Un éclopé à Brest - Erwan Guéguéniat . Le 21 octobre dans l'après-midi alors qu'il faisait route vers le Sénégal le cargo réfrigéré BALTIC PERFORMER a du affronter une très forte houle, et à un moment il a pris un bon pion avec une vague d'une vingtaine de mètres de haut. Il a instantanément pris une forte gîte, 18°. Il se trouvait dans le golfe de Gascogne, à la limite du plateau continental, là où parfois on rencontre des vagues exceptionnelles. L'Abeille Bourbon a fait route vers lui, mais n'a pas eu besoin de crocher. Le cargo est rentré en rade le 22 au soir à la vitesse assez élevée de 14 nœuds.
Le 23 au matin je suis allé autour avec la pilotine, qui devait récupérer un expert et l'agent. Malheureusement la boucaille était tenace, et la pluie soutenue. Près de 5 000 palettes de sacs d'oignons ont ripé dans les quatre entreponts, et il va falloir ranger tout ça sac par sac. Un gros travail. Heureusement, la pontée a tenu bon.

Il était aidé pour l'évitage par le remorqueur Bretagne, qui l'a escorté jusqu'à la sortie du chenal. L'atmosphère jaunâtre est dûe au sable saharien en suspension,
apporté par la tempête Ophelia qui a passé au large de nos côtes.

Le 16 octobre à Kergroise le "multicat" JIF CHALLENGER a procédé à la récupération par 70 m de profondeur d'un tube de carottage d'une longueur de 11 m perdu le mois dernier lors de travaux de carottage réalisés dans le cadre du projet d'installation d'éoliennes flottantes dans le S.W de Groix. Le tube de carottage en question représentait un danger réel pour les pêcheurs.

A Montoir liquides, le joli chimiquier-pétrolier REKON (Valletta) est venu charger
5 700 tonnes d'huiles de colza

15 octobre : Dimanche, à la mi-journée, le vraquier ANDANTE arrive dans une ambiance grand soleil bas-brume marine, pour décharger 47 500 tonnes de graines de soja de La Nouvelle-Orlèans après en avoir laissé une partie à Bilbao. Il fait partie d'un srie modeste de 27 unités, dont deux à Anglo-Swiss qui n'a que deux vraquiers.

Il a la particularité d'avoir été mis sur cale en 1987, lancé en août 1988, pour une mise en service seulement en 2001. Peut être à cause de la révolution roumaine de 1988, et de la chute du bloc de l'Est, et donc la fin du COMECON en 1990? Ce navire est sans doute resté longtemps inachevé dans le chantier de Braila, avant d'être acquis 2001 par un armateur turc qui l'a nommé GAESTI. Je suis preneur de toute information. Très jolie couleur en tout cas, peu commune sur un navire de commerce.