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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adakent - Amterdam - ANL Bindaree - Arklow Falcon - Arklow View - Astor - BBC Rhine - Beluga Gratification - Chris - Danielle Casanova - Federal Ems - Federal Shimanto - Florence B - François-André - Girolata - Global Energy - Kev - Kevser - Kongo Star - Leiger - Le Soleal - Margit Tergol - Mediterranée - Michelle 1 - MSC Florida - NACC Toronto - Nord Bosporus - Oceanic Coral - Pascal Paoli - Pazar - Saga Sky - Silver Horn - Silver Kenna - Stolt Dipper - Waaldijk
Vendredi  9 décembre 2016
Marseille - Emmanuel Bonici . Depuis le rachat de la SNCM, qui porte désormais les couleurs de Corsica Linéa, les navires de l'ex SNCM ont été mis aux couleurs de la nouvelle compagnie, un rouge éclatant qui est du plus bel effet (à mon sens), cette mise aux nouvelles couleurs s'est faite à des niveaux différents selon les navires.
Le MEDITERRANEE, un des plus vieux navire, n'a pas été complètement repeint, et doit se contenter d'une livrée minimum (je suppose qu'il sera remplacé par une nouvelle unité dans un proche avenir).  
D'autres comme le PASCAL PAOLI ou le DANIELLE CASANOVA portent la livrée complète

Pascal Paoli		          
Danielle Casanova

L'autre compagnie, la Méridionale entame également un changement de l'aspect extérieur de ses navires, le premier à en avoir profité est le GIROLATA, qui arbore des couleurs plus vives qu'auparavant. Là aussi je trouve cette nouvelle livrée très réussie, mais tout est question de goût. En tout cas tout ces ferries ne passent pas inaperçus dans les bassins de Marseille, et c'est sans doute le but, se faire remarquer, tout en véhiculant une nouvelle image.
  Le Girolata n'en est pas au premier changement de couleurs.
2010
2012		  
Toujours en matière de nouvelle livrée le GDF SUEZ GLOBAL ENERGY à la coque verte s'est transformé en GLOBAL ENERGY à coque bleu, il y a déjà deux mois, mais il fignole encore à ce jour son grand entretien, accosté à la digue du large. Le groupe Gdf Suez est devenu Engie, ce qui explique ces changements de nom et de couleur .
Mercredi  7 décembre 2016
Saint Nazaire et l'estuaire . Le 5 en fin d'après-midi à Donges, Christian Plagué a assisté à l'accostage, ou plutôt à l'évitage du plus petit pétrolier à double coque du monde, l'ANATIFE, Ce qui surprend le plus c'est l'embarcation à chute libre.
Toujours le 5 après-midi il a assisté à l'appareillage d'un pétrolier de taille plus courante, le BRITISH KESTREL (Douglas) après avoir livré sa cargaison de pétrole brut à Donges. Il était accompagné dans la manoeuvre des remorqueurs VB TYPHON, VB SAINT MARC et VB POULIGUEN, toujours un beau spectacle, on ne s'en lasse pas. Au moment où nous publions il franchit le Pas-de-Calais et affiche destination Skaw, petit port danois qui ne semble pas susceptible de le recevoir. (Le kestrel est un faucon)
 
Il y a quelques jours Christophe Dedieu a saisi le XIAOYI C  en cours de chargement de blé à St-Nazaire. Le pauvre subit encore plus de poussière que lors du même chargement en février. C'est un cargo de divers et il n'est pas équipé comme les vraquiers pour charger panneaux fermés.

