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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Aker Wayfarer - Angleviken - Arctic Rock - Askholmen - Attentif - Blandine - Brave Tern - Cembay - Christopher - Crux - Crystal Symphony - Cuera - Ekmen Trans - Ever Loading - Hyundai Tenacity - Jack Petchey - Kristin Schepers - Lady A - Loch Rannoch - Mangan Trader III - MSC Edith - Multratug 3 - Nordic Marianne - Oralynn - Pacific Stream - Paula Vindo - SBI Capeira - Sea Cloud II - Shandong Peng Sheng - Sirena - Taghest - Tian XI - TSM Penzer - VN Rebel - Windhoek

Mercredi 7 septembre 2016

Fos - Emmanuel Bonici. Samedi 03 septembre en fin d'après midi, le HYUNDAI TENACITY arrive à Fos darse 2, c'est la première escale de ce porte conteneurs de 13 100 Evp de capacité. Hyundai bien que présent à Fos depuis plusieurs années, a récemment changé le format de ses navires touchant le port phocéen, en passant du 8 600 evp (Hyundai Splendor ) au 13 100 Evp. Ces navires sont aux nombre de six et le Tenacity est le cinquième à faire escale. A noter, puisque inhabituel à l'escale de Fos, le trés bon remplissage du navire qui se présente avec une belle pontée et 13,20 m de tirant d'eau.

Il évite aidé par les VB Crau et VB Camargue qui utilisent la aussi une méthode inhabituelle pour approcher le navire du quai, normalement, après avoir évité, les remorqueurs remontent le navire face à sa position d'accostage puis ils passent en pousseurs et se calent contre la coque du pc, le rapprochant ou le freinant en douceur.

Ici les deux remorqueurs sont coté quai et le tirent vers celui ci pour passer en pousseurs au dernier moment ! le résultat est le même, seule la méthode est différente et ne nous plaignons pas en plus c'est beaucoup plus photogénique, puisque habituellement ils sont cachés par le navire lors de l'approche. Le Tenacity est reçu chez Portsynergy-Eurofos, son escale est prévue pour 2 420 mvts, et il devrait repartir lundi soir à 20 h00.

Le HYUNDAI TENACITY devait appareiller hier soir à 20h00, mais c'était sans compter avec le Mistral qui a soufflé fort hier aprés-midi et début de soirée, ce qui lui a fait prendre du retard, du coup il a appareillé en milieu de matinée et c'est tant mieux, pour les photos. Les VB Crau et VB Camargue l'aident pour son départ, le vent souffle moyennement par 3/4 arrière babord, et les deux Boluda on du mal à le tirer vers le milieu de la darse, d'autant que le MALLECO est accosté juste devant. Ils finissent par mettre le H Tenacity "cul au vent" et le tire au maximum vers l'autre rive, histoire de lui laisser un peu de marge pour se redresser et prendre de la vitesse, quelques minutes plus tard il passe le seuil de darse destination Barcelone

Le Tenacity a deux sister ships Smart et Together tous deux appartennant à Danaos Shipping. Cet armateur grec possède 59 pc, dont dix Cma Cgm, huit Hanjin et treize Hyundai.

IMO 9475674 - 366,50 x 48,20 x 29,85 - TE 15,50 - JB 141,77 - TPL 141 550 - 13 100 evp dont 800 reefers - P 72 240 kW (MAN B&W 12K98ME-C) - V 24,7 nds
Constr 2012 par Hyundai Samho (Corée) - Propr/Gérant Danaos Shipping (Grèce), Opér. Hyundai Merchant Marine (Corée) - Pav LBR

Lundi 5 septembre 2016

Brest - Michel Floch nous montre quelques navires sortant un peu de la routine habituelle dans le Goulet.

31 août : MSC fait de plus en plus fort ! Cette fois-ci c'est le BLANDINE long de 294 m et d'une capacité de 5 301 EVP qui assure le service. Bientôt la CCI va devoir commander des portiques... Nous l'avons vu en détail lors de son évitage. De dimensions plus conformes aux capacités brestoises, le second navire affrêté par CMA/CGM sur la ligne Balt7 est le CHRISTOPHER et il a fière allure avec une coque d'un vert pétant, il sort le 14 août à destination d'Anvers.

