vont servir pour son appareillage le méthanier bien connu LNG LOKOJA (Hamilton)

.Passages du Fromveur, du Four, de la Helle et Raz de Sein. L'arrêté N° 2011/92 du Préfet maritime a modifié les conditions de navigation dans ces passages. Depuis des années les navires de commerce n'avaient pas le droit de les emprunter et devaient prendre le dispositif d'Ouessant.

Goulet de Brest - Photos de Michel Floch. Quelques navires que nous connaissons mais que nous avions surtout vus à quai.

Vendredi 18 le Blue Dragon qui vient chercher de la ferraille.

Samedi 19 le Else Marie Theresa repart avec une cargaison d'huile de soja.

Mardi 22 le cargo Rosa s'en va après avoir déchargé sa cargaison.

Mercredi 23, entre midi et 13h départ du très récent cargo Abis Bordeaux.

Mais le grand événement de la journée fut le passage du Fromveur II. D'après ce que j'ai pu suivre sur Marinetraffic, il  a quitté Concarneau mardi pour des essais entre son port constructeur et Groix.  Dans la soirée il est remonté vers Brest où il a fait de nombreux  aller-retour à l'ouvert du goulet jusque bien après la tombée de la nuit. Mercredi, nouvelle journée d'essais à la mer et dans les ports qu'il est appelé à desservir : Le Conquet, Molène et Ouessant.

.Brest - Jacques Carney a assisté hier à l'arrivée à quai du FROMVEUR II. Le nouveau bateau de la Penn ar Bed a été livré il y a quelques jours et se prépare à prendre la relève.

Dunkerque - Christophe De Langue nous montre l'arrivée, en  fin de matinée du 23, de la barge AMT DISCOVERER accompagnée du remorqueur belge UNION DIAMOND (Antwerpen) et du multicat SOUND SOLUTION. Le VB ADROIT était croché à l'arrière, le FAROUCHE a remplacé le remorqueur belge dans le sas.
Nous avions vu ce remorqueur belge à Saint Nazaire en 2010.

Toulon - Stéphane Auroy nous montre le Mega Express et le Méga Express Five accostés le 16 matin, ainsi que le Raymond Croze et l'Abeille Flandre en entrée le 17 matin.

Saint Nazaire et l'estuaire -  Photos Gilbert Cailler, Christophe Dedieu et Christian Plagué.

Le 18 novembre le gazier italien MAROLA vient décharger 11 000 tonnes d'amoniac à Donges. Au passage il croise le chimiquier RUBINO, italien lui aussi, qui vient d'y décharger 6 300 tonnes d'acide phosphorique.

Le 19 en fin de matinée, entrée à St Nazaire du H.SARIAHMETOGLU.

L' après-midi départ de Montoir, avec une cargaison d' engrais en vrac, du caboteur BACCARA (Valletta).

Dans le Bassin de Penhoêt, sont amarrés le remorqueur espagnol RED PANTHER et la barge- grue néerlandaise CORMORANT longue de 54 m., l'ensemble devrait quitter le port Mardi prochain pour la Mauritanie. Ils sont treize remorqueurs en service dans cette série dont RED COUGAR également chez Repasa. Ils sont également remorqueurs d'escorte, équipés pour la lutte contre l'incendie et la récupération de carburants. Voir ici les caractéristiques complètes.  La grue doit être convoyée en Mauritanie pour relever les épaves de la baie de Nouadhibou . Elles sont environ deux cents et un projet déjà ancien prévoit d'en enlever soixante quatorze, les plus gênantes. Cadeau de la CEE d'une valeur de 30 Millions d'euros. Le contrat avait été signé avec les sociétés Mammoet Salvage et Egis BCEOM .

Sète - Escales récentes par Régis Zaïa

Décidement les nouveaux "Livestock" se suivent, chaque jour il y en a au moins trois à quai, ce WE ils étaient cinq. Le NABOLSI I (Panama), cargo de divers transformé en 1996, mais c'est la première fois que je le vois. Lui aussi d'origine du Nord de l'europe, malgrè tout plus élégant que d'autres. Il est amarré au P1 dans l'attente d'une place au G, ce dimanche ils étaient trois au quai G.

Puis entrée du classique caboteur comme on les aime, le KAPTAN HILMI III, arrivant juste avant le coucher du soleil, à noter que luil porte son nom depuis sa mise en service. Il va au quai J pour charger de la graine de colza.

Escale au i3 multivrac du AMBRA, produit d'un chantier pas très connu à Surabaya en Indonésie. Ce pays n'est pas connu pour la construction navale. De construction récente, vu les lignes angulaires il doit être économique, lui aussi n'a aucun emménagement dans la coque. Il perd une lettre à chaque changement de nom ;-)) . Il a un sister ship construit la même année, le STARTRAMP, un autre est en construction

Nouvelles d'un ancien -

Yvon Perchoc : Le petit cargo NIKA Z vient d'être beaché au chantier de démolition d'Aliaga. Certains reconnaîtront peut-être sur la photo jointe, prise par Selim San,  l'ancien français SAINT-GILDAS, qui navigua sous les couleurs de la Morbihannaise de Navigation de 1982 à 1994. Il est photographié sous ce nom à Brest, au 5ème Est, le 29 septembre 1988.
Son sister-ship, le SAINT-HERBLAIN, est toujours en activité comme GOLDEN ELPIDA (IMO 7411583)

Estuaire de la Loire - Erwan Guéguéniat : Le 19 novembre matin à Donges, le HEYDAR ALIYEV, que nous avons déjà vu en février dernier. Le H.SARIAHMETOGLU s'apprêtant à sasser à Saint Nazaire, il était déjà ici en début de mois.

Le petit feeder MAGELLAN COMET, venant d'appareiller de Montoir, en route vers Anvers, qui ressemble à un bateau en Leggo, et le sablier PAYS DE LOIRE, qui faisait route à nos côtés.

Superbe le  JAC, ex Commandant Henry, ex Pointe de Morgat, descendant de Nantes le 20. C'est un ancien de la Finistérienne, habitué de Brest, que nous voyons maintenant souvent à Sète. Cette série était facilement reconnaissable à ses ailerons en forme d'oreilles de cocker, typiques des chantiers de La Pallice