Brest - Erwan Guéguéniat . Escale peu courante à Brest le 5 décembre, avec le ferry amphidrome tout neuf LEIGER, qui vient d'être livré par les chantiers turcs Sefine Shipyard de Hensek près d'Istanbul. Il a quitté le chantier le 5 novembre pour Talinn en Estonie. Plusieurs escales, à Messine, Palma de Majorque, Valence, Gibraltar. Il a eu du mal à passer le Cap Saint Vincent, et a même fait demi tour pour s'abriter à Portimao. Il a ensuite repris sa route, avec escale à Vigo. Ensuite il a longé la côte pour la remontée du Golfe de Gascogne, avec parfois semble-t-il quelques soucis tels que ce qu'on rencontre sur des navires neufs. Ce navire ne doit pas être très marin, peu de tirant d'eau, pas de gouvernail, juste deux propulseurs azimutaux. Le design vient du cabinet norvégien LMG Marin. Le LEIGER est un type LMG 150 DE, il a plusieurs sister ships construits ou en construction en Pologne, les TOLL, PIRET, et TIIU, également pour le port de Talinn.
En complément il convient d'ajouter que c'est la filiale toulousaine de LMG Marin qui a conçu et suivi ce projet. Il est également pré-équipé pour une propulsion gaz quand le port de Talinn sera prêt. Et ce navire est assez puissant car il est classé "glace" et peut naviguer avec 1,5 m d'épaisseur. Le prochain navire, en cours de finitions en Turquie, devrait passer par Brest dans quelques semaines
IMO 9762675 - Ferry - 114,00 x 19,20 x 6,00 - TE 4,00 m - JB 4 012 - TPL 635 - Cap. 150 voitures / 12 camions / 600 Passagers
P. totale 7 084 kW (moteurs MTU 2 x 16V4000M23F, 2 x 12V4000M33F, 2 moteurs élec, 2 azipods) - V. 13 nds
Constr 2016 (Sefine Shipyard, TUR) - Propr. Talinn Port Authority, Gérant/Opér. TS Laevad OU (Esdtonie) - Pav. EST
Lundi  5 décembre 2016
Sète - Régis Zaïa . quelques nouvelles du sud sous un temps affreux , une fois de plus le Saint Bernard local est venu en attente ...l'Abeille Flandre. Escale d'un ancien Beluga le BBC RHINE au quai I pour livrer du tourteau .

IMO 9368338 - 143,00  x 21,50 x 13,30 - TE 9,69
JB 11 864 - TPL 17 331
P 7800 kW (Wartsila 8L46B, hélice à pas variable ) - V 15 nds
Constr. 2008 par Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Chine)
Propr EEH Elbe Emissionshaus (Allemagne)
Gérant Reederei Elbe Shipping (Allemagne)
Opérateur BBC Chartering & Logistics (Allemagne)
Pav LBR

Ex BELUGA GRATIFICATION (2008)
Au quai J deux chimiquiers le PAZAR et le STOLT DIPPER tous deux pour charger de l'huile bio . Deux chimiquiers bien différents. Le Pazar avec ses 11 cuves à revêtement epoxy, n'a que 3 pompes de cargaison, la ségrégation entre produits est compliquée. Le Stolt Dipper au contraire avec 16 cuves en inox, et 13 pompes est très bien équipé. Stolt possède quatre de ces chimiquiers aux noms d'oiseaux GUILLEMOT, KITE, KITTIWAKE. Ce sont les "feeders" pour les gros qui touchent Rotterdam ou Anvers. Le DIPPER a commencé sa tournée à Anvers, fait escale à La Pallice, Bilbao, Ceuta, Sète, et il se dirige vers Izmir, une traversée de six ou sept jours, de quoi souffler un peu.
     