Blandine

Christopher

CHRISTOPHER
Saint John's

IMO 9359260 - 170,02 x 25,00 x 14,20 - TE 9,50 - JB 16 023 - TPL 20 073 - 1 440 evp, dont 316 reefers - P 10 744 kW (MAN B&W 8S50MC-C) - V 19,8 nds
Constr 2008 par Peene-Werft, Wolgast (Allemagne) - Propr/Gérant Rudolf Schepers (Allemagne), Opér. Cma Cgm - Pav ATGW 8

13 août : Pas très courant à Brest et même exceptionnel en réparation navale, le luxueux motor yacht LADY A, de l'homme d'affaires britannique Lord Sugar, récemment sorti de refonte a dû faire un arrêt en forme 2 entre les mains des techniciens du chantier Damen pour un problème de ligne d'arbre ainsi qu'un peu de tôlerie. A noter, un fait que je trouve cocasse pour un yacht de luxe de cette classe, il se déplace avec son tender en remorque, le T/T Lady A (T/T = Tender to). Schoking! Isn't it? Multimillionnaire, Lord Sugar est le fondateur de la socièté Amstrad.
Le dernier navire à être passé au chantier Damen était le shuttle tanker Loch Rannoch, qui avait quitté Brest le 11 juillet dernier. Les temps sont durs en ce moment pour la réparation navale.

LADY A
London

IMO 8977261 - 55,26 x 11,78 x 5,62 - TE 3,28 - JB 879 - 12 pax, 15 équipage, P totale 2 984 kW (2 Caterpillar 3516B, 2 hélices) - V 15 nds
Constr 1986 par Nishii Dock, Isi (Japon) - Gérant/Opér. Edmiston Yacht Management (Monaco) - Pav GBR

30 août : Le remorqueur MULTRATUG 3 remorquant l'ex-Transport de chalands de débarquement Ouragan, en route de Toulon à Gand pour le livrer aux cisailles des ferrailleurs a fait une courte escale au QR1 pour souter. Nous avions vu son appareillage de Toulon le 18 août.

- 25 août : Escale du paquebot à voile SEA CLOUD II. Nous l'avons vu dans plusieurs ports, dont Brest en 2009. Dans l'après-midi le vraquier SBI CAPOEIRA ayant déchargé une partie de sa cargaison à Liverpool arrive pour vider le reste, précédent les orages qui rentrent sur le sud du département.

Sea Cloud II

SBI Capoeira

SBI CAPOEIRA
Majuro

IMO 9719537 - 229,00 x 32,26 x 20,05 - TE 14,45 - JB 43 301 - TPL 81 253 - P 9 932 kW (MAN B&W 6S60ME-C) - V 14,3 nds
Constr. 2015 par Hudong-Zhonghua Shipbuilding , Shanghai - Propr/Gérant/Opér. Scorpio Commercial Management (Monaco) - Pav MHL

Le petit Training Ship britannique JACK PETCHEY appartient à la Marine Society & Sea Cadets (MSSC), qui est un organisme caritatif dont le but est d'aider les jeunes à trouver une voie professionnelle dans le monde maritime. Cet organisme n'a pas d'équivalent en France, si ce n'est une fois par an et pendant quatre jours "L'Armada de l'Espoir", qui fait découvrir la mer et la marine à des jeunes sur des vieux gréements civils et militaires, et est organisée à l'initiative de la Marine Nationale. Le principal contributeur de la MSSC est la Royal Navy à hauteur de 50%. Le commandant du navire est un officier de la Royal Navy. Sir Jack Petchey est un homme d'affaires, né en 1925, impliqué dans de nombreuses œuvres charitables.
Arrivé à Brest le 24 avec onze cadets de 11 à 17 ans à bord, il reparti le 28 en fin de matinée, mais il a fait demi-tour peu après avoir passé le Minou et est retourné s'amarrer digue Lapérouse, peut être à cause de la petite houle du large qui a pu malmener les jeunes estomacs... Il a fini par quitter Brest le lendemain à destination de Roscoff.