Pazar		        
Stolt Dipper		  
PAZAR
Istanbul		 IMO 8871003 - 84,35 x 14,00 x 6,20 - TE 5,42 - JB 2 085 - TPL 3 229 - 11 cuves, 3 pompes - P 1492 kW (Hanshin 6EL35, hélice à pas variable) - V 11 nds
Constr. 1991 par Iyi Deniz, Tuncer Denizyaranli (Turquie) - Propr/Gérant/Opér. Granmar Denizcilik ( Istanbul, Turquie ) - Pav. TUR
STOLT DIPPER
George Town 		IMO 8920531 - 96,30 x 15,10 x 7,10 m - TE 6,20 m - JB 3 206 - TPL 4 738 - 16 cuves inox, 13 pompes, 15 produits - P 2 999 kW (MaK 9M453C) - V 13,2 nds
Constr. 1992 par Aathus Flydedok (Danemark) - Propr/Gérant/Opér. Stolt Tankers (Pays Bas) - Pav CYM
Ex MARGIT TERKOL (1994-1996), ex STOLT MARGIT TER²KOL
Un minéralier tout récent entré en service au milieu de cette année, le NORD BOSPORUS, il a presque les dimensions d'un panamax, au quai I pour décharger du tourteau .

IMO 9760110 - 199,99 x 32,50 x 18,50 - TE 15,50 - JB 34589 - TPL 60 457 - 4 Grues 30,5 t
P 7800 kW (MAN B&W 6S50ME-B9) - V 15,9 nds
Constr 2016 par Mitsui, Tamano (Japon)
Propr./Gérant Murakami Sekiyu (Japon)
Opérateur Norden Dampskibsselskabet (Danemark) - Pav PAN
    
Nord Boporus		  
Un joli caboteur le WAALDIJK également au quai I. Nous l'avons vu pluieurs fois, y compris arrivant à Brest sans gouvernail. Depuis l'année dernière il appartient à Vertom UCS (Pays Bas), c'est écrit dessus !
  Entrée le 4 matin de bonne heure du ADAKENT au J pour charger de la graine de soja

IMO 9037305 - 130,76 x 17,70 x 10,20 - TE 8,27 - JB 6 167 - TPL 9 214 - 3 Grues 25 t
P 3840 kW (MaK 8M32) - V 14 nds
Constr.2002 par Damen Galati et Celiktekne Sanayii (Roumanie - Turquie)
Propr Denizsan Gemi Islemeciligi, Gérant/Opér. Adaken Gemi Isletecilik (Turquie) - Pav TUR
Ex KEV ( 2009-2012 ), ex KEVSER

Jeudi 1 décembre 2016
Lorient - Philippe Variot . Le minéralier panamax CHRIS a fait escale à Kergroise du 22 au 26 novembre afin d'y décharger 30 000 T de tourteau de soja, en provenance du port de Rosario en Argentine. Il a continué ensuite sur Montoir pour y décharger 20 000 tonnes de plus. Avec 50 000 tonnes de cargaison il était loin de sa capacité, sans doute limité par le tirant d'eau à Rosario. C'est déjà un peu une aventure de remonter le Parana avec un navire de cette taille. Les échouages de minéraliers dans ce fleuve ne sont pas rares.
Détail technique : la coque porte les marques de franc-bord NK, mais on voit un autre disque plimsol sous la peinture, avec un franc bord plus grand d'environ 1 m. Pourquoi ???
CHRIS
Majuro		 IMO 9381172 - 224,94 x 32,25 x 19,50 - TE 14,14 - JB 39 736 - TPL 76 629 - P 10 320 kW (MAN B&W 6S60MC) - V 14 nds
Constr 2006 par Imabari, Marugame (Japon) - Propr/Gérant/Opér. Chandris (Grèce) - Pav MHL

Le petit minéralier MICHELLE 1 était en escale du 23 au 28 novembre, il était en provenance du port de Mariupol en Ukraine avec à son bord une cargaison de 6 290 T de tournesol. Il a passé un moment dans la zone de mouillage des Coureaux de Groix avant de prendre la route de Lisbonne. Il existe un "Michelle 2" mais il n'a rien à voir avec le 1.
MICHELLE 1
Valletta		 IMO 9516246 - 116,00 x 17,20 x 9,30 - TE 7,00 - JB 5 576 - TPL 8 000 - P 2 187 kW (Yanmar 6N330-EN) - V 12,8 nds
Constr 2009 par  Jiangsu Hongming Shipbuilding (Chine) - Propr/Gérant/Opér. Victoria Maritime Trading (Bulgarie) - Pav MLT 
Mardi  29 novembre 2016
Brest - Michel Floch .Voici la maigre récolte effectuée en un mois, en cause, le léger ralentissement du trafic commercial, la réparation navale au point mort, et les horaires ou la météo bien sûr.
Le chaland transbordeur "François-André", propriété du département du Finistère, qui effectue le ravitaillement de l'Ile de Batz à partir de Roscoff vient de terminer un arrêt technique de 15 jours. C'est la Société Atlantique Réparation Navale de La Rochelle qui a assuré le chantier. Le navire à été échoué dans la forme 3 (420m) où il devait être un peu perdu avec ses 30m de long.
Un vent d'est force 7, avec des rafales force 9, donne au chimiquier FLORENCE B et à La Luronne ces belles moustaches blanches. Pas courant à Brest cette bise..

29 octobre : Le vraquier FEDERAL EMS ayant déchargé ses 30 100 tonnes de soja canadien reprend la mer. Il a cinq sister ships chez Fednav.

IMO 9229984 - 199,90 x 23,70 x 15,30 - TE 11,27 - JB 22 654 - TPL 37 058
4 grues de 40 t - P 7 860 kW ( B&W 6S46MC-C) - V 14,5 nds
Constr. 2002 par New Century Shipbuilding (Chine)
Propr/Gérant/Opér. Fednav (Canada) -Pav MHL

 
6 novembre : Le chimiquier KONGO STAR arrive d'Amsterdam pour livrer 11 000 tonnes d'essence. Ils sont huit ...Star, tous appartennant à Valloeby Shipping, filiale de Rigel.

IMO 9508823 - 128,60 x 20,40 x 11,50 - TE 8,71
JB 8 581 - TPL 13 011 - 14 cuves, 13 produits
P 3 774 kW  (MAN B&W 6L35MC) - V 13,5 nds
Constr. 2010 par 21st Century Shipbuilding (Chine)
Propr Valloeby Shipping (Malte), Gérant Rigel Schiffahrts (Allemagne),
Opér. Furetank (Danemark) - Pav MLT

 
23 novembre : Arrivée par la passe sud du petit cargo ARKLOW VIEW qui arrive de Bordeaux-Bassens pour décharger 4 500 tonnes de soja. Il est quasiment neuf puisqu'il a été lancé cette année par le chantier néerlandais Royal Bodewes Shipyard. Il a eu un prédécesseur construit en 1991, qui est devenu JOMI en 2006.
Ce qui fait son originalité c'est son étrave assez bizarre qui est censée diminuer le frottement de l'eau et ainsi réduire la consommation de carburant. J'ai réussi à le capturer de plus près, deux jours plus tard, lors de son départ malgré une météo assez peu favorable et un vent d'est assez soutenu.
ARKLOW VIEW
Rotterdam		 IMO 9772539 - 86,93 x 15,00 x 7,17 - TE 6,35 - JB 2 999 - TPL 4 035 - P 1 740 kW (MaK 6M25) - V 12,5 nds
Constr 2016 par Bodewes,Hoogezand (Pays Bas) - Propr/Gérant/Opér. Arklow Shipping (Irlande) - Pav NLD
10 novembre : A la mi-journée, entre deux grains, j'ai juste le temps de faire une photo du MSC FLORIDA qui arrive pour sa première escale à Brest. Il revient pour sa deuxième escale le 25.
      