Jack Petchey

Jeudi 31 août 2016

Brest - Erwan Guéguéniat . Quelques images de l'arrivée du porte-conteneurs BLANDINE le 30 août à Brest. Nous l'avons vu au Havre le 13 janvier dernier, alors qu'il s'appelait SONCHE TRADER. Il est maintenant affrété MSC. Il s'agit du plus gros porte-conteneurs jamais venu à Brest en escale commerciale, avec une capacité de 5 300 EVP, dont 1 200 prises frigo. C'est surtout la capacité en prises reefer qui est importante à Brest, en raison des exportations de poulet et de porc. Lorsque l'usine de lait en poudre Synutra aura d'ici deux ou trois mois commencé ses exportations vers la Chine, le trafic pourrait augmenter de 7 000 EVP par an, ce qui n'est pas négligeable pour un port secondaire qui traite environ 60 000 EVP par an. Il est intéressant de constater que de gros porte-conteneurs soient maintenant affectés au cabotage européen en lignes courtes, ici le service Anvers/Liverpool/Portbury/Brest/ Anvers.

		Les opérateurs sont ainsi contraints de jongler avec de gros navires pas trop chargés, du fait de l'interminable attente de dragages permettant d'accueillir des navires de grands tirants d'eau. Le BLANDINE va décharger 150 boites, et en recharger 250. Il est reparti le lendemain, vu par Michel Floch au passage.

BLANDINE
Madeira

IMO 9437048 - 294,09 x 32,20 x 21,60 - TE 13,62 - JB 52 726 - TPL 65 700 - 5 301 evp, dont 1 200 reefers - P 34 034 kW (Wartsila 7RT-flex96C) - V 24 nds
Constr 2009 par Zhejiang Ouhua Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant Peter Doehle, Opér. MSC Shipping - Pav PRT

Vendredi 26 août 2016

Fos - Emmanuel Bonici . Mercredi 24 août, vers midi arrivée de l' EVER LOADING, ce pc escale pour la seconde fois à Fos, son escale inaugurale datant du 07 juin dernier. Cinq navires identiques font parties de la rotation avec les Ever Living, Lotus, Lyric et Lunar auxquels s'ajoute bien sur le Ever Loading qui fut le troisième dans l'ordre d'arrivée à Fos. Ces navires d'une longueur de 335 métres et d'une capacité de 8 540 Evp sont les plus gros que l'armateur Taïwanais ait déployé sur Fos. Ils sont caractéristiques avec leur château massif. On peut remarquer complètement sur l'avant, juste derrière le brise lame, une fausse cale, sans panneaux, permettant de placer quelques conteneurs de plus.

L'Ever Loading a évité aidé par le Marseillais 6, puis culé jusqu'au quai Seayard sur 1 km environ, pour se mettre tribord à quai. Son escale était prévue pour environ 1 500 mvts et il est reparti vendredi à 22 h à destination du Pirée.

Le fondateur de la compagnie, le Dr Chang, a refusé la course au gigantisme et ce sont ses plus gros navires. Il y a deux séries de L. Dix ont été construits par CSBC comme celui ci. Vingt ont été contruits par Samsung Heavy Industrie de dimensions voisines mais avec une capacité de 8 452 evp, comme le Ever Lively. Les deux séries sont des exclusivités Evergreen. On est loin des monstres portant 16 000 boîtes.

EVER LOADING
London

IMO 9629081 - 334,80 x 45,80 x 25,00 - TE 14,20 - JB 99 946 - TPL 104 300 - 8 508 evp, dont 948 refrigérés- P 56 070 kW (MAN B&W 9K98ME7) - V 24,5 nds
Constr. 2014 par CSBC Taïwan - Propr/Gérant/Opér. Evergreen Marine Corp. (Taïwan) - Pav GBR

Mercredi 24 août 2016

Saint Nazaire - Nous connaissons bien le STELLAPRIMA pour l'avoir déjà vu à Fos et ici même à Saint-Nazaire. C'est un navire à colis lourd, de faible tirant d'eau. Ses deux grues Huisman de 400 et 250 tonnes peuvent être jumelées et donc soulever 650 tonnes. Le 22-08 il est venu à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, quai de la prise d'eau, charger un moteur MAN 48/60 pesant 338 tonnes, à destination de Dakar, destiné à la production d'électricité. Christian Plagué a assisté au chargement, et Christophe De Langhe au départ .

IMO 8912326 - 100,32 x 20,50 x 13,32 m - TE 7,42 m - JB 6 902 - TPL 7 572 - P 3 000 kW (MaK 9M453C) - V 13,5 nds
Constr. 1991 par YVC Ysselwerf (Pays Bas) - Propr Jumbo Shipping, Gérant/Opér. Kahn Scheepvaart (Pays Bas) - Pav NLD

Mardi 23 août 2016

Toulon - Jean-Claude Bellonne.

Le 18 août, le remorqueur neérlandais MULTRATUG 3 a appareillé de Toulon vers midi, avec en remorque la coque civile de l’ex TCD OURAGAN à destination d’un chantier de démantèlement à Gand. Assisté dans sa manœuvre pour sortir de la rade par le remorqueur TOULONNAIS XVII de l’armement local SNRTM.

Mardi 16 août 2016

Bayonne - Philippe Lauga. En ce qui concerne le trafic de marchandises du port de Bayonne, le mois d'août n'est pas le plus bouillonnant, loin s'en faut. Le quai qui reste le plus actif est celui de Maïsica, comme le montre ces quelques photos. Le 4 août, c'est un bien joli cargo qui est arrivé lège d'Agadir. Même s'il navigue sous pavillon panaméen, le EKMEN TRANS est typique des cargos armés par les compagnies d'Istanbul, en l'occurrence la Efemay Shipping. Superbe évitage et amarrage devant les silos. Il est indiscutablement de facture nippone. En deux mots mot : classique et beau. Le lendemain, il était déjà reparti pour Las Palmas avec 6 500 tonnes de maïs et était remplacé par le MONTE qui a chargé 5 200 tonnes et que j'ai manqué.

Lorsque je suis repassé devant les silos, le 6 août, le PAULA VINDO était déjà prêt à remplir ses cales de 5 000 tonnes de maïs en grains.

PAULA VINDO (St. John's)

IMO 9436783 – 106,77 x 15,28 x 6,60 – TE 5,25 – JB 4 102 – TPL 5 488 – 279 evp (168 en cale) - P 1 683 kW (MAK 6M25) – V 12,2 nds
Constr. 2013 par Bodewes Shipyard, Hoogezand (Pays-Bas) – Propr/Gérant/Opér Eicke Reederei, Heide-Holst (Allemagne) - Pav ATG

Au même moment, un petit cargo portugais, le CUERA, faisait son entrée avec 3 315 tonnes d'engrais, chargées à Huelva.

CUERA
Madeira

IMO 9360489 – 89,50 x 13,70 x 8,00 – TE 6,30 – JB 2 956 – TPL 4 671 – 111 evp - P 1 850 kW (MaK 6M25) - V 12 nds
Constr. 2008 par Factoria Naval de Marín, (Espagne), coque Ukraine – Propr/Gérant/Opér Junquera Maritima, Gijon (Espagne) - Pav PRT

Août, c'est surtout la période des paquebots. Les croisiéristes préfèrent la rade de Saint-Jean-de-Luz au port de commerce de Bayonne. On comprend pourquoi, même s'il est impossible de débarquer les touristes à quai, et qu'il faut utiliser les embarcations de sauvetage qui font la navette entre le navire et le port de pêche. Ça a l'avantage d'organiser un exercice d'évacuation grandeur nature, et sans stress. Pour accéder à la baie, unique rade abritée entre Arcachon et la frontière espagnole, il faut franchir les digues de Socoa et de l'Artha, dont la construction fut ordonnée par Napoléon III en 1863.