 
Dans l'après-midi un autre vraquier de l'armement Fednav, le FEDERAL SHIMANTO, arrive avec une cargaison de 20 566 tonnes de soja en provenance du Canada. C'est un sister ship du FEDERAL KATSURA que nous avons vu ici il y a un an. Chargeant souvent au Canada ils sont construits pour pouvoir emprunter les écluses du Saint Laurant, donc moins de 23,80 m de large seulement.
Vendredi  25 novembre 2016
Bayonne - Philippe Lauga. Quelques nouvelles de Bayonne avec, le 19 novembre, le départ du ARKLOW FALCON. On le connaît déjà. Il met le cap vers Hambourg. Il va rencontrer du mauvais temps dans sa remontée vers l'Allemagne. Il sort à toute petite vitesse. Il faut dire que la mer est formée et que le passage de la barre de l'Adour est toujours délicat. En fin d'après-midi, j'ai changé de rive pour la sortie du DANZIGERGRACHT. La lumière décline très vite, les photos ne seront pas très bonnes. Ce gros cargo va rejoindre Anvers.
Mercredi 23 novembre. Temps épouvantable sur Bayonne. Il pleut des hallebardes. Je ne veux néanmoins pas manquer le départ du ARKLOW WAVE, ou plutôt du NACC TORONTO, puisque le cargo a changé d'armement au cours de son escale. La célèbre compagnie irlandaise qui en était propriétaire depuis sa construction en 2003, l'a revendu à la Nova Marine Carriers SA de Lugano en Suisse, qui possède une belle flotte de vraquiers, cargos et transporteurs de ciment et qui va le faire naviguer sous pavillon maltais. Ce qui est drôle, c'est que pour son premier voyage sous sa nouvelle identité, il part charger à Aughinish, en Irlande, sur les terres d'Arklow...
  
Jeudi  24 novembre 2016
Brest - Erwan Guéguéniat . Premier navire "patates" cette année à Brest, le SILVER HORN. Les exportations reprennent tard cette année, habituellement les premiers navires arrivent en octobre. Mais, avec les péripéties du KARL, bloqué l'année dernier avec 900 tonnes de pommes de terre qui ont été détruites, perte sèche de 300 000 euros pour l’importateur algérien, on peut penser que l'exportateur concerné est un peu "grillé". Ceci va probablement se faire ressentir sur le tonnage exporté cette année. Le SILVER HORN charge 3 400 tonnes de pommes de terre de semence. Le voici avec un éclairage normal, et aux dernières lueurs du jour, le soleil bas filtrant à travers des nuages très menaçants. Construit comme BLUE CREST pour Arenkiel (Allemagne), il est devenu CAPE PALMAS en 1999, affrété par Seatrade. Il a pris son nom actuel en 2006.
IMO 8907204 - 120,50 x 18,58 x 10,18 - TE 7,93
JB 6 419 - TPL 6 809 - 8 cornes de 10 t
P 6 650 kW (Sulzer 5RTA52) - V 18,4nds
Constr. 1991 par Shanghai Shipyard
Propr/Gérant Fjord Shipping, Maaloy (Norvège)
Opér. Silver Green (Norvège)
Pav. NOR
  Philippe Lauga l'avait vu passant devant Istanbul en 2008, belle allure !

Collection de cheminées : Gwénaëlle vient d'enrichir la collection d'une quarantaine  de sujets, portant à 1 843 le nombre de cheminées présentées.
Il y en a environ 160 qui ne sont pas encore identifiées,
c'est à dire dont nous ne savons pas à qui appartient logo.
Mercredi  23 novembre 2016
Dunkerque - Christophe De Langhe . Le cargo SAGA SKY est entré en collision le 20 novembre avec une grosse barge chargée de blocs de roche. Il se trouvait près des côtes anglaises, dans le sud-ouest de Douvres, par très mauvais temps, mer modérée mais vents violents force 11 à 12. Les circonstances ne sont pas très claires, mais il y aurait eu infraction aux règles de circulation. Le cargo est tombé en panne de moteur, gravement endommagé par la collision et souffrant de voies d'eau on a craint un naufrage. Une partie de l'équipage a été évacuée par hélicoptère, puis le navire a été remorqué jusqu'à un mouillage à Dungeness. Le lendemain il a pu rejoindre Dunkerque par ses propres moyens pour entrer au chantier de réparations Damen.
On voit que tout le bordé tribord est bosselé et troué de plusieurs brêches importantes, il va y avoir quelques mètres carrés de tôle à changer !
  IMO 9144354 - 199,20 x 30,50 x 16,40 - TE 11,82 - JB 29 381 - TPL 47 053 - 2 portiques de 40 t - P 8 951 kW (Sulzer 7RTA52) - V 14,5 nds
Constr 1996 par Oshima Shipbuilding (Japon) - Propr Saga (IOM), Gérant/Opér. Saga Welco (Norvège) - Pav HKG
Mardi  22 novembre 2016
Tahiti- Louis Laplane nous montre quelques escales récentes. Le paquebot ASTOR est un visiteur régulier, au cours de son tour du monde.