Le 12 août, il y avait le SIRENA, construit en 1999 par les chantiers Stx de Saint-Nazaire, nous le connaissions comme OCEAN PRINCESS, il a changé de nom cette année en changeant d'opérateur, qui est maintenant Oceania Cruises.

Le 15, c'était au tour du CRYSTAL SYMPHONY, lui aussi sorti des chantiers Stx en 1995, mais ceux de Turku en Finlande. Pour des raisons de tirant d'eau et/ou de marée, il s'est mis au mouillage à l'extérieur des digues.

Les bateaux de Brest 2016
( Michel Floch )

Mardi 16 août 2016

Saint Nazaire - Christian Plagué .

Le 11 juillet après-midi à Saint-Nazaire, dans la forme Joubert, un "drôle" de navire, le BRAVE TERN (Valletta), est venu charger cinq turbines d'éoliennes Alstom Haliade 150, fabriquées par General Electric de Montoir et destinées au parc éolien américain de Block Island. Chaque nacelle de turbine pèse 400 tonnes, et développe une puissance de 6 MW, actionnée par trois pales de 73,50 m de long. Le Brave Tern et son sister ship Bold Tern sont des navires conçus pour la pose d'éoliennes au large. Ils peuvent se poser jusqu'à 60 m de profondeur, et sinon ils sont équipés DP2. Leur grue principale peut lever 800 tonnes. La propulsion diesel électrique est assurée par des propulseurs Voith-Schneider, ce qu'on voit plutôt sur des remorqueurs.
Photo du Bold Ternen opérations sur la page d'André Le Mens consacrée à Fred Olsen Ocean.

BRAVE TERN
Valletta

IMO 9583782 - 131,73 x 39,00 x 9,00 - TE 5,80 - JB 15 328 - TPL 9 033 - P totale 15 300 kW (4 Wartsila, 3 mot. élec, 3 Voith-Schneider) - V 12 nds
Constr. 2012 par Lamprell Energy (Dubai) - Propr/Gérant/Opér. Fred Olsen (Norvège) - Pav MLT

Gilbert Cailler l'a photographié à l'arrivée :

Le 30 juillet, dans le bassin de Penhoët, quai des Charbonniers, un chargement inhabituel à bord du cargo néerlandais ARCTIC ROCK (voir aussi son sister ship Oceanic) , ce sont 2 énormes bonbonnes de 350 tonnes chacune pouvant stocker 2 100 m3 de butane. Elles font 40m de long et 8m de diamètre , et sont destinées à la Suède. On doit cette très belle réalisation à Tissot industrie dont le siège est à Podensac (Gironde), cette entreprise est le leader français de la construction des gros volumes de stockage - 2 autres gélules de ce type partiront en Octobre pour le Gabon.

L'estuaire de la Loire - Gilbert Cailler. Quelques passages vus pendant que le web captain était en vacances.

Le 05/07 après-midi, le vraquier CRUX (Valletta) se rend à "Montoir Agro" pour décharger 27 000 t de tourteaux de soja. Il repart le 11 après-midi.

IMO 9251080 - 177,00 x 28,40 x 14,25 - TE 10,02
JB 19 885 - TPL 32 744 - 4 grues de 30 t
P 6 620 kW (Mitsubishi 6UEC52LA) V 14,2 nds
Constr. 2002 par Kanda Shipbuilding (Japon)
Propr./Gérant Stam Shipping (Grèce), Opér Ulmtabbulk (Danemark) - Pav MLT

Le 06 après-midi le petit pétrolier danois NORDIC MARIANNE (Vedbaek) monte à Donges pour charger 2 000 t de naphta

Le 07 le remorqueur néerlandais En AVANT 1 quitte St Nazaire pour avec une barge ouvrable toute neuve, construite par les chantiers Merré et Mécasoud destinée à l' Algérie : la TAGHEST (Alger) - 51 x 9m. Elle a fait des essais dans les bassins et en Loire une semaine plus tôt, étonnant cette livraison par un remorqueur, question de réglementation sans doute...

En soirée, le cargo chinois tout neuf TIAN XI (Hong-Kong) monte à Nantes pour livrer des tôles d'acier, c'est un cargo de divers apte aux colis lourds. Ils sont huit "Tian" identiques. Devant Donges il dépasse le pétrolier CPO NORWAY qui va accoster, tandis qu'un vieux chimiquier décharge 5 800 t de mélasse à Montoir Liquides : le PACIFIC STREAM (Panama) ce dernier quitte Montoir le lendemain après-midi. La mélasse est souvent transportée par ces chimiquiers aux révêtements de cuves trop fatigués pour transporter des produits sophistiqués.

Tian Xi

Pacific Stream

TIAN XI Hong-Kong	IMO 9704764 - 189,99 x 28,50 x 15,80 - TE 11,03 - JB 26 600 - TPL 38 098 - 3 grues de 100 t, une de 80 t - P 6 960 Kw (Wartsila 6RT-flex50) - V 14,5 nds Constr. 2106 par Nantong COSCO KHI Ship Engineering Chine) - Propr/Gérant/Opér. COSCO (Chine) - Pav HKG
PACIFIC STREAM Panama	IMO 8112926 - 172,40 x 27,79 x 13,10 - TE 9,42 - JB 15 840 - TPL 24 728 - 26 cuves, 25 produits - P 5 804 Kw (B&W 8L45GFCA) - V 13,5 nds Constr. 1985 par Astilleros Espanoles, Sestao - Propr/Gérant/Opér. Salhus Shipping (Norvège) - Pav PAN Ex BOW BAHA (2009-2013), ex NCC BAHA (1990-2009), ex BOW FALCON (1990), ex FJELLANGER (1989), ex NORTHERN FALCON, ex PORTELA

Brest - Michel Floch . Voici une partie du trafic que j'ai pu observer dans le goulet depuis le 11 juillet. Départ du chimiquier ANGLEVIKEN qui pour une fois présente un angle inhabituel en faisant une large embardée pour abriter la pilotine sous le vent. Après lui, le pétrolier navette LOCH RANNOCH, venant tout juste de sortir de la forme 3 où il a subit une intervention sur un propulseur transversal, reprend la mer.

12 juillet : Désormais remplacé par le CLAIRVOYANT venu de Dunkerque il y a peu, le remorqueur ATTENTIF quitte définitivement Brest vers une nouvelle affectation dans le sud. Il est désormais sous pavillon Antigua & Barbuda. 14 juillet : Après avoir relevé l'hydrolienne Sabella dans le chenal du Four et l'avoir déposée à Brest le navire de soutien offshore multifonctions AKER WAYFARER quitte Brest à destination de Falmouth.

LOCH RANNOCH lerwick	IMO 9160619 - 269,73 x 48,00 x 22,41 - TE 15,10 - JB 75 526 - TPL 130 031 - 132 311 m3 - P totale 7 796 kW (2 MAN B&W 7S50MC) - V 14 nds Constr. 1998 par Daewo, Geoje (Corée) - Propr Knutsen OAS Management, Gérant/Opér KNOT Management (Norvège) - Pav GBR
AKER WAYFARER Oslo	IMO 9435478 - 156,90 x 27,00 x 12,00 - TE 8,50 - JB 16 697 - TPL 10 900 - Grues 1 de 400 t, 1 de 100 t P totale 17 000 kW diesel-électrique (4 MAN B&W6L32/40CD, 2 MAN B&W 8L32/40CD, 2 azipods ) - V 18 nds Constr. 2010 par STX (Roumanie, Norvège) - Propr Aker, Gérant/Opér. AKOFS Offshore (Norvège) - Pav NOR

22 juillet : Brest 2016 est terminé, en début de matinée le VN REBEL ancien remorqueur ravitailleur releveur d’ancre (AHTS) du type UT 712 et sistership du VN SAPEUR arrive à Brest.
Habituellement basé à Toulon, où, tout comme le VN Partisan à Brest, il participe à l'entrainement des navires de la Marine Nationale comme navire plastron .