Le pc ANL BINDAREE vient de Tauranga (NZ). Nous le connaissions comme HS BIZET, il a changé de nom en 2014 quand ANL est devenu l'opérateur.

C’est une desserte régulière sur une périodicité d’environ deux mois. Il fait une boucle Asie sud-est, NZ, Tahiti, Oakland.
Le paquebot AMSTERDAM est lui aussi un visiteur régulier
Le LE SOLEAL a fait un passage, avec la mauvaise idée d'arriver et de repartir de nuit.  
Lundi  21 novembre 2016
Dunkerque - Rudy Philippo . Port-Est, le 16 après-midi, accosté au quai Fr. 8 Nord le temps d’une relève partielle de l’équipage Russe, le caboteur pétro-chimique Danois SILVER KENNA. Il est arrivé de Rouen pour charger 1.300 tonnes d’ huile végétale au poste du môle 5, après cela il remettra le cap sur Rouen. A l'heure où nous publions il est déjà reparti de Rouen et arrivé à Hull. Construit en 2011 par le chantier chinois Yizheng Yangzi Ship Building Industry à Jiangsu comme “Global Sun” sous pavillon de Gibraltar pour la compagnie Hollandaise UniFleet B.V. de Roosendaal, il changera pour son nom actuel en novembre 2012 et arborera le pavillon Néerlandais, puis Danois en 2015 suite à la gérance de l’armement M. H. Simonsen de Svendborg, qui possède aussi d’autres chimiquiers. Il appartient à l’armement britannique “SilverBurn Shipping” sur l’île de Man.
SILVER KENNA
Svendborg		 IMO 9427524 - 93,15 x 15,20 x 7,20 - TE 5,80 - JB 3 166 - TPL 4 393 - 14 cuves, 14 produits - P totale 2 560 kW (2 MAN B&W 8L23/30A) - V 12,5 nds
Constr 2011 par Yizheng Yangzi 'Chine) - Propr/Gérant/Opér. Silverburn Shipping IOM (UK) - Pav DAN
Toujours au port-Est, quai Fr. 9 sud, un autre chimiquier en attente après avoir déchargé ses 12 500 tonnes d’huile végétale en provenance de Yuzhnyi (Ukraine), le Panaméen OCEANIC CORAL qui est arrivé le 15 au soir, et repartira le 21 pour Rotterdam. Construit en 2008 par Jinse Ship Building à Pusan en Corée du sud, il est armé par 24 membres d’équipage indiens. Ils sont douze sister-ships notamment les “Oceanic Cerise”, “Oceanic Cobalt”, “Oceanic Crimson” et “Oceanic Cyan”. Les 2 premiers sont devenus respectivement: “Team Houston” et “Team Oslo”. Bien qu’étant moi aussi marin, j’ai trouvé que ce navire manquait vraiment d’entretien...
IMO 9434670 - 127,90 x 20,40 x 11,50 - TE 8,76 -
JB 8 550 - TPL - 13 224 - 14 cuves, 14 produits
P 4 440 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 14,5 nds
Constr 2008 par Jinse Shipbuilding (Corée)
Propr Nilgiri Shipping, Gérant Panoceanic Bulk Carriers (Guernsey), Oper. Tune Chemical Tankers (Pays Bas) - Pav PAN

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