Il effectue en ce moment une campagne d'essai pour Thales dans le golfe de Gascogne qui devrait durer environ un mois. C'est la raison pour laquelle est installé sur sa plage arrière un sonar remorqué "Captas 4" dont sont équipées les frégates de dernière génération. Il a repris la mer le 29 juillet.

Dans l'après-midi le vraquier MANGAN TRADER III, ayant déchargé sa cargaison de soja, repart vers Port Cartier (Canada) pour refaire le plein.

MANGAN TRADER III
Manila

IMO 9591181 - 235,00 x 32,25 x 20,40 - TE 14,60 - JB 45 955 - TPL 83 987 - P 9 890 kW (MAN B&W 6L60MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2013 par Hyundai Samho (Corée) - Propr/Gérant Nisshin Shipping (Japon), Opér. Aquavita International (Grèce) - Pav PHL Ex K MAX (2013)

Plus tard, c'est le porte-conteneurs KRISTIN SCHEPERS qui quitte le port. Nous avons vu par le passé un de ses sisterships à Brest, le KARIN SCHEPERS.

29 juillet : Début d'après-midi, arrivée du chimiquier ORALYNN qui vient charger 5 500 tonnes d'huile végétale à destination de Liverpool.
31 juillet : Arrivée à Brest du TSM Penzer, tout frais sorti du chantier Naval Delavergne en Vendée et qui à fait un petit crochet par Le Conquet avant de rallier son port base.
Nouvelle unité de l'armement Iroise Mer (Plougonvelin/Le Conquet) qui a intégré l'armement rouannais Thomas Services Maritines, c'est un navire de travaux maritimes et susceptible d'effectuer des opérations dans le domaine des EMR.

Oralynn

TSM Penzer

1er août : En fin de journée, trainant un grain derrière lui, arrive le chimiquier ASKHOLMEN qui vient décharger 9 500 tonnes d'essence. 3 août : Encore un nouveau pour MSC ! le porte-conteneurs MSC EDITH sort par la passe sud.

Ashklolmen

MSC Edith

Au large il croise le vraquier SHANDONG PENG SHENG qui arrive avec sa cargaison de soja, çà donne un court instant l'illusion de l'entrée d'un très grand port... Ce minéralier Kamsarmax fait partie d'une série qui compte près de 300 unités.

SHANDONG PENG SHENG
Nassau

IMO 9480552 - 228,99 x 32,26 x 20,05 - TE 14,43 - JB 43 024 - JBL 82 154 - P 9 710 kW (MAN B&W 6L60MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2010 par Tsuneishi, Daishan (Chine) - Propr Shandgong Shipping (Chine), Gérant/Opér. Louis Dreyfus Commodities (Suisse) - Pav MHL
Ex ABEILLE (2010-2013)

4 août : A la mi-journée, arrivée du porte-conteneurs WINDHOEK pour sa première escale sur la ligne Bat7 de CMA CGM, à laquelle l'escale de Brest vient d'être ajoutée.
Le Windhoek assurera cette ligne avec un autre navire, le Christopher. Les rotations de Anvers à Anvers seront effectuées en 13 jours et 9 escales. Cette nouvelle escale remplace celle du
LAURA ANN sur la ligne Atlantic Feeder (ATLFEED). L'escale du Windhoek sera courte puisqu'il repartira vers 19h00.
Il croisera dans le goulet le cimentier CEMBAY qui n'a pas encore adopté la nouvelle livrée de l'armement Baltrader.

WINDHOEK
Panama

IMO 9515591 - 171,99 x 27,60 x 14,00 - TE 9,51 - JB 17 280 - TPL 21 442 - 1 577 evp - 3 grues de 40 t - P 15 820 kW (MAN B&W 7S60MC-C) - v 19,7 nds
Constr 2009 par Imabari Shipbuilding (Japon) - Propr Toyo Kaiun, Gérant Misuga Kaiun (Japon), Opér. Maersk Line (Danemark) - Pav PAN

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